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  江淮汽車高管在2013年度股東大會上透露，延續強化商用車業務的優勢、推動乘用車業務發展的思路，公司今年將有多款新車型上市，新能源汽車銷量也有望小幅增長。

    江淮汽車董事長安進稱，以輕卡業務為例，目前年銷量已經突破20萬輛，在此基礎上實現銷量大幅增長的難度會很大。“我們不能走規模擴張、低價競爭的路子，應該從提升品質的方面著手，堅持做強做大商用車，做精做優乘用車的戰略。2014年，江淮汽車將繼續強化商用車業務的領先優勢，積極推動乘用車業務的發展。”

    江淮汽車總經理項興初透露，2014年公司將有乘用車、商用車領域的多款車型上市。“今年，江淮汽車會有一款高端的小型卡車推出，目標市場是高端物流。帥鈴、巨鈴等產品也將進一步豐富。在SUV產品領域，和悅S30有望在上半年上市，它是江淮汽車乘用車第二代產品線中的第四款車型；定位高端商務MPV的瑞風M6也有望在年內推出。”

    “2014年，公司新能源汽車銷量目標是小幅增長。”江淮汽車高管透露，相比于2015年全國新能源汽車推廣數量，公司今年的銷量目標并不算高。

    年報數據顯示，江淮汽車2013年銷售新能源汽車1000余臺，繼續保持在全國新能源汽車示范運營方面的領先地位。公司2013年推出了第四代純電動車，第五代純電動車也已完成樣車試制驗證。目前，江淮汽車新能源汽車具備逾萬輛的生產能力，只是在市場推廣和基礎設施配套方面還需要有一個循序漸進的過程。

    江淮汽車研發中心副主任任國清介紹，全國有80多個新能源汽車示范城市，不過實施地方財政補貼的只有北京、上海等少數幾個城市。以江淮汽車的市場情況來看，2014年仍然將主要集中在北京、上海、天津、合肥等城市。

    據了解，江淮汽車第五代純電動車有望在今年下半年上市，這將是一款專門設計的電動汽車，使用電動汽車的底盤。任國清介紹：“全新的電動汽車底盤意味著電池布局將更加合理，消費者將看不到第四代電動車后備箱的電池組，車內空間將會更大。同時，第五代電動車預計續航里程最長可達200公里，最高車速可以達到120公里/小時。”

   近日，國資委官網發布消息，由科技部、環保部、商務部、國家質檢總局聯合舉辦的2013年度國家重點新產品計劃評選活動落下帷幕，陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司的“FH400B液力緩速器”被列入2013年度國家重點新產品計劃，榮獲國家重點新產品稱號。

    同樣在近日，另一項引起業界注目的消息是，法士特并聯液力緩速器在甘肅敦煌的實地測試大獲成功。在沒有使用剎車制動的前提下，完全依靠并聯液力緩速器制動，完成了車輛重載74噸、最大坡度8%、41公里長距離的實地路況試驗，不僅滿足了用戶的特殊要求，各項性能指標還遠遠高出“整車按設計載重、6%的坡度，時速30公里/小時、獨立制動行駛6公里或12分鐘”的國家標準。

    作為輔助車輛制動的一種先進裝置，多年來，業界有識之士一直在呼吁加快推廣應用緩速器。此前，國內緩速器市場和技術為福伊特等國外品牌所占據和壟斷，由此造成的高成本，加上用戶認知、缺乏法規約束等因素，緩速器在重型卡車上的應用一直舉步維艱。在此背景下，國產緩速器的漸漸發力是否能夠有力推動重型車緩速器的加速應用？

    目前，汽車緩速器主要分為電渦流緩速器和液力緩速器兩種。電渦流緩速器一般在長期低速運行、間歇制動工況下可以用，通常在城市公交上配裝較多，長途運輸是不能用的。

    據了解，一臺緩速器的價格通常為兩三萬元，舊車改裝安裝緩速器的成本還會更高，大多數成本敏感度較高的卡車用戶對此很難接受。尤其當下卡車用戶面臨油價、人力等成本大幅上漲，運價不降反升的窘境，對于成本增加更為敏感。

    用戶認知程度不高是緩速器難推廣的另一個重要原因。一直以來，絕大多數卡車用戶都是采取安裝淋水器的土辦法，在下超長坡時通過淋水來降低車輪制動鼓溫度。“中國現在已經有一部分卡車用戶先富起來了，他們對更高質量的車輛有需求，當中的一些人對緩速器已經能完全接受。

    但大部分用戶都還沒到更新高檔卡車的程度，讓他們接受就有一定難度。除非車輛是在山區跑，對制動性能要求很高，他沒辦法。但即便是這部分用戶也有不少都還在用淋水的土辦法。”中國公路學會理事長陳蔭三介紹說。再加上如今的卡車通常都標配發動機排氣制動，一般的物流運輸用戶認為這就足夠了，更不會考慮配裝緩速器裝置。

    ● 整車廠推廣意愿不強

    據介紹，卡車上加裝的淋水器和水的總重一般在1噸左右，而換成緩速器后重量至少能減少一半甚至更多，用戶就可以多拉500公斤甚至1噸的貨物。照此計算，安裝緩速器增加的成本兩年左右就能收回。此外，淋水裝置是通過物理辦法給行車制動降溫，不但不能提高制動力，還存在著使輪轂開裂和爆胎的潛在風險。

    同時，很多用戶不知道或是沒有意識到的是，雖然緩速器短期增加了采購成本，但卻能幫助他們實現夢寐以求的降低運營成本的愿望。據福伊特驅動技術系統（上海）有限公司相關負責人介紹，大量實際運營數據顯示，配裝液力緩速器之后，主制動的使用壽命能延長4-6倍以上，還能大幅延長輪胎壽命、保護傳動系統等，并能提高平均運營速度5%-6%，使發動機更多地在經濟轉速區工作，從而降低油耗。

    另外，不只是用戶，即便很多業內人士都對緩速器的使用范圍存在誤區，認為只有長下坡路段才需要緩速器。事實上，緩速器的優勢不單單體現在山區，其優勢在中長途運輸上也體現較多。有經驗的司機會充分利用緩速器避免摩擦塊摩擦，降低主制動損耗。緩速器不但能夠節約制動，還能提高制動效果和車輛行駛平順性。

    由此看來，緩速器要想真正推廣起來，提升認知程度和降低成本是關鍵所在。隨著我國交通安全意識的增強和安全形勢的趨嚴，用戶對于輔助制動的認知正在緩慢提升，但他們對于緩速器的高價格依舊難以接受，這在很大程度上阻礙了緩速器的推廣。

    但緩速器發展前景向好是被業界一直認可的，看好其未來發展，像法士特一樣投入研發緩速器產品、力求打破國外技術壟斷的國內企業也不止一家。

    業內人士認為，法士特并聯液力緩速器此次實地測試成功“是很鼓舞人心的”。“緩速器的推廣需要有個過程，當前緩速器成本較高，如果沒有國產的東西跟上的話，實際上就等于推廣條件不很成熟，廠家就不會去大力推動。那么雖然大家對緩速器期待值很高，但是就總也實現不了。”那么有了國產的東西以后，我們推動起來信心就比較足了。”

   日前從包頭市青山區發改局獲悉，北奔重卡5萬輛總裝項目現已順利復工，至4月底時廠房主體可全部完工。項目全部建成后，可具備年生產5萬輛重型卡車的能力。

    該項目位于包頭裝備制造產業園區新規劃區，占地515畝，由北奔重型汽車集團有限公司投資7.5億元建設。項目主要建設總裝車間48224平方米、檢測車間15456平方米、交整車間768平方米、線邊庫15840平方米、發車中心1200平方米、工藝試車跑道1.3萬平方米及配套公用設施。

    項目的穩步建設，吸引了多家配套廠商來青山區投資建廠，形成了以項目地點為中心，向周圍逐漸擴散的重卡配套商圈，推動了地區經濟有序發展。

   近日，“歐馬可3系新品高效訂制體驗之旅”在深圳開啟。在這場別開生面的體驗活動上，從產品、服務到政策，歐馬可為物流行業客戶準備了一道道“訂制”大餐。

    歐馬可3系新品定位為“城鎮貨運專家”，旨在為中國新型城鎮化建設提供專業的物流解決方案。對此，有分析人士指出，物流是國民經濟的血脈，在新型城鎮化進程中，對物流車輛的需求十分巨大，歐馬可3系新品的定位和國家戰略高度契合。

    廣東是中國城鎮化率最高的省份，深圳是中國改革開放的第一個窗口，也是城鎮化改革的前沿陣地。歐馬可3系新品選擇在深圳亮劍，顯然也經過了深思熟慮。

    2014年，商用車全面實施國四排放標準大勢已定。歐馬可3系新品除滿足國四排放標準外，還有不少亮點。

    在排放方面，歐馬可3系新品提供EGR（廢氣再循環）+POC（顆粒物氧化催化轉化器）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術路線，可滿足更多用戶的需求。在性能方面，歐馬可3系新品排放升級、動力不減，并且擁有更好的整車匹配、油品適應性和更高的性價比。在油耗方面，歐馬可3系新品的經濟轉速區間為1200～2200rpm，覆蓋50～90km/h，并新增EBP智能節油開關，可進一步降低油耗。

    此外，車輛主減速器由分體式升級為整體式，潤滑效果更好，可以大大減少主齒內外軸承燒蝕現象，延長使用壽命37%，故障率也更低；升級后的離合器怠速噪聲更低、動力輸出更平穩，耐磨性能優于其他普通品牌2～3倍；底盤布置更規范，材質也得到優化，更方便上裝改制。

    在排氣制動、蓄電池、CAN總線等方面，歐馬可3系新品也進行了升級。

   國內平板電腦行業已然迎來了風調雨順的春天，各種品牌層出不窮，廠家為求能夠在市場中占有一席之地，激烈的競爭已經迫使廠家使盡渾身解數。其實，輕卡界棋逢對手的激烈競爭比比皆是。隨著國IV法規執行日趨嚴格，主流輕卡廠家國IV技術的成熟與否，成為新一輪市場競爭格局的關鍵因素。其中最為炙手可熱的兩款高端輕卡分別是江鈴凱銳800和福田奧鈴CTX，前者為傳統高端輕卡霸主最新推出的旗艦產品，后者為高端輕卡新秀福田汽車推出的拳頭產品。

    發動機PK，福特PUMA對決康明斯

    輕卡作為一般用于短途物流配送的車輛，高效、快捷、低成本才是王道。然而決定這一切的基礎便是有汽車心臟之稱的發動機。凱銳800搭載的JX4D24柴油發動機，源自福特Puma傳奇動力，歷史久遠，技術成熟可靠，2.4L的排量可產生90kW的功率，升功率達到37.5kW/L，高效動力，更低油耗，讓每一滴油都用到刀刃上。奧鈴CTX搭載康明斯全球首款ISF3.8L輕型動力，是康明斯歐洲研發中心最新研發的產品，采用最新一代康明斯渦輪增壓系統，升功率達到33千瓦/升，最大功率更是達到了115kW。

    相比之下，凱銳800的最大功率略遜于奧鈴CTX，但凱銳800的升功率更加出色，更加節油，從這看兩款輕卡伯仲之間。但需要考慮到的是福特Puma動力的悠久歷史，因為最新研制出來的發動機不論是可維修點的數量還是可靠性都不如早已經過多年考驗的經典。此回合，凱銳800略占上風。

    動力匹配對比，發動機的左膀右臂

    變速器可謂發動機的左膀右臂，它的好壞直接影響著發動機輸出的功率利用情況。目前國內高端輕卡普遍采用五速變速器，而凱銳800匹配的是德國格特拉六速變速箱。這款MYY6S變速器為全鋁合金結構，帶有最先進的三錐面同步器，在改善換檔平順性的同時，也讓凱銳800在各種工況的擋位劃分更為精準。重載啟動、爬坡、加速游刃有余，高速行駛更加省油。奧鈴CTX采用采埃孚技術優化的變速器，可將動力發揮到淋漓盡致，節省燃油消耗;采用雙錐面同步器等技術，同步器容量大，換檔輕便、清晰，同時大幅降低傳動轟鳴噪音，操控舒適。顯然，凱銳800三錐面同步器相對于奧鈴CTX更具優勢。此外，1968年便成立的江鈴與1996年成立的福田相比，在品牌積淀及售后服務上更有自己的得天獨厚之處。

    國Ⅳ技術對決，EGR對決SCR

    目前，國內汽車市場有兩種主流的尾氣處理方案。一種是廢氣再循環技術(EGR)，一種通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃料燃燒產生的微粒進行處理的技術。另一種是煙氣脫硝技術(SCR)，一種通過使用催化劑選擇性催化還原的技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理的技術。兩種不同的技術雖然殊途同歸，但孰優孰劣很好區分。首先，SCR技術含量沒有EGR高，SCR只需在發動機的基礎上增加一套尿素還原劑的系統，EGR不需要添加任何東西。其次，運用SCR技術的車輛需要定期添加尿素水溶液，這無疑也是一筆開
支，而EGR技術的應為就沒有此項煩惱。

    相比之下，EGR技術更加省心，更加經濟。這也是國內EGR技術應用更加廣泛的原因。再看看，應用EGR技術的凱銳800和SCR技術的奧鈴CTX，孰優孰劣一目了然，此回合凱銳800更勝一籌。

    總體來看，江鈴凱銳800在省油節能和動力匹配上比福田奧鈴CTX更加優秀。當然，福田汽車在成立后短短的18年里生產的輕卡就有如此表現，也是值得贊許的。

全國乘用車市場信息聯席會