商用車市場簡訊第463期
發布時間：2014-03-26 14:22:52 瀏覽量：1683次
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新聞詳情 |
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| 1.大眾重卡或即將來襲 |
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德國大眾汽車公司在中國政府和市場的給力下，如今已經成為全球最大汽車制造商，生產全系列化全品系乘用車和商用車，并長期占據歐洲市場銷量冠軍寶座和穩居于中國汽車市場前二位并多年來居乘用車市場產銷量的翹楚。2014年3月13日，大眾汽車集團舉行2013年財務業績發布會，2013大眾汽車集團全球銷售汽車970萬輛，中國市場則貢獻了327萬輛，近十年首次在中國市場超過通用奪取桂冠。
大眾汽車全球銷量的三分之一以上系中國貢獻的，因此在大眾全球汽車版圖上，中國所占的比重是決定大眾汽車是否統領世界老大地位的決定性因素。由此可見，大眾汽車在乘用車領域尚且如此，未來一旦商用車再大舉進入的話，十年以后或許大眾品牌汽車就可占據中國汽車市場的半壁江山了。
日前，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在搜狐汽車杜紀棟先生的專訪中，除了重申此前已確定的到2015年把國產車型提高到30個、在中國大力推行“以人為本”戰略等，還就合資股比、大眾2016年國產電動車、大眾商用車，并正對在中國建立重卡合資企業進行預研究。
與此同時，海茲曼針對近期中國汽車業內對合資股比是否應放開的激烈爭論而表示，大眾汽車集團非常關注股比開放的討論，并且歡迎和期盼著中國股比的開放政策。
因1994年頒布的中國汽車工業政策和2004年頒布的中國汽車產業發展政策規定，每家外資企業在國內最多各擁有乘、商兩家汽車合資名額。已經在乘用車方面擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業的大眾汽車集團，再投資建立重卡合資企業當然會更有利于其在中國市場的未來發展。
當前在中國重卡市場，只是除一汽解放尚未進行合資外，中國重汽與德國曼恩、東風汽車與瑞典沃爾沃、北汽福田與德國戴姆勒-奔馳、上汽紅巖與意大利依維柯、江鈴汽車與美國福特汽車、江淮汽車與美國納威司達、廣汽集團和日本日野，四川南駿和韓國現代都已建成了國際性的戰略聯盟，重卡行業在華合資合作版圖已基本形成。
大眾汽車將斯堪尼亞和曼納入麾下后，大眾品牌商用車將與斯堪尼亞和曼組建強化大眾汽車集團的商用車聯盟，正式具備了今天在華、在東歐、在印度和北美市場上向沃爾沃、戴姆勒、福特和納威斯達叫板比肩的資本，在全球重卡領域給競爭對手施以強大壓力，保持住大眾、斯堪尼亞和曼在該領域內的強勢地位，而中國市場首先是極其重要的成敗性關鍵市場。所以大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，大眾汽車集團目前正仔細研究在中國建立重卡合資企業。
德國大眾公司在全方位占據中國乘用車各細分市場之后，下一個戰略戰術目標肯定就是商用車領域，特別是鎖定重型卡車。大眾商用車不久的未來將攜曼恩和斯堪尼亞后來者居上，預期隨著大眾汽車商用車的進入，斯堪尼亞或許成為急先鋒而很快在華設廠，與戴姆勒、沃爾沃、福特、通用、納威司達等國際商用車巨頭展開另一番的撕弒。
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| 2.國四卡車投入成本測算：便宜還是貴 尿素成關鍵 |
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排放升級是節能減排的重要推力，這一點毋庸置疑，但是終端用戶對價格的變化又非常敏感，這也是國四推廣實施的現實阻力之一。
升級國四的具體要求是什么。國三升級國四，要求NOX從5%降到3.5%，PM0.1降到0.02，顯然PM微粒的降低對當前霧霾天氣有著十分積極的作用。
目前實施國四的兩種基本的排放控制技術路線為EGR和SCR，其中美國主流技術路線為EGR，而歐洲的主流技術路線為SCR，鑒于SCR技術的優勢，并結合我國及企業實際情況，國內大多數企業選用SCR技術作為重卡實現國四、國五排放的主要技術路線。
當然，作為一種生產資料，卡車對于用戶來說成本問題是一個重要的影響因素。由于國四發動機的升級，也帶來國四產品相關成本的增加。
通過這一表格可以看出，使用國四產品，用戶的購車成本增加2-3萬元，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的車用尿素。國四車車用尿素的使用同樣會帶來成本的增加。但燃油相比原來國三發動機會節省3%-5%。
尿素成本成為整個成本投入的關鍵，在未來國四、國五排標下尿素價格的變化將與油價一樣引人關注。在歐美市場尿素價格也是歐洲卡車主要使用SCR技術、美國卡車主要使用EGR 技術的本質原因。
據發動機企業技術人員介紹國四發動機并不是簡單的國三發動機 后處理系統那么簡單，通過噴油嘴與噴油角度以及進氣量控制等行更為精細化的設計改進，國四發動機的燃燒效率更高，因此比國三發動機更省油。
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| 3.皮卡行業前景看好 2014將實現平穩增長 |
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2014年整體皮卡市場形勢一片大好，開局大好。據最新數據顯示：2014年2月國產主流與非主流皮卡汽車14家車企共計生產34526輛、同比增長率53.7%；1-2月累計生產63171輛、累計同比增長率13.7%。2月份共計銷售32081輛、同比增長率25.6%；1-2月累計銷售70425輛、累計同比增長率11.20%。前二個月產銷量都呈兩位數的增長率，且銷量大于產量，這也為歷年所鮮見。
雖然國家大力提倡治理霧霾，各省市也已全面限制國四標準以下皮卡車型銷售，但是皮卡企業積極開拓二、三線市場，同時皮卡產品開放性承載貨箱和扎實的底盤技術、日益提升的舒適性，這些都使得皮卡成為老百姓的最佳選擇。皮卡行業前景仍被看好。
首先皮卡作為汽車領域一個細分市場，在整個汽車市場中的份額并不太大，但隨著中國經濟迅速發展，2013年GDP增長為7.7%，皮卡行業也隨著經濟環境影響穩步增長；其次，國家雖然在治理環境污染、霧霾等方面對皮卡有一定的限行、禁行等措施，但是中西部和二、三線城市仍然是皮卡的重要市場，皮卡的需求仍處于增長期；第三，皮卡企業不斷推出新產品會帶來行業更多的競爭力，同時讓更多的中國用戶來了解皮卡產品和皮卡文化；最后隨著經濟迅速發展，二、三線城市的老百姓隨著對生活、生產的需要，買車觀念已經從傳統的微型車向皮卡轉變，他們會隨著汽車產業的變化、生活、生產需要而對自己的產品進行升級換代選擇購買乘坐舒適、質量好、性價比高的皮卡產品。
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| 4.企業角逐渣土車 出路在于更安全更節能 |
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不論是加大處罰力度，還是設立并擴大渣土車“禁區”，從各地針對渣土車的政策不難發現，被“圍追堵截”的渣土車，其出路在于使用更安全、更清潔的產品。
目前，包括一汽解放、重汽、陜汽、福田戴姆勒汽車、江淮格爾發、上汽依維柯紅巖、聯合卡車等在內的卡車企業都已推出新型城市渣土車。雖然每家企業的產品特點不同，但仔細分析不難發現，它們無一不圍繞更安全、更清潔來做文章。先來看看安全性能。橫沖直闖的渣土車讓不少人談之色變，如何提升安全性成為當務之急。
渣土車之所以頻頻傷及人命，第一個重要原因就是盲區的存在，特別是車輛的前方、后方和右前輪附近；此外，車輛轉彎時會存在內外輪差，而這個內外輪差在渣土車身上表現得尤為明顯，很容易在轉彎時釀成事故。所以，如何解決盲區問題是不少企業正在著手研究的，大多數企業采用在渣土車身四周安裝攝像頭、測距雷達等方法，這就擴大了司機的視野。
超載是第二大安全隱患。一方面，超載行駛的車輛慣性大，遇到緊急情況剎不住車；另一方面，超載往往對應著超高，轉彎時容易側翻。因此，企業紛紛尋求控制載重量的方法。有些企業將車箱篷布蓋的密閉情況與發動機轉速相關聯，有些企業利用重力運算控制器來控制載重量，有些企業用電機控制頂蓋系統，還有的企業通過遠程管理系統來監控載重量。方法不盡相同，但目的都是將載重量控制在合理范圍內。
渣土車被大力治理的第二大原因在于高污染。與普通重卡的尾氣污染不同，渣土車最大的污染是遺撒，給城市環境帶來極大破壞。
為解決這一問題，解放、歐曼、江淮、聯合、紅巖等廠家紛紛采用U形貨箱，這一設計的好處在于自重輕、重心低、承載能力更強、卸料更徹底，規避了殘留頑疾，在運輸過程中也沒有遺撒。同時，不少渣土車還在箱體上加裝了電動卷簾、電機驅動篷布頂蓋等，杜絕遺撒、遺漏等二次污染。還有些企業采用大角度上裙板與側防護一體式設計，可防止裝貨過程中貨物滯留在車身、輪胎、油箱、車輛附件上，實現車身無積料。此外，有企業在輪罩下設置毛刷，以清潔輪胎上的泥土，還可避免車輛行駛中泥水飛濺。
由于城市渣土車的“城市”定位，車輛的尾氣排放也是衡量渣土車能否順利開拓市場的重要指標。目前，大部分城市渣土車已經達到國Ⅳ排放標準，還有些采用天然氣發動機的產品達到國Ⅴ水平。
中國重汽銷售部成立了渣土車項目組，在2014年將針對不同區域市場，與各地分公司和經銷單位一起進行市場研究，提出具體的市場營銷方案和車輛使用方案，并在各區域導入不同的重點產品，力求更加精準地滿足客戶要求。陜汽重點關注北京、廣州、深圳、上海、石家莊等城市，聯合當地政府、協會和渣土車運輸公司，推行渣土車運輸標準和陜汽柴油及LNG重點產品。同時，陜汽還主抓標桿客戶，做好渣土車公司、市政園林部門的營銷工作。
聯合卡車針對渣運市場特別成立了“城市渣土車項目部”，組織專門團隊負責此項業務。此外，聯合卡車的所有城市渣土車型均可針對部分用戶免購置稅。而福田戴姆勒汽車的營銷方式可謂別出心裁。近日，由福田戴姆勒汽車打造、零點樂隊出演并擔綱作詞作曲的首部綠色渣運公益微電影《渣運合伙人》上映。新型渣土車的推出和綠色渣運公益微電影的拍攝，無不體現出各商用車企對這一市場的重視和信心。
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| 5.超常規三包 江鈴輕汽騏鈴皮卡在昆明上市 |
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2014年3月17日，江鈴集團輕汽騏鈴皮卡新車上市發布會在昆明凱旋利車市上演。
此次上市的產品是江鈴集團輕型汽車有限公司的第一款產品——騏鈴皮卡。江鈴集團輕汽的管理和技術團隊來自于江鈴集團旗下各公司的精英，騏鈴皮卡的質量標準、零部件資源，以及差異化的產品開發都融入了江鈴集團的元素。從研發團隊、技術力量，到產品體系和質量管理體系等，均嚴格按照江鈴集團的質量標準執行。
據了解，騏鈴皮卡的核心部件——發動機采用了江西五十鈴發動機有限公司生產的柴油發動機，質量穩定可靠，省油耐用，在市場上早已有口皆碑；汽油皮卡采用沈陽新光發動機有限公司生產4G22B系列發動機，其性能穩定、高效節油、維護成本低。在產品線方面，騏鈴皮卡涵蓋汽油、柴油，長軸距、短軸距，標準貨廂、加長貨廂等多個品種，尤其是長軸版皮卡為全尺寸貨廂，軸距達3380mm，貨廂長度1835mm，能夠很好的滿足皮卡市場不同用戶的需求。
騏鈴皮卡
在售后服務方面，江鈴集團輕汽始終貫徹“服務先行”的理念，努力將騏鈴皮卡的售后服務做好。騏鈴皮卡的售后三包期限為3年6萬公里，遠超過常規的三包期限，有力的保障了客戶利益。
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| 6. 五菱校車集合資源擴大優勢 深耕領跑細分市場 |
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近日，五菱校車重點經銷商齊聚廣西桂林，與生產廠商柳州五菱汽車工業有限公司的高層和銷售部門共商2014年的銷售策略。值得注意的是，這是五菱校車召開的首次經銷商大會。作為6米以下校車細分市場連續兩年的銷售冠軍，五菱校車此次召開經銷商大會，透露出其集合資源打造價值鏈、謀求更大市場穩固江湖地位的深意。
根據當前中國教育事業的實際現狀，中國校車市場主要集中在私立幼兒園、民辦學校、貴族學校以及城鄉集合部的農村市場，無論是學校規模還是農村道路條件，輕型校車更加適應市場需求，特別是6m以下19座校車備受市場的熱捧。
五菱校車正是瞄準了這一細分市場，從2010年起就一直致力于研發、制造相關車型。2013年，五菱校車首批推出符合國家新法規的車型，并首次采取模塊渠道經銷商運行的模式，效果顯著，校車業務全年同比增長77%，領跑國內6米以下校車市場。
五菱校車領先的市場占有率與其專業品質得到市場認可密不可分。專業品質得益于先進的制造設備和專業的制造流程。據了解，五菱校車在桂林的生產基地總占地248畝，投資2.5億元，按年產整車2.5萬臺/年規模投資建設。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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