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日前，我們得到消息，東風悅達起亞將極有可能會在4月10日推出K3S，將上市的K3S將搭載1.6L發動機，共有6款車型供消費者選擇。

K3S是K3的兩廂版車型，其前臉設計相比K3有所變化，其中網進氣格柵尺寸有所縮小，前保險杠大嘴式設計，配合富有層次感的車尾，讓K3S具備了非常動感的視覺效果。

內飾方面，K3S的內飾設計與K3相同，不過K3S將提供更多的內飾顏色供消費者選擇。配置方面，K3S全系配備后擾流板、帶有CD(MP3)+AUX+USB+iPod讀取功能的音響系統、隨速感應自動落鎖、前排座椅安全帶高度可調等配置。除最低配車型其他五款車型配備有倒車雷達。GLS兩款車型和兩款高配車型均配備可加熱外后視鏡、集成LED轉向燈的電動外后視鏡、LED日間行車燈、電動天窗、后排中央扶手、真皮方向盤等配置。

動力方面，K3S所搭載的1.6L發動機最大功率128馬力，最大扭矩可以達到156N·m，與發動機匹配的是6速手動變速箱和6速自動變速箱。

近日我們從一汽馬自達官方渠道了解到，國產馬自達6 ATENZA阿特茲（下文簡稱阿特茲）將于4月9日正式下線，在下線儀式上，一汽馬自達方面還會公布該車型的預售價格區間。

阿特茲在外形方面基本延續了ATENZA進口車型的設計，采用馬自達魂動設計理念。尺寸方面，該車長寬高依次為4870/1840/1450mm，軸距為2830mm。

配置方面，按照官方目前公布的信息，國產阿特茲會配備有11揚聲器音響、制動能量回收、發動機啟停等配置。

動力方面，阿特茲將有兩款SKYACTIV-G發動機可選，其中2.0L發動機最大功率158馬力，2.5L發動機的最大功率為192馬力，傳動部分匹配6速手自一體自動變速箱。

日前，國內媒體曝光了一組本田全新一代飛度的申報圖。據悉，全新一代飛度將于4月18日正式發布，并有望于今年年內正式上市。

本田全新一代飛度在外觀與內飾的設計上均相比老款車型有了大幅度提升。通過申報圖來看，新車的外觀看起來更加時尚也更加緊湊，前臉進氣格柵采用了全新樣式的設計，尾部略有傾斜的尾燈也很好的與尾部線條融為一體。

動力系統方面，未來國產的本田全新一代飛度預計將搭載的是一臺1.5升自然吸氣發動機。傳動系統方面，與發動機匹配的將是5速手動或CVT變速箱。

現代汽車在華第四工廠選址塵埃落定。

昨日（3月27日），記者了解到，重慶市政府與韓國現代汽車集團簽署了戰略合作協議，主要內容包括雙方加強整車及配套等全面合作，重慶市政府將創造良好條件，提供優質服務；現代汽車集團則加快推進在重慶建設第四工廠。

事實上，早在去年初現代集團會長鄭夢九便表示，考慮第四工廠的選址將定在西部地區，當時被納入考慮的還有西安。

對此，重慶市政府人士表示，成功簽約現代，與重慶積極招商引資政策分不開。同時，重慶人口眾多，潛藏的汽車需求量及地理優勢也成為此次招商談判的重要籌碼。

市場人士表示，重慶市政府最終能否將該項目變現，還需要等待中央審批。

年產能確定為30萬輛

3月27日，重慶市相關領導與鄭夢九進行了一場會談。雙方就此敲定了現代汽車第四工廠選址重慶事宜，并簽訂了戰略協議。

這也是鄭夢九此次中國行的第二站，在此前一天，他還前往位于四川資陽的現代汽車第一家海外商用車工廠四川現代進行考察。

《每日經濟新聞》記者了解到，重慶政府與現代汽車簽訂的戰略協議內容包括：雙方將加強整車及配套等全面合作，重慶市政府將創造良好條件，提供優質服務；現代汽車集團則將加快推進在重慶建設第四工廠。

據重慶兩江新區管委會提供的資料顯示，鄭夢九還簽署了重慶工廠項目備忘錄，第四工廠投資額約1萬億韓元（合9.2648億美元）；新廠預計2016年完工投產，年產能達30萬輛。

“第四工廠投產后，現代在華的產能會得到進一步提升，總產能將達230萬輛，還有可能進一步擴充，這也是它兩年多以來首次在華增加產能。“申銀萬國分析師何力表示，這同中國市場不斷增長的需求量分不開關系。

現代汽車集團發布的數據顯示，去年現代汽車占據中國乘用車市場6.8%份額，銷量達103萬輛；聯合起亞汽車份額，去年現代汽車集團在華總銷量同比增長18%至158萬輛，占據中國乘用車市場10%份額。

據預測，2014年中國乘用車市場的產業需求量約為420萬輛，到2020年這一市場需求量將增加到530萬輛。
鄭夢九在簽約現場表示，2014年，現代汽車集團在中國預計銷售182萬臺。與此同時，通用汽車也提升了在華銷量目標；大眾汽車也計劃到2016年將投資140億歐元，追加建設4家工廠。

“這說明全球汽車廠商在華的競爭正在加劇，未來這一形勢還將持續，對中國汽車市場也會有很大影響。“何力說。

已有數家汽車集團落戶重慶

現代汽車第四工廠將落戶重慶的傳聞早在2012年11月便見諸報端。而在各種傳聞中，西安也被列為了其中的一個選擇。

一位接近重慶市政府的知情人士表示，“在引進現代汽車事項上，西安確實一度成為重慶的競爭對手。“
上述重慶政府人士表示，現代汽車之所以選擇重慶，看中的是重慶的區位優勢、人力資源以及招商引資積極政策。

《每日經濟新聞》記者了解到，重慶一直把汽車產業作為經濟發展的支柱，已吸引了上汽、東風、北汽等8家大規模汽車集團落戶。為了更好地發展汽車產業，重慶還打造了一系列扶持手段，包括“渝新歐國際鐵路聯運大通道“、汽車金融公司、保稅區等。

“重慶人口3200萬，是世界最大城市之一，地處"絲綢之路經濟帶"與"長江經濟帶"交匯的樞紐地帶，是中國內陸開放的橋頭堡，大規模人口背景下的汽車需求量較大，也是我們的吸引力。“兩江新區管委會人士說。
至于重慶政府給出了怎樣的積極招商引資政策，相關人士并未詳細說明，“但力度肯定不會小“。

與此同時，記者也注意到，在今年重慶主城新增投的2000輛出租車中，便首次將“北京現代“納入，在這之前，重慶出租車市場僅有“長安天語“唯一一款車型。

【簡評】第四工廠投產后，現代在華的產能會得到進一步提升。一方面滿足市場需求，一方面應對全球汽車廠商在華的競爭正在加劇，未來這一形勢還將持續。

隨著空氣污染的加劇以及消費者環保意識的提高，越來越多的地方政府和汽車企業開始把推廣新能源汽車提上了日程，2014年因此也被稱為新能源汽車爆發的“元年”。

近日，在2014上汽集團對話未來科技之新能源汽車訪談沙龍上，上汽集團新能源汽車事業部總經理干頻與現場嘉賓分享了上汽集團在新能源領域的一些成果和進展。他表示：“未來，上汽每年將投入三個億用于節能及新能源動力系統、整車集成與輕量化、汽車電子及車聯網等三大領域的前瞻性研究。”同時，為突破新能源車推廣瓶頸，上汽集團或將采用分時租賃的模式推廣集團旗下的新能源車。

目前，雖然政府、企業和社會對于通過新能源汽車來節能減排已經形成一定的共識，但依然有一些重要因素制約中國新能源車發展。干頻認為，新能源汽車的開發及購買成本高和基礎設施建設不完善是其中兩個最主要的原因。

為了迅速降低使用成本，推廣新能源汽車，車企需要搞一些模式創新來突破瓶頸。用干頻的話來講，“銷量不是我們目前關注的，模式的創新一旦取得效果，市場很快就會打開”。他認為現階段新能源發展采取分時租賃的模式是比較合適的。

對于如何推廣分時租賃，干頻也給出了自己的思路。第一步就是擴大消費者接觸上汽新能源產品的網點。除此之外，還考慮尋找基礎設施建設的公司，合作建立一個充電網絡等等。通過這些措施來為電動車服務，營造一個環境和氛圍。

參加沙龍的車云網創始人兼總編輯程李對干頻提出的分時租賃模式表達了贊同之情，認為非常符合互聯網精神。同時指出，在變革的勇氣上，上汽走在了國內車企的前面。

【簡評】越來越多的地方政府和汽車企業開始把推廣新能源汽車提上了日程。為突破新能源車推廣瓶頸，上汽集團或將采用分時租賃的模式推廣集團旗下的新能源車。

雷諾國產車到2016年才能正式下線，而雷諾在華已為此展開一系列人事調整。網通社從東風雷諾內部人士獲悉，雷諾中國執行總裁陳國章即將離任，被雷諾日產聯盟調往日產北美任職，而陳國章的主要工作將由東風雷諾營銷總部長陳瑋接管。東風雷諾內部人事透露，未來雷諾國產車與進口車將共用一個銷售渠道，為防止溝通不暢，由一個人統籌是最佳選擇。據悉，陳瑋將身兼兩職，東風雷諾營銷總部長及雷諾中國高級總監，并且進行雙線匯報。未來雷諾將效仿奔馳模式，成立銷售公司統籌銷售國產車與進口車。

陳瑋在2003年到2010年的八年時間里一直在東風日產工作，作為主管銷售的市場銷售部副總部長，他經歷了中國汽車市場“井噴”的重要時期。另外作為東風日產的元老，陳瑋在企業的成長期參與了很多體系的討論和建立，為東風日產日后的發展打下了良好的基礎。2009年，東風日產僅用了6年的時間就以超過50萬輛的銷售業績超越眾多強勁對手成為日系車第一，陳瑋自然功不可沒。2010年因為個人發展原因，陳瑋正式轉投知名經銷商中升集團控股，出任首席運營官。成為從“主機廠時代”到“經銷商終端時代”轉變的一個標志。

2013年底東風汽車和雷諾正式簽訂了合作協議，雙方出資組建合資公司（東風公司持有55%的股權;雷諾持有45%的股權）。在領導層構架方面，雷諾全球副總裁雅克·丹尼爾將擔任東風雷諾總裁，原東風汽車法律與證券事務部部長兼資本運營部部長胡信東出任合資公司副總裁，而在銷售領域經驗豐富的陳瑋再次轉身，擔任東風雷諾合資公司任銷售本部本部長一職。

未來雷諾國產車與進口車將共用一個銷售渠道，股東雙方為防止溝通不暢，由現任營銷總部長陳瑋是全權統籌最佳的選擇。首先陳瑋曾經歷了東風日產全部成長期，對于“東風-雷諾-日產”的工作體系駕輕就熟；另外陳瑋超過8年的合作所積累下來的協同優勢和體系共享經驗也為東風雷諾的發展找出捷徑。

【簡評】未來雷諾國產車與進口車將共用一個銷售渠道，為防止溝通不暢，由一個人統籌是最佳選擇。

日前從官方獲悉，備受矚目的奇瑞捷豹路虎項目已有了順利推進的信息。截至到今年3月，位于常熟的整車制造基地已進入沖壓和焊裝的設備調試階段，將于2014年第四季度按計劃建成投產，年規劃產能為13萬輛。

2013年，捷豹路虎在華銷售達到95,237臺，同比增長30%。為滿足與日俱增的消費需求，奇瑞捷豹路虎應運而生。2012年11月，奇瑞捷豹路虎生產基地于江蘇省常熟市奠基。一年后，廠房主體建筑封頂，進入設備安裝階段。據奇瑞捷豹路虎副總裁朱國華表示：“2014年對于奇瑞捷豹路虎來說將是非常關鍵的一年，我們將從工廠建設階段轉入全面生產階段。”

此次，奇瑞捷豹路虎合資項目總投資額達人民幣109億元，占地面積1,220畝，年規劃產能為13萬輛。到今年3月，位于常熟的整車制造基地已進入沖壓和焊裝的設備調試階段，將于2014年第四季度按計劃建成投產。據悉，投產前期的車型預計為神行者2與極光，而后期，還將有多款捷豹、路虎車型國產，另外，該基地還將有合資自主品牌車型。

【簡評】為滿足與日俱增的消費需求，奇瑞捷豹路虎應運而生，新基地投產后將進一步提升捷豹路虎的市場占有率。

全國乘用車市場信息聯席會