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上汽通用五菱將會在今年下半年推出寶駿品牌首款MPV車型寶駿730，日前，我們獲得了這款車的最新實車圖片。

外觀方面，寶駿730的前臉造型很飽滿，前進氣格柵由鍍鉻飾條和黑色蜂窩格柵組合而成，保險杠上的下部進氣口也采用了蜂窩狀設計。新車還配有LED日間行車燈。

寶駿730的尾部設計富有層次感，其尾燈采用了家族式設計理念。寶駿730的車尾還配備有的擾流板，讓這款MPV看起來顯得時尚了一些。車身尺寸方面，據官方消息新車的長寬高分別為4685mm/1785mm/1735mm，軸距為2750mm。寶駿730采用了七座布局。動力方面，寶駿730將搭載1.5L發動機和一臺全新的1.8L發動機。傳動系統方面，先期上市的寶駿730將僅配備手動變速箱，隨后寶駿730還將推出配備自動變速箱的車型。

根據我們從廣汽本田渠道了解到的信息，新款車型將會在4月份上市銷售。

『新款歌詩圖』

『現款歌詩圖』

外觀方面，新款歌詩圖的變化集中在前臉部分，主要特征是進氣格柵位置采用了更為粗壯的鍍鉻裝飾條，同時燈組內的結構有所改變，霧燈邊緣的裝飾也采用全新設計。

『新款歌詩圖』

『新款歌詩圖』

內飾方面，新款歌詩圖簡化了中控臺的按鈕布局，中控臺液晶屏尺寸增大，并采用全新樣式的多功能方向盤。動力方面，國產新款歌詩圖高配車型將以3.0L+6AT取代現款車型上3.5L+5AT的動力系統。此外，該車的入門級車型將會繼續使用2.4L發動機

我們可以把昕動看作是昕銳的兩廂版車型，該車的前臉設計以及內飾布局與昕銳相仿。車身尺寸方面，昕動長寬高分別為4304/1706/1475mm，軸距為2603mm。另悉，該車在常規狀態下的行李廂空間為415升，后排座椅放倒后，其載物空間將提升至1380升。

從此次曝光的新車尾部諜照來看，該車搭載的是一臺1.4TSI發動機，此外，新車在上市后還將推出搭載1.6升自然吸氣發動機的車型。傳動方面，與之匹配的是5速手動、6速自動以及DSG雙離合變速箱。

法國當地時間3月26日，在中法兩國元首的見證下，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風集團）將與法國政府、標致家族旗下控股公司和標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）多方簽訂正式入股協議。
根據上月月底多方簽訂的諒解備忘錄，東風集團與法國政府有意分別以8億歐元的價格認購PSA約14%的股權，標致家族旗下的控股公司也將參與增資。交易完成后，東風集團、法國政府和標致家族旗下的控股公司三方將分別持有PSA約14%的股權，成為PSA并列第一大股東。
此輪注資完成后，PSA監事會的人員架構也將因股權的變動而有所調整，在新的PSA監事會6名獨立席位中，并列第一大股東的三方將各自擁有兩席。已前往法國的東風集團董事長徐平、副總經理劉衛東（點擊查看最新人物消息）將有望分別擔任PSA監事會副主席與PSA亞洲事業發展委員會主席一職。
入股簽約儀式結束后，東風集團相關領導將馬不停蹄趕回北京，出席在北京時間3月28日下午舉行的與PSA簽署的全球戰略聯盟協議簽字儀式。據悉，雙方未來將進一步深入在技術研發、采購、制造和營銷等領域的合作，進而實現在全價值鏈上的戰略協同。此外，雙方還將在中國設立研發中心，為東風、PSA以及雙方合資的神龍汽車公司聯合開發新產品。在銷售層面，雙方也將成立海外銷售公司，負責PSA、神龍汽車公司產品在亞洲地區（特別是東盟地區）的銷售和服務業務。
至此，從去年6月開始啟動的歷經多次博弈的東風入股PSA一事似乎已然告一段落，但此番合作究竟能為雙方開拓怎樣不一樣的未來還需要經受市場這只“無形的手”的考驗。

【簡評】法國當地時間3月26日，在中法兩國元首的見證下，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風集團）將與法國政府、標致家族旗下控股公司和標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）多方簽訂正式入股協議。

營銷擅長的通用汽車，在技術型CEO的帶領下，正在改變其以往的風格，從營銷導向向產品和技術導向轉變。
美國東部時間3月19日上午，通用在底特律的動力總成技術中心發布了最新一代的動力總成技術Ecotec小排量發動機和DCG雙離合變速箱技術。兩年多前投入研發的全新一代小排量發動機，是通用在小排量車上取得的突破。而DCG雙離合技術，則是通用計劃在中國市場迎戰大眾的利器。
與此前將新技術首先在本土市場推出不同，通用DCG技術將運用的首款車選擇了在中國首發的雪佛蘭科魯茲。而這印證了通用現任技術派CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）此前中國行所言： “中國汽車市場是非常巨大的，因此它肯定會在我們全球戰略中占據一個非常重要的位置。”

  “雖然我們是后來者，但我們的技術更加成熟。”通用汽車全球動力總成工程副總裁Steve Kiefer表示。與, 競爭對手相比，通用認為自己全新主導研發的DCG 7速雙離合變速箱，具備換擋平順靈敏、舒適安靜、高效節油等優勢。并且，通用專門針對DCG變速箱進行了優化設計，目的是為了讓DCG更好地適應中國市場頻繁起步、停車城市擁堵路況和多坡度的道路工況。而DCG所具備的這些性能，已經在通用425萬公里的可靠性測試中印證。這意味著，DCG已經突破了大眾此前在DSG上遇到的瓶頸。大眾是DSG雙離合的鼻祖,不過,大眾此前卻犯下了一個不小的錯，特別是在目前被公認為最重要的中國市場。由于DSG存在缺陷，大眾多次在華對DSG變速器故障汽車進行召回，召回數量近百萬輛。雖然為了消除消費者顧慮，大眾為中國市場提供動力總成十年保修承諾，但消費者對GSG存在缺陷的陰影仍難以消除。
而現在，通用則選擇在中國市場推出首款使用通用DCG產品的科魯茲1.4T車型。這的確是一個機會，不過也是一把雙刃劍。如果通用能通過DCG，消除中國消費者對DSG的顧慮，則將很快借助競爭對手的失誤樹立起自己的技術形象。相反，如果DCG出現任何哪怕是細微的問題，消費者就會默默地轉身甚至諒解大眾在DSG上犯的錯。
   針對首款DCG產品，通用制訂了詳密的計劃。這款中國首發的科魯茲1.4T車型，通用還為其搭載了全新Ecotec發動機。而按照通用公布的數據，Ecotec家族在燃油經濟性上處于同級前列水平，全新1.4T中置直噴發動機比上一代同排量發動機的燃油經濟性提升了5%，同時，全新Ecotec發動機系列在精細化方面亦屬同級領先。在靜音方面，它又比德系1.4L競品降低50%，比美系1.0T競品降低25%。
對于Ecotec和DCG的“黃金組合”，通用也非常自信。“DCG不需要像大眾一樣提供十年的質保，而是走正常的保修流程。”Steve Kiefer表示。

【簡評】營銷擅長的通用汽車，在技術型CEO的帶領下，正在改變其以往的風格，從營銷導向向產品和技術導向轉變。

“品牌名稱還沒敲定，但今年肯定會推出。” 華晨內部人士日前告訴記者，繼金杯、中華后，華晨將在今年推第三個品牌——項目內部代號J11，主要定位高端商務車市場，首款產品是類似別克GL8的MPV車型。
早在去年上海車展，華晨汽車集團董事長祁玉民曾私下向媒體透露，他的合作伙伴，寶馬團隊正協助華晨打造一款高端商務用車。當時祁玉民正在考慮這個代號J11的項目，是獨自創建全新品牌還是歸屬于金杯旗下設立子品牌。
   今年高速增長的MPV市場，讓祁玉民做出了選擇。據中國汽車工業協會最新數據統計，2月，MPV共銷售13.43萬輛，同比增長73.07%，已連續兩個月銷量同比增幅在60%以上，成為繼SUV后，拉動乘用車市場增長的又一新生力量。
   目前華晨自主車型銷量的主要增長點來自中華V5和金杯輕客，而后者隨著競品日趨增多，市場份額已開始下降，華晨必須要布局新的產品線，保證自主銷量持續增長。于是在專用車、卡車項目后，MPV成為祁玉民為華晨找到的第三個突破口。

   背后團隊還是寶馬

   與中華、金杯不同，華晨的第三個品牌將在寶馬的協助下誕生。“除了產品平臺外，品牌建設、網絡渠道搭建、以及內部的組織管理架構幾乎都在寶馬團隊的指導下完成。”華晨內部人士稱，J11項目與寶馬的關系十分密切。事實上，自寶馬鐵西新工廠項目順利啟動后，華晨與寶馬之間的合作日益緊密，除了合資自主品牌“之諾”項目外，寶馬已經有4個團隊入駐華晨，幫助其重新構建自主產品線。這四個團隊具體分布在發動機、乘用車、商務車和品牌咨詢。在一個全新的高級平臺上發展高端商務車，祁玉民規劃已久，但由于缺少技術支持，一直停滯不前。“原來想自己搞，怕寶馬不支持我們，畢竟它專門搞轎車，但結果談了之后，寶馬非常愿意。”祁玉民認為，雙方在新的平臺上共同合作，是對過去運營思維的一個延續和調整。
借力寶馬實現華晨自主品牌的發展，是祁玉民多年的想法。根據他的設想，華晨產品的發展路徑是，先占領中端，然后向上下延伸。過去兩年，華晨先后推出了中華V5、H530、H230和H320等中端和低端車型，現在已經到了向高端領域突破的節點。
   目前，華晨正在打造兩個高端車型平臺，一是新品牌J11，一是中華品牌M8X，即大中華，祁玉民希望兩個產品能合力提升華晨集團的品牌價值。為了達到預期效果，華晨請出寶馬、麥肯錫兩大知名公司，組成第四團隊，從品牌建設、渠道、內部質量管理、流程等各方面入手，對兩大平臺全面包裝。
不過，寶馬對華晨的幫助也并非全部免費。以華晨與寶馬合作生產的N20發動機項目為例，據新晨動力3月12日發布的公告顯示，該公司2014年采購華晨寶馬存貨及提供N20發動機測試服務的花費為553.0158萬元，委聘華晨寶馬提供有關N20發動機組裝的技術咨詢及顧問服務的花費為573萬元，兩項交易總計1106.0158萬元。

【簡評】“品牌名稱還沒敲定，但今年肯定會推出。” 華晨內部人士日前告訴記者，繼金杯、中華后，華晨將在今年推第三個品牌——項目內部代號J11，主要定位高端商務車市場，首款產品是類似別克GL8的MPV車型。

3月25日，長安新奔奔在成都正式上市。作為長安國際化的戰略小車，新奔奔由長安汽車日本研發中心牽頭，集日本、重慶兩地設計中心優勢資源合作完成，定位于視覺系樂趣小車。
新奔奔整車造型利落、敏捷、有張力，擁有同級別車型中領先的車身尺寸：長3730mm，寬1650mm，高1530mm，軸距2410mm，既擴展了內艙空間，也提升了車身穩定性。鷹眼式前大燈獨特設計、充滿誘惑的大嘴前臉設計、肌肉感側面造型，都彰顯出“箭在弦上“、“一觸即發“般利落的設計訴求。主打視覺系的新奔奔具備了如繽紛青春般的車身顏色搭配，青蘋果綠、珍珠白、極品紅、奇跡黃、閃電藍、星河銀灰6種車身顏色可選。新奔奔搭載了長安汽車全新一代BlueCore1.4LVVT發動機，加速性能優越，同時具有綠色環保低油耗的優勢。最讓人驚訝的是，常見于高端車型應用的全新光電LEC旋鈕換擋系統和運動級智能換擋撥片也出現在了新奔奔上，這在中國兩廂小車市場中都尚屬首次，也讓新奔奔的駕駛變得更有樂趣。內飾方面亮點也頗多，前衛的朗姆紅與黑色撞色內飾造型，加上新穎獨特的內飾紋理盡顯時尚；7英寸多點觸控液晶屏與功能按鍵搭配的立體造型中控臺科技感十足；此外，還配有面積達到1.43平方米的整體式全景天窗，視野超強，其中可視面積是普通天窗的3倍，帶來更多樂趣享受。根據長安汽車的布局，新奔奔推出之后，并不會取代奔奔MINI，而是與奔奔MINI銜接在一起，成為定位略高于奔奔MINI的車型，在價格方面也會進行銜接和互補，形成一高一低齊頭并進的組合。除了擴大微型車市場占有率之外，也凸顯了長安汽車沖擊小型車市場的決心。
以新奔奔的炫酷設計及超前配置，除了沖擊新QQ、熊貓等傳統微車市場之外，勢必還將搶占MG3、新賽歐等合資小型車市場份額，難怪有媒體試駕完新奔奔后直言想不火有點兒難。
   2014年1-2月長安汽車累計銷售42.13萬輛，同比增長25.56%。其中，中國品牌乘用車累計銷售11.93萬輛，同比增長24.58%，高于行業19個百分點。新奔奔的到來，無疑又將給正在加速前進的長安汽車增添新的動力，新奔奔也必將引領中國小型車市場邁向全新時代。同時，2014年，長安汽車發展的一個重要時刻，將迎來自主品牌汽車第1000萬個用戶，自主品牌汽車產銷累計突破1000萬輛。

【簡評】3月25日，長安新奔奔在成都正式上市。作為長安國際化的戰略小車，新奔奔由長安汽車日本研發中心牽頭，集日本、重慶兩地設計中心優勢資源合作完成，定位于視覺系樂趣小車。

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