欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

從圖片看，這款新車并未配備運動版車型的外觀套件和輪圈，只有車尾的單邊雙出排氣管顯示了這款車的與眾不同。內飾方面，我們看到新車配備有自動空調和多功能方向盤以及定速巡航系統。

、

動力方面，從發動機艙布局來看，該車配備的是EA211系列的1.4TSI發動機。這臺發動機最大功率131馬力，變速箱則匹配7速DSG雙離合變速箱。

外觀方面，假想圖中的大眾全新Tiguan明顯借鑒了Cross Coupe概念車的設計語言，整車前臉采用貫穿式設計。尾部方面，新車尾燈造型也或將有所改動。

 據之前消息，大眾新一代Tiguan將基于MQB平臺打造，其整備質量相比現款車型有望進一步降低。動力方面，新車或將有1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI汽油發動機和1.6TDI、2.0TDI柴油發動機可選。此外值得一提的是，該車有望配備大眾計劃研發的10速DSG變速箱。

   結合此前燃料公告和車身設計細節來看，我們預計該車配備的是AMT變速箱，與1.4L發動機相搭配。

“重組后，困于地方政府、國企管理體制、員工訴求等利益糾葛，中國長安與昌河、哈飛之間的聯系仍是以資本為紐帶，品牌相互之間缺乏互動與支持，整合提升收效甚微，以至昌河獨立加入北汽集團，哈飛則陷入“企業經營困難，虧損日益嚴重、大幅裁員1200人”的困境。
   幾年前，青年作家韓寒寫過一部《長安亂》，情節老套到幾乎沒什么可圈點之處，不過是屌絲少年得奇遇，紅顏相攜闖江湖，問鼎武林，卸甲歸田；值得玩味的是這本書的名字，“長安”與“亂”——截然相反的走向，就如同人們苦苦追尋的生活和既定的命運一樣，長安，難安。
   而結合最近的哈飛裁員、去年的昌河獨立，人們會發現這四個字放在中國排名第四的汽車集團——中國長安汽車集團股份有限公司（以下簡稱中國長安）上，也不為過。
   中國長安是2009年中國航空工業集團公司旗下的中航汽車，與中國兵器裝備集團公司旗下的中國長安汽車集團（以下簡稱長安）合并，新成立的汽車集團。根據當時的協議，中航汽車旗下的昌河汽車、昌河鈴木、哈飛汽車、東安動力、東安三菱5家企業并入中國長安汽車集團，以170億元作價23%股份。這一重組在當時創下兩項紀錄：首例央企汽車資產重組、國內最大的汽車業重組案。
當時，中國長安的掌門人徐留平對這一重組充滿信心，他說，兩個企業都有很強的軍工背景，這確保它們再重組后在企業文化方面更容易融合成一家。為此，他給重組后的中國長安定下的目標是：2012年達成300萬輛產能、2020年實現500萬輛產能。
   然而，從這四五年的發展來看，時任中航集團公司副總經理李方勇的話更有預見性：“進一家門容易，變成真正的一家人確實需要一個磨合的過程。過去雙方是獨立運行體系，合并之后戰略如何明晰、如何能擰成一股繩，將決定重組的最終成敗。”
　

【簡評】過去雙方是獨立運行體系，合并之后戰略如何明晰、如何能擰成一股繩，將決定重組的最終成敗。
　

前不久，斯巴魯中國董事、副總經理李金勇借斯巴魯進入中國市場十周年慶典之際對外宣布了斯巴魯未來的發展規劃。
   2004年，龐大汽貿集團將斯巴魯汽車以“性能車”的定位引進中國汽車市場。憑借其獨有的左右對稱、全時四輪驅動系統，結合水平對置發動機這一技術，斯巴魯旗下力獅、傲虎、森林人等車型在中國贏得了不少“鐵桿粉絲”。對于斯巴魯汽車來說，剛剛過去的2013年是它進入中國市場以來最關鍵的一年。這一年斯巴魯在中國市場銷售6萬輛，并在同年10月與龐大汽貿集團成立了合資銷售公司。目前，中國市場是斯巴魯僅次于日本、美國的第三大市場。
   李金勇表示：“這十年所取得的成就不僅值得驕傲，也為斯巴魯在中國的進一步發展奠定了堅實基礎。從今年開始，斯巴魯在中國將進入全新的發展階段，我們將在品牌形象、產品供應策略、強化銷售體系、公益投入等方面做出全新規劃。”
   李金勇在接受中國經濟時報記者專訪時表示，在銷售上，斯巴魯有三個“短期規劃”：在2014年實現7萬輛的銷量，在2015年達到8萬輛，到2016年突破10萬輛。斯巴魯將會引入國際管理經驗和先進經營模式，進一步強化和完善銷售體系和渠道建設，力爭到2015年使經銷店數量達到250家規模，構建完成能支持年銷10萬輛汽車的強大經銷網絡。
   除了擴建經銷網絡的布局和規模之外，斯巴魯還將不斷加大各區域零配件庫存，縮短消費者更換配件的時間，降低配件價格。
   產品方面，斯巴魯將針對中國市場的特點，進一步加速新車型及創新汽車技術的導入，并及時而精確地調整銷售車型和款型結構，給中國消費者帶來最適合的車型配置和最優質的服務。
李金勇表示，斯巴魯將重新對品牌形象進行梳理，把以往集中于核心技術和車型方面的宣傳重點向外發散，以全面提高品牌知名度為總體目標，通過類似之前提出的SUV系車型“遠行專家”這種精準定位，使更多消費者了解到斯巴魯汽車所能帶來的更加豐富的生活方式、展現斯巴魯品牌超越車輛本身的附加價值，從而打造全新品牌形象。
   中國經濟時報：現在是斯巴魯進入中國10周年，你說過這10年當中斯巴魯模式是獨一無二的，你能總結一下這個模式的優勢嗎？
李金勇：在歐洲和日本有一些和斯巴魯相似的品牌。在這些品牌當中，為什么斯巴魯是成功者之一呢？我覺得這和斯巴魯模式是有非常大的關系的。
   十年以前，斯巴魯在中國市場并沒有知名度，甚至在業內都沒有幾個人知道這個品牌，這里面也包括了我自己。在這種狀態下，我想問，經銷商投資能積極嗎？而十年后的今天，我們說斯巴魯要在哪個城市建店，一定會有很多的經銷商來爭取。但十年前的今天不是這樣的，當時沒有人愿意做。那時候我們沒想建這么多直營店。我們開招商會，邀請經銷商加盟。但當時甚至有個別經銷商簽了合同、交了保證金之后，說“我違約了，不做了，保證金寧可不要了”。在這種情況下，龐大汽貿、意美和上汽投資建了直營店。在當時，不是我們看中了斯巴魯可以馬上帶來多少利潤，而是我們要把這個品牌做起來。當時斯巴魯在中國一年只賣1000臺車，這三家斯巴魯的戰略合作伙伴，建的那些店能賺錢嗎？正是由于這些合作伙伴強有力的支持，斯巴魯渡過了非常艱難的前三年。當然，隨著斯巴魯在中國市場銷量的快速增長和品牌知名度的提升，我們已經在控制加盟商數量了。

【簡評】斯巴魯在中國將進入全新的發展階段，我們將在品牌形象、產品供應策略、強化銷售體系、公益投入等方面做出全新規劃

中國汽車與全球正在進一步的融合之中，而這也在近日中國國家主席習近平出訪歐洲的一系列行程中得以體現。
   今年3月26日、28日與29日(歐洲當地時間)，習近平主席在巴黎、柏林連續參加了4個汽車項目的簽約儀式：東風集團增資入股PSA簽字儀式、北汽集團與戴姆勒擴大北京奔馳產能合作協議、華晨集團和寶馬集團簽署戰略伙伴關系的聯合聲明、大眾與合作伙伴一汽、上汽簽署前瞻性技術領域繼續加強合作的聯合聲明。此番3天5場簽約，將中歐汽車業的戰略合作提升了一個全新的高度。作為全球最大汽車市場的中國，正用它的前景和容量吸引著全球越來越多關注的目光，也指引著全球車企與中國汽車人在更深遠、更廣闊的領域展開合作。
面向世界的國際化東風
   與過往單純地擴大在華產銷量不同，在此次簽訂的四項汽車協議中，既包括了在新領域共同開放面向未來的產品，更包括了企業層面“互信”帶來的深度融合。
3月26日，巴黎舉行了東風集團增資入股PSA的簽約儀式。根據協議，東風集團將通過定向增發和配股認購的方式，向PSA入股8億歐元，持股比例為14%。入股后，東風集團將與法國政府和標致家族并列成為PSA的第一大股東，擁有同等的投票權。而根據協議，PSA的亞洲市場東風說了算，神龍和PSA設在上海的研發中心從理論層面，將成為東風絕對控股的公司，并在全球范圍內實現研發、采購和銷售渠道等領域的全面融合(詳細報道參見03版)。
   這是繼吉利收購沃爾沃100%股權后，中國汽車業的又一次國際化躍進，遠景則是要打造一個“面向世界的國際化東風”。毫無疑問，與李書福18億美元收購了沃爾沃相比，成為PSA的第一大股東并涉足其全球經營，是中國車企更深遠的一次國際化探索。而出于對中國車企探索的關注，國家主席習近平不僅出席了PSA與東風集團的簽字儀式，還于4月1日參觀了沃爾沃位于比利時的工廠。
從平臺導入到共同開發
   與經營遇瓶頸的PSA吸納中國車企成其“合伙人”不同的是，依然懷抱著“2018年要做問鼎全球第一大汽車制造商”理想的大眾汽車則向中國市場投入了更多的“技術承諾”。
在3月28日一汽與大眾汽車簽署的協議中提到，雙方將進一步深化雙邊合作，將現有合作進一步擴大到新能源領域。而在上汽與大眾汽車簽署的協議中則提到，雙方將共同開展燃料電池技術合作，并加快插電式混合動力車的產業化步伐。
   根據協議，為幫助其合資企業上海大眾獲得新能源汽車市場機遇，上汽與大眾將共同協助上海大眾盡快開發出適合中國的插電式強混動力車，以滿足中國市場未來幾年的需求。
2014年伊始，新能源汽車在行政力量的助推下，開始了實質性的推進工作。北京、上海等重要城市先后公布了新能源汽車中期市場目標。與之相配套，這些城市也在政府的主導下，展開了充電樁的分批次建設工作。

【簡評】中國汽車與全球正在進一步的融合之中，而這也在近日中國國家主席習近平出訪歐洲的一系列行程中得以體現。

2009年“中國長安重組哈飛與昌河“，這起國內央企間最大規模的汽車業務重組案是中國長安董事長徐留平當年獲得“央視年度經濟人物“的重要憑據。然而，短短數年間，昌河棄長安投北汽，哈飛巨虧之下面臨“生死存亡“險境。
   遙想重組當年，中國汽車技術中心主任趙航在昌河汽車舉辦的“軍轉民汽車企業產業化發展道路研討會“上以一汽重組金杯為例，1995年一汽重組“沈陽金杯“后，一方面將金杯客車重新定位在豪華車市場，另一方面扶持自有品牌“小解放“進軍以往金杯所在的中低檔市場，但幾年過去，不僅沒將金杯管好，企業反而走向破產邊緣。后來，華晨迫不得已接管這家企業。
   一語成讖，幾年過去，重組以來的昌河銷量持續下滑，并最終脫離長安投奔北汽。筆者還記得，趙航有一句話點評“一汽曾經并購重組多家企業“是“重組一片，砍倒一片“，如今哈飛的結局不外乎如此。
   也就在重組當年，筆者就曾質疑“徐留平所提三箭合一，打造銷量百萬級哈飛品牌和昌河品牌“或是煙霧彈，并列舉了“弱弱聯合“主導方長安汽車當初自身自主業務發展乏力，何以助力哈飛與昌河？三地三家企業不同的文化與管理如何融合？如今，這些質疑一一驗證了這起拉郎配式“重組“的失敗。
   如今的哈飛汽車，自有轎車和微車銷量慘淡，昔日北方微車“王者“的地位一去不復返，經銷商渠道已不成體系，幾乎損耗殆盡，企業完全靠“自救“已經不可能。筆者認為，解決當前的困局，哈飛人必須要有“壯士斷腕“的決心，從兩方面入手。
   一方面，哈飛汽車已到不得不放棄哈飛品牌的地步，但可保留企業品牌，旗下所有轎車和微車最可行的辦法就是掛上“長安“標，進入長安經銷商渠道銷售，多年市場反應不錯的路寶、賽馬等車型或許還能有一線生機。
   另一方面，哈飛汽車要走股權多元化路線，不僅僅是尋求合資合資途徑，還可發行股票、企業債券、非金融企業債務融資工具、可轉換債券等方式融資，甚至可采取“員工持股基金池模式“。
   所謂“員工持股基金池模式“就是讓員工們把持股的現金都放到一個基金池里，只要保證基金池的流動性相對健康穩定。基金的申買和贖回中，這部分股權在混合制經營中是不用動的，這樣既相對保持股權的穩定，也讓員工在持股買賣相對更為自由。通過基金份額，退出和進出都按照基金份額的凈資產計算，不用和每個人談價格，以基金凈資產作為每個人份額的價格，這樣隨時隨地了解基金價格多少。
   為響應《國務院關于進一步優化企業兼并重組市場環境的意見》，安徽省已有企業正在討論實施“員工持股基金池模式“，此舉還可通過基金分紅解決員工收入以及員工與企業共同成長等諸多問題。

【簡評】昌河棄長安投北汽，哈飛巨虧之下面臨“生死存亡“險境。

全國乘用車市場信息聯席會