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之前，我們曾報道過奧迪最快將會在2015年發布全新一代R8，日前，國外媒體曝光了新一代R8的諜照。

測試車帶有嚴密的偽裝，不過我們還是可以看到測試車的車頭更扁，其不再采用奧迪的大嘴式前進氣格柵，車頭兩側帶有大尺寸進氣口。新車的尾部也采用了全新的設計，并配備了底部導流板和長方形的雙邊共兩出排氣管。

動力方面，據國外媒體報道，新一代R8將搭載4.2L V8發動機，其最大功率為430馬力，新車還將搭載經過調校的5.2L V10發動機。除此之外，新一代R8的入門級車型還將可能搭載一款V6渦輪增壓發動機。與發動機匹配的將是7速雙離合變速箱和quattro全輪驅動系統。

捷豹2013年已經確認，C-X17概念車將被量產，量產后的車型可能會以XQ或者Q-Type命名，預計新車會在2014年內發布，2015年上市銷售。該車型并不會基于攬勝極光的平臺進行生產，而是將基于捷豹旗下的全新小型車平臺。該平臺也將被用于正在研發階段的全新小型轎車XE。該車定位比現款XF更低，與寶馬3系、雷克薩斯IS系列同級。近日，一組C-X17量產版測試諜照被曝光。

從曝光的C-X17測試諜照來看，量產版車型留了修長的發動機艙，中央部位稍有突出，格柵位置可能會保留概念車上的設計元素。此外該車前燈和尾燈樣式發生了比較明顯的變化。

捷豹曾在法蘭克福車展之前定義該小型車平臺為“new, highly-advanced, modular aluminium archtecture”，即“全新的，領先的，模塊化鋁車身平臺”。說明捷豹已經打算將自己的全鋁車身應用到更為廣泛、級別更低的車型上面。

一般情況下，測試車大量路試到開始量產的時間間隔為18個月，因此從目前來看，該SUV車型可以在2015年下半年正式實現量產，具體的上市時間應該會在2016年年初。

動力方面：猜測這款小型SUV將會使用兩款汽油機動力。目前搭載于捷豹諸多車型的新款AJ6 3.0升V6機械增壓缸內直噴發動機（340馬力/250千瓦，450牛米）預計會作為運動級/頂級車型動力出現在這款小型SUV上。

除此之外，捷豹-路虎集團的代號為“Hotfire”的直列四缸低排量渦輪增壓機發動機也會被采用。當然地，捷豹也會相應地提供幾款柴油動力。變速器方面，猜測改款SUV將會沿用現有的8檔自動變速器或者使用搭載于攬勝極光上面的新型9檔自動變速器。作為一款小型SUV，四輪驅動系統（應當為輕型全時/適時四驅系統）當然也不會缺席。

近日，國外媒體曝光保時捷全新Panamera將搭載一臺全新研發的V8發動機，預計新車將于2016年正式發布。

動力方面，據外媒報道全新Panamera將可能會沿用現款車型的3.0L V6雙渦輪增壓發動機。除此之外，新車還將會搭載一臺全新研發的V8發動機，并采用渦輪增壓技術，雖然這款發動機的排量將設計在4.0L左右，但預計它的最大功率將超過現款保時捷4.8L V8發動機。

另外，根據此前報道，全新Panamera將采用MSB平臺進行打造，這個平臺將允許新車擁有更多的輕量化技術和材料，將使車身重量相比現款車型減輕91公斤。

3月17日，雷諾和日產聯合發布聲明稱，將深化合作伙伴關系，組建新團隊，并整合制造、采購等四大領域職能，以提升協同效應，達到每年節約成本60億美元的效果。

同盟升級

雷諾-日產公布的規劃顯示，將從四個方面深化合作，包括：工程設計、制造及供應鏈管理、采購和人力資源。今年1月，雷諾和日產曾經宣稱將加快整合的進度，因而在上述核心領域需要更加有機融合的管理團隊。

來自日產的日本高管將主要擔負工程設計、制造及供應鏈管理兩大領域的核心職責，而來自雷諾的法國高管將執掌采購和人力資源業務。雷諾和日產的董事會都已經批準了該項計劃，從2014年4月1日起正式啟動。

雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩稱，上述四大業務合并將立竿見影，提升業務效率和規模，實現規模經濟。聯盟的目標是，到2016年通過協同效應，每年節約成本開支43億歐元，約合60億美元。

根據雷諾-日產以往公布的數據，2011年因協同效應減少開支17.5億歐元；2012年同比增長54%至26.9億歐元，約合35億美元，其中采購8.51億歐元、動力總成7.09億歐元和車輛工程設計5.46億歐元。

雷諾和日產1997年3月27日結盟，迄今已有15年歷史。目前雷諾持有日產43.4%股權，而日產交叉持股雷諾15%。

四大職能整合

1、工程設計

雷諾-日產聯盟現任平臺和零部件業務負責人山口豪（Tsuyoshi Yamaguchi）將擔任聯盟執行副總裁，負責工程設計、技術研發業務，整合日產通用模塊化系列CMF（Common Module Family）設計、先進研發、動力總成開發（包括電動車）、系統設計和測試設備及服務等。

2、制造工程和供應鏈管理

日產現任車輛生產設計副總裁木村昌平（Shohei Kimura）將擔任聯盟執行副總裁，負責制造工程和供應鏈管理業務，該業務將覆蓋全球產業戰略（包括零部件采購來源）、生產流程、生產控制和供應鏈管理等方面。

3、采購

雷諾-日產現任采購負責人Christian Vandenhende將擔任聯盟采購執行副總裁，執掌聯合采購業務。十年來雷諾和日產已經在一定程度上整合了采購團隊和業務，而在工程和制造方面的合并將進一步提升采購領域的協同效應。

4、人力資源

雷諾人力資源執行副總裁Marie-Francoise Damesin將擔任聯盟人力資源執行副總裁，而日產CEO辦公室負責全球人力資源的高級副總裁Greg Kelly，將擔任聯盟人才管理執行副總裁，貫徹聯盟全球人才管理戰略。

【簡評】雷諾和日產將深化合作伙伴關系，組建新團隊，并整合制造、采購等四大領域職能，以提升協同效應，達到每年節約成本60億美元的效果。

在汽車模塊化概念中除了平臺外，整車的任何零部件均可實現模塊化生產，這其中也包括了動力核心技術。在德系三強中，寶馬的引擎模塊化生產已經取得了成功，不甘落后的奔馳未來也將效仿這一模式，采用模塊化生產，首款引擎或將為1.5T三缸發動機。對此奔馳發動機研發部總監伯恩哈德.海爾在接受采訪時表示：“奔馳已對三缸發動機進行一系列的研究，未來3缸發動機不會應用于奔馳高端后驅車型，但對于前驅車，例如A級以及B級，三缸發動機則有可能被采用。”網通社了解到：未來奔馳除效仿寶馬模塊化生產1.5T三缸引擎外，還將模塊化生產直列四缸以及直列六缸發動機。

奔馳全新1.5T三缸引擎適用前驅車型

各大豪華車企目前已開始研發小排量增壓引擎，寶馬的N20系列引擎已經在X1、1系、3系等車型中廣泛應用，其全新研發的1.5T三缸引擎也將搭載到前驅平臺生產的車型中。奔馳的MFA前驅平臺未來可生產A級、B級、CLA等共計5款車型，其也有望生產SLA入門級跑車，屆時上述5款車型均有望采用最新的1.5T三缸發動機，形成模塊化使用。

奔馳將效仿寶馬模式 推諸多直列引擎

在寶馬品牌中，其目前已有直列三缸、四缸以及六缸發動機，且早已開始模塊化生產使用，未來奔馳研發的全新三缸、四缸、六缸引擎將效仿寶馬模式，進行模塊化生產及使用。據悉，奔馳最新的直列六缸高功率版發動機將代替現款的4.7L自然進氣引擎，320kw的功率相比4.7L的250kw高出了70kw，排量將大幅降低。

奔馳早在1999年就采用過直列六缸引擎，當時該引擎受到了許多消費者較高的評價。時至今日奔馳將從新研發直列六缸發動機，該發動機將會采用缸內直噴和單/雙渦輪增壓技術，并會有柴油和汽油可選。其中汽油引擎最大功率為270kw，全新的六缸機將搭載在C級和E級轎車上。

【簡評】在汽車模塊化概念中除了平臺外，整車的任何零部件均可實現模塊化生產，這其中也包括了動力核心技術。奔馳未來也將采用模塊化生產，首款引擎或將為1.5T三缸發動機。

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