欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

  江淮汽車高管在2013年度股東大會上透露，延續(xù)強(qiáng)化商用車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢、推動乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展的思路，公司今年將有多款新車型上市，新能源汽車銷量也有望小幅增長。

    江淮汽車董事長安進(jìn)稱，以輕卡業(yè)務(wù)為例，目前年銷量已經(jīng)突破20萬輛，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長的難度會很大。“我們不能走規(guī)模擴(kuò)張、低價競爭的路子，應(yīng)該從提升品質(zhì)的方面著手，堅持做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車的戰(zhàn)略。2014年，江淮汽車將繼續(xù)強(qiáng)化商用車業(yè)務(wù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，積極推動乘用車業(yè)務(wù)的發(fā)展。”

    江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初透露，2014年公司將有乘用車、商用車領(lǐng)域的多款車型上市。“今年，江淮汽車會有一款高端的小型卡車推出，目標(biāo)市場是高端物流。帥鈴、巨鈴等產(chǎn)品也將進(jìn)一步豐富。在SUV產(chǎn)品領(lǐng)域，和悅S30有望在上半年上市，它是江淮汽車乘用車第二代產(chǎn)品線中的第四款車型；定位高端商務(wù)MPV的瑞風(fēng)M6也有望在年內(nèi)推出。”

    “2014年，公司新能源汽車銷量目標(biāo)是小幅增長。”江淮汽車高管透露，相比于2015年全國新能源汽車推廣數(shù)量，公司今年的銷量目標(biāo)并不算高。

    年報數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2013年銷售新能源汽車1000余臺，繼續(xù)保持在全國新能源汽車示范運(yùn)營方面的領(lǐng)先地位。公司2013年推出了第四代純電動車，第五代純電動車也已完成樣車試制驗(yàn)證。目前，江淮汽車新能源汽車具備逾萬輛的生產(chǎn)能力，只是在市場推廣和基礎(chǔ)設(shè)施配套方面還需要有一個循序漸進(jìn)的過程。

    江淮汽車研發(fā)中心副主任任國清介紹，全國有80多個新能源汽車示范城市，不過實(shí)施地方財政補(bǔ)貼的只有北京、上海等少數(shù)幾個城市。以江淮汽車的市場情況來看，2014年仍然將主要集中在北京、上海、天津、合肥等城市。

    據(jù)了解，江淮汽車第五代純電動車有望在今年下半年上市，這將是一款專門設(shè)計的電動汽車，使用電動汽車的底盤。任國清介紹：“全新的電動汽車底盤意味著電池布局將更加合理，消費(fèi)者將看不到第四代電動車后備箱的電池組，車內(nèi)空間將會更大。同時，第五代電動車預(yù)計續(xù)航里程最長可達(dá)200公里，最高車速可以達(dá)到120公里/小時。”

   近日，國資委官網(wǎng)發(fā)布消息，由科技部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合舉辦的2013年度國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計劃評選活動落下帷幕，陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司的“FH400B液力緩速器”被列入2013年度國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計劃，榮獲國家重點(diǎn)新產(chǎn)品稱號。

    同樣在近日，另一項(xiàng)引起業(yè)界注目的消息是，法士特并聯(lián)液力緩速器在甘肅敦煌的實(shí)地測試大獲成功。在沒有使用剎車制動的前提下，完全依靠并聯(lián)液力緩速器制動，完成了車輛重載74噸、最大坡度8%、41公里長距離的實(shí)地路況試驗(yàn)，不僅滿足了用戶的特殊要求，各項(xiàng)性能指標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出“整車按設(shè)計載重、6%的坡度，時速30公里/小時、獨(dú)立制動行駛6公里或12分鐘”的國家標(biāo)準(zhǔn)。

    作為輔助車輛制動的一種先進(jìn)裝置，多年來，業(yè)界有識之士一直在呼吁加快推廣應(yīng)用緩速器。此前，國內(nèi)緩速器市場和技術(shù)為福伊特等國外品牌所占據(jù)和壟斷，由此造成的高成本，加上用戶認(rèn)知、缺乏法規(guī)約束等因素，緩速器在重型卡車上的應(yīng)用一直舉步維艱。在此背景下，國產(chǎn)緩速器的漸漸發(fā)力是否能夠有力推動重型車緩速器的加速應(yīng)用？

    目前，汽車緩速器主要分為電渦流緩速器和液力緩速器兩種。電渦流緩速器一般在長期低速運(yùn)行、間歇制動工況下可以用，通常在城市公交上配裝較多，長途運(yùn)輸是不能用的。

    據(jù)了解，一臺緩速器的價格通常為兩三萬元，舊車改裝安裝緩速器的成本還會更高，大多數(shù)成本敏感度較高的卡車用戶對此很難接受。尤其當(dāng)下卡車用戶面臨油價、人力等成本大幅上漲，運(yùn)價不降反升的窘境，對于成本增加更為敏感。

    用戶認(rèn)知程度不高是緩速器難推廣的另一個重要原因。一直以來，絕大多數(shù)卡車用戶都是采取安裝淋水器的土辦法，在下超長坡時通過淋水來降低車輪制動鼓溫度。“中國現(xiàn)在已經(jīng)有一部分卡車用戶先富起來了，他們對更高質(zhì)量的車輛有需求，當(dāng)中的一些人對緩速器已經(jīng)能完全接受。

    但大部分用戶都還沒到更新高檔卡車的程度，讓他們接受就有一定難度。除非車輛是在山區(qū)跑，對制動性能要求很高，他沒辦法。但即便是這部分用戶也有不少都還在用淋水的土辦法。”中國公路學(xué)會理事長陳蔭三介紹說。再加上如今的卡車通常都標(biāo)配發(fā)動機(jī)排氣制動，一般的物流運(yùn)輸用戶認(rèn)為這就足夠了，更不會考慮配裝緩速器裝置。

    ● 整車廠推廣意愿不強(qiáng)

    據(jù)介紹，卡車上加裝的淋水器和水的總重一般在1噸左右，而換成緩速器后重量至少能減少一半甚至更多，用戶就可以多拉500公斤甚至1噸的貨物。照此計算，安裝緩速器增加的成本兩年左右就能收回。此外，淋水裝置是通過物理辦法給行車制動降溫，不但不能提高制動力，還存在著使輪轂開裂和爆胎的潛在風(fēng)險。

    同時，很多用戶不知道或是沒有意識到的是，雖然緩速器短期增加了采購成本，但卻能幫助他們實(shí)現(xiàn)夢寐以求的降低運(yùn)營成本的愿望。據(jù)福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大量實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，配裝液力緩速器之后，主制動的使用壽命能延長4-6倍以上，還能大幅延長輪胎壽命、保護(hù)傳動系統(tǒng)等，并能提高平均運(yùn)營速度5%-6%，使發(fā)動機(jī)更多地在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)工作，從而降低油耗。

    另外，不只是用戶，即便很多業(yè)內(nèi)人士都對緩速器的使用范圍存在誤區(qū)，認(rèn)為只有長下坡路段才需要緩速器。事實(shí)上，緩速器的優(yōu)勢不單單體現(xiàn)在山區(qū)，其優(yōu)勢在中長途運(yùn)輸上也體現(xiàn)較多。有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)會充分利用緩速器避免摩擦塊摩擦，降低主制動損耗。緩速器不但能夠節(jié)約制動，還能提高制動效果和車輛行駛平順性。

    由此看來，緩速器要想真正推廣起來，提升認(rèn)知程度和降低成本是關(guān)鍵所在。隨著我國交通安全意識的增強(qiáng)和安全形勢的趨嚴(yán)，用戶對于輔助制動的認(rèn)知正在緩慢提升，但他們對于緩速器的高價格依舊難以接受，這在很大程度上阻礙了緩速器的推廣。

    但緩速器發(fā)展前景向好是被業(yè)界一直認(rèn)可的，看好其未來發(fā)展，像法士特一樣投入研發(fā)緩速器產(chǎn)品、力求打破國外技術(shù)壟斷的國內(nèi)企業(yè)也不止一家。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，法士特并聯(lián)液力緩速器此次實(shí)地測試成功“是很鼓舞人心的”。“緩速器的推廣需要有個過程，當(dāng)前緩速器成本較高，如果沒有國產(chǎn)的東西跟上的話，實(shí)際上就等于推廣條件不很成熟，廠家就不會去大力推動。那么雖然大家對緩速器期待值很高，但是就總也實(shí)現(xiàn)不了。”那么有了國產(chǎn)的東西以后，我們推動起來信心就比較足了。”

   日前從包頭市青山區(qū)發(fā)改局獲悉，北奔重卡5萬輛總裝項(xiàng)目現(xiàn)已順利復(fù)工，至4月底時廠房主體可全部完工。項(xiàng)目全部建成后，可具備年生產(chǎn)5萬輛重型卡車的能力。

    該項(xiàng)目位于包頭裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)新規(guī)劃區(qū)，占地515畝，由北奔重型汽車集團(tuán)有限公司投資7.5億元建設(shè)。項(xiàng)目主要建設(shè)總裝車間48224平方米、檢測車間15456平方米、交整車間768平方米、線邊庫15840平方米、發(fā)車中心1200平方米、工藝試車跑道1.3萬平方米及配套公用設(shè)施。

    項(xiàng)目的穩(wěn)步建設(shè)，吸引了多家配套廠商來青山區(qū)投資建廠，形成了以項(xiàng)目地點(diǎn)為中心，向周圍逐漸擴(kuò)散的重卡配套商圈，推動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展。

   近日，“歐馬可3系新品高效訂制體驗(yàn)之旅”在深圳開啟。在這場別開生面的體驗(yàn)活動上，從產(chǎn)品、服務(wù)到政策，歐馬可為物流行業(yè)客戶準(zhǔn)備了一道道“訂制”大餐。

    歐馬可3系新品定位為“城鎮(zhèn)貨運(yùn)專家”，旨在為中國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)提供專業(yè)的物流解決方案。對此，有分析人士指出，物流是國民經(jīng)濟(jì)的血脈，在新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，對物流車輛的需求十分巨大，歐馬可3系新品的定位和國家戰(zhàn)略高度契合。

    廣東是中國城鎮(zhèn)化率最高的省份，深圳是中國改革開放的第一個窗口，也是城鎮(zhèn)化改革的前沿陣地。歐馬可3系新品選擇在深圳亮劍，顯然也經(jīng)過了深思熟慮。

    2014年，商用車全面實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)大勢已定。歐馬可3系新品除滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)外，還有不少亮點(diǎn)。

    在排放方面，歐馬可3系新品提供EGR（廢氣再循環(huán)）+POC（顆粒物氧化催化轉(zhuǎn)化器）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術(shù)路線，可滿足更多用戶的需求。在性能方面，歐馬可3系新品排放升級、動力不減，并且擁有更好的整車匹配、油品適應(yīng)性和更高的性價比。在油耗方面，歐馬可3系新品的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間為1200～2200rpm，覆蓋50～90km/h，并新增EBP智能節(jié)油開關(guān)，可進(jìn)一步降低油耗。

    此外，車輛主減速器由分體式升級為整體式，潤滑效果更好，可以大大減少主齒內(nèi)外軸承燒蝕現(xiàn)象，延長使用壽命37%，故障率也更低；升級后的離合器怠速噪聲更低、動力輸出更平穩(wěn)，耐磨性能優(yōu)于其他普通品牌2～3倍；底盤布置更規(guī)范，材質(zhì)也得到優(yōu)化，更方便上裝改制。

    在排氣制動、蓄電池、CAN總線等方面，歐馬可3系新品也進(jìn)行了升級。

   國內(nèi)平板電腦行業(yè)已然迎來了風(fēng)調(diào)雨順的春天，各種品牌層出不窮，廠家為求能夠在市場中占有一席之地，激烈的競爭已經(jīng)迫使廠家使盡渾身解數(shù)。其實(shí)，輕卡界棋逢對手的激烈競爭比比皆是。隨著國IV法規(guī)執(zhí)行日趨嚴(yán)格，主流輕卡廠家國IV技術(shù)的成熟與否，成為新一輪市場競爭格局的關(guān)鍵因素。其中最為炙手可熱的兩款高端輕卡分別是江鈴凱銳800和福田奧鈴CTX，前者為傳統(tǒng)高端輕卡霸主最新推出的旗艦產(chǎn)品，后者為高端輕卡新秀福田汽車推出的拳頭產(chǎn)品。

    發(fā)動機(jī)PK，福特PUMA對決康明斯

    輕卡作為一般用于短途物流配送的車輛，高效、快捷、低成本才是王道。然而決定這一切的基礎(chǔ)便是有汽車心臟之稱的發(fā)動機(jī)。凱銳800搭載的JX4D24柴油發(fā)動機(jī)，源自福特Puma傳奇動力，歷史久遠(yuǎn)，技術(shù)成熟可靠，2.4L的排量可產(chǎn)生90kW的功率，升功率達(dá)到37.5kW/L，高效動力，更低油耗，讓每一滴油都用到刀刃上。奧鈴CTX搭載康明斯全球首款I(lǐng)SF3.8L輕型動力，是康明斯歐洲研發(fā)中心最新研發(fā)的產(chǎn)品，采用最新一代康明斯渦輪增壓系統(tǒng)，升功率達(dá)到33千瓦/升，最大功率更是達(dá)到了115kW。

    相比之下，凱銳800的最大功率略遜于奧鈴CTX，但凱銳800的升功率更加出色，更加節(jié)油，從這看兩款輕卡伯仲之間。但需要考慮到的是福特Puma動力的悠久歷史，因?yàn)樽钚卵兄瞥鰜淼陌l(fā)動機(jī)不論是可維修點(diǎn)的數(shù)量還是可靠性都不如早已經(jīng)過多年考驗(yàn)的經(jīng)典。此回合，凱銳800略占上風(fēng)。

    動力匹配對比，發(fā)動機(jī)的左膀右臂

    變速器可謂發(fā)動機(jī)的左膀右臂，它的好壞直接影響著發(fā)動機(jī)輸出的功率利用情況。目前國內(nèi)高端輕卡普遍采用五速變速器，而凱銳800匹配的是德國格特拉六速變速箱。這款MYY6S變速器為全鋁合金結(jié)構(gòu)，帶有最先進(jìn)的三錐面同步器，在改善換檔平順性的同時，也讓凱銳800在各種工況的擋位劃分更為精準(zhǔn)。重載啟動、爬坡、加速游刃有余，高速行駛更加省油。奧鈴CTX采用采埃孚技術(shù)優(yōu)化的變速器，可將動力發(fā)揮到淋漓盡致，節(jié)省燃油消耗;采用雙錐面同步器等技術(shù)，同步器容量大，換檔輕便、清晰，同時大幅降低傳動轟鳴噪音，操控舒適。顯然，凱銳800三錐面同步器相對于奧鈴CTX更具優(yōu)勢。此外，1968年便成立的江鈴與1996年成立的福田相比，在品牌積淀及售后服務(wù)上更有自己的得天獨(dú)厚之處。

    國Ⅳ技術(shù)對決，EGR對決SCR

    目前，國內(nèi)汽車市場有兩種主流的尾氣處理方案。一種是廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)，一種通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃料燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的技術(shù)。另一種是煙氣脫硝技術(shù)(SCR)，一種通過使用催化劑選擇性催化還原的技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理的技術(shù)。兩種不同的技術(shù)雖然殊途同歸，但孰優(yōu)孰劣很好區(qū)分。首先，SCR技術(shù)含量沒有EGR高，SCR只需在發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加一套尿素還原劑的系統(tǒng)，EGR不需要添加任何東西。其次，運(yùn)用SCR技術(shù)的車輛需要定期添加尿素水溶液，這無疑也是一筆開
支，而EGR技術(shù)的應(yīng)為就沒有此項(xiàng)煩惱。

    相比之下，EGR技術(shù)更加省心，更加經(jīng)濟(jì)。這也是國內(nèi)EGR技術(shù)應(yīng)用更加廣泛的原因。再看看，應(yīng)用EGR技術(shù)的凱銳800和SCR技術(shù)的奧鈴CTX，孰優(yōu)孰劣一目了然，此回合凱銳800更勝一籌。

    總體來看，江鈴凱銳800在省油節(jié)能和動力匹配上比福田奧鈴CTX更加優(yōu)秀。當(dāng)然，福田汽車在成立后短短的18年里生產(chǎn)的輕卡就有如此表現(xiàn)，也是值得贊許的。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會