商用車市場簡訊第461期
發(fā)布時間：2014-03-20 18:21:20 瀏覽量：1856次
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新聞詳情 |
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| 1.重汽樹"質(zhì)量品牌"提升形象 打造百年基業(yè) |
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近年來中國重汽把樹立質(zhì)量品牌和質(zhì)量提升緊密結(jié)合，以高質(zhì)量、高可靠性提升品牌形象，大力開展“品牌、質(zhì)量、效益年”活動，各項工作呈現(xiàn)出諸多新亮點。
曼技術(shù)產(chǎn)品上市，質(zhì)量經(jīng)受市場考驗。2009年，中國重汽與德國曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動雙方的戰(zhàn)略合作。中國重汽同步引進德國曼公司的全套先進技術(shù)。經(jīng)過三年的發(fā)展，中國重汽目前已建成曼發(fā)動機生產(chǎn)線，車橋生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線和整車裝配線，具備批量生產(chǎn)的能力。
2013年，中國重汽曼合作項目取得突破性進展，去年3月HOWO-T系列重卡上市，T系列產(chǎn)品運行良好，有些產(chǎn)品已運行20多萬公里。全年訂單超過3000輛，用戶正面反映強烈。得到了德國曼專家高度認(rèn)可，去年5月份正式推向市場，總體上受到了廣大用戶的好評，適應(yīng)了市場的需求。SITRAK良好的質(zhì)量反映，使中國重汽在高端重卡市場邁出了決定性一步。發(fā)動機、車橋等各大總成也取得了令人較為滿意的成功。
在獲得市場高度認(rèn)可的背后，中國重汽在曼技術(shù)產(chǎn)品上市前做了大量準(zhǔn)備工作，為產(chǎn)品質(zhì)量提供萬無一失的保障。在批量上市前，主要零部件及整車道路的大量試驗為質(zhì)量的穩(wěn)定性提供了保證；制定并執(zhí)行了嚴(yán)格的生產(chǎn)工程審核，還成立了專門的售后服務(wù)技術(shù)支持隊伍，向主營銷售單位提供了培訓(xùn)指導(dǎo)，支持了產(chǎn)品初期上市推廣工作；制定了質(zhì)量保修服務(wù)政策、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、配備件管理辦法等售前售后文件；完成了配備件投放、服務(wù)人員培訓(xùn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建等。截至為止，從首次故障里程和間隔故障里程及用戶反饋來看，產(chǎn)品質(zhì)量已得到市場和用戶的高度認(rèn)可。
目前，中國重汽已實現(xiàn)了質(zhì)量信息的網(wǎng)絡(luò)化和生產(chǎn)過程質(zhì)量控制的智能化、自動化。在國內(nèi)重卡行業(yè)，率先將條碼技術(shù)運用到重卡產(chǎn)品中，提高了產(chǎn)品質(zhì)量信息管理水平，使產(chǎn)品的售后可追溯性管理邁上了一個新臺階。加強培訓(xùn)，提升全員的質(zhì)量意識，建立技術(shù)質(zhì)量風(fēng)險防范機制和加強質(zhì)量人才隊伍建設(shè)，則為中國重汽質(zhì)量管理水平的不斷提高奠定了堅實的基礎(chǔ)。
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| 2.納威司達入華進展慢 美式長頭重卡還遠 |
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近期，北美商用車及發(fā)動機生產(chǎn)巨頭納威司達中國區(qū)總裁萬如意離職的消息，引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。2011年6月，萬如意曾被視為推動納威司達與江淮汽車的重卡合資項目的重要人選。如今，近3年時間過去了，這一合資項目卻遲遲未能落地，因此，萬如意的離職被解讀為與該項目進展緩慢相關(guān)。
合資項目推進遲緩
2010年9月，納威司達與江淮汽車簽署了開發(fā)、制造和銷售先進柴油商用發(fā)動機和商用車的合資協(xié)議。2011年6月，納威司達任命有豐富中國市場經(jīng)驗的萬如意擔(dān)任中國區(qū)總裁。
2012年底，江淮汽車和納威司達的重卡合資項目相關(guān)資料已經(jīng)上報國家相關(guān)部委，但截至目前，這一項目遲遲未能落地。今年3月，江淮汽車方面發(fā)布消息稱，公司與納威司達的重卡合資項目已經(jīng)得到安徽省環(huán)保廳的批復(fù)。納威司達方面也表示，環(huán)保測評的通過意味著合資項目又向前邁進一步。
但是一年時間過去了，這一項目仍未有新的進展信息發(fā)布。此次萬如意的離職，被業(yè)內(nèi)解讀為與該項目進展緩慢相關(guān)。
除了納威司達，據(jù)媒體報道，今年1月，瑞典重卡巨頭斯堪尼亞也開始在重慶考察選址，計劃推進國產(chǎn)項目。
數(shù)據(jù)顯示，自2010年起，國內(nèi)高端重卡市場以每年1%的速度微增長；2012年，國內(nèi)重卡銷量下滑達28%，但是高端重卡市場銷量首度突破1萬輛。菲亞特工業(yè)集團亞太區(qū)依維柯中國業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王寧預(yù)測，到2016年，中國高端重卡銷量規(guī)模預(yù)計能達到1.6萬輛。
實際上，由于高端重卡市場仍然保持增長，已經(jīng)吸引了德國曼集團、戴姆勒和沃爾沃等國際重卡巨頭。
在陸昕看來，國內(nèi)商用車近兩年的市場動蕩很大程度上源于排放和安全標(biāo)準(zhǔn)的不明晰。從長遠看，整體市場前景依然向好。
即便如此，在各大重卡巨頭虎視眈眈的高端重卡市場，未來納威司達能從中分得多大的蛋糕仍然存在較大不確定性。
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| 3.大眾考慮在華重卡合資 CEO歡迎股比開放 |
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針對近期中國汽車業(yè)內(nèi)對合資股比是否應(yīng)放開的激烈爭論，海茲曼表示，大眾汽車集團非常關(guān)注股比開放的討論，并且歡迎這種開放政策。他還透露，正對在中國建立重卡合資企業(yè)進行預(yù)研究。
收購斯堪尼亞和曼之后，大眾汽車集團正式具備了向沃爾沃和戴姆勒叫板的資本。大眾品牌商用車將與斯堪尼亞和曼組建大眾汽車集團的商用車聯(lián)盟，以進一步強化集團的商用車業(yè)務(wù)。談到大眾商用車在中國的現(xiàn)狀，海茲曼表示，斯堪尼亞和曼在中國現(xiàn)在只有進口的高端重卡車，市場銷量還很小。他隨后透露，大眾汽車集團目前正研究在中國建立重卡合資企業(yè)，但他表示這一想法尚處于初期的預(yù)研究階段。
不過，將斯堪尼亞和曼納入麾下后，大眾商用車搖身一變成為與沃爾沃和戴姆勒比肩的國際重卡巨頭，大眾必須在商用車尤其是重卡領(lǐng)域給競爭對手施以強大壓力，保持住斯堪尼亞和曼在該領(lǐng)域內(nèi)的強勢地位，中國市場當(dāng)然是很好的選擇，只存在是時間上的問題。
此外，中國目前超過大眾汽車全球三分之一銷量的貢獻，幾乎全部來自于乘用車，為實現(xiàn)“2018戰(zhàn)略”，大眾在華商用車這一“短板”業(yè)務(wù)的突破不可或缺。根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，每家外資企業(yè)在國內(nèi)乘用車和商用車方面最多各擁有兩家汽車合資名額。已經(jīng)在乘用車方面擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業(yè)的大眾汽車集團，再投資建立重卡合資企業(yè)當(dāng)然會更有利于其在中國市場的未來發(fā)展。
在大眾對在華重卡合資做出明確部署之前，一切都只是猜測。但對中國商用車尤其是重卡市場來講，若大眾攜斯堪尼亞和曼強勢來襲，勢必會讓原本就激烈的競爭變得更加殘酷，國際重卡巨頭戴姆勒、沃爾沃與大眾旗下的斯堪尼亞和曼將在中國展開新的廝殺。
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| 4.滲透乘用車 鄭州日產(chǎn)欲破商用車“圍城” |
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作為日產(chǎn)在華的LCV（輕型商用車）基地，鄭州日產(chǎn)正在開始滲透家用車市場。
日前，鄭州日產(chǎn)發(fā)布了CVT版NV200新車型，這也是日產(chǎn)CVT無級變速技術(shù)在CDV（Car De-rived Van，基于轎車平臺的廂式車）上的首次應(yīng)用。
作為日產(chǎn)和東風(fēng)兩大股東方加強合作后的戰(zhàn)略車型，NV200自2010年導(dǎo)入中國市場伊始，就被寄望于支撐鄭州日產(chǎn)作為LCV的戰(zhàn)略定位，而鄭州日產(chǎn)的想法是借此進一步往家用車市場滲透。而此次，依托CVT版NV200車型再度出發(fā)的鄭州日產(chǎn)，能否如愿猶未可知。
據(jù)了解，此次鄭州日產(chǎn)在新款NV200上進行的一系列改進，無一不體現(xiàn)出其希望往家用車市場滲透的心思。除推出更適合家用的CVT變速箱外，還搭載了日產(chǎn)全新一代HR16DE全鋁直列四缸發(fā)動機，內(nèi)部動力總成和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸轎車基本一致。此外，NV200的外觀與內(nèi)飾也進行了全新設(shè)計。
據(jù)悉，NV200車型是日產(chǎn)全球投放的戰(zhàn)略車型，也是日產(chǎn)LCV的戰(zhàn)略車型，中國、日本和歐洲幾乎是同步投放，年銷量超過20萬輛。早在2007年9月，時任東風(fēng)有限副總裁兼鄭州日產(chǎn)董事長朱福壽就將未來的鄭州日產(chǎn)定位為“東風(fēng)和日產(chǎn)雙品牌的輕型商用車的基地”。
實際上，由于此前鄭州日產(chǎn)旗下的LCV、CDV等車型均與商用有關(guān)，這種企業(yè)定位和產(chǎn)品定位導(dǎo)致了其產(chǎn)品陣線長期歸于小眾，因而無緣2003年以來轎車消費理念為主導(dǎo)的乘用車市場大發(fā)展。
據(jù)介紹，目前廣東是NV200銷量最大的市場，下一步這種消費趨勢會往內(nèi)地延伸。在其看來，隨著近兩年MPV市場的逐步升級，原來3萬~4萬元為主流的微客市場開始逐步向6萬~7萬元的市場轉(zhuǎn)移，包括五菱宏光、NV200及鄭州日產(chǎn)帥客等車型會因此而受益。
而隨著NV200等車型逐步往家庭消費群體滲透，未來MPV市場兩端大、中間小的“啞鈴式”格局有望被進一步打破。
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| 5.梅賽德斯奔馳M型客車在華交付使用 |
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2014年3月19日，天津，戴姆勒卡客車（中國）有限公司正式向大連阿爾濱集團交付5輛全新梅賽德斯-奔馳途麗之夢（Tourismo）M型客車。這是戴姆勒卡客車有限公司成立以來向中國客戶交付的首批客車，標(biāo)志著戴姆勒及梅賽德斯-奔馳客車業(yè)務(wù)在華取得重大進展。
此次交付的5輛全新梅賽德斯-奔馳途麗之夢M型客車均為產(chǎn)于歐洲的44座客車，主要用于大連阿爾濱足球俱樂部的球員接送、球迷俱樂部接待以及其他集團內(nèi)部高端接待活動。
梅賽德斯-奔馳途麗之夢M型客車可謂是真正的“全能車型”。這款經(jīng)濟性出色的全能車型采用全承載車身骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有卓越的綜合性能，既能提供超凡的舒適性，又可以實現(xiàn)超越同級別的最高碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，也加大了行車敏捷性，堪稱“業(yè)界標(biāo)桿”。這批途麗之夢客車全部搭載具有創(chuàng)新性梅賽德斯-奔馳BlueTec柴油凈化技術(shù)的OM457發(fā)動機，最大輸出功率可達315千瓦并滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。同時，客車擁有梅賽德斯-奔馳8速自動變速箱（包括駐車制動），設(shè)計最大時速為100公里/小時。另外，為了更好地滿足客戶需求并提供絕佳完美的搭乘體驗，梅賽德斯-奔馳途麗之夢M型客車還裝配有車內(nèi)迷你廚房以及盥洗室。車內(nèi)的影音娛樂系統(tǒng)也可為乘客在行車過程中提供全面周到的舒適及便利，滿足乘客一切所需。
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| 6. 比亞迪純電動車客車通過烏拉圭認(rèn)證 有望獲推廣 |
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2014年3月20日消息：近日，烏拉圭工業(yè)、能源及礦業(yè)部、烏拉圭交通部、烏拉圭首都蒙得維的亞政府、國家電力公司(UTE)聯(lián)合公布了比亞迪純電動大巴K9和電動車e6在烏拉圭的相關(guān)測試結(jié)果。測試結(jié)果顯示，各方對比亞迪電動大巴及電動車的性能表示滿意，并表示出強烈推廣意向。
過去的四個月里，在UTE公司與比亞迪在烏拉圭當(dāng)?shù)睾献骰锇镃TSAutoS.A.的通力合作下，比亞迪電動大巴及電動車測試及評估項目順利進行。
此次比亞迪電動大巴在蒙得維的亞4條不同城市公交路線上的運行結(jié)果，測試在不同的時間段及不同車速下進行，運行里程長達1279公里。數(shù)據(jù)顯示，大巴單次續(xù)航里程平均超過252公里，每公里耗電1.26度。他表示，電動化是交通的未來，比亞迪純電動大巴的出色性能充分適用于大都市交通系統(tǒng)。
烏拉圭工業(yè)、能源及礦業(yè)部長強調(diào)：比亞迪純電動大巴可以有效減少環(huán)境污染，消除噪音。鑒于交通系統(tǒng)消耗了烏拉圭30%以上的化石能源，采用此類電動大巴可以顯著提高烏拉圭化石能源的獨立性。他還表示，城市公交電動化戰(zhàn)略符合國家能源政策，有利于推動向可再生能源發(fā)展的轉(zhuǎn)變。蒙得維的亞市市長也表示，城市公交電動化對于緩解溫室效應(yīng)，減少空氣污染和噪音污染來說是理想的解決方案。
發(fā)布會現(xiàn)場不僅介紹了比亞迪電動大巴和電動車出色的性能及顯著的環(huán)保效益，據(jù)計算，綜合考量首次購車費用、能源消耗費用、維修保養(yǎng)費用等相關(guān)因素，純電動大巴的終身擁有成本是傳統(tǒng)柴油大巴的60%，純電動出租車的終身擁有成本僅為燃油車的一半。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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