商用車市場簡訊第471期
發布時間：2014-04-03 17:10:19 瀏覽量：1927次
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新聞詳情 |
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| 1.商用車企加速力拓海外 投資建廠有風險 |
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目前，中國商用車企對外投資建廠基本可以分為三種方式，第一種是和當地的合作伙伴合作（多為汽車生產企業或者經銷商），由合作伙伴主導工廠建設、未來工廠管理、產品銷售等工作，而中方企業則主要是給予合作伙伴一些技術支持、車型授權生產，以及對產品質量進行監督。
第二種方式是參股國外的生產工廠，并且參股比例較大，對工廠具有一定的把控權。
第三種模式則是在海外獨資建廠。據不完全統計，2014年一季度已有5家商用車企確定或宣布將在海外建新工廠。
商用車企加快海外建廠的步伐，除了自身戰略發展的要求，同時也是海外市場政策倒逼的結果。值得注意的是，2014年，部分國家貿易壁壘措施影響了中國汽車的出口，如巴西的特別工業稅、俄羅斯的報廢稅等都影響了中國汽車的出口。
采取海外建廠等方式加速海外擴張，既能規避整車出口的高稅率，又能拓展海外業務，利于更快地占領國外市場、提升出口利潤率，提升企業的國際化水平。但業內人士指出，企業在進行海外投資時，應謹慎評估投資風險。
目前我國汽車企業真正走出去的都是那些有實力、資金雄厚的大型企業，他們利用國內國外兩個市場以及兩種資源，進行跨國經營。這些企業海外投資建廠的過程比較長，一般需要幾年的時間，包括前期的考察、選址、規劃設計以及后期的建廠、員工培訓、投產等。這些環節都需要進行大量的資金投入。
同時，到海外投資建廠需要對當地的各項政策法規、地理環境、風土人情有相當熟悉的了解，否則很容易產生各種經濟風險，只有解決好這個問題才能順利走出去發展。
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| 2.斯堪尼亞推出新歐六V8生物柴油發動機 |
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近日，斯堪尼亞推出了可以使用100%生物柴油的16升V8歐六柴油機，這也意味著斯堪尼亞進一步擴大其替代燃料技術領域的應用范圍。
V8發動機是斯堪尼亞在1969年引入的，當時提供350馬力的強大動力，而這也是那個時候世界上最強勁的卡車發動機，從誕生之日起，就以一直備受好評。此次推出的此款16L升V8發動機其功率為580馬力，它可以使用100%純生物柴油工作。目前斯堪尼亞擁有五種不同系列的生物柴油發動機，功率范圍覆蓋320-580馬力。
此款發動機在1000轉時就能夠輸出2950N·m的扭矩。為了滿足更加嚴格的排放法規要求，此款發動機采用了SCR和EGR的廢氣處理技術。相較于普通柴油，生物柴油的自身特性使之在燃燒之后會產生更多固態顆粒物，導致車輛保養間隔變短，燃料消耗上升。當發動機使用100%生物柴油時，燃料和尿素的消耗量可能會上升。
根據斯堪尼亞估算，當此臺發動機以100%的純生物柴油工作時，其功率損耗不會超過8%。使用生物柴油燃料可以減少高達80%的二氧化碳排放，同時還可以獲得額外的成本效益，例如降低稅率。生物柴油對很多客戶而言是一個非常有吸引力的選擇。
生物柴油是一種全新簡單的生態燃料，駕駛員只需要簡單的將其加注到油箱，然后像駕駛傳統柴油燃料的卡車那樣駕駛車輛就行。而且生物柴油可以可普通柴油按照任意的比例混合使用，而且無需對發動機進行任何特別的調整。
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| 3.超越墨西哥 巴西成拉美重卡最大生產國 |
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據墨西哥《金融家報》3月24日報道，根據世界汽車組織數據顯示，由于墨西哥國內市場需求減少，二手重卡進口增多，從而導致巴西超越墨西哥，成為拉美地區重型卡車最大生產國。
根據該組織數據，2013年墨西哥共生產141458輛重型卡車，同比增長1.1%，在全球范圍內居第六位。同期，巴西生產了190304輛，同比增長 43%，在全球排名從第九位上升到第四位。有關人士認為，與巴西之間的差距，主要受墨二手重卡進口影響，2013年墨西哥共進口19823輛，同比增長 70%，很多用戶認為從美國進口二手車比購買新車更簡便。墨西哥生產的重卡中的75%用于出口，主要出口目的國為美國和哥倫比亞。
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| 4.出口免檢驗 宇通客車獲得殊榮 |
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近日，從國家質檢總局傳來消息，鄭州宇通集團有限公司生產的出口客車、場(廠)內機動車、專用車、工程機械、環衛機械產品正式獲得出口免驗資格證書，這意味著宇通集團成為國內第一批獲得“集團免驗”的企業。
出口免驗是國家質檢總局為提高中國商品和企業在國際市場上競爭力的一項重要舉措，也是授予出口企業的最高質量榮譽，被稱為中國企業走向世界的“金字招牌”和“綠色通行證”，代表了行業最高水平。
據了解，早在2006年宇通客車就成為了國內汽車行業首家獲得出口免檢資格的企業。
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| 5.新能源客車產量季節性回落 宇通讓位恒通 |
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在告別了2013年底新能源客車產量的爆發性增長后，2014年前兩個月新能源客車產量持續走低。2月，國內客車企業共生產新能源客車118輛，環比下降81%，非插電式混合動力客車產量更是交出了白卷。第一電動研究院分析指出，新能源客車產量在2013年底出現透支現象，因此在2014年初會有一段調整時期，產量必然有所回落。
數據顯示，2014年2月，國內純電動客車總產量為33輛，與1月151輛純電動客車的產量相比，下降78.14%。且一貫充當領軍企業的比亞迪、安凱等客車企業2月產量并不靠前，大連一汽與北汽福田分別以17輛和14輛的產量位居一、二位。據了解，由于政府對推廣政策的補貼標準設置了退坡機制，企業為了獲得更高的補貼，在2014年之前搶出部分訂單，去年12月535輛純電動客車的產量達到全年產量最高點。這也使得企業在高點之后必然會有一段生產調整期，市場的再次釋放仍需要時間。
縱觀全年，純電動客車的前景大為樂觀。根據可查的全國前后兩批共39個推廣應用城市或區域申報推廣計劃，總的推廣計劃超過33萬輛，其中有60%在公共領域，大部分為公交車。在北京、深圳、廣東城市圈、成都、重慶，都計劃推廣數千輛的純電動公交。因此，今年的純電動客車預計還將繼續攀升，或有大幅井噴可能。比亞迪已經公布其南京市650輛電動公交的訂單，以及大連市兩年1200輛電動公交訂單。
受補貼政策的影響，插電式混合動力客車從2013年底開始走熱。然而同純電動客車一樣，在經歷了產量爆發后進入休整階段。2月插電式混合動力客車的產量為85輛，環比1月份的307輛大幅下降了七成多。值得一提的是，一直在插電式混合客車領域穩坐第一把交椅宇通客車，2月插電式混合動力客車的產量僅為25輛，落后于產量第一的恒通客車。在這也是近幾個月以來宇通客車第一次在插電式混合動力客車產量上屈居亞軍。
盡管宇通客車董事長湯玉祥在今年兩會上提出延續既有混合動力客車補貼政策，但從實際來看混合動力客車的補貼依然遙遙無期。2月，非插電式混合動力客車的產量徹底為零。這是否如第一電動此前預期的那樣，非插電式混合動力客車將退出生產線？
3月，安凱客車、宇通客車和金龍客車先后公布2013年財報，除安凱客車外，其余兩家企業均處于盈利狀態。宇通客車2013年營業收入220.94億元，同比增長11.79%；金龍汽車實現營業收入208.12億元，同比增長8.57%；而安凱客車2013年銷售收入35.4億元，同比下降7.87%。無論2013年的業績如何，三家客車巨頭均表示看好新能源客車的發展。
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| 6. 車用尿素市場： 專家建議進行財政補貼 |
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受重型車國IV實施大勢不可逆轉等因素的影響，今年車用尿素的銷量預計在5萬-8萬噸之間，較2013年增長2.5倍。
除此之外，重型車用戶對于尿素產品的錯誤理解，也成為車用尿素市場發展的制約因素之一。陶家明介紹說，安裝SCR后處理系統的重型車輛添加尿素，盡管長期來看可以節約運營費用，但不少司機和車主對此并不理解。出于短期的經濟利益考慮，這部分司機或車主會選擇使用劣質尿素，或者不添加尿素，或者添加水，更有甚者直接關閉后處理系統。
采用劣質尿素會造成車輛催化劑中毒，進而堵塞噴嘴、管線，損壞SCR后處理系統，影響車輛的正常行駛，提高設備的維護成本和車輛的運營成本。
為了促進行業的健康發展，提高重型車用戶正確合理使用尿素的積極性，對此四川美豐化工股份有限公司技術研究院院長陶家明提出了以下幾點建議。
“國家應出臺相應政策，一方面對符合條件的重型車輛添加尿素進行專項財政補貼;另一方面，相應的協會和企業應加強科普宣傳，從經濟性角度給用戶算好節能減排經濟賬，讓用戶和車主明白裝有SCR后處理系統的車輛更節省運營費用的道理，同時讓他們知道添加劣質尿素或者不添加尿素對車輛的危害，提高他們購買和使用優質尿素的意愿與積極性。”
此外，陶家明還建議國家應盡快推行車用尿素許可證制度，確保車用尿素生產供應商的技術水平和硬件設備水平能夠滿足尿素檢測要求;并且只允許經銷商銷售具有生產資質的企業生產的尿素產品。
“建立尿素產品抽查機制，加大違規處罰力度。監管部門對市場上的產品以及加注設備進行不定期抽查，不合格產品一律沒收，并高額處罰，提高違法成本，確保行業健康發展。”
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 全國乘用車市場信息聯席會
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