商用車市場簡訊第469期
發布時間：2014-04-01 17:35:27 瀏覽量：1888次
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新聞詳情 |
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| 1.車用尿素市場即將爆發 |
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在3月27日北京召開的2014 第七屆亞洲發動機排放高峰論壇上，針對目前國內重型車用戶使用國IV車輛添加尿素積極性不高等問題，四川美豐化工股份有限公司技術研究院院長陶家明如是建議。
受重型車國IV實施大勢不可逆轉等因素的影響，陶家明表示，今年車用尿素的銷量預計在5萬-8萬噸之間，較2013年增長2.5倍。
國IV重型車銷量的增長，勢必帶動車用尿素需求的增長。“基于對國IV排放標準實施范圍和力度加大的預期，預計2014年國內車用尿素市場將步入起跑的初級階段，全年銷量將達5萬-8萬噸，較去年增長2.5倍。隨著國IV排放標準的全面實施，預計2015年車用尿素市場將迎來爆發式增長。”
兩大因素制約車用尿素市場發展
盡管市場預期看好,但目前車用尿素市場競爭非常混亂，一些沒有生產資質的廠家生產的劣質車用尿素嚴重擾亂了市場秩序。
除此之外，重型車用戶對于尿素產品的錯誤理解，也成為車用尿素市場發展的制約因素之一。安裝SCR后處理系統的重型車輛添加尿素，盡管長期來看可以節約運營費用，但不少司機和車主對此并不理解。出于短期的經濟利益考慮，這部分司機或車主會選擇使用劣質尿素，或者不添加尿素，或者添加水，更有甚者直接關閉后處理系統。
國家應出臺相應政策，一方面對符合條件的重型車輛添加尿素進行專項財政補貼；另一方面，相應的協會和企業應加強科普宣傳，從經濟性角度給用戶算好節能減排經濟賬，讓用戶和車主明白裝有SCR后處理系統的車輛更節省運營費用的道理，同時讓他們知道添加劣質尿素或者不添加尿素對車輛的危害，提高他們購買和使用優質尿素的意愿與積極性。
此外，四川美豐化工股份有限公司技術研究院院長陶家明建議國家應盡快推行車用尿素許可證制度，確保車用尿素生產供應商的技術水平和硬件設備水平能夠滿足尿素檢測要求；并且只允許經銷商銷售具有生產資質的企業生產的尿素產品。
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| 2.車輛報廢年限和強制淘汰黃標車相互矛盾 |
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目前，黃標車在柴油車輛中的比例最高，去年底重型卡車中的黃標車比重接近40%。此外，還有不少的假國III柴油車。
預估當下在卡車中的“黃標車”占比超過其他車型，推算在2005之前注冊的營運性質的黃標車中，卡車大約有600萬輛左右，其中約三分之二上下沒有到達法定報廢年限；客車的數量約為250萬輛上下，其中約65多萬輛也沒有達到法定報廢年限。
那些按照排放要求被淘汰但是實際上并沒有達到機動車法定的報廢年限的黃標車，按照國家相關要求，從2012-2015年的4年時間，將基本淘汰這些黃標車。
“車輛報廢年限”是指車輛達到報廢標準前可使用的年份，不同的車輛因用途等的不同，報廢年限也不同。2013年1月14日商務部網站發布了《機動車強制報廢標準規定》，明確根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。該規定將自2013年5月1日起施行。
2013年5月1日起施行的新標準《機動車強制報廢標準規定》規定：小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；租賃載客汽車使用15年。若按以前的文件規定，營運(非出租客車)車輛報廢年限為10年，但現在可延緩，最高可延遲5年，強制報廢年限為15年。
按照排放要求到2015年，強制淘汰2005年以前注冊運營的“黃標車”，這就不難發現同樣是國家相關權力權威權利部委頒布的“車輛報廢年限”和“強制淘汰黃標車”政策相矛盾相抵觸，二者車管不能“兼容”，被淘汰但實際上并沒有達到法定報廢年限合法車輛強制淘汰，這對本來就壓力巨大的客車運營與卡車物流業無疑又是雪上加霜和當頭一棒。
為此矛盾百出的政策互掐抵觸，國家相關部門卻未有給予合情合理合法的解釋與解決方法，對所祭政策而蒙受巨大損失的車主也沒有一個補貼到位的政策，這確實難以讓人心悅口服。
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| 3.重卡流行自造發動機 |
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按照慣例，國內發動機與裝備龍頭企業濰柴集團旗下的上市公司濰柴動力近期發布2013年年報，得益于重卡行業的復蘇，濰柴動力2013年年報依然會呈現一份不錯的業績報告，諸多分析機構也在去年將其評級由中性的“持有”調整為更為積極樂觀的“推薦”或“買入”。
但日前濰柴的大客戶福田汽車即將聯手國際發動機巨頭康明斯制造大功率發動機的消息，引燃業界對于目前一片繁榮的濰柴帝國未來前景的擔憂。在重卡企業紛紛走上垂直一體化、自建發動機的道路后，濰柴帝國今日的繁榮還能持續多久？
樂觀者認為發動機進入門檻高，重卡企業自制發動機還有較大的不確定性，濰柴過去10年在重卡領域形成的市場地位與領先優勢不會輕易被撼動。但悲觀者則認為濰柴目前的優勢地位主要靠特定時期的市場條件形成，而非依靠技術領先所獲得，在國三、國四等更嚴格排放標準促成新一輪的技術與產品升級潮中，技術上不占優勢的濰柴很容易被邊緣化。
在一些行業人士眼中，即便濰柴能夠自我調整到位，產業發展規律也決定了濰柴帝國的輝煌難以持續。“國際上也很少有獨立的重卡發動機制造商存活。”不愿具名的重卡企業負責人表示。
福田汽車高層將于4月奔赴美國康明斯總部簽署一項協議，授權雙方合資的發動機公司福田康明斯生產大功率發動機，最初福田康明斯的業務范圍主要是為福田輕卡提供輕型發動機。
作為國內商用車銷量最大、重卡銷量排名第四的企業，福田是濰柴的主要客戶之一。有數據顯示，福田重卡產品歐曼的發動機配套中，濰柴一度占據80%。但從2010年推出高端重卡歐曼GTL，福田開始采用康明斯發動機，濰柴一家獨大的局面被改變。
福田聯手康明斯造大馬力發動機，濰柴的重卡發動機再次置于重要客戶流失的境地。上述重卡企業負責人甚至悲觀預測，失去福田后，濰柴動力的重卡行業客戶中，再無優質客戶。
重卡發動機是濰柴動力的主業也利潤來源的大頭。2010年重卡行業火爆時，濰柴動力重卡發動機銷量高達41.1萬臺，工程機械發動機14.1萬臺。近幾年重卡行業行情轉弱，濰柴的重卡發動機銷量下滑，但依然是大頭。2012年濰柴銷售重卡發動機20.75萬臺，工程機械發動機銷售6.26萬臺。
2005年濰柴動力與中國重汽決裂后，其在重卡行業的主要客戶就變成福田、陜西重汽與一汽，剩下就是江淮、華菱等尚中小重卡企業。2005年濰柴大手筆收購湘火炬資產，將陜西重汽、陜西法士特收入囊中，成為第一大股東，打造囊括整車與關鍵零部件的重卡黃金產業鏈。
但陜西當地政府支持陜西重汽擺脫濰柴，獨立發展的想法由來已久。近幾年，陜西政府一直積極推動陜西重汽與陜西法士特的第二大股東—陜西汽車集團上市，而且，陜西汽車集團早與康明斯合資成立西安康明斯發動機公司，陜西重汽的配套脫離濰柴的風險一直存在。
在零點咨詢研究集團汽車研究中心咨詢總監李子良看來，隨著重卡企業紛紛自建發動機，濰柴今后的發展面臨很高的風險。“國內第一第二梯隊的重卡企業已經做好發動機產業鏈的布局，濰柴重卡發動機的市場占有率已經從2010年的40%下滑到2012年的33%左右。”
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| 4.續航里程120公里 雷諾電動卡車測試成功 |
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歷時18個月的緊張測試，16噸級雷諾Midlum卡車宣布測試成功。該車雷諾卡車、PVI及IFP能源新軍聯合開發，并交付STEF物流進行長期運營測試。
該車有一個103千瓦的電動機驅動，而驅動能源則用兩個容量為170千瓦時的電池組來提供，充電時間需要8個小時。電動雷諾Midlum卡車的續航里程為120公里，有效載荷為5.5噸。該車由STEF物流為家樂福超市進行物流配送測試，在這18個月的測試時間內，該車運行了16000公里，并且交付了600噸的貨物。
該測試主要分為兩個階段，隨著測試的進行，車型配送的半徑也在擴大。從2012年6月至12月，該車主要為里昂三個家樂福超市運送新鮮農產品，每天的運行里程為40公里。
從2013年1月份到測試結束，該車每天為里昂附近的6個家樂福超市配送貨物，每天的運營里程約為90公里。該車經過了各種天氣和溫度環境的考驗。
STEF的車輛技術總監表示，該車擁有很高的技術水平，也非常的環保。和柴油機車輛相比，該車運行起來非常安靜，非常適合在夜間進行城市物流配送，他不會打擾客戶周圍的居民休息，也有利于提升用戶的正面形象。
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| 5.1~2月校車市場乏力 |
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根據中國客車統計信息網對我國50家主流客車企業的統計，今年1~2月共銷售校車3226輛，比去年同期的3424輛下降了5.8%。1~2月校車銷量的同比下降有些出乎人們的意料，這也說明1~2月的校車市場比較低迷。
前15家企業總計銷售3165輛，占據了校車市場總量的98.11%。具體來說，1~2月，校車銷量超過100輛的有宇通客車、長安客車、東風襄陽旅行車、桂林客車、東風特汽、中通客車6家。其中，宇通銷量最大，達到1077輛，占據了校車市場33.4%的市場份額，比去年同期19.57%的份額提高了近13.3個百分點，說明市場更加壟斷(見表1)。
從車輛長度劃分，5~6米校車銷量最大，達到1448輛，比去年同期的422輛增長226.9%;占據了45.75%的市場份額，比去年同期的市場份額提高了近30%。位居銷量第二名的是6~7米校車，為668輛，市場份額同樣有所下降，降幅達到近29%，下降幅度最大。銷量第三名的是7~8米校車，銷售663輛，市場份額有所下降，降幅近21%，也是下降幅度次大的細分市場。11~12米校車比例在減小，總體仍然較小。3.5~5米校車銷量為零，而去年同期有銷售。
此外，從1~2月校車銷售流向可以看出，這兩個月的校車銷售區域分布不均衡，集中度有較大幅度提高，壟斷程度進一步加強。前15名區域的市場集中度達到84.22%，比去年同期提高了近11%。其中，廣西市場份額最大，提升幅度也最大;黑龍江市場份額降幅最大。
按發動機品牌劃分，玉柴發動機是1~2月校車銷售采用最多的動力配置。這無疑給客車企業今后在開發校車產品時配置何種動力提供了最有力的市場參考。
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| 6. 浙江加大推進天然氣汽車普及力度 |
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日前從浙江省能源局獲悉，按照浙江省能源局制定的規劃，到2015年，浙江將建設天然氣汽車加氣站155座;到2020年，發展天然氣加氣站320座，屆時天然氣汽車大約會有13.5萬輛。
根據規劃，到2015年，將使浙江省30%的公交車和超過50%的出租車用上清潔高效的天然氣;到2020年，在50%的公交車和80%的出租車中普及天然氣，以進一步減少汽車尾氣排放對大氣的污染。
根據《杭州市機動車“油改氣”工作實施方案》和杭州市政府的目標任務要求，至2015年底，杭州市將建成并投運CNG(壓縮天然氣)和LNG(液化天然氣)加氣站12至15座，發展油氣兩用雙燃料出租車4000至5000輛;新增LNG公交車1000輛。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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