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 通過最新實車照來看，眾泰Z500整車看起來非常敦實，新車尾燈造型設計充滿了動感的元素。此外，眾泰Z500排氣上方配有鍍鉻擾流板裝飾，更突出運動設計理念。
內飾部分，根據之前資料顯示，新車中控臺采用了傳統的“T”字型布局，中控臺運用了諸多高亮材質，儀表盤還采用炮筒式設計。據悉，眾泰Z500還將配備諸如一鍵啟動等配置。

 動力系統方面，眾泰Z500預計將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機。目前關于該車的消息官方尚未透露太多，更多信息我們有待進一步了解。

吉利汽車官方宣布，熊貓CROSS正式上市。此次上市的新車共推出2個排量4款車型，售價區間為5.09-5.99萬元，詳細售價請見下表：

尾部新車采用外掛式備胎，備胎罩表面還可進行DIY，展示車主的個性。此外，新車還有4種外觀顏色可選，分別為純情白、夢想藍、活力橙以及魅力紅。熊貓CROSS的長寬高分別為3815*1648*1530mm，軸距為2340mm，定位于微型車。

內飾方面，新車整體內飾設計和全球鷹GX2基本相同，采用雙色配色，整體造型以及四輻式方向盤看上去都是中規中矩，并不像外型設計那么個性。中控邊緣以及空調出風口周圍還有銀色裝飾。新車還采用了帶側向支撐的座椅。

配置方面，新車標配了ABS+EBD，防眩目內后視鏡、后霧燈、四門電動車窗以及USB接口，精英型配備前排雙安全氣囊、皮飾座椅、鋁合金輪圈和四揚聲器。制動系統全系采用的是前盤后鼓式剎車。

 動力方面，吉利熊貓CROSS配備1.3L和1.5L發動機。其中1.3升發動機最大功率86馬力，峰值扭矩110N·m。傳動系統匹配5速手動變速箱。1.5L發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128N·m，傳動系統匹配4速自動變速箱。

外觀方面，新車的前臉造型相比現款有所調整，中網采用了黑色的網狀格柵設計，格柵周圍還加入了較寬的鍍鉻裝飾，視覺效果顯得比較張揚。相較于現款G6，該車的霧燈區域更加突出，顯示了一定力量感。而從車頭細節來看，該車前大燈還配備了透鏡，并配有大燈清洗等配置。

 尾部方面，新車相比現款變化不大，底部排氣管周圍加入了鍍鉻裝飾。從尾部的標識來看，新車配備了新的2.0T發動機（注：現款G6僅配備2.0L和1.5T發動機），這臺發動機的最大功率輸出205馬力，峰值扭矩320N·m。傳動系統配備的是6速雙離合變速箱。

3月21日，北汽新能源股份公司正式掛牌成立。將今年的年銷量大膽定為2萬輛的北汽新能源公司將從共享傳統北汽4S店銷售渠道、與龐大合作建立新能源汽車專營店、與京東合作進行線上銷售以及在燕莎等商場建設展廳進行咨詢銷售四大方面進行市場突破。
主動出擊
“在新能源已經市場化的今天，即便是在北京市場，我們也面臨包括來自長安、比亞迪、江淮的競爭壓力。”有北汽新能源負責人向記者表示，市場壓力的到來使北汽新能源不得不主動打響攻堅戰。
在已經公布的兩期《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》中，共有7款新能源汽車上榜，其中北汽占據2款，分別是E150EV和紳寶C70。與此同時，北京首輪新能源購車搖號產生的千余名具有新能源汽車購車資格的中簽者，目前也已經進入車型遴選的階段。
作為北京本土企業，北汽新能源自然不會將市場拱手相讓。“目前國內專門成立營銷公司推廣新能源汽車的只有北汽。”北汽新能源副總經理張勇告訴 《華夏時報》記者，“今年集團給我們股份公司下達了兩萬輛的銷售目標，說實話壓力很大。我們在北京初步制定了一個1.2萬的計劃，剩余的8000輛是放在 其他有基地的地方，長三角包括上海，詳細的計劃還在制訂之中。”
為了實現在北京地區推廣1.2萬輛新能源車型的目標，北汽新能源副總經理王可峰向記者介紹，傳統4S店、新能源汽車專門店、商場展廳以及與京東 合作的線上銷售都將成為北汽新能源汽車的主要銷售路徑，而這樣的方式也幾乎涵蓋了目前銷售可以涉及到的所有渠道，甚至比多數傳統汽車的銷售方式更加豐富。
“我們想用商場、機場等作為我們展示推廣和銷售的渠道，稱之為專營渠道，這種渠道模式我們還在研究策劃中。”張勇介紹稱，為了不斷擴大市場影響，“北汽將組建單獨的網絡來銷售、推廣新能源汽車。”
此外，隨著電子商務的發展，北汽新能源的銷售渠道也不僅僅局限于線下。據悉，北汽新能源已經與京東商城達成戰略合作協議。目前，已經在京東商城 上線了一批E150EV科技版純電動汽車，消費者在搖中車號之后繳納500元定金就可預訂車輛。而不久之后，紳寶C70的電動車也將在京東商城上線。
挑戰重重
但是，新能源汽車在推廣中無疑還存在不少問題。“首先還是基礎設施的問題，充電位很緊張。”北汽新能源董事長林逸介紹稱，目前看來，即便是傳統 汽車的停車位都屬于稀缺資源，而停車位是電動汽車發展的重要因素。“北京市已經要求新建小區當中要有18%的停車位是適合電動車用的，政府的配套政策相信 也會很快出來。”
此外，林逸還表示，企業希望國家在新能源汽車的鼓勵政策方面更加穩定，“因為汽車的開發周期很長，一般來說大概要五年左右時間才能作為傳統車推向市場。現在，公布三年的補貼政策要開始退坡，這和汽車研發周期是不相稱的。”

【簡評】“在新能源已經市場化的今天，即便是在北京市場，我們也面臨包括來自長安、比亞迪、江淮的競爭壓力。”有北汽新能源負責人向記者表示，市場壓力的到來使北汽新能源不得不主動打響攻堅戰。

比亞迪“秦”的橫空出世，在資本市場和用戶口碑中都賺足了眼球，這讓在新能源領域自詡走在前面的上汽集團感到“危機四伏”。
3月23日，上汽集團披露了未來新能源戰略：在59款新能源車型的基礎上繼續開發“以大眾消費者為目標”的產品；多種新能源技術全面開花將幫助上汽快速降低平均燃油消耗值。最為重要的是，上汽期望通過“渠道突圍”改變新能源產品的“叫好不叫座”的局面。
59款產品集結
上汽集團目前一共有多少新能源車型？拋出這一問題，熟悉上汽的業內人士都覺得“不會超過10款”。然而，在日前舉行的“上汽集團新能源體驗營”中，上汽集團新能源和技術管理部總經理干頻給出的答案是——59款。
干頻告訴本報記者，上汽在新能源汽車發展上將繼續堅持產品多樣化戰略。目前，上汽新能源汽車已有榮威550plug-in插電強混轎車、榮威 E50純電動轎車等乘用車產品，商務車類主要有上汽通用五菱、上汽大通、上海申沃等產品。59款產品中乘用車12款，商用車47款。
近60款新能源車型讓上汽方面耗資不菲。在2009-2013年五年間，上汽在新能源汽車研發上的投入已高達56.07億元，且這樣的投資力度將在未來得以持續。
與此相對應，上汽集團“十二五”期間發展新能源汽車的總體目標是“通過實施節能和新能源汽車戰略，快速降低公司平均燃油消耗值，達到國家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標”。
這意味著，到2015年，上汽乘用車平均燃料消耗量將下降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量則僅為5.9升/百公里以下。
干頻說，目前上汽集團新能源汽車主要車型榮威550插電式混合動力轎車綜合油耗為2.3L/100km，再配合榮威E50純電動轎車，上汽集團乘用車平均燃料消耗量將明顯降低。
渠道突圍
上汽集團的新能源產品并不少，可事實上在終端市場上總是“叫好不叫座”。例如榮威E50純電動轎車，在國家地方補貼近10萬元以及免費上海牌照的巨大誘惑下，上市至今僅銷售800輛。
對此，干頻分析，制約新能源車的推廣主要集中在兩方面：第一是新能源車的成本較高，這是由于前期的開發投入了大量的資金，并且在日后使用過程中更換電池的費用也較高；第二是基礎設置建設不完善、分布不合理和安裝困難，不能保證消費者用車的便利性。
因此，上汽將在商業模式上進行突圍，采用分時租賃的模式推廣集團旗下的新能源車。
據悉，與一嗨租車、巴士租賃合作的新能源汽車租賃業務已經展開，以小時或天計算的分時租賃業務也正在試點鋪開。

【簡評】比亞迪“秦”的橫空出世，在資本市場和用戶口碑中都賺足了眼球，這讓在新能源領域自詡走在前面的上汽集團感到“危機四伏”。

在經歷了5年的蟄伏期之后，一汽馬自達在“本命年”之際迎來了一場自我救贖。
日前，國產馬自達ATENZA中文名正式確定為“馬自達6ATENZA阿特茲”，并宣布將于今年4月的北京車展首發。ATENZA阿特茲雖姍姍來遲，卻是一汽馬自達對之前此起彼伏唱衰之聲最有力的回擊。
一汽馬自達汽車銷售公司市場部副部長小林圭在接受《華夏時報》記者采訪時透露，“ATENZA阿特茲將于今年5月份正式上市銷售，我們對其銷量目標暫定為每月5000輛。”
ATENZA阿特茲可謂是一汽馬自達的翻身之作，但這次的“押寶”能否為其品牌向上之路注入一針強心劑？這注定是一場自我救贖。
阿特茲來襲
“我來了。”一句簡單卻又霸氣的宣言正式宣告了國產新馬6的到來。
一汽馬自達靠一款馬自達6打天下的局面已走了將近10年。直到2010年，在年銷量達到接近24萬輛的頂點之后，一汽馬自達便開始走向了銷量下 滑的坡路。今年是一汽馬自達在華成立12周年，面對變化的市場，這家蟄伏多年的企業終于不再沉默，選擇從一向擅長的B級車市場開始布局，奮起直追。
“ATENZA阿特茲是一汽馬自達未來戰略的核心產品原動力，我們希望將其打造成運動轎車市場中令人矚目的新生代力量。”一汽馬自達市場部品牌傳播室主任宋曉娟在接受《華夏時報》記者采訪時表示。
知情人士透露，ATENZA阿特茲并不會替代現有老款馬自達6，“會與睿翼、馬自達6三代同堂銷售，這3款車型也將分別布局高中低端各個細分市 場，以完善一汽馬自達在國內B級車市場的布局。”為此，一汽馬自達官方宣布下調馬自達6和馬自達睿翼的市場指導價，其中馬自達6的官方指導價最高降幅達到 4.1萬元，起售價格進入13萬元區間。ATENZA阿特茲售價雖然還未正式公布，但據經銷商透露，導入2.0升和2.5升兩種排量車型的ATENZA阿 特茲售價將在18萬至25萬元之間。華融證券分析師趙宇對本報記者分析表示，一馬此次調整指導價的行為正是為迎接ATENZA阿特茲上市做準備，“老款馬 自達6已經直接進入了A級車價格陣營，新車則負責實現一汽馬自達‘品牌向上’的目標。在這樣的布局之下，3款車已經形成梯隊陣型，覆蓋了從A級到B級車的 市場區間。”
一汽馬自達汽車銷售總經理助理兼網絡部部長平石光廣告訴《華夏時報》記者，“ATENZA阿特茲在日本、美國和歐洲的安全測試中均獲得了不錯的 成績，在海外市場的銷量也達到了同比增長的30%。而在國內，ATENZA阿特茲的零部件國產率已經達到80%，我們從一切能做到的方面來提高其競爭力。”

【簡評】在經歷了5年的蟄伏期之后，一汽馬自達在“本命年”之際迎來了一場自我救贖。

銷量縮水10倍后，哈飛汽車將再度裁員1200人，危機中的哈飛汽車在泥潭中越陷越深。
2013年，哈飛汽車銷量跌至2.1萬輛，與5年前結緣長安汽車時的年銷量22萬輛相差10倍之多；而員工數量從2012年的6000人降至目前的5000人。
被中國長安收編以來，哈飛汽車近乎已經成為長安的“代工廠”——轎車再無新品推出，微車銷量一路下滑。目前，代工長安悅翔V3已經成為哈飛汽車主要的利潤來源。另有消息稱，福特嘉年華也有望由哈飛汽車代工。
繼昌河改嫁北汽后,哈飛汽車的出路又在何方？
代工“茍活”
“以前的哈飛汽車已經不在了，現在的哈飛汽車基本成了徹頭徹尾的代工廠。”有不愿具名的哈飛汽車內部人士告訴本報記者。數據顯示，今年1-2 月，哈飛汽車路寶的銷量僅為3輛，哈飛汽車賽馬銷量僅為2輛。今年2月，哈飛汽車旗下全部車型銷量僅160輛，與兩年前2月銷量4800輛相比，相差達 30倍之多。“目前確實已經4個月沒有生產過路寶了，但并不是停產，是哈飛汽車沒有生產資金。”上述人士透露，“但是市場需求還是有的，聽說已經組織安排 下個月開始生產了。”
銷量的低迷直接影響到經銷商的利潤。如何生存下去成為包括哈飛汽車員工、經銷商等相關利益體急需解決的問題。
事實上，資不抵債的哈飛汽車在2013年就基本依靠代工獲得的利潤生存。據了解，今年3月哈飛汽車的生產計劃為8100輛，但全部為代工長安 B501（即悅翔V3）。而據資料顯示，由哈飛汽車代工的長安悅翔V3去年實現了7.75萬輛的銷量，同比增長高達209%，這也成為目前哈飛汽車主要的 利潤來源。
也就是說，從目前的情況來看，代工似乎已成為哈飛汽車繼續生存下去的唯一選擇。有消息稱，福特嘉年華在2014年協議期滿之后，有望從2015年開始由哈飛汽車代工。而福特近兩年的銷量一路高歌，若能實現為福特代工，也可以在一定程度上解決企業在資金方面的燃眉之急。
但是，此消息暫未得到長安福特方面的正面回復。對于福特嘉年華將由哈飛汽車代工的消息，上述哈飛汽車人士表示，“聽到過這樣的傳言，但是還沒有 正式消息。”但另據接近此事的人士則透露，“福特杭州的工廠將在2015年投產，因此福特車型由哈飛汽車代工短期內應該不會實現。”
昌河后塵？
在汽車產業鏈中，生產制造環節的利潤本就不高，更不要說單純代工了。
據哈飛汽車一線員工介紹，多數在哈飛汽車一線的員工即便保證全月全勤的工作也只能拿到1000多元的工資，而“加班費”對于時常加班的他們來說也是一個奢侈的概念。“現在，不知道哪天我們就成了下崗職工。”有哈飛汽車一線員工直言。

【簡評】銷量縮水10倍后，哈飛汽車將再度裁員1200人，危機中的哈飛汽車在泥潭中越陷越深。

全國乘用車市場信息聯席會