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 在經(jīng)過(guò)數(shù)次否認(rèn)和辟謠之后，傳聞已久的杭州市小客車限牌措施終于靴子落地。

    杭州限牌的模式主要參照了廣州、天津的做法。杭州市交通運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)范進(jìn)軍介紹說(shuō)，根據(jù)《杭州市
小客車總量調(diào)控管理暫行規(guī)定》，機(jī)動(dòng)車增量指標(biāo)以12個(gè)月為一個(gè)配置周期。每個(gè)周期配置額度為8萬(wàn)個(gè)，按月度分配，并不得跨周期配置。增量指標(biāo)按照8:2的比例配置，即：每個(gè)配置周期內(nèi)，以搖號(hào)方式配置的增量指標(biāo)為6.4萬(wàn)個(gè)，以競(jìng)價(jià)方式配置的增量指標(biāo)為1.6萬(wàn)個(gè)。單位增量指標(biāo)站配置額度的12%，個(gè)人占 88%。

    據(jù)悉，3月25日晚，杭州交警支隊(duì)車輛管理所汽車城登記服務(wù)站車拍照查驗(yàn)點(diǎn)，停滿了正在等待拍照查驗(yàn)的車，車管所內(nèi)人流比川息 幾乎座無(wú)虛席，有不少民眾打電話咨詢，談?wù)撓夼疲瑩?dān)心自己以后上不了牌。市內(nèi)各個(gè)汽車4S店也持續(xù)營(yíng)業(yè)至凌晨，不少?zèng)]有現(xiàn)車的4S店則搶在26日到來(lái)之前 先將發(fā)票開(kāi)出，以此作為上牌依據(jù)。

    資料顯示，截止2014年2月底，杭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到259.8萬(wàn)輛，過(guò)去一年凈增量達(dá)到27.6萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為12.17%，機(jī)動(dòng)車保有量位居全國(guó)36個(gè)大城市第7位，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車尾氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，2013年杭州市先后有5次大范圍嚴(yán)重霧霾天氣，根據(jù)環(huán)保部門測(cè)算，杭州市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)大氣PM2.5的貢獻(xiàn)率達(dá)39.5%。

 互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)正在加速，上海汽車集團(tuán)股份有限公司花費(fèi)數(shù)億元獨(dú)資打造的中國(guó)汽車市場(chǎng)首個(gè)O2O電子商務(wù)平臺(tái)“車享網(wǎng)”于今天（28日）正式上線。

    上汽相關(guān)人士表示，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將依托上汽旗下各大品牌及數(shù)千家經(jīng)銷商，為客戶提供一站式解決方案。

    今后，“車享網(wǎng)”平臺(tái)將以用戶為中心，通過(guò)線上線下無(wú)縫對(duì)接的電子商務(wù)模式，緊密圍繞與汽車息息相關(guān)的業(yè)務(wù)，從用戶選車開(kāi)始到購(gòu)車、用車、換車，都可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)完成。但支付和體驗(yàn)?zāi)壳叭杂酗L(fēng)險(xiǎn)，流量問(wèn)題或成車享網(wǎng)最大的短板。

    上汽昨晚發(fā)布的2013年年度報(bào)告顯示，上汽目前擁有超過(guò)2000萬(wàn)車主用戶，2013年的整車銷量達(dá)到510萬(wàn)輛，占全國(guó)乘用車總銷量的25%, 全年整車銷售2223.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.6%，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入5658億元,歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)248億元。

    首批進(jìn)駐“車享網(wǎng)”的有上汽乘用車品牌榮威、MG、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、大眾、斯柯達(dá)、寶駿和上汽商用車品牌上汽大通。同時(shí)，選擇上海、南京、杭州、蘇州、寧波、天津、成都、深圳八個(gè)城市超過(guò)120家經(jīng)銷商率先試點(diǎn)。

    按照計(jì)劃，今后消費(fèi)者在車享網(wǎng)上看中某款汽車，下單預(yù)訂后，將會(huì)得到一個(gè)二維碼或序列號(hào)，拿著這個(gè)二維碼或序列號(hào)去線下經(jīng)銷商處，就直接交余款、取車，不用擔(dān)心網(wǎng)上低價(jià)、實(shí)體店無(wú)車或加價(jià)才能提車的局面。

    此外，隨著訂單生成，一系列數(shù)據(jù)均被歸集，省去了汽車經(jīng)銷商、傳統(tǒng)網(wǎng)站需要重新輸入相關(guān)資料的時(shí)間和成本。此后，關(guān)于消費(fèi)者售后維修的一系列數(shù)據(jù)也將進(jìn)入同一數(shù)據(jù)庫(kù)。

    評(píng)： 隨著消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購(gòu)的接受度不斷提升，上汽的這次“入網(wǎng)”預(yù)示著這將是一種趨勢(shì)。不過(guò)電商售車模式還存在著諸多問(wèn)題，很難做到盡善盡美。

 廣西一直以來(lái)都是廣州二手車外遷的主要輸出地，運(yùn)輸成本的優(yōu)勢(shì)讓很多二手車經(jīng)銷商都對(duì)于廣西親睞有加；不過(guò)隨著近期廣西將統(tǒng)一禁止國(guó)四以下車輛遷入政策的頒布，使得廣州的本地經(jīng)銷商壓力倍增。編輯了解到，這段時(shí)間廣州國(guó)三以下排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車出現(xiàn)了恐慌性跌價(jià)，在部分車商眼中，收購(gòu)價(jià)跌的“連白菜都不如”。

    自從廣州頒布限購(gòu)令后，本地二手車以外遷為主。在鄰近各省份中，廣西是本地國(guó)二、國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的主要外遷地，占據(jù)整體外遷業(yè)務(wù)的七成多。尤其是梧州、桂林以及玉林等地，仍然接受國(guó)三甚至國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛遷入。相比之下，遷往湖南、江西等地的二手車數(shù)量只有20%不到。雖然這些省份排放標(biāo)準(zhǔn)較高的城市并不多，但對(duì)于本地中高級(jí)車型的需求量極小，因此，遷往這些對(duì)排放要求較低的地區(qū)，購(gòu)買力相對(duì)較弱。

    國(guó)三以下車型收購(gòu)價(jià)大跳水

    國(guó)四以下排放的車輛，大多數(shù)是2006年以前出廠，有少數(shù)品牌有些2007年上市的車型，排放也達(dá)不到國(guó)四，正是這批車輛，釋放出目前市場(chǎng)上最大一部分賣車需求。

    不過(guò)，國(guó)四以下排放的車型中，國(guó)三以上排放標(biāo)準(zhǔn)的車型價(jià)格仍然保持平穩(wěn)，比起春節(jié)前甚至有5%左右的升幅。二手車評(píng)估師鄧泳解釋，除了過(guò)年后車源緊缺，車價(jià)略有抬升外，最主要的還是因?yàn)閺V西外遷之路被斷，湖南、江西部分城市可以允許國(guó)三排放的車型遷入，因此，成本增加幅度不大。

    相比之下，國(guó)三以下的車型，近期收購(gòu)價(jià)格出現(xiàn)大跳水。

    因?yàn)閺V西全區(qū)實(shí)施國(guó)四準(zhǔn)入門檻后，國(guó)三以下排放的車型，只能遷往更遠(yuǎn)的云南、貴州等地。據(jù)了解，以一臺(tái)5000元?dú)堉档膰?guó)三以下排放的二手車為例，遷往廣西只需2000元外遷成本，經(jīng)銷商約賺取1000元利潤(rùn)，但現(xiàn)在遷到云南貴州等地的成本都要3000-4000元，利潤(rùn)只能在收購(gòu)價(jià)上壓榨。

    不過(guò)，有部分經(jīng)銷商早有準(zhǔn)備。早在年初廣西宣布提高準(zhǔn)入門檻后，本地的一些大型二手車經(jīng)銷商已經(jīng)在其它省份開(kāi)拓了外遷渠道，將達(dá)不到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，遷至湖南郴州、永州、邵陽(yáng)、江西贛州甚至貴州、云南等地。但是這些外遷目的地更遠(yuǎn)，無(wú)疑也增加了車輛的外遷成本。

    限購(gòu)后，已經(jīng)在各省開(kāi)展外遷業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商中，千里發(fā)名車匯是其中一家。該車行外遷業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄧泳指出，遷往云南、貴州兩地，將增加經(jīng)銷商超過(guò)2000元的遷出成本。寶利捷舊車交易市場(chǎng)、廣駿二手車城部分經(jīng)銷商也表示，目前缺乏其它外遷渠道的經(jīng)銷商，已經(jīng)明確停止收購(gòu)國(guó)二、國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。

 隨著空氣污染的加劇以及消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提高，越來(lái)越多的地方政府和汽車企業(yè)開(kāi)始把推廣新能源汽車提上了日程，2014年因此也被稱為新能源汽車爆發(fā)上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的一些成果和進(jìn)展。未來(lái)，上汽每年將投入三個(gè)億用于節(jié)能及新能源動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成與輕量化、汽車電子及車聯(lián)網(wǎng)等三大領(lǐng)域的前瞻性研究。同時(shí)，為突破新能源車推廣瓶頸，上汽集團(tuán)或?qū)⒉捎梅謺r(shí)租賃的模式推廣集團(tuán)旗下的新能源車。

    目前，雖然政府、企業(yè)和社會(huì)對(duì)于通過(guò)新能源汽車來(lái)節(jié)能減排已經(jīng)形成一定的共識(shí)，但依然有一些重要因素制約中國(guó)新能源車發(fā)展。干頻認(rèn)為，新能源汽車的開(kāi)發(fā)及購(gòu)買成本高和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善是其中兩個(gè)最主要的原因。

    為了迅速降低使用成本，推廣新能源汽車，車企需要搞一些模式創(chuàng)新來(lái)突破瓶頸。用干頻的話來(lái)講，“銷量不是我們目前關(guān)注的，模式的創(chuàng)新一旦取得效果，市場(chǎng)很快就會(huì)打開(kāi)”。他認(rèn)為現(xiàn)階段新能源發(fā)展采取分時(shí)租賃的模式是比較合適的。

    對(duì)于如何推廣分時(shí)租賃，干頻也給出了自己的思路。第一步就是擴(kuò)大消費(fèi)者接觸上汽新能源產(chǎn)品的網(wǎng)點(diǎn)。除此之外，還考慮尋找基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的公司，合作建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)等等。通過(guò)這些措施來(lái)為電動(dòng)車服務(wù)，營(yíng)造一個(gè)環(huán)境和氛圍。

    據(jù)了解，車聯(lián)萬(wàn)家是一個(gè)第三方平臺(tái)，是車主和汽車后市場(chǎng)商家的連接橋梁。一方面，它為汽車后市場(chǎng)的商家聚集大量客流，任何一位車主只要登陸車聯(lián)萬(wàn)家網(wǎng)站，免費(fèi)注冊(cè)后就可以成為車聯(lián)萬(wàn)家的會(huì)員;另一方面，車聯(lián)萬(wàn)家通過(guò)更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈服務(wù)汽車后市場(chǎng)商家，讓廣大車主享受更加便捷優(yōu)惠的汽車保險(xiǎn)、零配件、整車、維修、道路救援等系列服務(wù)。

    據(jù)了解，車聯(lián)萬(wàn)家實(shí)行汽車后市場(chǎng)商家加盟的經(jīng)營(yíng)模式，目前蘇州已有150家符合條件的商家加盟該平臺(tái)，并已推出了“1元洗車”等會(huì)員服務(wù)項(xiàng)目。徐連寬介紹說(shuō)，繼蘇州之后，今年車聯(lián)萬(wàn)家還將在北京、天津、上海、杭州、南京、成都、重慶、廣州、深圳、鄭州等汽車保有量較大的城市全面鋪開(kāi)車聯(lián)萬(wàn)家服務(wù)模式。

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