欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

近日我們從一汽馬自達官方渠道了解到，國產ATENZA正式命名為“馬自達6 ATENZA阿特茲”，新車將會在4月份開幕的北京車展首發，上半年上市銷售。

馬自達6 ATENZA阿特茲在外形方面基本延續了ATENZA進口車型的設計，采用馬自達魂動設計理念。尺寸方面，該車長寬高依次為4870/1840/1450mm，軸距為2830mm。配置方面，按照官方目前公布的信息，國產阿特茲會配備有11揚聲器音響、制動能量回收、發動機啟停等配置。

動力方面，馬自達6 ATENZA阿特茲將有兩款SKYACTIV-G發動機可選，其中2.0L發動機最大功率158馬力，2.5L發動機的最大功率為192馬力。

福特旗下的林肯品牌全新SUV車型MKC已經在去年年底的洛杉磯車展上正式發布，這款新車將在4月份的北京車展上亞洲首發，今年年底進口引入，而更值得關注的是，這款新車有望于明年在長安福特國產投放。

最新曝光的MKC諜照也是林肯品牌車型首次在中國進行測試，明年MKC和林肯的另一款中級轎車MKZ有望成為第一批國產的車型。這也是繼通用旗下的凱迪拉克國產后，又一款引入國產的美國豪華品牌。不過相比ABB等幾款德系豪華品牌，凱迪拉克的國產并不算成功，或許這也是福特選擇市場熱度更高的SUV車型作為國產突破口的原因。

長安福特目前正在建設期杭州工廠，將在年內完成所有設備安裝和調試，明年年初就能夠實現量產，設計的一期年產能為25萬臺。長安福特方面只明確了杭州工廠高端車的生產基地，據分析認為，實際上就是為了引進國產的林肯品牌。

福特和林肯，在技術平臺上，有著千絲萬縷的聯系，林肯MKS與福特金牛座Taurus共享平臺，MKX和MKT分別共享福特銳界和探險者的平臺。而MKC和MKZ對應的確是兩款長安福特的國產車型翼虎和蒙迪歐的車型平臺，或許這也是他們被列入第一批國產車型的原因之一。

當然，林肯MKC除了共享福特翼虎的車型平臺，在外觀上可能看不出什么關聯。林肯品牌自有的車型風格還是非常明顯，由大燈延伸出的兩個獨立雙格柵已經是林肯的臉譜設計。不過與之前幾款車型均是豎條直瀑格柵不同，最新的MKC和MKZ車型都采用了橫條鍍鉻格柵的設計。

大燈內的日間行車燈和前杠上的霧燈都采用了LED燈組的配置。前保險杠上泊車雷達和自動泊車系統雷達探頭一應俱全。大尺寸的19寸鋁合金輪轂非常搶眼，后視鏡支架設計在車門上以減小A柱下方的視線盲區。美系車型經典的密碼式車門鎖在林肯MKC上也繼續采用，不過采用了B柱位置的觸摸式控制，隱藏性和美觀度都提高不少。

車頂則是配置了可以開啟的大尺寸全景天窗。尾部最大的亮點莫過于貫通式的尾燈組，扁平細長的橫條燈組貫穿整個后備箱蓋，并且采用了全LED的設計。而后備箱蓋也是與奧迪Q系SUV車型相同的設計理念，開口非常大，一直延伸到車身側面。

而內飾設計方面也有諸多亮點，比如中控面板下部的懸浮式設計。取消了傳統變速箱換擋面板，留出了較大的水杯架和儲物空間。而林肯MKC的換擋機構布局在了多媒體系統屏幕左側的按鍵區，P/R/N/D/S檔位和發動機一鍵點火按鈕，呈縱向的豎條布局。

林肯MKC的動力系統采用2.0T和2.3T兩款EcoBoost技術渦輪增壓發動機。2.0T的機型的最大功率243ps/5500rpm，最大扭矩366Nm/3000rpm，比新款福特蒙迪歐的GTDI240車型的高功率版還要略高一些。而2.3T機型最大功率和扭矩更是高達279ps/5500和407Nm/3000rpm。

動力強勁的同時，排量大幅降低，面對中國市場的乘用車消費稅按排量大小分級的設定規則，無疑將大幅降低林肯MKC的稅負。而現有其他林肯車型局勢3.5L以上的排量，則不得不面臨承擔高達25%以上的消費稅稅率。

此外林肯MKC配置了全時四驅系統，懸架系統的傳感器每秒鐘對路面偵測20次，并預設46種模式，針對不同路況進行迅速調整，懸架反應只需要20毫秒。還有碰撞提醒，車道保持，盲點提醒，防疲勞駕駛提醒等諸多系統，以及多達14個揚聲器的音響系統，真皮材質的內飾布局，這都體現了林肯MKC更高定位的豪華SUV身份。

日前，我們從相關渠道獲悉，寶駿汽車首款MPV車型將定名寶駿730，并將于2014年6月左右上市。新車將基于寶駿全新平臺打造，采用前置前驅，預計售價在8萬內。

上汽通用五菱作為微面市場無可爭議的霸主，旗下的五菱系列MPV創造著銷量奇跡，而作為上海通用旗下的自主品牌--寶駿汽車，目前旗下僅有一款寶駿630汽車，其推出的MPV車型在豐富產品陣容的本身，未來也將與五菱系列MPV共同出擊MPV市場。從外觀來看寶駿MPV與五菱宏光頗有幾分相似，盡管車身依然覆蓋著厚重的偽裝，不過車身的大致輪廓還是可以看出，寶駿MPV車身長度與寶駿630相當，前臉采用了類似寶駿630的家族式前臉。另外，新車采用了轎車的外開式車門設計，整體風格更簡潔，樸實，未來這款MPV將主打家庭7座MPV市場。

尾部采用掀背式的后門結構，尾燈組改為了橫向的組合式燈體設計。從車身輪廓來看，這款寶駿MPV其尺寸將比別克GL8小，與大眾途安的差不多大。據了解，新車將采用2+2+3的座位設計，第二排是兩個獨立的沙發式座椅，中間留出的通道便于進出第三排的轎廂空間。第三排空間同樣相當寬裕，超越了很多大尺寸的七座版SUV車型。

內飾方面：同樣也延續了五菱宏光的設計，在多媒體按鈕、空調出風口位置上做出調整。方向盤的設計共享了新款五菱宏光的款式。而中控臺部分則完全擺脫了微車的感覺，更多的體現了轎車化的設計感。前排座椅中部寬大的區域設計了水杯架，扶手箱，明顯要比五菱宏光定位更高。

動力方面：預計寶駿MPV將采用寶駿630的動力總成，搭載1.5L/1.8L兩款自然吸氣發動機，并與之匹配5MT/6AT兩款變速箱。

據了解，寶駿首款MPV未來將在上汽通用五菱位于廣西柳州柳東新區的寶駿新基地投產，而該基地未來將陸續推出包括：微型、小型、緊湊型轎車，SUV和MPV車型。

在停牌一日之后，身處輿論漩渦中的海馬汽車于3月17日晚發布澄清公告，否認公司汽車油耗試驗檢測過程中存在造假。海馬汽車解釋稱，汽車油耗檢測分為開發過程試驗和認證檢測，其中開發過程試驗階段可以根據測試結果進行調試和改進。不過，海馬汽車沒有具體指出

3月15日一則“汽車虛假油耗”的新聞將海馬汽車卷入了輿 論的漩渦。在報道中，檢測機構人士表示，只對車企送檢的樣車負責，并為車企如何降低樣車的油耗出謀劃策，與此同時，車企通過修改發動機參數等方法以達到最 終降低車輛油耗的目的，由此得出該車“虛假”的工信部油耗數據，涉嫌誤導消費者。

受“油耗造假”事件的影響，3月17日，海馬汽車臨 時停牌一天，并于當晚披露了澄清公告。“傳聞不屬實”，海馬汽車在澄清說明開頭就旗幟鮮明地否認了公司汽車油耗試驗檢測過程中存在造假。海馬汽車表示，汽 車油耗檢測分為開發過程試驗和認證檢測。開發過程試驗，會根據車型目標油耗進行相應研發，并送第三方檢測機構進行檢測，根據測試數據，對相關汽車節油技術 的應用進一步優化，最終達到國家相關油耗標準。認證檢測，由廠家將樣車發往第三方檢測機構進行油耗試驗，試驗結果合格，由檢測機構出具檢測報告。

海馬汽車進一步解釋稱，在開發過程試驗時，公司根據車型目標油耗委托第三方檢測機構進行檢測，同時根據測試結果進行調試和改進；比如對發動機和變速器的 電子控制程序、變速器速比等等進行進一步的優化，以及針對性的增加或改進其他的節能技術，以最終達到國家相關油耗標準。認證檢測時，公司將樣車發往第三方 檢測機構進行油耗試驗，試驗結果合格，由檢測機構出具檢測報告。

【簡評】業內人士指出，海馬汽車的澄清公告介紹了檢測流程，但是沒有回應媒體 報道的具體質疑。首先，媒體質疑其油耗造假的檢測行為是屬于開發過程試驗階段還是認證檢測階段，如果屬于認證檢測階段則不允許修改參數等行為；其次，雖然 海馬汽車表示所有上市車型的測試結果依據《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》進行標識，但是油耗數據是否都真實準確仍存在疑問，這有待主管部門進一步抽查 或檢測才能得出答案。

東風汽車3月17日晚間披露，公司控股股東東風汽車有限公司（東風有限）的一致行動人東風汽車公司（東風公司）在當日通過交易所交易系統增持公司股份44.4431萬股，占公司總股本的0.0222%。

公司同時披露，東風公司擬在未來12個月內以自身名義繼續增持公司股份，增持價格不超過3.1元/股，累計增持比例不超過公司已發行總股份的2%。

另外，在上述增持計劃期限屆滿后的未來18個月內，東風公司還將根據市場狀況可能繼續增持公司股份，累計增持比例不超過公司已發行總股份的5%。

東風汽車是東風公司龐大“家族”中主營輕卡和發動機的板塊。東風公司通過東風汽車集團股份有限公司間接持有東風有限33.43%的股份。因此從股權架構而言，東風汽車是東風公司的重孫公司。本次，東風公司“親自”出手直接增持，無疑顯示了對這一板塊的高度重視。

數據顯示，本次增持前，東風有限對公司的持股比例已達60.1%。如此高比例的背景下仍宣布大比例增持，這也充分表明了東風公司對其未來價值的信心。公司在公告中解釋，東風公司本次增持主要是“基于公司的價值、對公司未來持續穩定發展的信心以及當前公司的股價”。17日，公司收盤價為2.98元/股，略低于增持價上限。

從基本面觀察，公司在2013年經歷了深刻的調整，除了包括總經理在內的部分高管發生變更外，公司發展策略也發生了一些變化，經營上全年持續去庫存，渠道、供應鏈均進行了重新梳理，實施“降本增效”，年底還出售了低效能的鄭州工廠。

業內分析人士指出，經過上一年的鋪墊，東風汽車2014年有望迎來盈利能力向上的拐點。尤其是其輕型商用車今年有望扭虧。東興證券分析師張洪磊就指出， 公司過去輕型商用車的毛利率不到10個點，而期間費用率達到12個點左右，對公司整體盈利能力拖累嚴重。通過降成本、整合車型、升級產品、減少固定資產投 資等多方面的努力，公司盈利能力今年有望得到明顯提升。

最新產銷數據顯示，公司2月份銷售汽車合計15918輛，同比增長30.19%。而1-2月，公司汽車銷量合計為33067輛，同比增長7.56%。另外，2月份公司發動機銷量合計13369臺，前2月發動機銷量為26322臺，同比增長4.55%。

【簡評】本次增持前，東風有限對公司的持股比例已達60.1%。如此高比例的背景下仍宣布大比例增持，這也充分表明了東風公司對其未來價值的信心。

2013年，廣汽本田旗下的本田品牌實現“二次騰飛”后，而對國內的第一個合資自主品牌理念（EVERUS）也作出了新規劃。廣汽本田執行副總經理郁俊上周接受媒體采訪時透露，希望到2020年，理念品牌在整個廣汽本田的銷量里，占比能夠超過10%，成為廣汽本田的第二品牌，并將發展電動車。按照規劃，2020年，廣本的計劃銷量為100萬輛，也就是理念要占到10萬輛以上。

廣汽本田表示，在未來，廣汽本田一方面將堅持同步引進Honda先進技術與車型，另一方面將堅持走自主研發之路，繼續加大對理念（EVERUS）品牌的投入，建立并完善自主研發的零部件開發與采購體系、營銷服務體系和人才培養體系，力爭早日將理念（EVERUS）品牌打造成具有國際影響力的一流品牌。

理念2020年要賣10萬輛

理念現在的品牌知名度并不高，但談及其出身，還是聲名顯赫。早在2007年，廣本就發布了這一品牌，成為合資自主陣營最早發聲的企業，2011年推出第一款車型--理念S1，開始一度的銷量還不錯，但隨后由于市場競爭的加劇，理念的被市場聲音給淹沒了。郁俊表示，由于僅僅推出了1.5的排量，所以在市場表現方面，還不盡如意。在今年三月份推出1.3排量以后，他相信，理念這款車的市場表現會更為出色。

“推出這個合資自主，我在起步階段，我們更多的考慮的并不是銷量，更多的關乎品牌的培育，以及我們現地研發人才的培養?！庇艨≌f。

2013年5月，理念S1推出改款車型，共推出5款1.5L車型，售價區間為7.88-9.98萬元。新車采用了全新的外觀設計，在配置方面也有所提升。2014年3月，理念強勢推出1.3MT舒適版、1.3AT舒適版兩款車型，售價分別為1.3MT舒適版6.78萬元、1.3AT舒適版7.78萬元。同時購車享有“整車三年或十萬公里”的保修政策，1.3L i-DSI發動機采用了智能雙火花塞順序點火技術，最大功率為60kW/5700rpm，最大扭矩為116N•m/2800rpm，這使得理念的產品線擴充到7款，價格線也下壓至6萬元級別，擴大了消費群。

目前已經推向市場的幾款合資自主品牌中，理念S1的目前的月銷量不到1000輛，與東風本田的思銘處在同一水平，而東風日產啟辰和上汽通用五菱寶駿品牌在2013年銷量都在10萬輛級別，啟辰今年的銷售目標為15萬輛，2015年要達到30萬輛；寶駿今年目標要達到20萬輛，2015年也要達到30萬輛，位居合資自主第一陣營。

發展電動車 成合資自主趨勢

目前理念S1僅含有S1 1.5L和1.3L一種三廂車型兩種排量，車型還比較單薄。郁俊表示，廣汽本田是行業里第一個投資20多億元，建立研發公司的。2014年，整個研發公司建設能全部完成，公司的研發能力將上升到一個全新的水平。

2007年7月19日，廣汽本田成立廣汽本田汽車研究開發有限公司，這是國內第一個由合資企業獨立投資、以獨立法人模式運作、具有整車獨立開發能力的汽車研發機構。廣汽本田汽車研究開發有限公司的成立，標志著合資企業自主品牌正式破題。

郁俊也為理念規劃了一個新方向--電動車。“我們接下來的話，在理念品牌這方面會推進電動車的研發。”郁俊稱，“在H品牌這個方面，我們從明年開始希望陸續開始在中國量產混合動力的產品，我們也希望經過我們的努力，今后在廣本整個銷量里面，混合動力可以占到超過20%的比例?！?/B>

從項目一期投入68億元，到2013年實現3億元的盈利，廣汽乘用車已經走上一條可持續發展道路，但廣汽乘用車旗下的傳祺品牌還蘊藏著更雄心勃勃的野心。廣汽乘用車專家委員會主任陳建偉接受網通社采訪時透露，廣傳祺的初步規劃是到2020年，累計投資340億元加強品牌建設，其中220億元拿來擴充產能，還有120億元用于開發產品。“去年扭虧為盈，增加了我們的信心，相信未來這筆投資會物超所值?！?/B>

全國乘用車市場信息聯席會