商用車市場簡訊第464期
發布時間：2014-03-26 14:38:00 瀏覽量：1641次
|
|
|
新聞詳情 |
|
| 1.中國長安重組進程曲折：哈飛汽車被曝計劃裁員 |
| |
|
晉升四大汽車集團的榮光還未散去，國企重組的困境卻已在不斷困擾中國長安汽車集團。2009年底，借由重組昌河、哈飛，中國長安躍升為中國“四大汽車集團”行列。但長安汽車此次重組進程曲折艱難，去年底，昌河汽車率先脫離中國長安，哈飛汽車也于近期密集爆出負面信息。
今年2月21日，哈飛汽車“二屆四次職代會”提出在現有5000名員工基礎上再 減員1200人的計劃，雖然這一方案在會議上沒有通過，但悲觀的氛圍卻在哈飛汽車內部蔓延。而這也是長安汽車2009年入主哈飛汽車以來提出的第二次裁員 計劃。
2009年底，在中央部委推動下，中航工業集團有限公司以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的中國長安；兵裝集團將旗下中國長安23%的股權劃撥中航工業。
重組之初，中國長安制定了雄心勃勃的計劃，包括打造“銷量百萬級”的哈飛品牌和昌河品牌等。但現實情況卻很殘酷，2012年的一次停工事件后，中國長安失去對昌河汽車的控制權，2013年底，昌河汽車脫離中國長安，與北汽集團重組。
另一邊，哈飛汽車的境況也有惡化的跡象。一份《哈飛汽車2014年減員議案》顯示，“當前哈飛汽車經營極度困難，按照第二屆四次職代會總 經理工作報告中減員1200人的精神，為哈飛汽車走出困境，特制訂本減員方案”，這份議案提出分兩步實現減員1200人的目標，其中今年上半年完成減員指 標的70%，下半年完成全年減員指標的30%。
事實上，該議案最終未獲職代會通過。在中國長安重組之前，昌河與哈 飛汽車均資不抵債，持續虧損。而中國長安入主之后，并未能實現3年扭虧的目標。根據長安汽車財報，截至2012年底哈飛汽車的資產總額為30.23億元， 凈資產為-46.11億元；2012年度，哈飛汽車實現銷售收入26.8億元，凈利潤為-7.6億元。
哈飛汽車多名員工認為中國長安欠缺對哈飛汽車有效規劃、資金扶持等是前者陷入困境的主要原因。但事實上，中國長安對哈飛汽車并不缺少幫扶。
2011年，中國長安曾募集7.5億元資金用于向哈飛汽車和昌河汽車補充運營資金，替兩者償還銀行貸款。截至2013年上半年，中國長安累計向哈飛和昌 河提供了20億元直接貸款及44億元貸款擔保。產品輸入上，長安汽車將自身的S460等產品提供給后者生產，并使哈飛汽車代為生產長安悅翔轎車。但由于制 造管理等原因，上述努力并未幫助哈飛汽車扭虧，并因資產調配引發哈飛汽車部分員工不滿。
缺乏明確的成長性，或許是中國長安重組哈飛過程中最大的障礙。中國長安旗下的長安汽車以微車見長，自主轎車業務起步較晚，產品技術輸出能力有限，其自身的盈利性也決定其資源向優勢品牌傾斜。但在成長性不夠明確的前提下，對哈飛汽車原有資源的調配引發員工們的擔憂。
|
|
|
| |
| 2.J09項目協議獲批 江鈴汽車發力新一代全順產品 |
| |
|
江鈴汽車3月24日晚公告稱，公司董事會審議批準了與福特汽車公司之間的《J09國外供應商工程開發及測試協議》、《關于J09 項目應用自動變速器的相關備忘錄》、《銷售6速自動變速器與全驅系統的技術許可合同（應用于江鈴品牌整車）》、《有關6速自動變速器與全驅系統的工程服務協議》。
J09是公司擬從福特汽車公司引進的新一代全順產品。根據協議，公司將向福特支付不超過1700萬美元（含90萬美元的準備金）的國外供應商工程開發費用。同時，公司就J09 項目應用自動變速器的前期工程工作中，福特提供的支持向其支付1490 萬美元的工程服務費。
此外，《銷售6速自動變速器與全驅系統的技術許可合同（應用于江鈴品牌整車）》則涉及一款6 速自動變速器與全驅系統，合同產品將匹配于江鈴品牌整車。福特還將向江鈴提供與支持江鈴將合同產品匹配于江鈴品牌整車有關的設計、工程、測試、咨詢以及其他相關服務。
福特持有江鈴汽車32%的股權，為公司的第二大股東。江鈴汽車認為，通過此次協議安排，由福特與海外供應商簽署協議，有利于J09 項目順利進行。同時，從福特引入6速自動變速器與全驅系統將有助于公司在行業內繼續保持競爭優勢。
資料顯示，江鈴汽車的主要產品包括JMC系列輕型卡車、皮卡、馭勝品牌SUV、江鈴重型卡車和福特品牌全順系列商用車。此前，公司已與福特簽署了《J09整車技術許可合同》和《J09整車項目工程服務協議》。
2013年，江鈴汽車完成銷售23萬輛整車，較2012年增長15%；實現收入208.9億元，較2012年增長20%；實現凈利潤16.98億元，同比上漲12%。
按照公司年報披露的數據，2013年公司銷售了79936輛JMC品牌輕型卡車，67733輛JMC品牌皮卡，14160輛馭勝品牌SUV，67785輛福特品牌商用車，以及392輛重型卡車。其中，全順在輕客市場的占有份額為20.6%，比去年同期上升0.2個百分點。根據計劃，2014年公司將持續推動包括J08、J09、J10、J18等產品項目投資進展。
J09作為全順的下一代產品，是公司去年研發的重點項目之一。由于去年江鈴全順的年度銷量紀錄再創新高，福特將會加大在江鈴商用車的投入。此次簽署協議，將有助于J09項目的進一步推進。
|
|
|
| |
| 3.獨立研發 大眾停止與戴姆勒商用車合作 |
| |
|
綜合外電報道，大眾汽車計劃停止與戴姆勒集團在輕型商用車領域的合作，轉而加強對子公司曼的控制，獨立研發下一代輕型商用車。
當前戴姆勒在德國杜塞爾多夫工廠為大眾每年制造40,000輛Crafter面包車/MPV，該車型與奔馳凌特采用了相同的技術平臺，合作協議將在2016年終止。知情人士透露：“大眾明確要求自己的商用車業務部獨立開發Crafter的后繼車型。”原因是大眾正加強同子公司曼的聯系，自身商用車技術實力得到提升。
2012年3月，大眾汽車曾表示可能考慮不再延長同戴姆勒的合作，不會研發Crafter面包車的后繼型號。到9月份，戴姆勒旗下奔馳商用車業務負責人莫寧偉稱將同大眾洽談延長合作的事宜。
今年1月9日，大眾汽車宣布，將與曼卡車簽訂控股和損益表轉移協議，以實現對后者的完全控制。
|
|
|
| |
| 4.奇瑞江北項目新進展 商用車等納入其中 |
| |
|
圍繞著奇瑞江北項目的疑云正逐步解開。獲悉，去年在業內曾一度引起轟動的奇瑞江北項目已有了最新進展。眼下，奇瑞江北項目的前期籌備已經結束，并于今年1月底正式注冊為蕪湖凱翼汽車有限公司。
安徽省江北產業集中區管委會某負責人表示。而蕪湖江北產業集中區正是凱翼汽車注冊所在地，也是此前江北項目工廠所在地。記者從蕪湖市工商局查詢的信息顯示，凱翼汽車的注冊資本為20億元，由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方共同投資。這三者分別代表安徽省、奇瑞控股和蕪湖市政府。
與此前外界的猜測一樣，凱翼汽車的實際牽頭人，正是奇瑞原副總經理、旗云事業部總經理陸建輝。不過，在注冊信息上，凱翼汽車并未涉及乘用車。資料顯示，凱翼汽車的經營范圍為汽車整車及零部件技術開發、汽車零部件生產、汽車（九座以下乘用車除外）及汽車零部件銷售。這意味著凱翼可能只是將奇瑞原來的商用車業務打包整合。
在產品上，開瑞不僅僅是出資方，凱翼汽車已經將原來的開瑞汽車資產完全納入。國家工商總局的注冊商標信息顯示，開瑞（Karry）在去年年初已重新申報，商標圖像沒有變化，但申請人名稱已變更為奇瑞控股有限公司。后者是奇瑞汽車母公司，而變更時間為2013年8月，恰是去年江北項目曝光之后不久。
不過，凱翼汽車的產品極有可能不止于商用車。單就開瑞汽車而言，去年就有消息稱，開瑞品牌劃歸江北項目后，奇瑞將和江北項目共享QQ平臺。在年初商務年會上，開瑞展出了懸掛開瑞老車標的奇瑞QQ3。今年3月8日，奇瑞汽車集團開瑞汽車銷售公司副總經理李學用在認證微博上進一步披露，QQ3已經懸掛開瑞老車標，在開瑞網絡進行銷售。
開瑞本身只經營微面、微卡乃至輕卡，將這樣的車標懸掛在老QQ上，從一個側面說明了開瑞將向乘用車領域發展的方向。實際上，在上述商務年會上，開瑞品牌本身也展出了第一款公開的乘用車——MPV車型開瑞Q26。
在江北項目初期的產品規劃中，原旗云事業部代號為S31、S32的車型都將拿到江北，而原旗云事業部的部分未上市車型、奇瑞現有部分老車型也都將放到江北項目，包括主力車型旗云2。雖然在2012年已經裁撤了旗云品牌，但在去年10月，奇瑞汽車重新注冊了旗云商標，新商標只保留了旗云的英文名稱“COWIN”，造型類似于觀致車標，更加時尚大氣。業內人士推測，COWIN很可能就是凱翼汽車的英文名，而凱翼將使用新的COWIN商標。
|
|
|
| |
| 5.廣汽.科嶺增程式電驅動城市客車新技術發布 |
| |
|
為促進新能源汽車發展，推進節能減排，助力打造綠色清潔城市。2014年3月21日，僑興集團、東營市科嶺動力有限公司與廣汽日野（沈陽）汽車有限公司于在沈陽市瑪麗蒂姆酒店共同舉辦以“綠色公交、陽光城市、圓夢中國”為主題的增程式純電驅動城市客車產品技術發布會。
作為電驅動城市客車新技術研發者的北京科凌電動車輛股份有限公司十多年來， 致力于電動車核心技術的發展，承擔并完成了中國政府重大科技專項項目和2008年北京“科技奧運、綠色奧運”電動車重大專項項目。其開發的最新一代增程式電動汽車動力系統，其節能減排效果達到了世界先進水平，12米城市公交客車的節油率（或節氣率）達到了50%以上，對于推動電動汽車產業的發展，實現節能環保、遏制霧霾具有重要意義。
眾所周之，純電動車續使里程有限，并且容易出現電池過放電、過熱、失液、漏電甚至起火、爆炸等問題。一般電動車廠家都采取使用鋰動力電池、燃料電池等增加電池容量的辦法來解決上述問題，不但不能從根本上解決問題，還又出現了價格昂貴、依賴充電站等市場推廣障礙。而科嶺公司發明的采用變油耗電動車動力系統，使車輛在已知的較短里程行使時實行純電動驅動，在超過蓄電池組的額定電量時可自行啟動在線充電，及時給電池補充電能，徹底解決了純電動汽車續駛里程的限制，也使電池的使用壽命成倍延長。
為了將增程式電驅動客車新技術盡快的產業化，規模化，科嶺公司依托于僑興集團強大的經濟實力，與廣汽日野（沈陽）密切合作，充分利用廣汽日野（沈陽）的生產和技術優勢。在很短的時間里，開發生產出了11.5米增程式純電驅動客車，為該技術實現產業化，迅速轉化為生產力打下了堅實的基礎。
|
|
|
| |
| 6. 一汽發動機2億美元建合資發動機公司 |
| |
|
2014年3月25日訊，億科動力國際公司與北達新興能源投資基金公司(北達基金)簽署合作協議，將與一汽靖燁發動機有限公司成立合資公司———北達億科動力發動機(山西)有限公司，后者將致力于opoc發動機(對置式活塞對置式汽缸)在中國的開發、制造、銷售和服務。
通過合作，一汽靖燁將把opoc柴油發動機技術引入中國日益增長的商用汽車與發動機市場，并在opoc技術架構上開發天然氣和甲醇替代燃料動力系統。中方將全額出資在山西省建造達到商用規模的生產基地，計劃總投資超過2億美元，并將持有該合資公司的51%的股份，億科動力持有49%的股份。生產準備工作預計2014年底開始在新廠區展開，預計從2015年起，該基地發動機生產能力將達到年產10萬臺。
2014年2月，北達基金與億科動力簽署協議，擬共同推進低排放、高效率的OPOC交通技術的產業化，以一種低成本的方式有效降低全球溫室氣體排放。2013年，北達基金與山西省晉中市政府就清潔燃料汽車產業基地項目簽署了投資協議，項目總投資約100億元人民幣，一期投資33億元人民幣。項目將涵蓋從甲醇、天然氣等清潔燃料發動機及整車裝備制造，甲醇、天然氣替代燃料生產，到輸配加注站配置和研發服務的整個清潔燃料汽車產業鏈條。
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
| | | | |
