欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

日前我們獲得消息，一汽紅旗全新豪華車L5將會在4月開幕的北京車展上正式上市。

紅旗L5采用了紅旗傳統的外觀設計理念，車身線條方正，車身顯得大氣且穩重。L5配備有家族式的前進氣格柵，配合標志性的紅旗立標，可以很輕易的讓人們知道這是一款紅旗車。車身尺寸方面，紅旗L5的長寬高分別達到了5555/2018/1578mm，軸距為3435mm。

內飾方面，從之前曝光的諜照看，紅旗L5的內飾設計很簡潔，其中控臺上并未設置按鈕，取而代之的是兩塊大尺寸液晶顯示屏。排擋桿后面設置了幾個常用按鈕，用來控制車載信息系統。

動力方面，根據之前得到的消息，紅旗L5將搭載代號為CA12GV60-01的6.0L V12發動機，其最大功率為408馬力，最大扭矩550N·m。傳動系統與發動機匹配的是一臺6速自動變速箱。

日前，我們獲得了一組雪佛蘭新車的路試諜照。結合之前消息，我們推測這款車極有可能是全新一代賽歐，新車在內飾設計上調整很大。雪佛蘭今年的新車計劃內并沒有這款車型，因此全新賽歐很可能將于2015年發布。

外觀方面，這款路試車仍處于重度偽裝當中，其采用了單橫輻式的前臉進氣格柵與蜂窩狀格柵相結合的造型。另外，該車的車身尺寸不大，其C柱、后車門等位置的造型均與現款賽歐不同，因此我們推斷其很可能為一款換代車型。

通過此次曝光的內飾圖片來看，新車內飾整體設計調整很大。其運用了米色與黑色結合的內飾配色，并配備了三輻式運動方向盤。中控臺方面整體向前突起，中央有一個尺寸較小的屏幕，上方的出風口造型則與現款賽歐類似。

動力系統方面，據此前信息顯示，雪佛蘭全新賽歐預計將搭載一臺1.5升自然吸氣發動機，傳動系統與發動機匹配的是5速手動變速箱。

上海大眾New Tiguan 全新途觀已經于2013年6月7日上市，推出8款車型，售價區間為19.98-31.58萬元。而日前，搜狐汽車獲得了一組手動版改款途觀諜照，新車將采用前輪驅動，并配有1.4TSI藍驅動力。

與改款途觀不同的是，手動低配版途觀采用了純黑的進氣格柵，而霧燈與大燈組的結構等前臉配置并沒有改變，新車采用更多的橫向性設計元素，線條更為簡練、飽滿，型面組合更為干凈、簡潔，在進一步提升視覺張力的同時，彰顯出一種大氣、充滿力量感的城市生活形態。

配置方面：氙氣大燈、ESP車身穩定系統、EPB電子駐車系統、胎壓監測都沒有縮水，而LED日間行車燈、疲勞監測、后排220V電源、方向盤換擋撥片、中文行車電腦、前排座椅加熱、導航等配置則已經不見蹤影。此外，新車采用黑藍配色織補面料座椅，中控臺顏色也有所改變。

動力系統：預計新車采用1.4TSI發動機，最大功率131馬力，最大扭曲220牛·米。新款途觀的1.4TSI車型升級為藍驅動力技術，而預計自動啟停配置將不會出現在手動低配版車型上。

東風悅達起亞在第三工廠投產之后其產能已經達到百萬級別，之前一直備受困擾的產能問題也將得到徹底的解決。另外為適應新能源政策的推出，東風悅達起亞建立的研發中心也將進一步完善企業的技術，培養起企業自主研發新能源的能力。東風悅達起亞總經理蘇南永在接受網通社采訪時曾透露：我們將在2016年開始推出新能源車型。東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱女士在接受采訪時表示：我們會積極應對新能源方面，其實我們在海外已經研發純電動車，我們自己也定了混合動力車計劃。

東風悅達起亞目前的產品只集中在A0級、A級和B級家用轎車和緊湊SUV等車型上，在高端車型方面還是屬于空白。根據東風悅達起亞之前公布的新車計劃，從2014年-2016年之間將推出K4、C級轎車、新能源車和7座SUV等高端車型。網通社從了解到：東風悅達起亞自主研發的混合動力系統將在國產的中高端車型上使用，未來K5、C級車、中型SUV等5款車都有望搭載。

目前一線市場陸續開始實行限購，而新能源領域成為了汽車企業發展的另一大增長點。目前起亞汽車以進口方式引入的K5混動已經在華銷售，但是這款車型屬于“輕混”，油耗的降低并不明顯。不過網通社從知情人士處了解到：東風悅達起亞研發的混合動力屬于“重混”，對于油耗的降低有著明顯的幫助。

東風悅達起亞研發中心是與第三工廠同步建設，目的在提升本土的研發能力，加大對低油耗節能及新能源汽車的研發。東風悅達起亞汽車有限公司研發中心占地45萬平米，其中包含研發樓，試驗區及行駛試驗場。這家研發中心的先期的任務是對起亞海外發動機實行本土化調教，其中期任務就是針對中國市場研發適合的動力系統，在將來這家研發中心將肩負起東風悅達起亞國產混合動力系統的任務。

近幾年中國車市在限行等一系列政策的影響下，大部分車企放緩了前進的步伐，不過東風悅達起亞卻是其中的“另類”。2011年東風悅達起亞當年的銷量突破了43萬輛，同比增長30.3%，行業排名行業第八；2012年完成銷量48萬臺，排名行業上升至第七。去年東風悅達起亞的銷量達到了54.7萬輛，超額完成了之前設定的目標，而今年廠家將銷量目標定為65萬輛。

【簡評】東風悅達起亞建立的研發中心將進一步完善企業的技術，培養起企業自主研發新能源的能力。

受品牌拖累，主打年輕時尚的夏利N7銷量慘淡。

不能在夏利一棵樹上吊死，天津一汽即將推出全新品牌。3月11日，天津一汽全新SUV品牌征名頒獎典禮在天津舉行，五個名字最終晉級，它們分別是駿派、云翼、瀾途、炫志、昂皓。全新品牌將在這五個名字中產生，最終結果將于4月北京車展上正式公布。

首款新車下半年上市

伴隨新品牌的到來，一汽豐田銷售公司總經理田聰明將重返天津一汽夏利股份有限公司擔任總經理，于3月17日正式到任。早在1999年，田聰明就已擔任天津華利汽車總經理，后又擔任天津夏利常務副總經理、一汽夏利常務副總經理。業界普遍看好田聰明的魄力，新品牌、新掌門，天津一汽自救轉型全面開始。

除夏利、威志品牌以外，天津一汽將打造的全新品牌產品線將全面覆蓋A0級緊湊型都市SUV、A級SUV、A級三廂車及其他系列車型，價格區間在7萬至12萬元。記者了解到，新品牌首款車型將是旗下首款小型SUV，內部代號為T012的量產版，主打A0級SUV市場，預計2014年下半年正式投放市場。

天津一汽強調，該款產品將采用意大利賓尼法利納公司的設計，同時搭載自主開發的1.5L CA4GA發動機和豐田1.8L 2ZR-FE發動機，分別匹配愛信5速手動變速器和6速手自一體變速器；整車配備6安全氣囊、BOS、ESP、TCS等先進配置。顯而易見，新品牌將肩負起拉升天津一汽品牌地位的重任。

去“夏利化”大勢所趨

“夏利”品牌堪稱中國“國民車”品牌，是一代國人的記憶。但隨著中國經濟的發展，眾多汽車品牌進入中國，低端、便宜、一成不變的夏利不再受中國消費者歡迎。實際上，這兩年天津一汽一直在嘗試戰略轉型，以減少“夏利”對其向上走帶來的品牌壓力，但是結果卻不令人滿意。

此前，天津一汽通過增加拳頭產品改善品牌，去年相繼推出換代新車型，但未扭轉市場下滑的局面。2013年天津一汽全年銷量僅為12.9萬輛，而2012年這一數據為18.4萬輛。進入2014后，形勢似乎更加嚴峻，1月份銷售汽車僅為9439輛，同比下降42.95%；生產汽車7636輛，同比下降49.91%。

【簡評】對此，汽車市場專家蘇暉表示，天津一汽去“夏利化”，打造新品牌是大勢所趨；走品牌化才是自主品牌轉型自救的最佳渠道。光靠便宜已經不能適應市場需求，消費者追求的是“不僅實惠，還得是高品質。”記得早在2011年初，北京率先實施汽車限購政策，天津一汽夏利就成為了第一批撤出的品牌。目前在京的天津一汽夏利4S店僅剩4家，而且位置偏遠。就算在天津本土，伴隨去年天津限購政策的出臺，夏利、威志的銷量排行也在下降。蘇暉認為，隨著出臺限購政策的一二線城市增多，其對于低端品牌的影響力是巨大的；這個時候建議天津一汽打造新品牌的同時，要努力開拓西部市場，而非著急出口，做好本土市場才是關鍵。

接連虧損的合肥長安將歸入重慶長安汽車。上周，長安汽車發布公告稱，公司擬以掛牌價43998萬元競購控股股東中國長安擬轉讓的合肥長安汽車有限公司100%股權。據悉，收購完成后將投產自主品牌乘用車，以解決產能不足的困境。

合肥長安汽車有限公司成立于2007年，前身為合肥昌河汽車有限責任公司，后將股權轉讓給中國長安汽車集團股份有限公司，成為中國長安汽車集團股份有限公司二級全資子公司。

資料顯示，2013年1至10月，合肥長安營業收入為6.47億元，營業利潤為-1.61億元，凈利潤為-1.11億元。而從2013年9月份停止生產昌河品牌產品，目前處于停產狀態。對于虧損的原因，重慶長安在公告中稱，“合肥長安原來生產昌河牌微車，產品競爭力不強，傳統微車低迷，銷量不暢，其中2012年銷售2.1萬輛，2013年銷售2.3萬輛，未達盈虧平衡。”

【簡評】重慶長安在完成收購之后，將使合肥長安產能用于自主品牌轎車的生產，不僅將節約新建產能投放時間，同時布局華東市場。根據規劃，長安汽車未來三年將在合肥長安生產奔奔MINI、CX20和悅翔三款車，同時緩解CS35、逸動等重點車型的產能不足。

捷豹路虎跟奇瑞合資后，其母公司印度塔塔集團正在加緊跟奇瑞在印度聯盟。

日前，奇瑞已經將一輛瑞虎5出口到印度，協助塔塔對奇瑞產品進行分析驗證，為今年內進入印度做準備。

雖然在汽車業務上擁有豪華車品牌捷豹路虎，但塔塔仍然只是一家在全球不入流的汽車公司——缺乏核心技術，自主產品進入不了主流的中級車市場。隨著印度中產階級的興起和印度汽車市場不斷開放，塔塔正在遭遇日本和美國汽車品牌的吞噬，必須依靠外力來實現產品和技術升級。

NANO被五菱宏光欺負

這輛奇瑞瑞虎5是由奇瑞國際公司操作運往印度，隨后塔塔集團將對其進行分析驗證，并進行相關調研，驗證其是否可能在印度市場取得成功。

因為捷豹路虎的關系——印度塔塔在2008年收購捷豹路虎，2012年，奇瑞捷豹路虎成立合資公司，在常熟投建工廠，生產乘用車。奇瑞集團董事長尹同躍與塔塔集團原董事長拉坦·塔塔的交往一直都未中斷過。去年拉坦·塔塔將董事長的位置交給塞勒斯·密斯特里(Cyrus Mistry)后，雙方的合作探索也一直未停止過。

塔塔集團以全球最低價車而聞名。塔塔集團在印度推出售價僅2000美元的小型車NANO，創造了“全球最低價汽車”紀錄。NANO高峰時期三款車型月均銷量超過8000輛，占塔塔乘用車印度總銷量約80%。

當外界還在熱烈討論NANO為何能夠實現如此低廉的制造成本，會否引發全球性的“低成本汽車革命”時，2012年起NANO銷量急劇下滑。去年9月份，NANO僅售出2500輛，受此拖累，塔塔集團去年9月在印度的銷售額同比下降40%，生產NANO的印度古吉拉特邦新工廠大量產能閑置。

這也導致塔塔集團汽車業務即便旗下子公司捷豹路虎銷量與營收激增，但2012至2013財年，塔塔汽車營業收入和利潤仍出現大幅下滑。其中營業收入為80.6億美元，同比下滑17.6%；稅后利潤同比驟跌76%至5400萬美元。

塔塔汽車業務遭遇滑鐵盧，最大的問題是產品問題。塔塔乘用車在印度共生產7款車型，其中售價低于8萬盧比(約合1781美元)的NANO、INDICA、INDIGO一直是主力車型。

不過，僅僅擁有低價的NANO經不起競爭對手降價的考驗。為了應對塔塔汽車的低價沖擊，鈴木、雷諾及現代汽車等國外競爭對手紛紛在印度推出新車型和降價促銷。鈴木汽車有九款產品進入低于8萬盧比的市場，通過綿密的產品線，獲得了極大市場份額。

而懸掛雪佛蘭LOGO的五菱宏光在印度的售價約為1.3萬美元，也成為“中產階層”購買的主要產品，NANO的份額被五菱宏光搶占。

印度人正在遠離“大篷車”

外力逼迫塔塔升級，塔塔汽車極需要更多的車型來對抗競爭者。

但塔塔集團除了低價策略并不擁有開發更高車型的技術能力。通用在印度形成了五菱宏光、賽歐和BEAT形成了相互銜接的產品線，不過，NANO卻沒有升級的產品去銜接。自2010年ARIA上市后，除了改變配置的車型，塔塔汽車沒有推出一款全新的乘用車產品。

NANO與其說是一輛汽車，不如說是一輛摩托車的“升級版”。NANO能夠熱銷是由印度的消費特點決定的。印度兩極分化非常嚴重，所以在印度市場銷量好的要么豪華車，要么低端車。

在印度的街頭，隨處可見冒著黑煙，關不上門的公交車，而這就是印度大多數人的出行方式。

不過，從長期來看，如果塔塔集團不趕快進行產品的升級換代，繼續下滑的風險非常大。印度人口已超過10.2億，是世界第二大人口大國，并且預計印度人口將在2035年趕超中國。而近年來，隨著印度的中產階級也在持續增長，印度汽車市場的消費潛力被越來越多的競爭對手所看中。如通用之前就曾將其在華合資企業上汽通用五菱的產品引進到印度，目的也是看好印度中產階級消費力提升。

如果塔塔集團僅僅停留在A00級車市場是沒有未來的，這在中國市場已經被驗證過，雖然初期會有不小的銷量，但從長期來看，A00級市場必然逐步萎縮。

為了扭轉頹勢，塔塔此前已經制定了一項截至2020年的產品組合計劃，未來五年中，塔塔汽車計劃向乘用車業務投入12.8億美元，其中用于工廠與硬件升級的資金不到30%，余下資金都將被用于開發新產品。

借奇瑞贏時間和成本

不過，由于前期鈴木和通用已經在形成一定的規模效應，對于塔塔集團而言，如果又快又好地開發出產品確實是個難題。

并不具備中級車的開發能力的塔塔，可以有兩種選擇，一是自己開發，二是收購成熟的平臺。購買平臺能夠迅速見效，而自行開發平臺雖然代價高昂，時間漫長，但從長期角度卻更有利。

知情人士透露，塔塔正在進行“兩條腿走路”，一方面考慮購買奇瑞平臺，同時也在著手研發代號為X4的新一代平臺。

奇瑞瑞虎5是奇瑞轉型過程中的第二代產品，與奇瑞之前的產品不同，瑞虎5完全是正向開發，奇瑞不會涉及在海外市場侵權，加上印度道路情況復雜，首款引進SUV塔塔也是希望能取得成功。

事實上，塔塔汽車在收購老平臺方面已有先例，之前從雷諾購買了Traffic Van面包車平臺，在其基礎上建造塔塔首款面包車Winger。塔塔還有意購買雷諾最新Traffic 平臺，研發下一代Winger，不過尚未敲定。

對奇瑞而言，近年來，奇瑞正在進行第二次轉型，隨著轉型期的到來，一方面奇瑞擁有了完全正向開發的第二代產品，從艾瑞澤7到瑞虎5，奇瑞已經具備了全系列的產品線，這必然也提升奇瑞與塔塔的合作的話語權。

此外奇瑞在執行多品牌戰略年代開發了大量平臺和車型，2013年重新回歸“一個奇瑞”，刪減了大量車型和平臺，奇瑞已經將原來的22款產品精簡至8款產品，奇瑞也正在考慮淘汰產品的梯度轉型。如果瑞虎5成功開拓印度市場，并在印度當地樹立起品牌，根據市場的需求將奇瑞淘汰的車型引入印度，自上而下推出更多產品是輕而易舉的。

【簡評】實際上受政治環境影響，奇瑞在海外市場吃過不少虧。雖然印度市場目前的消費能力尚不強，但印度大部分的人都信奉印度教，宗教國家政治比較穩定，這也是奇瑞愿意進入印度布局的原因之一。

全國乘用車市場信息聯席會