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 近日，長城汽車公司透露，目前完成籌建工作的天津長城濱銀汽車金融公司已經匯報天津銀監局待批，3月底有望開業。這是繼去年8月，長城汽車金融公司項目獲得中國銀監會批準之后的最新進展。而商用車國內代表企業北汽福田近期也宣布將設立汽車金融公司，投入注冊資本達5億元，這表明汽車金融已經不再只是乘用車領域的“當紅炸子雞”。

    更加值得關注的是，一些早就成立的自主汽車金融公司現在也正式推出面對消費者或經銷商的金融服務。例如由江淮汽車股份有限公司和西班牙桑坦德消費金融有限公司共同出資的專業化信貸公司，在3月初推出了一輪 新的金融購車政策，主要針對瑞風M5、S5的消費者。據悉，這輪主題為“輕松生活0負擔”的金融促銷產品，將可以為消費者提供1~2年“零貸款利率”的服務，相比銀行貸款而言可謂是一次比較“大膽”的嘗試。縱觀長城、北汽福田、江淮進入馬年之后在汽車金融領域中的“新動作”，加之年初剛剛與法國巴黎銀行合作，加入汽車金融公司俱樂部的吉利，自主品牌車企發展汽車金融公司的腳步已經越來越快。

 在銷售利潤下滑的同時，如何保證售后服務不縮水，已成為經銷商集中發力的關鍵點。據了解，隨著車市的增長放緩，經銷商集團也加快了服務轉型的步伐，依托經銷商集團的規模和業務領域優勢，推出各種服務內容已成為各經銷商集團的主攻方向。

    據了解，目前汽車企業紛紛推出了自有服務品牌，提供一定時限或公里數的保修服務，而經銷商集團推出的延保服務則成為滿足消費者服務需求的“衍生品”。

    不過，在汽車經銷商集團中，單獨推出延保服務的經銷商并不多，大多數經銷商仍然是采用廠家為主導的延保項目。

    進行延保服務不僅對汽車使用周期、范圍、頻率、產生故障的比率有所要求，而且需要強大的資金支付能力。如果按照廠家的要求 做，雖然可以節約集團的成本，但在超出保修期后，客戶流失率依然高，現在可以通過延保服務留住客戶，也為提升滿意度提供了保障。

    實際上，隨著汽車保有量的不斷提升，各品牌4S店普遍面臨維修場地狹小、日均維修臺次飽和、客戶因等待導致抱怨、投訴增多等情況。

    針對售后工位的緊張，很多單店經銷商想盡了辦法應對，而擴建網點或進行4S店內部升級改造成為主要解決問題的方式。然而，受面積和資源的影響， 很多單店的擴張對緩解維修需求緊張收效甚微。而經銷商集團則開始依靠自身優勢，集中整合維修業務，既解決了單店維修工位吃緊的難題，又大大提升了工作效率。

    以北京為例。目前，北京祥龍博瑞、龐大汽貿、利星行等汽車集團都相繼推出了獨立的鈑噴中心，解決維修需求與供給緊張的難題。

    汽車市場專家表示，汽車經銷商集團的優勢在于可以整合不同的品牌進行統一項目的維修，這既節省了空間，也讓分流的客戶回歸到集團業務下，這種服務無疑是經銷商集團的優勢所在。

    事實上，經銷商集團在投資后市場方面已滲透到全價值鏈當中。去年，中進汽貿推出了二手車置換服務“換車通”。依托集團優勢，將新車銷售、二手車 服務、汽車租賃的全鏈條服務能力進行優勢整合，實現了區別于其他置換服務。同樣，龐大汽貿、北京祥龍博瑞等汽車集團也推出了二手車、金融、保險（放心保） 等多項服務項目。

 隨著市場改革的深入，反壟斷風潮開始刮向汽車后市場。

    日前，中國汽車技術研究中心汽車產業政策研究室召集相關人士，呼吁打破廠家對汽車配件的絕對壟斷地位，以解決汽車維修市場的混亂情況。

    事實上，業內關于汽車配件的壟斷問題早有爭議，而事情之所以在當前時間點上備受重視，除了當前政府改革的大環境使然外，汽車配件行業的成熟發展趨勢也是誘因之一。從產業整體和汽車配件行業的角度來看，打破汽車廠商對配件的壟斷勢在必行，但業內人士擔心，壟斷的破除可能會在短期內引起市場混亂。

    從目前的情況看，相對仍處于爭議中的汽車合資企業股比放開問題，產業鏈下游的汽車配件反壟斷顯然已經先跨出了一步。

    據悉，目前立法單位正在建議有關部門做出政策調整，擬通過頒布條例的方式，打破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限制。而交通運輸部相關負責人也提出，作為汽車維修企業的主管部門，交通運輸部將會責成相關部門促進汽車維修技術信息公開，讓汽車維修行業健康發展。

    業內人士認為，這意味著汽車配件壟斷問題已經引起了廣泛的關注和重視，一旦立案并打破汽車廠家在這一領域的壟斷，汽車配件很可能率先引入更加充分的市場競爭機制，成為汽車產業深化市場改革的“排頭兵”。

    事實上，汽車配件壟斷問題由來已久。汽車配件壟斷一直存在，從2005年正式施行《汽車品牌銷售管理實施辦法》以后，汽車配件壟斷格局基本上已經形成。在整車銷售合同中已包括廠家對于汽車配件的一些壟斷性要求，而經銷商必須要通過汽車廠家的授權獲得配件。

    由此導致的汽車配件壟斷主要存在于供應渠道和價格兩個方面，經銷商不能采購其他渠道的零部件，只能購買和銷售廠商提供或指定的“原廠”配件。這樣一來，汽車廠家對于配件的定價就有了近乎絕對的決定權，導致配件價格居高不下。而且，汽車廠家為了維持配件壟斷所帶來的高額售后利潤，通常要求其零部件供應商不得對外供應配件。

    于是，“原廠”配件無法在授權經銷商以外的售后市場上流通，其他零部件企業的產品也無法進入經銷商的售后體系，市場競爭機制所發揮的作用十分有限。

    而另一方面，隨著市場規模的不斷擴大，汽車配件產業的整體生產能力和技術都有了大幅提高，越來越多的零部件生產企業已經能夠達到汽車廠家的“原廠”標準。汽車配件壟斷不僅限制了經銷商的自主采購權，更制約了汽車配件生產業的發展，成為立在產業優化升級面前的一道坎。

 據日本livedoor新聞網3月25日報道，日本國土交通省日前發布了2013年度燃油費最省的汽車排名前十位。

    據報道，日本國交省為在提高對汽車用戶節能的關注度的同時，大力推進燃油性能高的汽車的自主開發及普及，每年都會發布燃油費最省的汽車排名前十位， 即依照普通、小型車、輕型汽車的不同門類所發表的燃油費最省乘用車前十位。

    2013年，燃油費最省的汽油乘用車在小型、普通汽車門類中是豐田的AQUA，緊隨其后的是本田“飛度”，豐田花冠Fielder及花冠Rumion并列第三，第五位的是豐田普銳斯。而六至十位分別是：馬自達昂克塞拉、雷克薩斯CT200h、本田雅閣hybrid、本田音賽特、三菱Mirage。輕型汽車中，鈴木奧拓同馬自達Carol同居榜首，而大發Mira e:S、斯巴魯Pleo Plus、豐田Pixis Epoch并列第三，鈴木MR Wagon、鈴木Wagon R及日產MOCO并列第六位，并列第十位的有：鈴木Hustler、本田N-WGN、三菱eK Wagon、日產DAYZ、馬自達Flair Crossover。

    此外，已達到2015年燃油費標準并提高該標準的汽車中，小型、普通汽車門類冠軍花落中本田雅閣，輕型汽車門類中鈴木同馬自達再居榜首。

 汽車產品，誰敢承諾無理由退換？3月15日，新版《消費者權益保護法》正式實施。新《消法》規定，經營者采用網絡、電視、電話、郵購等方式銷售商品，消費者有權自收到商品之日起7日內退貨，且無需說明理由。而早在去年12月份的廣州車展上，廣汽吉奧就宣布旗下星朗MPV推出7天無理由退換車政策，消費者在購買了廣汽吉奧星朗汽車后，一周內，只要不滿意，無需找任何理由就可以退車、換車，給客戶帶來最為保障的售后服務。

    如今，隨著新《消法》的實施，廣汽吉奧還承諾，不僅要在三包服務項目、無理由退換車項目、服務內容上做到行業第一，而且要不斷降低服務價格，即使是過了保修期的維修服務，也要力爭做到同類型零部件和維修服務費用全行業價格最低。

    據廣汽吉奧負責人介紹，消費者在購買星朗之后的7天使用期內，如果對產品不滿意便可提出無理由退換車要求。這在汽車行業內，已然是首創之舉。

    專家表示，如果品質、服務、管理沒達到相應高標準要求，退換車可能讓企業陷入極度被動的局面，但廣汽吉奧卻主動向前推進，對其旗下星朗及后續產品均提供了無理由退換車的服務。借助廣州車展推出“無理由退換貨服務”等一系列服務，廣汽吉奧不但提升了品牌服務質量，提高了品牌核心競爭力，同時也為廣汽吉奧“新品牌·心服務”的品牌戰略做了很好的注腳。

全國乘用車市場信息聯席會