車市掃描-2014年第12期
發布時間：2014-04-01 13:30:29 瀏覽量：4335次
本周車市概述
1.3月車市走勢平緩
2.3月零售逐步走強
3.中外車企高收益后的處理方式
4.歐寶退出中國值得學習
5.車東的興起說明限購限行的效果有限
6.柴油車套牌與霧霾
7.德系車在中國會有更大潛力
8.杭州限牌的制堵效果是極其緩慢的
新品、降價掃描
1.一汽奔騰B50伙伴版上市 售6.98萬元
2.奔騰B902014款上市 售價14.58-20.18萬
3.比亞迪新款F3正式上市
4.長安新奔奔上市 售價4.79-5.69萬元
5.長安諦艾仕DS 5LS上市 售14.69-24.69萬
6.奧迪新A3國產車型上市
7.2014款凱迪拉克XTS上市
8.東風日產新一代奇駿上市
9.寶來Sportline上市
宏觀環境和政策信息
1.巴西評級遭降預警新興經濟體
2.中國3月匯豐制造業PMI初值48.1 為8個月低位
3.2月規模以上工業企業利潤同比增9.4%
4.財政部：央企紅利上繳再增5個百分點
5.外管局：2月份國際服務貿易逆差585億
6.發改委：汽柴油價每升分別下調0.10元和0.11元
7.財政部：公布2014公共財政收入預算 個稅增9.5%
8.央行：重啟14天正回購平滑資金
9.工信部：印發2014年工業綠色發展與項行動實施方案
10.財政部長：環境稅將逐步增加對排污的處罰
11.汽車改裝行業標準將逐步出臺
12.環保部：大規模啟動空氣污染物來源解析
13.杭州：加入京津滬穗限牌 或有更多城市跟進
14.北京：新能源車企建退出機制 銷量過低退出“目錄”
15.南京：6月底前將增加1,000輛純電動公交車
新車信息
1.國產奧迪Q3 30 TFSI將于下半年上市
2.起亞K3S或4月10日上市
3.奔馳國產新C180L實車照
4.捷豹F-TYPE Coupe將于北京車展上市
5.奔馳CLA45 AMG有望北京車展正式上市
6.起亞新一代索蘭托四季度上市
企業動態
1.一汽轎車發布未來五年戰略
2.廣菲增資36億元：低迷五年后等待JEEP翻身
3.長馬首家研發中心落成 將自主研發新車
4.增持長安鈴木股權 鈴木修欲“最后一搏”
5.現代中國第四工廠落戶重慶 鄭夢九將簽約
6.DS欲占中國10%豪車市場 4年銷量翻56倍
7.上海大眾銷售網絡升級
8.傳哈飛處境艱難將大裁員 長安汽車拒回應
9.雷諾中國總裁陳國章將離職 陳瑋接手
10.日產、東風人事調整 打越晉接棒松元史明
行業動態
1.4天3簽約:中外車企加速融合角逐中國市場
2.東風與PSA簽署增資入股協議
3.長安年度銷量目標鎖定250萬輛 汽車集團排位或生變
4.北京新能源股份公司掛牌
5.萬向集團完成收購美國電動車制造商菲斯科
6.上汽國內首推汽車O2O平臺
7.上汽每年投3億元 采用分時租賃推新能源
8.純電動汽車租賃面臨殘值風險
9.特斯拉中國分公司 有望落戶外高橋自貿區
10.通用將在華停售歐寶汽車 因市場表現不佳
11.召回車輛
12.沃爾沃加大研發投入 利潤率向其他豪車看齊
13.“車東”悄然興起 ：租客圖便宜車主賺外快
14.上汽與東風發布年報 稱汽車業走出低迷
15.杭州限牌前一天賣出7萬輛車 相當于2013全年近1/4的銷量
16.把關不嚴“假國三”柴油車泛濫
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.豐田汽車宣布35億美元股票回購計劃
2.大眾完購斯堪尼亞遇阻 92億美元報價遭嫌低
3.大眾調整發展戰略 借助廉價車擴展市場
4.通用DCG迎戰大眾DSG：瑪麗•博拉的處女拳
5.巴西汽車3年后產能或嚴重過剩
6.墨西哥或將成為全球第二大汽車出口國
7.特斯拉超級電網規劃遭質疑 戴姆勒和博世紛紛抨擊
8.日本最省油汽車排名 豐田AQUA居首
9.俄羅斯政府公車采購限制進口車 欲振關本土品牌
10.烏克蘭政府可能提高汽車消費稅
本周車市概述
1.3月車市走勢平緩
根據全國乘聯會數據：狹義乘用車2月批發121.19萬臺，2月批發較去年同期同比增長23%，14年1-2月生產累計增幅15.4%，14年1-2月廠家批發銷售累計增幅15.6%。由于13年底的車市相對火爆，14年廠商庫存處于低位，因此14年1-2月的總體開局相對平穩。
3月車市起步依舊保持相對平穩的態勢，第一周的廠家銷量較1月第一周下降28%（2月第一周春節二不可比）；從同比看的廠家銷量增長12%，開局走勢并不很強。第2周的廠家銷量較1月第2周下降26%，同比13年3月增長11%。第3周的廠家銷量較2月第3周增長%，同比13年3月同期增長11%。
我們預計3月廠家銷量153萬臺，環比2月增長26%，這也意味著后面的增速需要更快一些。
2.3月零售逐步走強
由于2月以來的廠家新品和價格調整力度較大，部分車型推出新品強化性價比，因此零售處于調整過程不會很高。從廠家交流看，第一周的廠家銷量同比增長5%左右，增速稍好于2月同口徑的月度走勢。但今年車市的增長熱點不多，零售增長只能算不溫不火。第二周的同口徑廠家零售增長在7%左右。3月第三周的廠家零售走勢明顯好轉，3月第三周銷量較2月同期增長17%，同比增長也達到13%，增速較好。
3.中外車企高收益后的處理方式
近日上汽集團公布2013年報，上汽集團實現營業總收入5658.07億元，同比增長17.64%，凈利潤248.04億元，同比增長19.53%。每股收益2.25元，并公布了10派12元的豐厚分紅計劃。
豐田公司預測，截止3月31日結束的一個財年中，公司應該有創紀錄的1.9萬億日元利潤。豐田汽車表示，將以3,600億日元（35億美元）資金回購至多6,000萬份股票，相當于總股本的1.9%，公司計劃在6月底之前將這些股票中的一半注銷。另一半將設立基金會用于支持全球范圍非營利機構和研究人員在改善發展中市場交通系統方面的工作。
而其他國內大集團車企的利潤和產值也是很豐厚的，但一般是加大投資自主項目和留存發展資金。
總之國內外汽車大集團的盈利都有很好的潛力，而盈利后的處理也是各具特色。中國主流模式是為長期發展而強化自主項目投入，我們的央企的上交利潤也就是25%左右，遠不如上汽的豐厚。而豐田等回購企業股票并注銷，這是回報股東的實際價值，而且免去分紅的稅收，這是對股東的長久利益負責，但我們的市場環境不適合，買股票投資的很多是短線投機不成的被迫持有，真正的股東概念和股市價值遠未體現，中國股市中類似上汽這樣的好企業太少了。
4.歐寶退出中國值得學習
由于中國乘用車市場已經成為世界第一大市場，其需求差異化和高溢價都是較強特色，因此進口車都希望在中國市場獲得銷量以增加銷量利潤和未來發展潛力。而歐寶的退出是新的趨勢，體現了通用對中國市場的規劃日益完善，不追求進口車的單一利益，而是以合資企業和進口車的綜合利益考量，形成盈利和品牌的最大化效果。
現在有很多進口車的銷量不太高，但為增加銷量而價格體系混亂，并對國產合資車型形成較嚴重的沖擊和干擾，這不利于消費者的產品品質價格認同，最終導致進口與合資車型都表現不太好。其他品牌也應該學習通用的做法。
5.車東的興起說明限購限行的效果有限
近期北京等興起車東模式，這是很好的低成本的便利出行的方式，也是對限購限行的有效破解手段。
由于北京等地的牌照價值較高，私車類似出租一樣的包含車輛和牌照的綜合價值，而私人租車沒有稅收等成本，這對百姓租車是很合算的，也會抑制社會租車的過高價格，實現很好的社會效應。但車東畢竟是有問題的模式，對現有的限行限購模式是變向的沖擊，本來私車的額開動率低，但變為租賃用車的開動率會大幅上升，這對緩解城市擁堵這個限購的核心目的是較大影響。
6.柴油車套牌與霧霾
北京等地早已禁止柴油乘用車上牌，而乘用車企業也盡量少生產柴油車，這其中的污染問題也是有目共睹的。而商用車的柴油化帶來的環保問題采取的是套牌方式解決，這也是難以解決的老難題，而大城市的柴油公交、物流等車輛也是柴油車，北京有測試柴油車的污染驚人。目前的柴油車仍沒有很好的針對性措施，而籠統的說機動車的污染是因柴油商用車的污染把私車消費一并打壓，這對未來中國經濟增長是很不利的。
7.德系車在中國會有更大潛力
近期中國領導人訪問德國，大眾、寶馬、奔馳等都與中方簽訂合作協定，這對推動兩國汽車合作有重大意義。德系車在中國的市場表現很好與德國政府的良好合作態度有一定關系。而日系車在中國走勢是曲折的，前期的中日關系較好，日系車在中國表現很不錯，我們的汽車體系基本是日系的主導，但隨著近期的變化，國內消費潮流也轉向德系，德系合資企業的發展也是更加順利。
8.杭州限牌的制堵效果是極其緩慢的
根據媒體報道的杭州限牌當日銷售7萬臺車，相當于2013全年近1/4的銷量，這也是創歷史的高比例。而我們的限購帶來的限購前瘋狂也是愈演愈烈，由此導致限購的限制保有量的增長將是被大大延后的。根據進度測算，14年1-2月銷售近6萬臺車，3月限購前銷售2萬臺，限購當日銷售7萬臺，這就是15萬臺，而限購后還要銷售6萬臺，加上換購不受影響的8萬臺，14年的杭州銷量估計仍高于13年，真正的限購效果要到15年才能體現。但這樣的限購蔓延必然有針對大城市限購的市場化模式出現，杭州這種簡單限購的效果應該是不理想的。而且對其他未限購城市的平穩購車帶來巨大的不穩定因素，從全國角度看的杭州限購是效果不好的。
新品、降價掃描
1.一汽奔騰B50伙伴版上市 售6.98萬元
一汽奔騰推出了B50伙伴版車型，該車指導售價為6.98萬元。一汽奔騰B50伙伴版配有前排雙氣囊、行車電腦、四門電動車窗（駕駛席一觸式/防夾功能）、USB接口、外后視鏡加熱功能等基本配置。 動力方面，該車搭載的是1.6L發動機，最大功率103馬力，峰值扭矩145牛•米，與發動機匹配的是5MT變速箱。
分析：面對7萬元市場的競爭急劇惡化，自主品牌需要有效的對應。捷達伙伴系列是當年的一汽大眾的成功典型案例，相信奔騰B50伙伴版會對一汽轎車帶來極好的口碑和增量。
2.奔騰B902014款上市 售價14.58-20.18萬
3月25日， 2014款奔騰B90正式上市。此次發布的新車提供2.0T和1.8T兩款發動機共六款車型，售價區間為14.58-20.18萬元。與舊款車型不同的是，此次上市的新車摒棄了原先使用的2.0L和2.3L兩款自然吸氣發動機，轉而使用自主研發的4GC系列發動機。
在外觀沒有太大的改變， 新款奔騰B90長寬高尺寸與舊款車型完全相同。
動力系統方面，此次搭載的1.8T和2.0T兩款發動機是新車最大的亮點。這兩款發動機最大功率分別為137kW和150kW，峰值扭矩235N•m和260N•m，全系車型均配備愛信提供的第二代F21六速手自一體變速箱，并采用電子手剎。
分析：自然吸氣的動力適合家用，增壓的適合單位等有排量限制的，增壓對開拓公務車市場有利。如果發展商務和私人市場還是2升和2.3升自然吸氣的能有更好銷量，尤其是馬自達發動機是很好的。
3.比亞迪新款F3正式上市
3月25日，比亞迪新款F3上市，新增1.5TI發動機，共推2個排量6款車型，售價4.99萬-7.09萬元。比亞迪新款F3在外觀方面變化比較明顯，外觀不再是簡單的模仿成熟車型的設計。新車車前臉進氣格柵采用黑色蜂窩狀設計，上面引入鍍鉻裝飾，前大燈造型也經過重新設計。此外，該車的尾燈內部結構也進行了調整，并加入了LED光源。車身尺寸：新款F3長寬高尺寸分別為4600/1705/1490mm，軸距為2600mm，與老款車型相比，長度增加了72mm。
分析：新款F3的產品變化小，低價戰略的力度大，體現對低端市場增量的期待。
4.長安新奔奔上市 售價4.79-5.69萬元
3月25日，長安汽車旗下全新奔奔在成都上市，共推出5款車型，售價4.79-5.69萬元。新車采用了全新的外觀和內飾設計，奔奔的中高配車型都配備了全景天窗。奔奔搭載了長安自主研發的BLUECORE 1.4L VVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率74Kw/6000rpm，最大扭矩135Nm，采用了可變氣門正時技術。與發動機匹配的將是手動或AMT變速箱。作為長安汽車旗下精品微車，全新奔奔將主要針對85后年輕消費群體。上市活動現場，長安汽車還宣布了中國第一虛擬歌手——洛天依作為全新奔奔的形象代言人。以新奔奔的炫酷設計及超前配置，除了沖擊新QQ、熊貓等傳統微車市場之外，勢必還將搶占MG3、新賽歐等合資小型車市場份額。
分析：長安的近期產品提升快，奔奔的排量比奧拓有優勢。但奧拓都在中國艱難，其他車型也是很難的，只能是走低價和1升排量才有機會。
5.長安諦艾仕DS 5LS上市 售14.69-24.69萬
長安諦艾仕DS 5LS于3月28日在北京正式上市，其售價為14.69-24.69萬元。DS 5LS基于DS5平臺打造，定位于豪華緊湊型三廂轎車。DS 5LS將目標鎖定高端消費者，包括企業家或中高層管理人士，年齡在30至35歲區間。DS 5LS是DS家族首款三廂車型，車身尺寸長/寬分別為4702mm/1840mm，軸距達到2715mm， DS 5LS搭載了與寶馬共同研發的1.6THP發動機，未來新車還有1.8升自吸車型。與發動機配合的是一臺6速手自一體變速器。。DS5 LS使用了DS Numéro 9概念車那前衛的風格，車型平臺則為C4L，同時還采用了DS全新的家族前臉以及車標造型，那獨具特色的“飛翼式前臉設計”將成為未來全球所有DS車型的標識，大燈上方的LED日間行車燈科技感很強。側面基本延續C4L的線條，車身比例較為均衡敦實，車窗上方的鍍鉻線有風靡世界的新KIA風格，天窗有但面積不大，轉向燈帶有盲區提示。
分析：DS5LS作為豪華A級三廂轎車的價格較實惠。
6.奧迪新A3國產車型上市
3月21日，奧迪A3國內上市，國產新車先期推出1.4T兩廂車型，售價19.99萬-28.67萬元。全新A3采用了名為“Less is more”的設計理念，其特點在于布局簡潔。增三廂版：與上代車型不同的是，這次引入國內的全新A3提供了Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）兩種車身結構選擇。 國產全新A3僅有搭載1.4TFSI發動機的兩廂版，發動機最大輸出功率為110kW，峰值扭矩達到250N•m，傳動部分使用的是7速S tronic雙離合變速箱。
國產全新A3位于一汽-大眾佛山工廠生產，與第七代高爾夫共線
分析：奧迪A3這樣的兩廂車型滿足年輕群體，尤其是女性群體需求，而且品牌誘惑很大，應有很好的表現。
7.3月21日，2014款XTS上市，并新增28T鉑釐版，全系共7款車型，售價34.99萬-56.99萬元。
3月21日，2014款XTS上市，并新增28T鉑釐版，全系共7款車型，售價34.99萬-56.99萬元。
分析：主打30-40萬群體，實現對奧迪寶馬等的低端用戶的分流，對江浙個體商務群體的誘惑較大。
8.東風日產新一代奇駿上市
3月26日，東風日產新一代奇駿上市，新車共推兩個排量九款車型，售價區間為18.18萬-26.78萬元。全新奇駿采用了日產Hi-Cross概念車的設計風格，前臉看上去更具時尚氣息，這也是日產當前新的家族特征。此外，該車車身線條十分流暢，尾部輪廓圓潤，尾燈造型很有層次感。
全新奇駿長寬高依次為4643/1820/1722-1725mm(車款配置不同，高度有所差異)，軸距為2706mm。相比老款，新車在長度、寬度方面均有增加，軸距增加了76mm，后排腿部空間有所提升。配置方面，全新奇駿配備17英寸輪圈、225/65 R17規格的輪胎，其頂配車型裝配的是18英寸輪圈、225/60 R18規格輪胎。
全新奇駿部分車型增配了智能感應式電動尾門(帶高度記憶功能)、自動泊車輔助(支持縱向、橫向和斜向三種停車方式)、5英寸或7英寸觸摸屏、全景監控系統、儀表盤3D信息顯示屏、CARWINGS智行++系統、藍牙電話;在安全配置方面還具有車道偏離預警、行人和物體探測預警、胎壓監測等。
新一代奇駿提供2.0L或2.5L自然吸氣發動機兩種選擇，最大輸出功率分別為110kW和137kW。新一代奇駿還提供了兩驅版本選擇，而四驅車型則保留了老款車型的適時四驅系統，并提供前驅、自動、鎖止(前后輪扭矩輸出控制在50:50)三種模式切換，同時配備陡坡緩降控制功能。
分析：奇駿的銷量與逍客相比的發展潛力較大。
9.寶來Sportline上市
3月24日，一汽大眾寶來Sportline上市，新車增補1.4T兩款車型，售價13.58萬-14.98萬元。外觀是寶來Sportline最大的亮點，新車的前進氣格柵和下部進氣口配備了黑色網格裝飾，前后燈組也進行了熏黑處理。此外，新車還配備有17英寸合金輪圈。
宏觀環境和政策信息
1.巴西評級遭降預警新興經濟體
標準普爾評級公司3月24日將巴西長期主權債務信用等級由BBB降為BBB-，同時把評級展望從負面調整為穩定。這一評級為標普投資級別中的最低等級，距離垃圾級僅一步之遙。這使得巴西再次成為眾評級機構的重點觀察對象，也成為近期多個遭受警告的規模較大的新興經濟體之一。。標普在當日發布的聲明中指出，此次評級下調主要是因為該國政府令財政賬戶和經濟政策公信力受到負面影響。下調評級反映了巴西政府財政平衡的下滑，而未來幾年經濟增長的低迷態勢也將使政府財政執行力持續疲弱，10月總統大選前政策調整能力受限，巴西對外賬戶也有所削弱，這些因素都表明“在面對外部沖擊時巴西政府的政策調整空間縮小”。這說明巴西財政不僅當前困難，而且未來幾年內也難以有所改善。
近期多個新興經濟體的信用評級遭到下調或警告。上月，因政治沖突激化、外部融資渠道收緊及外匯儲備降低，標普、惠譽、穆迪三大評級機構下調了烏克蘭主權信用評級，并確定信用評級展望為“負面”。同月，三大評級機構紛紛下調波多黎各債務評級至垃圾級，因該國常年受到財政赤字、經濟衰退的困擾。
上周，標普和惠譽接連將俄羅斯的信用評級展望從“穩定”下調至“負面，并確認該國評級為BBB，原因是該國地緣政治風險升溫，并且西方國家制裁或對其經濟造成不利影響。
貿易萎縮、原材料價格波動、全球金融和貨幣市場動蕩是導致拉美地區對投資者缺乏吸引力的主要原因，而這一切都是歐元區經濟乏力、中國經濟增速放緩以及美國退出量化寬松政策導致的后果。
分析：中國經濟放緩和資源消耗增速放緩的世界影響較大。我們的汽車出口也是仍面臨壓力。
2.中國3月匯豐制造業PMI初值48.1 為8個月低位
3月24日消息，中國3月匯豐制造業PMI初值48.1，為8個月低位，預期48.7，2月終值48.5。其中，產出指數初值降至47.3，為18個月低點。
分析：1季度的經濟應該是季節性谷底，但2季度的車市也不會明顯起色。
3.2月規模以上工業企業利潤同比增9.4%
3月27日，國家統計局網站發布消息，1-2月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額7,793.1億元，同比增長9.4%，其中，主營活動利潤7,395.9億元，同比增長8.4%。此外，國有及國有控股企業實現利潤總額2,168.7億元，同比下降0.2%；集體企業實現利潤總額106.8億元，增長4.8%；股份制企業實現利潤總額4,456.3億元，增長6.9%。
分析：國有企業的貸款成本最低，利潤也較低，說明效率極低。
4.財政部：央企紅利上繳再增5個百分點
3月25日，財政部網站公布的2014年中央財政預算顯示，今年央企國有資本收益收取比例將在現有基礎上再提高5個百分點。財政部預計，征繳比例提高后2014年收取央企稅后利潤1,414.9億元，比上年執行數增加375.43億元，增長36.1%。其中，第二類企業增加的上繳利潤最多，較去年增加163.73億元。
分析：國企的收取比例偏低，還應增長利潤收取水平，這樣才能改善競爭環境，實現國企與民企的公平競爭。
5.外管局：2月份國際服務貿易逆差585億
3月24日，國家外匯管理局公布的數據顯示，2月我國國際收支口徑的國際服務貿易收入為940億元人民幣，服務貿易支出為1,525億元，逆差585億元。1-2月，我國國際收支口徑的國際服務貿易收入累計2,076億元，服務貿易支出累計3,475億元，逆差累計1,399億元。
分析：過年了，對比單月的進出沒有意義。
6.發改委：汽柴油價每升分別下調0.10元和0.11元
3月26日17時，國家發改委發布通知，汽油最高零售價下調135元/噸，柴油下調130元/噸，折合升價分別下調0.10元/升和0.11元/升。這是今年以來國內成品油價格的第三次“跳水”。此次調價落實后，2014年以來國內汽柴油價格累計下調幅度將分別達到390元/噸和375元/噸。若考慮2月26日的上調，則年內汽柴油價格分別下跌185元/噸和175元/噸。
分析：油價持續低位對國內的私車消費大型化相關。
7.財政部：公布2014公共財政收入預算 個稅增9.5%
3月26日，財政部公布了2014年中央公共財政收入預算情況。今年中央稅收收入預算數為60645億元，比2013年執行數增長7.1%。其中國內增值稅預算數為21760億元，比去年執行數增長6%，主要根據國內生產總值和工業、商業增加值預計增長情況以及擴大“營改增”試點等因素預計。數據顯示，2014年全國個人所得稅預算數為4,290億元，比2013年執行數增加371.16億元，增長9.5%。此外，車輛購置稅預算數為2,850億元，比2013年執行數增加254.28億元，增長9.8%，主要根據汽車銷售預計增長情況來進行預計。
分析：14年的車購稅應該增長多，因為車購稅的增長是進口車高增長的貢獻，預估車購稅保守了。
8.央行：重啟14天正回購平滑資金
3月27日，央行開展了520億正回購操作，其中包括200億28天正回購和320億14天正回購，中標利率分別持平于4.00%和3.8%，而上一次14天正回購操作是在3月6日。至此，本周公開市場凈回籠力度也較上周增加，實現凈回籠980億，為1個月來單周凈回籠量的最高。
9.工信部：印發2014年工業綠色發展與項行動實施方案
3月25日，工信部發布了《2014年工業綠色發展與項行動實施方案》。根據該方案，將主要實現三大目標：組織京津冀及周邊地區重點工業企業實施清潔生產技術改造，促進區域大氣環境質量改善；開展區域工業綠色轉型發展試點，在全國選擇5個左右重化工業特征顯著、地方政府積極性高、有一定工作基礎的地級市，指導編制和批復區域工業綠色轉型發展實施方案。
方案顯示，一季度將啟動工業綠色發展與項行動、發布《京津冀及周邊地區工業企業清潔生產水平提升計劃》、指導試點城市編制工業綠色轉型發展綜合試點方案等；三季度則將批復工業綠色轉型發展綜合試點方案、組織3-5項煤清潔高效利用技術應用示范工程。
分析：該《方案》的重點在于加快國內工業企業轉型升級步伐，提升工業經濟效益和節能環保并重，改變以往“先污染后治理”或者“邊污染邊治理”等不合理的經濟發展模式，提倡發展低能耗高質量的綠色經濟。
10.財政部長：環境稅將逐步增加對排污的處罰
3月23日上午，中國發展高層論壇2014年年會在北京開幕。來自國家發展改革委、財政部、人力資源和社會保障部、商務部的4位部門負責人圍繞新型城鎮化、財稅改革、社會保障體系、對外開放等重點領域改革發表看法。
財稅體制改革是2014年改革的重頭戲。樓繼偉透露，需要提交全國人大立法的環境稅未來會逐步增加對排污的懲罰，可能要先增加對二氧化硫和氮氧化物排放的懲罰。樓繼偉表示，環境稅實際上是一個對排污懲罰的稅種。下一步也會考慮推進碳交易，但前提是要確保在行政上有嚴格的執法，對企業排放多少碳要有嚴格的測度，只有做到這些才有可能推進碳交易。
分析：對企業碳排放測算將很難客觀準確。
11.汽車改裝行業標準將逐步出臺
3月25日悉，全國工商聯汽摩配商會汽車改裝與業委員會，在雅森中國國際汽車用品展覓會上舉行了《汽車改裝相關法規制定》進程發布會。在會上，汽車改裝與業委員會秘書長韋嘉誠詮釋了改裝行業的發展進程，并明確傳達了汽車改裝行業和改裝車主期待已久的行業標準將逐步出臺，有關法規正在制定中。
據了解，2013年，全國工商聯汽摩配商會汽車改裝與業委員會將“關于制定汽車改裝相關法規的提案”上報全國政協，同年7月至9月陸續得到國家5個部委（工信部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局）的回復，均表示同意并支持這項工作，希望盡快出臺管理辦法。隨后，5部委與汽車改裝與業委員會召開聯合會議，標志著制定改裝法規進入實際操作階段。
分析：目前市場上的汽車改裝件主要來自配套廠家、與門供應商、賽車俱樂部以及進口等四個渠道，汽車改裝行業標準的出臺，可以規范改裝環節及其供應鏈系統，有利于中國賽車運動的發展，對汽車產業發展也有一定的促進作用。
12.環保部：大規模啟動空氣污染物來源解析
3月25日，環保部發布《2013年京津冀、長三角、珠三角等重點區域及直轄市和省會城市空氣質量報告》。《報告》首次對我國自2013年實施環境空氣質量新標準的74個城市進行評價。結果表明，2013年74個城市中，只有海口、舟山、拉薩3個城市各項污染指標年均濃度均達到二級標準，其他71個城市存在不同程度超標現象。
根據部署，2014年全國各直轄市、省會城市和計劃單列市要啟動污染物來源解析研究工作。其中北京、天津和石家莊要在上半年前提交初步成果；其他直轄市、省會城市和計劃單列市要在年底前提交階段性研究成果。
13.杭州：加入京津滬穗限牌 或有更多城市跟進
3月25日晚間消息，杭州市政府發布“關于實行小客車總量調控管理的通告”，明確自2014年3月26日零時起在全市實行小客車總量調控管理。其中，自26日零時起，將對杭州市行政區域內小客車實行增量配額指標管理，增量指標須通過搖號或競價方式取得。
根據通告，自3月26日零時起~4月25日24時止，杭州全市暫停辦理小客車的注冊、遷秱及轉入的變更登記。3月26日零時以前已正式受理但未辦結的可繼續辦理相關手續。
分析：為應對交通擁堵，杭州成為繼京津滬穗之后又一座采取汽車限購措施的大城市。然而，限購這種“一刀切”的措施，只是權宜之計而絕非大中城市的“治堵”之本。
14.北京：新能源車企建退出機制 銷量過低退出“目錄”
3月23日悉，北京市有6家企業納入《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，市經信委和質監局出臺新能源汽車生產企業及產品実核備案管理細則，并建立退出機制。參與本市示范應用新能源小客車的生產企業須符合相應規定條件，包括具備單班年產1萬輛以上的新能源小客車生產線及產品獨立研發、試驗驗證、生產一致性保障等能力；須在本市設有5家（含）以上授權合格的新能源小客車維修服務中心；銷售和維修服務中心須配備一定數量的專業技術人員，具備一定數量的充電設施，以快速充電為主，并承諾對社會開放等。
《細則》規定，在產品方面，單一車型累計總銷量500輛以下、在正常運行過程中累計發生2起非人為安全事故（爆炸、起火、漏電等）；或單一車型累計總銷量500輛（含）以上、有超過1%（含）產品發生非人為安全事故（爆炸、起火、漏電等）等情況；如果存在重大安全隱患或質量問題（爆炸、起火、漏電等），產品將退出。
分析：總量
15.南京：6月底前將增加1,000輛純電動公交車
改月23日，從交通部門了解到，今年6月底之前，南京將增加1,000輛純電動公交車、400-700輛純電動出租車。相應的，南京還要配套增加350個左右純電動出租車的充電樁（1:0.5）、1,000個公交充電樁（1:1比例）。而2015年，南京將有1,500輛純電動公交車跑在南京的大街小巷。
目前純電動出租車只投運了6輛，純電動公交車也投放不多。這主要因為充電樁沒有全部安裝到位。而今年六月底前，充電樁也將全部安裝到位。
新車信息
1.國產奧迪Q3 30 TFSI將于下半年上市
國產奧迪Q3 30T車型有望在北京車展發布，新車搭載1.4T發動機，匹配7速DSG，預計下半年上市。
2.起亞K3S或4月10日上市
東風悅達起亞K3S或將在4月10日上市，將推6款車型，搭載1.6L發動機，匹配6MT和6AT變速箱。
3.奔馳國產新C180L實車照
日前，奔馳國產新C180L諜照曝光，外觀及內飾都沿用海外版設計，采用懸浮式中控臺設計。
4.捷豹F-TYPE Coupe將于北京車展上市
捷豹F-TYPE Coupe將于4月北京車展上市，沿用F-TYPE外觀設計，配全景天窗，將推出3款車型
5.奔馳CLA45 AMG有望北京車展正式上市
奔馳CLA45 AMG有望于今年4月北京車展上市，新車將搭載2.0T發動機，匹配7速DCT變速箱。
6.起亞新一代索蘭托四季度上市
起亞新一代索蘭托將于今年四季度國內上市，其基于新勝達平臺打造，或搭載2.0T和2.4L發動機。
企業動態
1.一汽轎車發布未來五年戰略
3月25日，一汽轎車總經理安鐵成發布了面向未來的五年戰略。完成七大體系、三大資源和兩大平臺的建設是支撐一汽轎車未來發展的關鍵戰略。”安鐵成表示，包括營銷體系、研發體系、采購體系、質保體系、生產流程以及制造控制的能力建設，是支撐一汽轎車后續發展的關鍵所在。提出了品牌戰略、產品戰略和平臺戰略的決策，并且提出了到2018年的目標，即取得支撐40萬銷量的體系能力，并且在品牌溢價和消費者滿意度方面取得自主品牌第一的目標。
分析：似曾相識的體系能力思考，關鍵還是好產品體系和持續的技術導入。只要持續有好產品才能實現夢想，而一汽轎車的獨特模式有優勢。
2.廣菲增資36億元：低迷五年后等待JEEP翻身
3月20日，廣汽集團董事會批準向廣汽菲亞特注資18億元，用于擴大產能，新增產品和配套發動機項目。按照廣菲股比由廣汽和菲亞特克萊斯勒各占50%的結構，雙方股東將總共向廣菲注資36億元。
分析：36億元的產能擴建是比較低成本的。
3.長馬首家研發中心落成 將自主研發新車
3月24日消息，長安馬自達南京研發中心一期項目已正式竣工，該中心將為長馬優化產品結構、拓展產品鏈條、加快技術升級提供有力支持。落成后將填補長安馬自達在獨立研發領域的空白。
分析：廠馬在南京的獨立位置有利于產品本土化改進和研發相對安全可控，這對企業發展很有利。
4.增持長安鈴木股權 鈴木修欲“最后一搏”
上月鈴木修率隊造訪長安汽車。會談上，鈴木修一改以往強硬的作風，承認長安鈴木的糟糕業績股東雙方都有責任，主動將長安鈴木銷售部門的日籍員工集體降半級以示誠意。接近鈴木汽車的人士對記者稱，這是1993年與長安汽車合資建立長安鈴木以來，鈴木修從未有過的“自我懲罰式”表態。但這只是“先禮后兵”的前奏。除了日籍高管降級，鈴木修承諾增加投資、加大產品投放。作為交換條件，鈴木修要求更改長安鈴木股權比例，重新劃分中日股東在合資公司的權力分配，加強日方對長安鈴木的控制權。
長安鈴木總部營銷機構變革，也引發了中日雙方高層的矛盾。2013年，長安鈴木撤銷營銷企劃部，劃分為市場部、銷售部、網絡部、服務部等。銷量下滑背景下的架構變動和人員大幅調整頗具風險，2013年長安鈴木銷量進一步下滑，更易引發變革反對者不滿。長安汽車內部人士對記者稱，"邢剛和日本人相處不是很好"。
另一方面，鈴木汽車也結束了對昌河鈴木長達6年的“不管不問”態度，借由北汽集團（下稱“北汽”）重組昌河汽車的契機，與北汽展開組建新合資公司的談判。
鈴木修還提出增加對長安鈴木的投資和產品投放，除了已經確定的三廂轎車產品，還將導入SUV等車型。作為交換條件，鈴木修同時要求更改股權、重新劃分雙方股東權責，具體包括：長安鈴木股比由此前的長安汽車持股51%、鈴木汽車持股49%變更為雙方對等持有50%；此前長安鈴木采購、銷售、人事均由長安汽車主導，現更改為鈴木負責生產制造和采購，長安負責銷售和人事，財務雙方共管；暫停長安鈴木合資自主品牌建設，加大對長安鈴木的資金扶持和產品導入。
鈴木汽車的優勢是成本控制和生產制造，長安汽車懂中國市場，這是之前股東雙方權責的安排；鈴木汽車此次增持長安鈴木股權、掌控采購板塊，體現出日方對長安鈴木控制力的加深。
隨著股權結構調整到位，長安鈴木高層架構或將重新洗牌。2月13日，鈴木汽車宣布一項新的人事變動，鈴木汽車日本總部任職的常務役員、品質本部長淺井慶一和海外購買部長林泰弘被派往中國長安鈴木。
上述知情人士稱，淺井慶一將接替被降職的長安鈴木日方副總經理，林泰弘則出任分管長安鈴木采購的日方高管。
分析：如果鈴木在中國走不好，說明我們的環境有問題，我們的小排量車太艱難了，長安給日本鈴木更好環境空間是正確的。
5.現代中國第四工廠落戶重慶 鄭夢九將簽約
3月25日消息，現代汽車將在中國重慶共建在華第四工廠，現代董事長鄭夢九將于3月26日簽署早期備忘錄。據知情人士透露，現代在華第四工廠投資額大約為1萬億韓元，約合9.2648億美元，最早2016年上半年開始投產，年產能有望達到300,000輛。 在此前一天，他還前往位于四川資陽的現代汽車第一家海外商用車工廠四川現代進行考察。第四工廠投產后，現代在華的產能會得到進一步提升，總產能將達230萬輛。
分析：60億元的30萬臺工廠，標準的配置，應該很快投產見效。但如此的密集設廠，哪有這樣多的工人？重慶本地企業應該不好過。
6.DS欲占中國10%豪車市場 4年銷量翻56倍
3月26日消息，長安標致雪鐵龍汽車有限公司DS事業部總經理赫博透露，DS品牌去年9月份在華投產，計劃到2014年底將在中國設立100家DS品牌經銷商，未來4年之內實現年銷200,000輛。這意味著屆時將達到2013年銷量3,500的5,714%。
分析：PSA與東風的股權合作也就決定了長安PSA的規劃發展潛力有不確定性。
7.上海大眾銷售網絡升級
上海大眾已經啟動擴網計劃，旗下所有符合條件的經銷商將承擔進口車銷售任務，范圍將覆蓋一至五線城市。按照計劃，上海大眾VW品牌銷售服務網點中指定進口車銷售網點數量將升至120余家，2013年底僅為90家。目前，上海大眾VW品牌進口車品種增加至五款，今年新引入了甲殼蟲、尚酷，2013年已經引入豪華SUV途銳、邁特威多功能商務車、多功能全能MPV夏朗。
上海大眾銷售與市場執行副總經理賈鳴鏑表示，銷售進口車并不賺錢，進口車銷量也不計入上海大眾的總銷量。豪華車將是上海大眾未來國產產品升級的方向，目前上海大眾沒有豪華車，直到2016年方會推出C級車。但在此之前，上海大眾需要提高經銷商網絡的服務能力，并深入了解豪華車消費者需求。
隨著上海大眾進口車戰略的推進，經銷商相應承擔起更多的進口車銷售任務。上海大眾將進口車銷售任務按季度分配給各區域的經銷商。為刺激經銷商銷售進口車的積極性，上海大眾甚至給經銷商搭售熱銷車型。此前，上海地區的經銷商打出了“震撼1 1，買途銳送POLO“的活動吸引消費者。
分析：并不強的產品線也能成就如此的高銷量和利潤，上海大眾的營銷能力是超強的。
8.傳哈飛處境艱難將大裁員 長安汽車拒回應
媒體援引哈飛汽車內部人士說法透露，哈飛汽車員工規模原本為6000多人，去年陸續裁了1000人。今年2月21日召開的“二屆四次職代會”上，做出新一輪裁員決定，鼓勵員工走出去。據稱，此輪裁員計劃是在現有5000人的基礎上再裁減1200人，分兩批完成，上半年完成70%，下半年完成30%。上半年具體裁減方案是：職能部門裁員20%、銷售公司裁員30%、五個工廠裁員12%、博通公司（哈爾濱博通汽車部件制造有限公司，哈飛汽車指定配套供應商）裁員20%、質量部按檢驗工總量的12%加上其他工人和職員干部的20%。
在此之前，虧損嚴重的哈飛汽車已經按照哈爾濱市最低工資標準900/月給員工發放工資。普通員工每月只能領到800元工資，但并不是每月按時發放。有哈飛員工對外透露，目前已經連續4個月沒有按時領到工資。
哈飛汽車此次大裁員主要原因是由于企業經營困難，資金流近乎斷裂，“從上到下沒有資金流轉，采購、生產、銷售等環節幾乎全部停滯。”另一方面原因是長安集團安排哈飛今后為長安福特代工或合作，但長安福特提出只要2500人。
分析：前期哈飛的產品還是不錯是，可惜失去自主能力，由此看出自主自強的重要。企業需要自主自強。
9.雷諾中國總裁陳國章將離職 陳瑋接手
3月28日消息，東風雷諾內部人士表示，雷諾中國執行總裁陳國章即將卸任，被雷諾日產聯盟調往日產北美任職，而陳國章的主要工作將由東風雷諾營銷總部長陳瑋接管。陳瑋將身兼兩職，東風雷諾營銷總部長及雷諾中國高級總監，并且進行雙線匯報。
分析：雷諾在中國表現不錯，但產品太單一，且近期人民幣相對韓元貶值，不好過。
10.日產、東風人事調整 打越晉接棒松元史明
3月27日消息，日產汽車公司、東風汽車有限公司、東風日產乘用車公司近日宣布了一系列人事調整：
原東風南方實業有限公司總經理陳昊已正式接替楊嵩，任東風日產乘用車公司市場銷售部副總部長一職。后者此前已確認將升任日產北美營銷負責人。2014年4月1日起，現任日產汽車公司全球優秀人才管理部主管的打越晉將接任松元史明，任東風汽車有限公司副總裁兼東風日產乘用車公司總經理。后者將返回日產汽車公司升任執行副總裁，負責生產及供應鏈管理。
分析：東風日產的表現是日系最強的，這也是日系企業應該學習的。
行業動態
1.4天3簽約:中外車企加速融合角逐中國市場
3月28日，在中國國家主席習近平與德國總理默克爾的見證下，中德兩國共同發表了《建立中德全方位戰略伙伴關系的聯合聲明》，為中德關系未來發展確定了方向。簽約儀式上，華晨汽車董事長、總裁祁玉民代表中方同德國寶馬簽署了“寶馬集團和華晨集團深化合作備忘錄”，為兩國在汽車領域的發展合作邁出了更堅實的一步。此次，華晨汽車與德國寶馬的簽約金額約為150億人民幣，約合18億歐元。
國家主席習近平此次訪歐之行，有一個很有意思的現象，就是緊緊地與汽車項目聯系在了一起。他分別于26日、28日與29日在巴黎、柏林親自參加了3個汽車項目的簽約儀式：東風集團增資入股PSA簽字儀式、北汽集團與戴姆勒擴大北京奔馳產能合作協議、大眾與合作伙伴一汽、上汽簽署前瞻性技術領域繼續加強合作的聯合聲明。
分析：幾大集團與德國車企的加強合作是全方位的，這對中德關系的和諧穩定有很好的促進。
2.東風與PSA簽署增資入股協議
法國當地時間3月26日，在中法兩國元首的見證下，東風汽車集團股份有限公司將與法國政府、標致家族旗下控股公司和標致雪鐵龍集團多方簽訂正式入股協議。
交易完成后，東風集團、法國政府和標致家族旗下的控股公司三方將分別持有PSA約14%的股權，成為PSA并列第一大股東。
分析：東風入股PSA是戰略意義的，國企有錢就應該搞這樣的戰略投資，而不是類似上汽的發錢。
3.長安年度銷量目標鎖定250萬輛 汽車集團排位或生變
重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）總裁張寶林在接受記者采訪時表示：“今年長安汽車的銷量目標為250萬輛，同比實現18%的增幅。”
今年年初，北汽集團也公布了今年的銷售目標。根據規劃，今年該集團的銷量計劃達到260萬輛。張寶林告訴記者：“面對競爭，我們將不斷加強研發能力，通過平臺策略，推出全新的產品。” 到2016年，長安將完成四大平臺建立，即轎車平臺、SUV平臺、MPV平臺、跨界車平臺，隨后將陸續推出15款自主乘用車產品。未來長安商用車將形成三個產品平臺，基于這三個平臺將推出約10款產品。2015年之前或將推出三款全新和改款車型。
分析：眾多廠家在重慶設廠，這對長安的運行帶來較大的干擾。
4.北京新能源股份公司掛牌
3月21日，國內首家股份制新能源汽車公司“北京新能源汽車股份有限公司”在北京大共掛牌成立。據北汽知情人士透露，北汽新能源未來或將采用統一的品牌名稱。北汽新能源總注冊成本為20億元，其中北汽集團控股60%，北京工業投資有限公司、北京市國有資本經營管理中心和北京電子控股有限責任公司分別持有剩余的25%、10%和5%。
北汽新能源副總經理告訴記者，北汽新能源作為后來者，僅用四年的時間就在全國新能源乘用車市場占有率達到25.55%，位居全國第一。統計數據顯示，2013年，北汽新能源汽車在全國新能源乘用車市場產銷均居全國之首，實現銷量同比增長99%。按照規劃，北汽新能源未來五年將繼續投入30億元人民幣，用于產能建設和新產品、新技術研發。今年，北京制訂了銷售新能源汽車2萬輛的目標，其中私人用戶將占50%，達到1萬輛。到2015年，北汽新能源汽車的銷售規模預計將達15萬輛，其中純電動車占5萬輛。
分析：新能源業務從北汽股份中獨立出來，不僅使北汽的新能源業務得到戰略升級，同時更有利于北汽集團的直屬管理及資源整合配置。新能源的潛力大，如果找個特斯拉等公司合資造車，實現產值和股市價值概念的雙突破。
5.萬向集團完成收購美國電動車制造商菲斯科
3月21日消息，中資企業萬向集團當天表示，萬向集團斥資1.492億美元收購美國電動汽車制造商菲斯科的全部程序已經完成。
分析：破產公司能賣1.5億美元，而且是比底價翻很多倍，說明中國新能源的虛火很旺。
6.上汽國內首推汽車O2O平臺
3月28日消息，上海汽車集團股份有限公司花費數億元獨資打造的中國汽車市場首個O2O電子商務平臺“車享網”于今天（28日）正式上線。互聯網對傳統產業的重構正在加速。
上汽相關人士昨日表示，這個網絡將依托上汽旗下各大品牌及數千家經銷商，為客戶提供一站式解決方案。以用戶為中心，通過線上線下無縫對接的電子商務模式，緊密圍繞與汽車息息相關的業務，從用戶選車開始到購車、用車、換車，都可以通過這個平臺完成。
分析：O2O模式將會給整個汽車流通領域帶來巨大影響，但不會完全取代線下實體。“車享網”將是上汽從工業企業轉型成為工業服務型企業的關鍵。如果能在繁華區開店賣東西，為何要自己開汽車城。
7.上汽每年投3億元 采用分時租賃推新能源
上汽每年將投入三個億用于節能及新能源動力系統、整車集成與輕量化、汽車電子及車聯網等三大領域的前瞻性研究。同時，為突破新能源車推廣瓶頸，上汽集團或將采用分時租賃的模式推廣集團旗下的新能源車。新能源汽車的開發及購買成本高和基礎設施建設不完善是其中兩個最主要的原因制約中國新能源車發展。為了迅速降低使用成本，推廣新能源汽車，車企需要搞一些模式創新來突破瓶頸。
分析：上海最值錢的是牌照，電動車最大問題是續航里程少，分時租賃沒有充分利用牌照價值，反而把續航里程的劣勢體現出來。
8.純電動汽車租賃面臨殘值風險
純電動汽車租賃目前面臨較多的問題，一方面純電動車價格較高，會給租賃公司帶來運營壓力，另一方面，電動汽車還有較大的殘值大幅下滑的風險。與同樣大小的傳統燃油車相比，電動汽車的性價比較低。即便扣除中央和地方補貼，純電動汽車價格仍較為高昂，會給汽車租賃公司帶來一定的運營壓力。
純電動汽車租賃面臨的另一個挑戰是汽車殘值。以某品牌純電動汽車為例，扣除補貼后價格14萬元左右，但在使用幾年之后，殘值面臨很大的不確定性，甚至很可能是零，因為很少有消費者愿意購買一輛已經使用幾年的純電動汽車。
電動汽車采用分時共享租賃的方式，可以讓更多的客戶分攤租金，使單車獲得更好的收益，但非常依賴消費人群的素質和自覺性，需要消費者保證良好的車況，比如車內的潔凈程度。
分析：手機等電子產品的更新很快，而汽油車的更新慢，電動汽車還是偏向手機類快速跌價產品。
9.特斯拉中國分公司 有望落戶外高橋自貿區
3月27日消息，特斯拉或將其中國分公司注冊在上海的外高橋，該公司CEO馬斯克為此計劃下個月訪問上海。日前，上海市政府召集召開特斯拉項目座談會，就特斯拉設立中國分公司及電動汽車進入上海事宜，進行了充分溝通。
分析：特斯拉的光環應該抓住，搞個合資公司是很好的。
10.通用將在華停售歐寶汽車 因市場表現不佳
當地時間3月28日，通用汽車宣布旗下汽車品牌歐寶將退出中國市場，2013年歐寶汽車在華銷量僅為4365輛。面對歐寶在中國市場的影響力和業績都不理想，通用汽車表示其不會花費更多的市場營銷成本以助力歐寶在華的發展。歐寶汽車首席執行官卡爾-托馬斯-諾伊曼 (Karl-Thomas Neumann) 在發表的一份聲明中表示：“歐寶退出中國市場是一個姍姍來遲的決定。對于別克來說，其已經成為中國市場領先的汽車品牌之一，未來我們計劃加強同其他合作伙伴的合作，采取更為有效的辦法提升品牌的銷售業績。”。通用汽車還宣布歐寶位于德國呂瑟斯海姆市的工廠將投產一款別克新車型，該款車將在2015年之后向美國市場出口。
分析：中國市場的地位對通用極其關鍵，而歐寶退出有利于別克品牌的環境。
11.召回車輛
上海通用召回部分進口別克昂科雷車輛：自3月24日起，上海通用汽車有限公司召回部分進口2008至2013年款別克昂科雷車型，生產日期為2008年8月15日至2012年9月21日，在中國大陸地區共涉及24,021輛。本次召回原因是前排座椅側氣囊及安全帶預緊器在碰撞事故中可能無法正常工作，存在安全隱患。
12.沃爾沃加大研發投入 利潤率向其他豪車看齊
3月25日消息，沃爾沃汽車集團今年將提高研發投入，并在下半年推出XC90新款SUV。沃爾沃將為目前所有車型換代，之后再考慮進軍其他細分市場。該公司著眼于今年維持盈利，并在未來將利潤率提升至其他豪華車制造商水平。
分析：中國市場的增量式利潤提升關鍵。
13.“車東”悄然興起 ：租客圖便宜車主賺外快
在北京已經有不少私家車主把自己的閑置車租給個人，成為"車東"。車輛閑置的私家車主把信息發布到手機平臺上面，租車人就可以直接和車主協商租車的時間和費用。這種點對點的租車形式，價格低于普通租車市價的30%到50%，如果說你需要租車的話還需要上傳身份證和駕照，批準成為認證租客之后，通過手機客戶端就可以像淘寶一樣方便的租車了。登陸這個客戶端之后會自動按照距離來顯示你身邊的車輛，包括車是手動擋還是自動擋，租車的價格配置車況等等信息。然后你可以通過手機來提交訂單支付租車的押金，車主確認支付違章押金等等這樣一系列的程序，這一系列的流程大概是5分鐘左右，用車之后還可以和車主進行一個互相的評價，供后來者來參考。利用這種方式租車，一旦在路上出了事故，租車方的駕駛者和車主可能會非常關心將怎樣分擔責任。在租車之前租客注冊時會提供身份證和駕照，客服會在兩個小時完成這個車主的認證，通過和公安部以及交管局網站的合作來完成核實的程序。
分析：由于牌照價格貴，私車的租賃升值空間較大，但由此也導致車輛開動率高的的問題，導致限購限行的效果打折。
14.上汽與東風發布年報 稱汽車業走出低迷
2013年，上汽集團實現營業總收入5658.07億元，同比增長17.64%，凈利潤248.04億元，同比增長19.53%。其最大的亮點在于銷量實現了質的突破，全年公司國產整車銷售510.6萬輛，同比增長13.7%。其中，乘用車396.1萬輛，同比增長20.1%;商用車114.5萬輛，同比下降3.9%。
上汽集團表示，從短期看，除較為穩定的剛性需求外，國內汽車市場還面臨著換購、公務員購車、黃標車淘汰更新等機會。預計2014年國內汽車市場仍將保持平穩增長格局，全年國內汽車銷量將達到2385萬輛，同比增長7%以上。其中，乘用車約1850萬輛，商用車約535萬輛。
東風汽車主業虧損。2013年，東風汽車實現營業收入193.06億元，同比增長9.07%;歸屬于上市公司股東的凈利潤5018.26萬元，同比增長130.89%。不過，東風汽車實現盈利主要是由于營業外收入高達2.90億元。東風汽車歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-9553.7028萬元。東風汽車表示，2014年輕卡市場國Ⅳ排放法規實施的范圍預計將進一步擴大，同時執行力度將更加嚴格，由此帶來產品技術升級和成本上升，將對輕卡市場產生一定風險。
分析：上汽的銷售利潤率在4.4%，折合雙方股東的利益在9%左右，應該是盈利能力超強的。
15.杭州限牌前一天賣出7萬輛車 相當于2013全年近1/4的銷量
上演了傳聞、辟謠、新聞通稿遭泄露等系列戲碼后，杭州“限牌令”于3月26日零時正式落地。就在限牌前夜，杭州各大4S店涌入搶車人潮，車管所同樣人滿為患。
浙江在線記者從杭州市調控辦獲悉，3月25日當天杭州共開具約4萬張購車發票，相當于賣出4萬輛車。另外，許多人在限牌消息傳出后連夜“搶車”，但沒有拿到購車發票，僅取得了定金交款憑證，消息人士稱這類車主超過3萬人。這樣算來，限牌前一天，杭州賣出的新車預計超過7萬輛。杭州汽車行業一位資深人士表示，杭州去年汽車銷量為30萬輛左右，3月25日當天賣出7萬輛車，這接近杭州車市年銷售量的1/4。
分析：限購加速私車普及，今年的杭州搶購應該已經基本彌補14年杭州丟量的絕大部分，而且造成擁堵，限購不能算好辦法。
16.把關不嚴“假國三”柴油車泛濫
記者獲悉，柴油車國四新標“難產”背后有三道坎：假貨泛濫、監管乏力、油品不達標。“假國三”柴油車泛濫已是公開秘密。
國四標準被擱淺的原因有三：一是執行新標準會抬高車輛成本，不利于汽車生產企業占領市場；二是汽車企業長期對環保標準“造假”，環保部門靠后期監管“管不住”這龐大的市場；三是油品不達標制約新標車技術路線。其中，車輛成本提高能逐步被剛性需求消化；油品達標也是必然趨勢。唯有假貨泛濫短時間內難得到治理。
北京市環保局在進京入口多次抽樣檢查時發現，有一半的貼有綠色環保標志的車輛連基本的硬件配置都沒有，根本達不到國三標準，還有40%的車輛由于路檢不具備條件而不能確定，需要進一步檢驗。
對車企來說，實現國三技術標準，每輛車成本要增加1萬元左右，國三升成國四則需要3萬元左右。許多廠家包括很多大型國企為降低成本、占領市場，在車輛出廠時把國二甚至是國一配置的車攜帶上符合國三標準的生產合格證后投入市場。除北京市等幾個大城市外，在全國范圍內，重型柴油車國三標準就沒有真正實施過。
“假國三”柴油車泛濫已是業界公開的秘密。不少車企的做法是在強制國四標準的地區賣國四車，不強制的地區賣低標準車。而假貨泛濫、監管乏力，也讓一些企業不敢輕易“達標”。
分析：柴油乘用車不能在大城市賣也是合理的選擇。
車市信息摘要
1. 長城汽車2013年實現營業收入567.84億元，同比增長31.57%；實現凈利潤約82.24億元，同比增長44.47%。整車銷售規模攀升至77.06萬輛，其中約55%來于哈弗SUV產品。長城汽車表示，公司毛利率從2012年的26.87%上升至2013年的28.61%，主要由于銷量增長帶來的規模效益，以及毛利率較高的SUV銷售占比增加所致。
2. 大眾汽車集團發布，在全球交付汽車970萬輛的基礎上，去年實現銷售收入1970億歐元，增長2.2%；營業利潤略有上升，實現創紀錄的117億歐元；全球交付汽車970萬輛（2012年為930萬輛），同比增長4.9％。其中，在中國市場，大眾汽車實現營業利潤上升至43億歐元。大眾方面透露，今年頭兩個月汽車交付量增長4.7％，全年銷量將有望突破1000萬輛。
3. 大眾汽車表示，公司將把重心更多地轉向提升獲利質量上，正在不斷推廣的模塊化戰略將對大眾汽車集團的成本結構帶來日益積極的影響，預計2014年集團銷售收入和各個業務板塊將在2013年基礎上提高3個百分點左右。據悉，大眾汽車去年銷量為創紀錄的973萬輛，該公司一直致力于超越豐田成為世界銷量最大的汽車企業。
4. 2013年全年，寶馬集團創下營業收入760.58億歐元，對比2012年的768.48億歐元，同比下跌1.0%。而汽車業務去年營業收入從2012年的702.08億歐元同比微增0.6%至706.29億歐元。
5. 2013年，沃爾沃汽車集團實現營業收入1,222.45億瑞典克朗，約合190.3億美元；2012年營業收入1,245.47億瑞典克朗，約合193.9億瑞典克朗。
6. 2013年12月31日，賓利營業收入為14億英鎊，約合16.79億歐元，較之2012年的14.53億歐元，同比提升15.5%，創下新高。營業利潤也達到新紀錄，由2012年0.837億英鎊（1.005億歐元）增至1.397億英鎊（1.677億歐元），增幅達66.9%。營業利潤率從6.9%提高到10.0%
7. 保時捷汽車的營業利潤率達到18%，即每輛車的平均利潤是23200美元(合人民幣14萬元)，是大眾旗下所有品牌中最高的。營業利潤率第二高的品牌是賓利，接下來是奧迪(與蘭博基尼合計)，營業利潤率達10.1%。相比之下，大眾數據僅為2.9%。
8. 豐田集團發布了2月產量數據，上個月全球產出同比增長4.9%至85萬輛，海外產量連漲11個月。
跨國集團和海外市場
1.豐田汽車宣布35億美元股票回購計劃
豐田汽車公司近日宣布，隨著現金和盈利的增長，將進行五年以來的首次股票回購。豐田汽車表示，將以3,600億日元（35億美元）資金回購至多6,000萬份股票，相當于總股本的1.9%，公司計劃在6月底之前將這些股票中的一半注銷。豐田公司預測，截止3月31日結束的一個財年中，公司應該有創紀錄的1.9萬億日元利潤。
在豐田汽車公司公布股票回購計劃的同時，公司總裁豐田章男也宣布了豐田汽車基金會的成立，將用于支持全球范圍非營利機構和研究人員在改善發展中市場交通系統方面的工作。根據豐田汽車的計劃，公司將以每股1日元的折扣價格向這個基金會出售約3,000萬份股票，這個慈善基金將可以使用這些股票為未來的活動提供資金。公司還說，在6月舉行的股東大會上獲得批準后，將每年向基金會移交30億45億日元資金。
據悉，由于公司沒有建立新廠的想法，其股東回報政策將是其股價表現的“最重要驅動因素”。他在當時的報告中寫道，“對日元后續貶值的預期已經提升，在股票表現出現上漲走勢之前，適當增加投資，強化內在產品強度將是必須的。”
分析：大規模回購股票是在中國不現實的，除了B股等僵化市場。
2.大眾完購斯堪尼亞遇阻 92億美元報價遭嫌低
大眾汽車擬報價92億美元完購斯堪尼亞，但后者董事會成員認為報價過低，并建議股東否決收購。
今年2月21日，大眾汽車集團發布公告稱，未來90天內（包括21日），將按照每股200瑞典克朗（約合22.26歐元）的價格，報價收購斯堪尼亞公司的所有A股和B股，總計298,910,903股，大約價值67億歐元（約合92.1億美元）。報價投標于3月17日正式啟動，4月25日截止。
而在投標開始后的18日，斯堪尼亞負責評估大眾報價的董事會成員委員會表示，大眾方面出價過低。該委員會還號召股東拒絕大眾按照每股200克朗價格收購的提議。實際上，較之2月21日當天斯堪尼亞收盤價，大眾報價還高出36%。到3月17日，斯堪尼亞在斯德哥爾摩證券市場股價上漲至195.9克朗。
瑞典股東協會（Swedish Shareholders' Association）表示，將評估斯堪尼亞委員會的報告，之后提出建議，并強調倘若大眾愿意完成交易，期望其重新報價。然而，大眾方面發表聲明稱，不會改動目前的67億歐元報價。
為打造全球最大的商用車制造商，挑戰目前戴姆勒的地位，大眾多年來試圖整合曼恩和斯堪尼亞兩大商用車子公司。大眾在增持曼恩股權后，連同曼恩聯合持有斯堪尼亞62.6%股權和89.2%表決股權。
分析：大眾的包袱很重，好在中國的豪車市場利潤很好，可持續的支持大眾的歐洲擴張。
3.大眾調整發展戰略 借助廉價車擴展市場
大眾CEO文德恩表示，大眾在未來并不會為現有的每一款車開發繼任車型。因為有些車型受眾面小，并不值得換代。例如在葡萄牙生產的Eos敞篷車就可能不會再開發新車型，因為敞篷車單元的發展在全球都呈現下降趨勢，而敞篷車的生產又由于自身設計的難度成本較高。此外，甲殼蟲和夏朗是否會有換代車型也得劃上問號。
大眾希望能在新興市場憑借小型廉價車型獲得進一步成功。據報道，大眾集團董事會將會在接下來幾周中對廉價車“Budget Car（預算車）”亮綠燈，最終監事會將會在今年夏天做出項目啟動的決定。然而，最后的步驟總是最困難的。大眾希望這款廉價車型每年的銷售量能夠達到50萬輛。
廉價車型將會是大眾和豐田競爭世界頭號制造商的一大重要助推力。目前，廉價車這一單元增長十分迅速。到2020年，預計廉價車的全球年銷量將會由9.3%提升到11.5%。
分析：豐田的廉價車要靠大發，可惜大發在中國表現較差。
4.通用DCG迎戰大眾DSG：瑪麗•博拉的處女拳
通用在底特律的動力總成技術中心發布了最新一代的動力總成技術Ecotec小排量發動機和DCG雙離合變速箱技術。兩年多前投入研發的全新一代小排量發動機，是通用在小排量車上取得的突破。而DCG雙離合技術，則是通用計劃在中國市場迎戰大眾的利器。與此前將新技術首先在本土市場推出不同，通用DCG技術將運用的首款車選擇了在中國首發的雪佛蘭科魯茲。
通用專門針對DCG變速箱進行了優化設計，目的是為了讓DCG更好地適應中國市場頻繁起步、停車城市擁堵路況和多坡度的道路工況。
大眾是DSG雙離合的鼻祖,不過,大眾此前卻犯下了一個不小的錯，特別是在目前被公認為最重要的中國市場。由于DSG存在缺陷，大眾多次在華對DSG變速器故障汽車進行召回，召回數量近百萬輛。
而按照通用公布的數據，Ecotec家族在燃油經濟性上處于同級前列水平，全新1.4T中置直噴發動機比上一代同排量發動機的燃油經濟性提升了5%，同時，全新Ecotec發動機系列在精細化方面亦屬同級領先。在靜音方面，它又比德系1.4L競品降低50%，比美系1.0T競品降低25%。
分析：探路者是很艱辛的，這條成功路也迅速被復制，大眾的模式也是其他車企對中國的引導。但世界并非僅此模式。
5.巴西汽車3年后產能或嚴重過剩
去年以來巴西汽車國內銷售10年來首次出現下降，出口出現暴跌。市場分析今明兩年汽車銷售還會繼續下降，而巴西國內的汽車生產產能在未來幾年內將有較大增長，以此市場預期2017年后巴西過剩產能將達到200萬輛。
自2005年以來，巴西汽車的生產和銷售都增長了一倍多，去年達到近380萬輛，年平均增長超過10%。這讓汽車企業對這個世界第四大汽車的消費市場產生了過于樂觀的判斷，再加上羅瑟夫的高關稅政策的逼迫，許多汽車生產商開始在巴西建廠。2013年底由于巴西汽車產能的增加和銷售量的下降，存貨大幅增加，有些經銷商對停產的車型甚至推出35%的折扣。菲亞特、大眾、通用和福特四家公司占巴西汽車市場的80%以上，去年第四季度的利潤均出現大幅下降。巴西汽車出口市場面臨更大的挑戰，去年各類汽車的出口卻下降近40%。目前巴西汽車出口主要目的地是阿根廷，占其總出口量的80%以上。而阿根廷由于貨幣大幅貶值和外匯儲備急劇的減少，目前實行嚴格的進口限制，今年年初就下降了24%。因此市場預測，到2017年，巴西汽車銷售即使能達到400萬輛，與600萬輛的產能相比還過剩近200萬輛，占總產能的30%左右。
分析：中國車企的投入也是巨大的，損失可能是難免的。
6.墨西哥或將成為全球第二大汽車出口國
據報道，根據世界汽車組織數據顯示，2013年墨西哥是全球第四大汽車出口國，共出口242.3萬輛汽車，僅次于日本、美國和中國，中國是全球第一大汽車出口國。專家認為墨西哥在地理方面的優勢使其對汽車企業有著很大吸引力。預計今年墨西哥汽車產量將達300萬輛，其中80%左右的汽車將用于出口。如果墨西哥能夠保持每年吸引20億美元的投資額，在未來3年內，或將成為全球第二大汽車出口國。
分析：中國的出口概念可能不準，中國不會是第一大出口國。但墨西哥的汽車出口可能對中國產生較大沖擊。
7.特斯拉超級電網規劃遭質疑 戴姆勒和博世紛紛抨擊
戴姆勒研發負責人托馬斯•韋伯（Thomas Weber）日前向《德國汽車周刊》（Automobilwoche）表示：“（電動車充電基礎設施的）未來在于標準化。就像加油站，我們需要一個適用于所有汽車制造商的充電系統，這不僅僅能夠降低基礎設施的成本，同時還能為消費者提供更多便利。”
博世CEO沃爾克馬爾•鄧納爾（Volkmar Denner）則告訴《德國汽車周刊》，如果任何一家汽車制造商打造僅適用于自身的充電系統，則經濟效益不佳，并且“當前已經具備打造全歐洲統一充電網絡的技術，我們只是需要有意愿去完成而已。”
特斯拉汽車公司正在全球范圍內推廣超級電網，著眼于為開拓電動車市場提供相應的配套設施。未來特斯拉超級電網將覆蓋亞洲、美洲和歐洲。特斯拉宣稱旗下Model S純電動豪華跑車單次充電續航里程可達500千米，然而缺少充電設施限制了該車的市場表現，因而決心打造特斯拉專用充電網絡體系。2012年9月特斯拉在美國加利福尼亞州興建了第一座充電站，不到一年后，首座歐洲充電站在挪威開張。截至2014年初，特斯拉總共在全球擁有81座“超級充電站”，其中14座在歐洲，位于瑞士Lully、荷蘭Zevenaar及Oosterhout、奧地利圣安頓（St. Anton）等城市。
分析：特斯拉的模式必然受到傳統廠家的抨擊。
8.日本最省油汽車排名 豐田AQUA居首
日本國交省為在提高對汽車用戶節能的關注度的同時，大力推進燃油性能高的汽車的自主開發及普及，每年都會發布燃油費最省的汽車排名前十位， 即依照普通、小型車、輕型汽車的不同門類所發表的燃油費最省乘用車前十位。
2013年，燃油費最省的汽油乘用車在小型、普通汽車門類中是豐田的AQUA，緊隨其后的是本田“飛度”，豐田花冠Fielder及花冠Rumion并列第三，第五位的是豐田普銳斯。而六至十位分別是：馬自達昂克塞拉、雷克薩斯CT200h、本田雅閣hybrid、本田音賽特、三菱Mirage。輕型汽車中，鈴木奧拓同馬自達Carol同居榜首，而大發Mira e:S、斯巴魯Pleo Plus、豐田Pixis Epoch并列第三，鈴木MR Wagon、鈴木Wagon R及日產MOCO并列第六位，并列第十位的有：鈴木Hustler、本田N-WGN、三菱eK Wagon、日產DAYZ、馬自達Flair Crossover。
分析：這些省油車都是中國表現不理想的。
9.俄羅斯政府公車采購限制進口車 欲振關本土品牌
據外媒日前報道，俄羅斯計劃限制政府采購進口車輛作為公車，以幫劣本土汽車品牌扭轉需求滑坡的局面。
3月24日，俄羅斯工業部長Denis Manturov表示，一份關于限制政府機關和地方政府購置進口車的議案已經遞交到政府，“在不久的將來該草案將通過簽署，并開始生效。”
分析：政府的政策傾斜是自主品牌崛起的重要因素，中國本土的公務車采購自主化政策已進入實施驗效階段，俄羅斯的進口限制也在議案進行。外資進口車企在當的發展或會有一定影響。
10.烏克蘭政府可能提高汽車消費稅
據烏克蘭《財經報》報道，烏克蘭汽車進口和銷售商聯盟表示，烏克蘭政府正在準備一項將一些進口汽車消費稅提高1倍的法案，這將使進口汽車價格繼續走高。當前的消費稅是發動排量每立方厘米0.03-3.81歐元，具體由汽車型號等決定。文件還提出將汽車報廢稅提高8.7%，轎車從5,500格里提高到5,960格里，貨車從1,100格里提高到1,191格里。烏克蘭本土車企免交報廢稅優惠將保留。此舉主要是為了增加烏克蘭財政預算收入。
