商用車市場簡訊第471期
發(fā)布時間：2014-04-03 17:10:19 瀏覽量：1772次
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新聞詳情 |
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| 1.商用車企加速力拓海外 投資建廠有風(fēng)險 |
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目前，中國商用車企對外投資建廠基本可以分為三種方式，第一種是和當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楹献鳎ǘ酁槠嚿a(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷商），由合作伙伴主導(dǎo)工廠建設(shè)、未來工廠管理、產(chǎn)品銷售等工作，而中方企業(yè)則主要是給予合作伙伴一些技術(shù)支持、車型授權(quán)生產(chǎn)，以及對產(chǎn)品質(zhì)量進行監(jiān)督。
第二種方式是參股國外的生產(chǎn)工廠，并且參股比例較大，對工廠具有一定的把控權(quán)。
第三種模式則是在海外獨資建廠。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年一季度已有5家商用車企確定或宣布將在海外建新工廠。
商用車企加快海外建廠的步伐，除了自身戰(zhàn)略發(fā)展的要求，同時也是海外市場政策倒逼的結(jié)果。值得注意的是，2014年，部分國家貿(mào)易壁壘措施影響了中國汽車的出口，如巴西的特別工業(yè)稅、俄羅斯的報廢稅等都影響了中國汽車的出口。
采取海外建廠等方式加速海外擴張，既能規(guī)避整車出口的高稅率，又能拓展海外業(yè)務(wù)，利于更快地占領(lǐng)國外市場、提升出口利潤率，提升企業(yè)的國際化水平。但業(yè)內(nèi)人士指出，企業(yè)在進行海外投資時，應(yīng)謹(jǐn)慎評估投資風(fēng)險。
目前我國汽車企業(yè)真正走出去的都是那些有實力、資金雄厚的大型企業(yè)，他們利用國內(nèi)國外兩個市場以及兩種資源，進行跨國經(jīng)營。這些企業(yè)海外投資建廠的過程比較長，一般需要幾年的時間，包括前期的考察、選址、規(guī)劃設(shè)計以及后期的建廠、員工培訓(xùn)、投產(chǎn)等。這些環(huán)節(jié)都需要進行大量的資金投入。
同時，到海外投資建廠需要對當(dāng)?shù)氐母黜椪叻ㄒ?guī)、地理環(huán)境、風(fēng)土人情有相當(dāng)熟悉的了解，否則很容易產(chǎn)生各種經(jīng)濟風(fēng)險，只有解決好這個問題才能順利走出去發(fā)展。
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| 2.斯堪尼亞推出新歐六V8生物柴油發(fā)動機 |
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近日，斯堪尼亞推出了可以使用100%生物柴油的16升V8歐六柴油機，這也意味著斯堪尼亞進一步擴大其替代燃料技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。
V8發(fā)動機是斯堪尼亞在1969年引入的，當(dāng)時提供350馬力的強大動力，而這也是那個時候世界上最強勁的卡車發(fā)動機，從誕生之日起，就以一直備受好評。此次推出的此款16L升V8發(fā)動機其功率為580馬力，它可以使用100%純生物柴油工作。目前斯堪尼亞擁有五種不同系列的生物柴油發(fā)動機，功率范圍覆蓋320-580馬力。
此款發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)時就能夠輸出2950N·m的扭矩。為了滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，此款發(fā)動機采用了SCR和EGR的廢氣處理技術(shù)。相較于普通柴油，生物柴油的自身特性使之在燃燒之后會產(chǎn)生更多固態(tài)顆粒物，導(dǎo)致車輛保養(yǎng)間隔變短，燃料消耗上升。當(dāng)發(fā)動機使用100%生物柴油時，燃料和尿素的消耗量可能會上升。
根據(jù)斯堪尼亞估算，當(dāng)此臺發(fā)動機以100%的純生物柴油工作時，其功率損耗不會超過8%。使用生物柴油燃料可以減少高達80%的二氧化碳排放，同時還可以獲得額外的成本效益，例如降低稅率。生物柴油對很多客戶而言是一個非常有吸引力的選擇。
生物柴油是一種全新簡單的生態(tài)燃料，駕駛員只需要簡單的將其加注到油箱，然后像駕駛傳統(tǒng)柴油燃料的卡車那樣駕駛車輛就行。而且生物柴油可以可普通柴油按照任意的比例混合使用，而且無需對發(fā)動機進行任何特別的調(diào)整。
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| 3.超越墨西哥 巴西成拉美重卡最大生產(chǎn)國 |
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據(jù)墨西哥《金融家報》3月24日報道，根據(jù)世界汽車組織數(shù)據(jù)顯示，由于墨西哥國內(nèi)市場需求減少，二手重卡進口增多，從而導(dǎo)致巴西超越墨西哥，成為拉美地區(qū)重型卡車最大生產(chǎn)國。
根據(jù)該組織數(shù)據(jù)，2013年墨西哥共生產(chǎn)141458輛重型卡車，同比增長1.1%，在全球范圍內(nèi)居第六位。同期，巴西生產(chǎn)了190304輛，同比增長 43%，在全球排名從第九位上升到第四位。有關(guān)人士認為，與巴西之間的差距，主要受墨二手重卡進口影響，2013年墨西哥共進口19823輛，同比增長 70%，很多用戶認為從美國進口二手車比購買新車更簡便。墨西哥生產(chǎn)的重卡中的75%用于出口，主要出口目的國為美國和哥倫比亞。
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| 4.出口免檢驗 宇通客車獲得殊榮 |
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近日，從國家質(zhì)檢總局傳來消息，鄭州宇通集團有限公司生產(chǎn)的出口客車、場(廠)內(nèi)機動車、專用車、工程機械、環(huán)衛(wèi)機械產(chǎn)品正式獲得出口免驗資格證書，這意味著宇通集團成為國內(nèi)第一批獲得“集團免驗”的企業(yè)。
出口免驗是國家質(zhì)檢總局為提高中國商品和企業(yè)在國際市場上競爭力的一項重要舉措，也是授予出口企業(yè)的最高質(zhì)量榮譽，被稱為中國企業(yè)走向世界的“金字招牌”和“綠色通行證”，代表了行業(yè)最高水平。
據(jù)了解，早在2006年宇通客車就成為了國內(nèi)汽車行業(yè)首家獲得出口免檢資格的企業(yè)。
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| 5.新能源客車產(chǎn)量季節(jié)性回落 宇通讓位恒通 |
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在告別了2013年底新能源客車產(chǎn)量的爆發(fā)性增長后，2014年前兩個月新能源客車產(chǎn)量持續(xù)走低。2月，國內(nèi)客車企業(yè)共生產(chǎn)新能源客車118輛，環(huán)比下降81%，非插電式混合動力客車產(chǎn)量更是交出了白卷。第一電動研究院分析指出，新能源客車產(chǎn)量在2013年底出現(xiàn)透支現(xiàn)象，因此在2014年初會有一段調(diào)整時期，產(chǎn)量必然有所回落。
數(shù)據(jù)顯示，2014年2月，國內(nèi)純電動客車總產(chǎn)量為33輛，與1月151輛純電動客車的產(chǎn)量相比，下降78.14%。且一貫充當(dāng)領(lǐng)軍企業(yè)的比亞迪、安凱等客車企業(yè)2月產(chǎn)量并不靠前，大連一汽與北汽福田分別以17輛和14輛的產(chǎn)量位居一、二位。據(jù)了解，由于政府對推廣政策的補貼標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了退坡機制，企業(yè)為了獲得更高的補貼，在2014年之前搶出部分訂單，去年12月535輛純電動客車的產(chǎn)量達到全年產(chǎn)量最高點。這也使得企業(yè)在高點之后必然會有一段生產(chǎn)調(diào)整期，市場的再次釋放仍需要時間。
縱觀全年，純電動客車的前景大為樂觀。根據(jù)可查的全國前后兩批共39個推廣應(yīng)用城市或區(qū)域申報推廣計劃，總的推廣計劃超過33萬輛，其中有60%在公共領(lǐng)域，大部分為公交車。在北京、深圳、廣東城市圈、成都、重慶，都計劃推廣數(shù)千輛的純電動公交。因此，今年的純電動客車預(yù)計還將繼續(xù)攀升，或有大幅井噴可能。比亞迪已經(jīng)公布其南京市650輛電動公交的訂單，以及大連市兩年1200輛電動公交訂單。
受補貼政策的影響，插電式混合動力客車從2013年底開始走熱。然而同純電動客車一樣，在經(jīng)歷了產(chǎn)量爆發(fā)后進入休整階段。2月插電式混合動力客車的產(chǎn)量為85輛，環(huán)比1月份的307輛大幅下降了七成多。值得一提的是，一直在插電式混合客車領(lǐng)域穩(wěn)坐第一把交椅宇通客車，2月插電式混合動力客車的產(chǎn)量僅為25輛，落后于產(chǎn)量第一的恒通客車。在這也是近幾個月以來宇通客車第一次在插電式混合動力客車產(chǎn)量上屈居亞軍。
盡管宇通客車董事長湯玉祥在今年兩會上提出延續(xù)既有混合動力客車補貼政策，但從實際來看混合動力客車的補貼依然遙遙無期。2月，非插電式混合動力客車的產(chǎn)量徹底為零。這是否如第一電動此前預(yù)期的那樣，非插電式混合動力客車將退出生產(chǎn)線？
3月，安凱客車、宇通客車和金龍客車先后公布2013年財報，除安凱客車外，其余兩家企業(yè)均處于盈利狀態(tài)。宇通客車2013年營業(yè)收入220.94億元，同比增長11.79%；金龍汽車實現(xiàn)營業(yè)收入208.12億元，同比增長8.57%；而安凱客車2013年銷售收入35.4億元，同比下降7.87%。無論2013年的業(yè)績?nèi)绾?，三家客車巨頭均表示看好新能源客車的發(fā)展。
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| 6. 車用尿素市場： 專家建議進行財政補貼 |
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受重型車國IV實施大勢不可逆轉(zhuǎn)等因素的影響，今年車用尿素的銷量預(yù)計在5萬-8萬噸之間，較2013年增長2.5倍。
除此之外，重型車用戶對于尿素產(chǎn)品的錯誤理解，也成為車用尿素市場發(fā)展的制約因素之一。陶家明介紹說，安裝SCR后處理系統(tǒng)的重型車輛添加尿素，盡管長期來看可以節(jié)約運營費用，但不少司機和車主對此并不理解。出于短期的經(jīng)濟利益考慮，這部分司機或車主會選擇使用劣質(zhì)尿素，或者不添加尿素，或者添加水，更有甚者直接關(guān)閉后處理系統(tǒng)。
采用劣質(zhì)尿素會造成車輛催化劑中毒，進而堵塞噴嘴、管線，損壞SCR后處理系統(tǒng)，影響車輛的正常行駛，提高設(shè)備的維護成本和車輛的運營成本。
為了促進行業(yè)的健康發(fā)展，提高重型車用戶正確合理使用尿素的積極性，對此四川美豐化工股份有限公司技術(shù)研究院院長陶家明提出了以下幾點建議。
“國家應(yīng)出臺相應(yīng)政策，一方面對符合條件的重型車輛添加尿素進行專項財政補貼;另一方面，相應(yīng)的協(xié)會和企業(yè)應(yīng)加強科普宣傳，從經(jīng)濟性角度給用戶算好節(jié)能減排經(jīng)濟賬，讓用戶和車主明白裝有SCR后處理系統(tǒng)的車輛更節(jié)省運營費用的道理，同時讓他們知道添加劣質(zhì)尿素或者不添加尿素對車輛的危害，提高他們購買和使用優(yōu)質(zhì)尿素的意愿與積極性。”
此外，陶家明還建議國家應(yīng)盡快推行車用尿素許可證制度，確保車用尿素生產(chǎn)供應(yīng)商的技術(shù)水平和硬件設(shè)備水平能夠滿足尿素檢測要求;并且只允許經(jīng)銷商銷售具有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)的尿素產(chǎn)品。
“建立尿素產(chǎn)品抽查機制，加大違規(guī)處罰力度。監(jiān)管部門對市場上的產(chǎn)品以及加注設(shè)備進行不定期抽查，不合格產(chǎn)品一律沒收，并高額處罰，提高違法成本，確保行業(yè)健康發(fā)展?！?/B>
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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