根據乘聯會發布的數據顯示，2018年10月狹義乘用車零售195.3萬輛，同比下降13.1%，環比9月增長2.5%。1-10月累計零售1,813.0萬輛，同比下降2.1%。10月狹義乘用車零售跌幅繼續擴大，傳統的“金九銀十”已然不再。我國乘用車市場經過十幾年超高速增長，市場逐漸飽和；2018年購置稅優惠政策取消，去年的政策刺激透支了消費，給今年帶來增長壓力；宏觀經濟下行壓力增大，中美貿易戰的擔憂，西部地區房地產銷售增長，抽離了家庭僅有的資金，這些都給汽車市場的消費帶來負面影響。今后，中國全年的汽車市場出現微增長甚至是微負增長，可能成為常態。
10月份的新能源狹義乘用車市場，單月零售11.6萬輛，同比增長85.8%。1-10月份累計銷量52.9萬輛，已經超越去年全年的44萬輛銷量。狹義乘用車整體市場雖然表現不佳，但10月份的新能源市場卻表現超強。在狹義乘用車整體市場走勢年初走高，隨后逐漸走低一直到達7月谷底的形勢下，新能源乘用車呈現出逐月向上的趨勢（見下面圖表一、表二）。
圖表一 2018年新能源狹義乘用車銷量走勢
表二 2018年新能源狹義乘用車單月銷量及同比
從市場份額來看，10月新能源乘用車銷量占單月乘用車市場銷量的6%，達到了11.6萬輛，其中純電動車占了單月整體乘用車市場的4.7%，插電混動車占了單月整體乘用車市場的1.3%。從2015年開始的歷年數據來看，2015年全年新能源銷量僅占整體市場的0.5%。2016年是1.0%，2017年是2.2%。2018年，第一季度新能源車的銷量就已經占了整體市場的2.0%，二季度達到4.4%，三季度上升到4.8%。1-10月新能源車占整體市場的4.0%（圖表三）。由此可見，進入2018年新能源車呈現超強增長態勢。
圖表三 各類別新能源市場份額變化
從細分市場來看，10月新能源乘用車呈現插混走強特征。可以看到10月插電混動車型銷量達到2.5萬臺，同比增長102.3%。1-10月累計銷量達到18.7萬輛，同比增速達到154.8%；純電動車型10月銷量達到9.2萬輛，同比增長81.8%。1-10月累計銷量53萬輛，同比增長81.6%（見表四）。
表四 新能源細分市場銷量及增速
2018年10月新能源市場純電車占整體新能源市場的78.9%，插電混動車占整體新能源市場的21.1%。純電動A00級轎車成為新能源市場的絕對主力車型，銷量達4.6萬輛，占比高（39.8%）增長快（41.4%），表現搶眼。純電動A級轎車表現也很強，單月銷量1.8萬輛，由于前期基數較低，增速也高達239%，市場份額居第二，達15.8%。（見圖表五）
圖表五 不同級別車型大類新能源車型增速、銷量和份額（2018年10月）
2018年1-10月純電動車型占新能源總市場73.9%，插電混動車型占新能源總市場26.1%。1-10月純電動A00級轎車依舊有超強勢的表現，增速達到34.4%，累計銷量24萬輛，占總體新能源市場份額的33.6%。而純電動A級轎車、AO級SUV以及插電混動的A級轎車也有不錯的表現，份額都在10%以上，其中純電A級轎車累計銷量達到12.8萬輛，增速137.2%，占總體新能源市場的17.8%（見圖表六）。
圖表六 不同級別車型大類新能源車型增速、銷量和份額（2018年1-10月）
我國新能源車市場受政策影響較大，從歷年銷量走勢來看，年末均呈現爆發式增長態勢，今年11、12兩個月出現高增速也將是大概率事件。新能源與傳統燃油車雙積分政策的實施效果明顯，得益于政策的促進，車企對發展新能源車型熱情持續高漲。目前新能源車型的主要增長點應當歸結與于純電A級車，含轎車與SUV車型。各車企也在逐步豐富各自的新能源車型，繼續推動新能源井噴式發展。(來源：李承桉 乘聯會）
