新聞標題
新聞詳情
備受關注的東風-沃爾沃商用車聯(lián)盟，有望最快在今年6月底正式運行。 自東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團去年1月份簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，東風-沃爾沃合資何時塵埃落定，就一直是業(yè)內關注的焦點。 東風商用車有限公司總經理黃剛表示，這次東風商用車與沃爾沃的合資，跟東風2002年與日產的合資模式不太一樣。“上一次是一家新公司成立，組織結構要做大調整，人事要大變動；而我們這次是先從東風汽車有限公司（東風有限）回購資產，成立一個東風汽車集團股份有限公司全資控股的東風商用車，這個工作已經完成，新的東風商用車已經是一個獨立運行的公司，組織體系已經很完善，下一步無非是沃爾沃從東風汽車集團股份有限公司購買45%的股份，成為我們的股東。”因此，合資公司將沒有掛牌儀式，只是股權結構發(fā)生了變化，管理團隊會加入沃爾沃派出的人員，變成一個國際化的管理團隊。
云南省位于中國西南邊陲，擁有超長的公路通車里程和豐富的旅游運輸資源，得天獨厚的地理優(yōu)勢，使云南成為客車企業(yè)布局的重要一環(huán)。近幾年，云南公交市場的厚積薄發(fā)，也為當?shù)乜蛙囀袌鲈鎏砹藵饽夭实囊还P。 因此，近幾年云南公路客運量依然保持穩(wěn)步的增長。其中，中短途成為主要市場，而長線在逐漸減少。 如今，隨著國家優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)以及節(jié)能減排的大力推動,公交客車市場在云南得到了快速發(fā)展。 云南在公交市場上一直走在全國前列。據(jù)了解，昆明是國內最早推行“公交優(yōu)先”的城市，也是國家“公交都市”創(chuàng)建首批試點城市，還是國家“十城千輛”新能源客車的25個試點城市中惟一一個高原城市。 憑借這樣的發(fā)展勢頭，加上國家的積極推動，未來云南公交市場潛力無限。
停牌4個月的金龍汽車今天披露定向增發(fā)預案，公司擬以發(fā)行價8.12元/股定向增發(fā)不超過1.6億股，募資總額不超過13億元用于收購控股股東海翼集團持有的創(chuàng)程環(huán)保100%股權、節(jié)能與新能源汽車關鍵零部件產業(yè)化項目以及補充流動資金。 本次發(fā)行對象為福汽集團、福建投資集團、福建交通運輸集團、平安資管公司、福能集團，其中，第一大股東福汽集團認購2463萬股，福建投資集團認購7389萬股，福建交通運輸集團認購2463萬股，平安資管公司認購2463萬股，福能集團認購1232萬股。 創(chuàng)程環(huán)保目前持有金龍聯(lián)合公司24%股權和江申車架50%股權。本次方案實施后，金龍汽車將合計持有金龍聯(lián)合公司75%股權以及江申車架50%股權。公司稱，收購金龍聯(lián)合公司75%股權將進一步鞏固金龍汽車的控股地位，優(yōu)化內部投資架構；江申車架主要生產客車車架，收購將有利于進一步整合公司配套資源，提高公司零部件自制率，鞏固公司的競爭地位。 節(jié)能與新能源汽車關鍵零部件產業(yè)化項目的實施主體為金龍聯(lián)合公司，募集資金到位后，公司將通過委托貸款或增資的方式將1.77億元資金投入金龍聯(lián)合公司。項目主要用于提升金龍聯(lián)合公司節(jié)能與新能源客車的生產能力及零部件制造能力，建成投產后將使金龍聯(lián)合公司新增以節(jié)能與新能源客車為主的城市公交、公路客運、特種客車等各類客車年總生產能力6000輛。目前，該項目已獲得廈門市經發(fā)局和環(huán)保局核準。
接連虧損的合肥長安將歸入重慶長安汽車。上周，長安汽車發(fā)布公告稱，公司擬以掛牌價43998萬元競購控股股東中國長安擬轉讓的合肥長安汽車有限公司100%股權。據(jù)悉，收購完成后將投產自主品牌乘用車，以解決產能不足的困境。 合肥長安汽車有限公司成立于2007年，前身為合肥昌河汽車有限責任公司，后將股權轉讓給中國長安汽車集團股份有限公司，成為中國長安汽車集團股份有限公司二級全資子公司。 資料顯示，2013年1至10月，合肥長安營業(yè)收入為6.47億元，營業(yè)利潤為-1.61億元，凈利潤為-1.11億元。而從2013年9月份停止生產昌河品牌產品，目前處于停產狀態(tài)。對于虧損的原因，重慶長安在公告中稱，“合肥長安原來生產昌河牌微車，產品競爭力不強，傳統(tǒng)微車低迷，銷量不暢，其中2012年銷售2.1萬輛，2013年銷售2.3萬輛，未達盈虧平衡。” 重慶長安在完成收購之后，將使合肥長安產能用于自主品牌轎車的生產，不僅將節(jié)約新建產能投放時間，同時布局華東市場。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車未來三年將在合肥長安生產奔奔MINI、CX20和悅翔三款車，同時緩解CS35、逸動等重點車型的產能不足。
隨著新一輪補貼政策的出臺，我國新能源汽車技術方向得到進一步明確，這就是“電驅動”。在這一政策引導下，各大中型客車企業(yè)紛紛加緊了純電動和插電式混合動力客車的研發(fā)及推廣，沉寂多年的雙源無軌電車市場也出現(xiàn)明顯的復蘇態(tài)勢。 福田歐輝進入大中型客車領域的時間雖然不長，但一直是我國新能源客車市場備受關注的重要力量。連續(xù)斬獲北京公交大單，更使得這家企業(yè)成為觀察我國新能源客車市場動向的一個風向標。據(jù)了解，包括純電動、雙源無軌和插電式混合動力客車在內，2014年歐輝新能源客車的銷量預計達2000輛。其中，純電動和雙源無軌客車將占到40%～50%。在新能源客車銷量強勁增長的帶動下，歐輝客車全年銷量有望突破8000輛。 在純電動、雙源無軌和插電式混合動力客車方面，福田歐輝也已完成多個平臺和品種的產品布局。據(jù)福田歐輝客車副總經理劉國強介紹，在這三大類中，歐輝目前車型數(shù)量最多的純電動客車，已有4個平臺（6～8米、9-11米、12米、18米）的產品，且全部實現(xiàn)低地板，可滿足從小型社區(qū)巴士到快速大容量公交線路的運行要求。在歐輝的新能源客車產品譜系中，雙源無軌電車是純電動客車的一種變形產品，但目前只有12米車型。歐輝插電式混合動力客車的車身長度都在10米以上，目前有2個平臺、6個品種，今年將研發(fā)混聯(lián)車型，進一步提高電驅動比例，以實現(xiàn)更好的節(jié)能減排效果。
2014年3月21日來自海格客車消息：近日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委就新能源汽車推廣應用發(fā)布通知，推廣應用試點城市由28個擴容至89個，今明兩年的新能源汽車單車補貼金額與2013年標準相比，下降幅度較原規(guī)定收窄一半，執(zhí)行時間也有明確規(guī)定。新能源汽車產業(yè)起步不久，產品價格尚居高位，10米以上插電式混合動力客車補貼25萬元，試點城市繼續(xù)增加等一系列政策的出臺，無論是對舉棋不定的消費者，還是對進退兩難的制造商而言，都是一顆利好的定心丸。 國家對新能源客車的政策引導，社會對改善大氣環(huán)境的迫切要求，為道路交通運輸企業(yè)降本增效、節(jié)能減排提供了新的可能，也為客車制造企業(yè)尋找新的業(yè)務增長極創(chuàng)造了新的機遇。新能源客車理所當然地成為眾多客車企業(yè)百舸爭流的新航道。 海格ISG直驅混聯(lián)插電式新能源客車，是海格在深厚的混合動力客車技術基礎上，聯(lián)合清華大學、上海交通大學、北京理工大學、同濟大學等國內知名高校傾力打造。采用獨家研發(fā)的智慧節(jié)能系統(tǒng)，三年的市場使用驗證，3000輛的市場保有量運營，主要系統(tǒng)100萬公里可靠性驗證，有效地保障了產品的安全可靠和節(jié)能減排。多項先進適用技術的應用，實現(xiàn)節(jié)油率40%，CO2降低40%以上 ，PM排放直降90%以上。 在徐州，共有209輛海格氣電混合動力公交車在運營，根據(jù)徐州公交公司統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，209輛混合動力公交車最高節(jié)能率可達42.7%，一年可節(jié)省燃料成本1152萬元，一年節(jié)省的費用，可以購買23輛價值50萬的柴油車，或19輛海格插電式混合動力客車。每年可節(jié)約近1千噸LNG，減排3000噸二氧化碳。 海格ISG直驅混聯(lián)新能源客車，整個生命周期內綜合費用僅為普通公交的75%左右。扣除補貼后，整車價格基本與傳統(tǒng)自動變速箱客車同價，用普通AMT客車的價格可以購買海格插電式新能源客車。系統(tǒng)質保3年或15萬公里，海格品牌電容質保8年，海格品牌電池質保4年，確保客戶安全無憂運營。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會
全國乘用車市場信息聯(lián)席會
