欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

本周車市概述：

1.      8月市場增長符合預(yù)期

7月的乘用車市場環(huán)比走勢明顯回落，但批發(fā)同比增長較快，這也決定著前期的增量動力依舊起作用。由于7月預(yù)計(jì)批發(fā)量比實(shí)際高出1萬多臺，這也是部分企業(yè)產(chǎn)銷主動調(diào)整的結(jié)果，這些丟量都會在近期彌補(bǔ)，因此8月的批發(fā)增量還是有支撐。

8月開局的廠家銷量增長一般。第一周的同比10年8月第一周增長17%，環(huán)比7月同期下降6個(gè)百分點(diǎn)（剔除放假廠家）。

8月第二周的廠家銷量增長緩慢。第二周的同比10年8月第二周增長9%，環(huán)比7月同期增長8個(gè)百分點(diǎn)（剔除月初放假廠家的周異動）。

8月第三周的廠家銷量增長繼續(xù)放緩。第三周的同比10年8月第三周增長7%，環(huán)比7月同期下降4個(gè)百分點(diǎn)（剔除月初放假廠家的周異動）。而10年8月是異常提早啟動的月度，今年的周銷量環(huán)比增長很不明顯。

8月第四周的廠家銷量增長繼續(xù)放緩。第四周的同比10年8月第四周增長4%，環(huán)比7月第三周（7月共四個(gè)統(tǒng)計(jì)周，只能對比第三周）上升14個(gè)百分點(diǎn)（剔除月初放假廠家的周異動）。

8月第五周的廠家銷量增長平穩(wěn)。第五周的同比10年8月第五周增長0%，環(huán)比7月第四周（7月共四個(gè)統(tǒng)計(jì)周，只能對比第四周）上升15個(gè)百分點(diǎn)（剔除月初放假廠家的周異動）。

前期預(yù)計(jì)8月廠家批發(fā)96萬，環(huán)比增長8%，同比增長11%。月末仍保持這個(gè)預(yù)判。8月市場增長的動力與7月乘聯(lián)會的分析基本一樣。8月市場的各周銷量雖然比7月和去年7月增長不強(qiáng)，但由于本月的工作日比7月多2天、比去年8月多1天，因此銷量有增長。與此同時(shí)日系主力廠家繼續(xù)增量，8月廠家批發(fā)較好。

具體的8月數(shù)據(jù)結(jié)果待后天的乘聯(lián)會信息交流時(shí)公布。

 

2.      9月零售走強(qiáng)

由于8月末的各方已經(jīng)對節(jié)能車補(bǔ)貼政策調(diào)整有所預(yù)期，9月初的政策已經(jīng)通過媒體明朗，政策調(diào)整的宣傳對消費(fèi)者購車有一定促進(jìn)。而且3日財(cái)政部領(lǐng)導(dǎo)在天津論壇已經(jīng)明確政策調(diào)整的信息，市場對此的反應(yīng)較迅速，周末以來的零售走勢明顯變強(qiáng)。今天的區(qū)域反饋看，市場較樂觀。

從近日的交通報(bào)道看，沒有出現(xiàn)北京去年的中秋前堵車問題，也沒有出現(xiàn)京藏公路大堵車的類似新聞。雖然開學(xué)后的道路擁堵還是很嚴(yán)重，但北京的限牌導(dǎo)致GDP下降1個(gè)百分點(diǎn)的結(jié)果讓很多地方政府也會擔(dān)憂政績壓力。總體看，今年年末的市場環(huán)境不會出現(xiàn)類似去年的限牌風(fēng)波。

 

3.         節(jié)能車政策調(diào)整對4季度壓力巨大

從目前公布的節(jié)能車補(bǔ)貼政策調(diào)整趨勢看，9月買車是最合算的，9月市場的金九概念進(jìn)一步強(qiáng)化。由于政策門檻提高，4季度買車的補(bǔ)貼范圍將大幅減少。我們測算目前的6批節(jié)能車公告中能滿足新的油耗補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的僅有47款車。而考慮到其他的可能剔除條件，補(bǔ)貼車型數(shù)量將進(jìn)一步減少。與此同時(shí)，這些補(bǔ)貼車型并非都是量產(chǎn)車型，10月后的實(shí)際可選擇范圍將是大幅減少的。

尤其是我們看到前期國家核查過目前達(dá)標(biāo)的節(jié)能車實(shí)際油耗狀態(tài)，感覺還是有明顯的提升空間，廠家應(yīng)該更嚴(yán)格約束自己。估計(jì)下一次的節(jié)能車補(bǔ)貼的審批管理上也會強(qiáng)化控制，個(gè)別廠家現(xiàn)有車型指標(biāo)即使達(dá)標(biāo)也不一定敢貿(mào)然申請，由此節(jié)能車的下一批達(dá)標(biāo)車型也會比預(yù)期的少，銷量促進(jìn)效果也同樣會不理想。

按照政策的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，今年4季度的車市面臨前期所有的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策全部退出，而新補(bǔ)貼政策剛開始推進(jìn)，也就是車市基本沒有刺激消費(fèi)的有利因素，而今年的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳也不能有效推動車市。而去年的車市是在諸多利好因素的刺激下而走強(qiáng)的，尤其是購置稅等退出是消費(fèi)者完全認(rèn)可的刺激的購買因素。今年沒有刺激購買因素，反而是等待更多新節(jié)能車通過審批的延緩購買期。這兩者對消費(fèi)購買心理的影響巨大。

今年與去年完全不同的消費(fèi)環(huán)境和政策環(huán)境以及廠家的計(jì)劃追趕壓力，諸多不利因素形成年末車市的政策斷層的裸奔期。

 

4.         比亞迪裁員應(yīng)該得到社會理解

目前的跨國集團(tuán)和國內(nèi)巨無霸企業(yè)成為主導(dǎo)者，而當(dāng)年的民企已經(jīng)風(fēng)光不再。記得當(dāng)年有人說我們企業(yè)將如何如何，現(xiàn)在肯定不敢說了。而中央的政策已經(jīng)是總在提如何給中小企業(yè)和民營企業(yè)更多支持，這從一個(gè)側(cè)面也體現(xiàn)出民企的生存壓力。此次比亞迪裁員又是滿城風(fēng)雨，對其裁員力度嚴(yán)重不滿。但我感覺應(yīng)該給民企修正自己的機(jī)會，其銷售隊(duì)伍人員太多，遠(yuǎn)超出一般銷售公司人員的2倍以上，因此對其轉(zhuǎn)崗裁員的修正措施雖然無法接受，但也是應(yīng)該被理解的。國家提出創(chuàng)新發(fā)展，自然也是要給創(chuàng)新后的修正一定的機(jī)會，社會也應(yīng)該寬容一些。我們年輕力壯并經(jīng)歷市場磨練的銷售人員也必然有更強(qiáng)的社會生存能力。但社會給民企的修正機(jī)會不多，比亞迪也應(yīng)該更加慎重。

 

5.      中國汽車渠道兼并更兇悍

中國人太有錢，中國渠道比較畸形。今年前7個(gè)月，美國的上市汽車零售商的收購額達(dá)4.11億美元，比去年全年的收購交易額高92%，這算重大新聞了。而4億美元才26億元人民幣，這在中國太小兒科了。此次正通收購中汽南方的價(jià)格是61億人民幣，一單的價(jià)格大約就是10億美元。

其原因很簡單，資源價(jià)格高，通脹壓力帶來的土地等增值機(jī)會大，整車?yán)麧欂S厚，由此才能有這樣的兇悍購并。美國百年汽車史的經(jīng)銷商間關(guān)系太和諧了，而我們的經(jīng)銷商間兼并擠壓力度超強(qiáng)。

 

6.      美國通用在中國很成功

今天看到海外分析中國市場的文章說：通用汽車犧牲利潤率 低價(jià)微面維持中國市場份額。我感覺這是不對的，通用集團(tuán)在中國的市場策略是很成功的，而今年的微車市場受到汽車下鄉(xiāng)等政策的影響而表現(xiàn)很差，通用在微車市場上沒有獲得更多市場份額增量。而低價(jià)微面維持份額的說法是完全不正確的，微客市場的上海通用五菱表現(xiàn)最強(qiáng)，盈利能力也很不錯(cuò)，其利潤率也是5%左右，與國際車企的平均利潤率是基本一樣的。

通用的成功在于上海通用的品牌序列組合有序，新品導(dǎo)入定位能有效支撐起品牌內(nèi)的產(chǎn)品序列，與此同時(shí)其成本控制力很強(qiáng)才能打造出賽歐這樣的高性價(jià)比產(chǎn)品。通用維持中國市場份額的做法值得其他合資企業(yè)學(xué)習(xí)。

 

7.      世界豪車巨頭的爭奪

看到報(bào)道說：世界豪車巨頭紛紛描繪美好未來。寶馬要9年內(nèi)增長40萬臺達(dá)到200萬臺，并實(shí)現(xiàn)全球的均衡增長。而奔馳的態(tài)度很明確，雖然比奧迪慢1年，也就是2015年達(dá)到150萬臺，但在中國的產(chǎn)能大幅提升，實(shí)現(xiàn)中國市場的與奧迪對決，并最終在全球市場超越奧迪。

從奔馳和奧迪的競爭看，中國市場的增量重要性很大，而寶馬的均衡發(fā)展似乎把中國市場邊緣化，但寶馬的40萬增量也必然要有一半以上在中國實(shí)現(xiàn)。豪車巨頭以中國為核心戰(zhàn)場，以更豐富的車型陣容實(shí)現(xiàn)其世界地位爭奪戰(zhàn)的目標(biāo)。尤其是中國市場對進(jìn)口高油耗的豪華大排量車持寬容態(tài)度，寶馬等如果不抓緊，其他二線豪華車將更多進(jìn)入中國市場。

 

8.      汽車行業(yè)的資本市場困惑

隨著今年國內(nèi)車市的步入調(diào)整期，今年上市的整車廠家和經(jīng)銷商也是被調(diào)整。近期出現(xiàn)的比亞迪和龐大的上市后業(yè)績與上市推介反差巨大，這也成為媒體炮轟的焦點(diǎn)。但客觀說，汽車行業(yè)的上市公司在今年的市場調(diào)整中壓力很大，業(yè)績的變化遠(yuǎn)超過預(yù)期。與此同時(shí)，我們的資本市場運(yùn)作機(jī)制有很嚴(yán)重的問題，上市推介有賺取固定費(fèi)用和募資分成等多種方式，運(yùn)作機(jī)制的謀求利益最大化導(dǎo)致上市造作很難規(guī)范，這并非投資分析師的個(gè)人問題，而是我們的上市圈錢機(jī)制有問題，這樣的問題同樣出現(xiàn)在在美國資本市場的中國網(wǎng)絡(luò)概念新股被信用打折。

 

9.      甲醇汽油不宜鼓勵(lì)

周六在泰達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)論壇，大家對能源問題的討論較多，其中又涉及到甲醇汽油的問題，觀點(diǎn)不算針鋒相對，但也是各不相同。我對推廣甲醇汽油的觀點(diǎn)是始終堅(jiān)決反對的，因?yàn)檫@是我們的國情綜合決定的。國內(nèi)汽油攙甲醇問題已經(jīng)很嚴(yán)重，我認(rèn)為推廣甲醇汽油是把假冒汽油合法化，而且鼓勵(lì)情況下的發(fā)展更容易出問題。尤其是部分私車開動率低，長時(shí)間的甲醇腐蝕問題更嚴(yán)重。以人為本的汽車社會，甲醇汽油的毒性對駕駛員、車輛維修、加油者的潛在危險(xiǎn)也必須考慮。

由此同時(shí)我們的高能耗發(fā)展模式使煤炭的能源比重不斷上升，而石油的能源占比從2000年的22%下降到18%。我們還要把煤炭通過消耗大量水和產(chǎn)生大量二氧化碳的生產(chǎn)方式變成甲醇，以謀求暴利。更可悲的是，為了生產(chǎn)柴油我們的汽油無論如何減產(chǎn)也用不了，不得不大量出口到印度尼西亞、新加坡、菲律賓等幾千公里外的島國。甲醇汽油不用鼓勵(lì)已經(jīng)大量進(jìn)入加油站，而我們的汽油卻要出口，這樣不符合國家和百姓利益。賺錢應(yīng)有道，而非摻假和偷稅的暴利。

我們汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率總是被嚴(yán)控在70%以上。而2010年，中國甲醇年產(chǎn)能已達(dá)3500萬噸，而實(shí)際年產(chǎn)量僅1500萬噸，一半以上的產(chǎn)能閑置。我們也不該讓甲醇行業(yè)釋放產(chǎn)能，而讓百姓被迫接受合法或非法的甲醇汽油的傷害。能源安全也不體現(xiàn)在煤制甲醇替代汽油，而汽油卻上百萬噸出口的混亂局面上。

 

一、新品、降價(jià)掃描

1.      售7.18-8.98萬元 東風(fēng)雪鐵龍新款C2上市。

9月1日，東風(fēng)雪鐵龍宣布2012款C2正式上市，該車共推出1.4L與1.6L排量共三款車型供選擇，售價(jià)區(qū)間為7.18萬-8.98萬元人民幣。據(jù)悉，新款C2除增加1.6L車型外，還對配置進(jìn)行了升級。新款C2全系車型增配了倒車?yán)走_(dá)(含模擬影像顯示，其功能是當(dāng)車輛倒車?yán)走_(dá)探頭檢測到障礙物后，會通過位于車內(nèi)后視鏡區(qū)域的模擬影像與警報(bào)音提示駕駛員)和USB接口。動力方面，東風(fēng)雪鐵龍新款C2新增的1.6L運(yùn)動型自動擋車型搭載了可輸出106馬力/142N·m的直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳動部分匹配4速手自一體自動變速器。。

分析：。相對于標(biāo)致207的政策補(bǔ)貼助力，C2的增量壓力較大。此次新車增配置能強(qiáng)化產(chǎn)品力，市場表現(xiàn)會有一定提升。

2.      2012款奧迪A4L上市 售價(jià)27.28-46.45萬元。

8月30日，2012款奧迪A4L正式上市，這是一汽大眾奧迪A4L上市兩年多來進(jìn)行一次小該款，算是奧迪A4L的第三次產(chǎn)品升級， 2012款奧迪A4L售價(jià)27.28萬元至46.45萬元。新款奧迪A4L增加了一款入門級別車型，1.8 TFSI舒適型手動擋車型售價(jià)27.28萬元,2.0 TFSI尊享型調(diào)整為46.45萬元，而取消掉之前的頂配車型3.2升頂配車型 ，其他車型價(jià)格上沒有變化。新推出的奧迪A4L1.8 TFSI舒適型手動擋車型裝備1.8 TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，匹配高效的6速手動變速器。奧迪A4L1.8T舒適型在配置上沒有縮減過多。

分析：。奧迪a4是豪華B級車最成功的車型，其銷量已經(jīng)接近萬臺，新車型推出有利于增量。奧迪B級車有效壓制寶馬和奔馳的進(jìn)攻，這對奧迪的市場地位意義較大。

3.      帝豪EC8 BMBS版上市　售14.68-15.58萬元。

 9月1日，帝豪EC8正式推出一款帶有吉利BMBS爆胎監(jiān)測功能的EC8 BMBS版新車，該車在濟(jì)南正式上市。作為吉利高端品牌帝豪旗下首款B級車型，EC8無論是做工還是配置、設(shè)計(jì)都處于領(lǐng)先地位，此次推出BMBS版車型，不但豐富EC8的車型產(chǎn)品，同時(shí)在安全性能方面也將有所提高。 

分析：。自主品牌突破B級車需要產(chǎn)品亮點(diǎn)支撐，吉利的新款車型有利于提升消費(fèi)者的產(chǎn)品信任度。

二、宏觀環(huán)境和政策信息

1.      經(jīng)合組織：全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將放緩。

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)秘書長安吉拉·古里亞周三表示，預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐將放緩，該機(jī)構(gòu)此前警告過的各種風(fēng)險(xiǎn)開始顯現(xiàn)。古里亞表示，經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)已開始顯現(xiàn)，其中包括大宗商品價(jià)格上漲、房地產(chǎn)市場的不穩(wěn)定、金融系統(tǒng)存在的問題以及國際貿(mào)易談判缺乏進(jìn)展。此外，他還認(rèn)為，歐元區(qū)的債務(wù)危機(jī)和美國債務(wù)上限談判也面臨很大不確定性。

經(jīng)合組織周三還表示，2011年第二季度主要經(jīng)濟(jì)體之間的商品貿(mào)易增速大幅放緩。這是全球經(jīng)濟(jì)可能正失去增長動力的又一跡象。根據(jù)經(jīng)合組織的一份報(bào)告，七大工業(yè)國(G7)和巴西、俄羅斯、印度、中國、南非等主要新興經(jīng)濟(jì)體今年二季度的進(jìn)口增速僅為1.1%，低于第一季度的10.1%；出口增速則從7.7%放緩至1.9%。

有媒體報(bào)道稱，高盛集團(tuán)一位頂級策略師早在上個(gè)月，就在給該公司對沖基金客戶的報(bào)告中描繪了異常黯淡的經(jīng)濟(jì)前景，同時(shí)還提出了如何利用當(dāng)前歐洲金融危機(jī)獲利的建議。該報(bào)告列出了數(shù)項(xiàng)全球經(jīng)濟(jì)增長前景所面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素，其中包括要支撐歐洲銀行業(yè)可能需多達(dá)1萬億美元，而過去曾充當(dāng)創(chuàng)造就業(yè)引擎的美國小企業(yè)目前依舊低迷。根據(jù)上述悲觀的分析，該報(bào)告提出了一些交易策略，包括通過看跌期權(quán)來做空歐元，以及做空追蹤歐洲金融機(jī)構(gòu)信貸違約掉期(CDS)走勢的指數(shù)等等。

另外，根據(jù)亞洲開發(fā)銀行周四發(fā)布《亞洲債券觀察》報(bào)告，第二季度東亞的本幣債券市場增速放緩，因央行減少短期債券發(fā)行。亞洲開發(fā)銀行區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化辦公室負(fù)責(zé)人伊萬表示，資金將繼續(xù)強(qiáng)勁流入東亞新興市場債市，較高的收益率、相對強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)基本面以及地區(qū)貨幣升值均吸引投資者，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)放緩將至少持續(xù)5年。。

分析：。經(jīng)濟(jì)放緩的風(fēng)險(xiǎn)巨大。而中國的風(fēng)險(xiǎn)也不小。我們一般感受世界風(fēng)云較慢，但并非不受影響。

 

2.      全球制造業(yè)齊唱“衰”調(diào) 慘似雷曼破產(chǎn)時(shí)。

從美國到歐洲再到亞洲，全球的制造業(yè)活動不約而同地降至兩年來最低谷。一批數(shù)據(jù)齊唱“衰”調(diào)的背后，經(jīng)濟(jì)再次陷入衰退的風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。從各國政府到民間機(jī)構(gòu)，近期都紛紛下調(diào)對經(jīng)濟(jì)前景的預(yù)測。美國政府周四宣布，大幅下調(diào)對該國經(jīng)濟(jì)今年的增長預(yù)測至1.7%。奧巴馬政府2月份曾預(yù)計(jì)，2011年經(jīng)濟(jì)將增長3.1%。新加坡總理李顯龍則警告說，新加坡要為全球經(jīng)濟(jì)的二次衰退做好準(zhǔn)備。

在“末日博士”魯比尼看來，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體普遍面臨重返衰退的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在的狀況甚至比2008年雷曼破產(chǎn)時(shí)還要糟糕。“現(xiàn)在的狀況比2008年還要糟糕，眼下我們面臨財(cái)政緊縮的壓力，而且銀行變得更為謹(jǐn)慎。”魯比尼預(yù)計(jì)，當(dāng)前全球發(fā)生又一次經(jīng)濟(jì)衰退的概率高達(dá)60%。值得一提的是，隨著經(jīng)濟(jì)困境的延續(xù)，越來越多人加入了悲觀行列。。

分析：。這次似乎是慢慢的壞下去，而政府和銀行的壓力越來越大。

 

3.      溫家寶：降低物價(jià)漲幅 避免經(jīng)濟(jì)增速出現(xiàn)大波動。

9月1日第17期《求是》雜志發(fā)表國務(wù)院總理溫家寶的《關(guān)于當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和經(jīng)濟(jì)工作》一文。文章分為3個(gè)部分：一、全面準(zhǔn)確把握當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢；二、堅(jiān)持宏觀調(diào)控的取向不變，把握好宏觀經(jīng)濟(jì)政策的方向、力度和節(jié)奏；三、統(tǒng)籌做好關(guān)系全局的幾項(xiàng)重要工作。文章指出，今年以來，我國經(jīng)濟(jì)增長由政策刺激向自主增長有序轉(zhuǎn)變，繼續(xù)朝著宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展。

文章認(rèn)為，總的來看，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的情況是好的，經(jīng)濟(jì)增長的速度與質(zhì)量、結(jié)構(gòu)和效益的關(guān)系趨于改善，經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展趨于協(xié)調(diào)，一些突出矛盾正在逐步緩解。此外，經(jīng)濟(jì)增速略為放緩，在很大程度上是主動調(diào)控的結(jié)果，處在合理水平，沒有超出預(yù)期。

文章強(qiáng)調(diào)，要按照年初的部署，全面抓好今年的各項(xiàng)工作，突出以下重點(diǎn)：保持物價(jià)總水平基本穩(wěn)定；堅(jiān)定不移地把房地產(chǎn)市場調(diào)控政策落到實(shí)處、確保見到實(shí)效；毫不放松農(nóng)業(yè)和糧食生產(chǎn)；推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排；著力深化改革開放，大力保障和改善民生。

文章同時(shí)強(qiáng)調(diào)，要準(zhǔn)確判斷經(jīng)濟(jì)形勢，針對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的主要矛盾，把握好宏觀調(diào)控的方向、力度和節(jié)奏。綜合各方面情況看，穩(wěn)定物價(jià)總水平仍然是宏觀調(diào)控的首要任務(wù)，宏觀調(diào)控的取向不能變。同時(shí)，必須根據(jù)形勢變化，提高宏觀經(jīng)濟(jì)政策的針對性、靈活性、前瞻性，切實(shí)處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、管理通脹預(yù)期三者關(guān)系；既要把物價(jià)漲幅降下來，又不使經(jīng)濟(jì)增速出現(xiàn)大的波動。

分析：。，。當(dāng)前階段，全社會包括海外投資者，甚至包括美國政府，都在不遺余力地唱空中國，尤其是基于中國的地方債務(wù)問題。溫總理的講話透露給市場的兩大重要信號已經(jīng)出現(xiàn)，一是管理層承認(rèn)了經(jīng)濟(jì)的放緩，二是強(qiáng)調(diào)了調(diào)控取向不能變。，總理文章有穩(wěn)定市場信心的很好作用。

4.      央行：繼續(xù)實(shí)行穩(wěn)健貨幣政策。

央行副行長馬德倫9月4日表示，對未來的物價(jià)，央行始終保持高度的警惕，因此要堅(jiān)持宏觀調(diào)控政策的基本取向，進(jìn)一步落實(shí)一系列的調(diào)控政策措施。馬德倫稱，央行未來將“繼續(xù)實(shí)行穩(wěn)健的貨幣政策”。

馬德倫表示，今年以來國內(nèi)的通脹預(yù)期壓力進(jìn)一步加大，資源性的產(chǎn)品以及勞動力、土地、資金等生產(chǎn)要素價(jià)格上漲累計(jì)效應(yīng)不斷釋放。他認(rèn)為，目前一些導(dǎo)致物價(jià)上漲的不利因素還沒有根本消除，同時(shí)食品價(jià)格在短期內(nèi)還難以大幅回落，“物價(jià)的回落要一定的時(shí)間。”他說。

“過去的兩年，為了應(yīng)對金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的沖擊，我們的貨幣政策采取了適當(dāng)?shù)姆潘桑F(xiàn)在的貨幣政策回歸到一個(gè)常態(tài)。”馬德倫表示，未來央行的政策會繼續(xù)保持穩(wěn)定性，將繼續(xù)實(shí)行穩(wěn)健的貨幣政策。。

分析：。此次穩(wěn)健政策應(yīng)該持續(xù)較長時(shí)間，而財(cái)政政策能否穩(wěn)健也是值得關(guān)注的。

5.      8月中國制造業(yè)PMI為50.9% 環(huán)比回升0.2個(gè)百分點(diǎn)。

匯豐表示，制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)從上個(gè)月的49.3回升至8月的49.9， 雖然顯示中國制造業(yè)的運(yùn)行狀況連續(xù)兩個(gè)月表現(xiàn)疲弱， 但收縮率極其輕微。中國制造業(yè)產(chǎn)出在8月出現(xiàn)上升，為過去3個(gè)月來首見，不過，增幅尚屬輕微，不足以帶動成品庫存上升；采購活動則因此上升，庫存下降速度相應(yīng)放緩。

8月，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.9%，環(huán)比回升0.2個(gè)百分點(diǎn)。該指數(shù)歷經(jīng)4個(gè)月持續(xù)回落之后，止跌回升，顯示出經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢回穩(wěn)。。

分析：。回升的主要是非制造業(yè)指數(shù)。

6.      保證金擬納入存款準(zhǔn)備金范圍。

8月底，中國人民銀行下發(fā)通知，計(jì)劃將商業(yè)銀行的保證金存款納入存款準(zhǔn)備金的繳存范圍，從9月5日起實(shí)行分批上繳。•根據(jù)通知，目前將納入上繳基數(shù)的保證金存款包含承兌匯票、信用證、保函三部分。中、農(nóng)、工、建、交及郵儲六大銀行自9月5日起分批上繳，其他銀行自9月15日起分批上繳。。

分析：。這類似存款保證金的大幅提升，對銀行的短期信貸影響很大。

7.      工信部提高新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門檻

工信部公布了《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的征求意見稿，這是對2004年公布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的進(jìn)一步細(xì)分，此政策實(shí)施后，乘用車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻將顯著提高，特別是對于現(xiàn)有乘用車生產(chǎn)企業(yè)的異地建廠擴(kuò)能項(xiàng)目。。

分析：。準(zhǔn)入難度越來越大，但想進(jìn)來的也不容易攔住。

8.      我國近8億人已擁有信用檔案2.5億人有信貸記錄。

截至2011年7月底，全國統(tǒng)一的企業(yè)和個(gè)人信用信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫（又稱企業(yè)和個(gè)人征信系統(tǒng)）已經(jīng)為7.9億自然人和1790多萬戶企業(yè)建立了信用檔案。其中，有信貸記錄的自然人和企業(yè)分別達(dá)到2.5億人和820多萬戶。

分析：。估計(jì)是到一定年齡 群體都強(qiáng)制建立信譽(yù)檔案。貸款購車的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)越來越小。

9.      3000元節(jié)能補(bǔ)貼確定延續(xù) 油耗標(biāo)準(zhǔn)將提高。

今年九月份節(jié)能汽車將累計(jì)銷售420萬輛，已完成原計(jì)劃400萬輛的目標(biāo)。醞釀多時(shí)的節(jié)能汽車補(bǔ)貼新政最早將于9月5日在發(fā)改委和財(cái)政部官網(wǎng)上公布，入圍產(chǎn)品的平均油耗門檻將由6.9升提升至6.3升，單車補(bǔ)貼3000元標(biāo)準(zhǔn)不變，該政策將于今年10月1日正式實(shí)行。。

分析：。這是天津汽車論壇上的消息，官網(wǎng)還未公布，但其市場效果應(yīng)經(jīng)體現(xiàn)。

10.  政府采購醞釀全國聯(lián)動 公務(wù)車成“試驗(yàn)田”。

各地的政府采購中心各為其主、各自為政，使各省級政府采購中心在采購時(shí)，很難形成規(guī)模效應(yīng)。但如果打破部門藩籬，通過實(shí)施全國聯(lián)動采購，各省級政府采購中心就能形成一個(gè)聲音，一致對外，從而收獲諸多效應(yīng)。目前公務(wù)車采購實(shí)行“全國聯(lián)動采購”的條件更為成熟，可操作性也更強(qiáng)。

分析：。乘聯(lián)會前期就提過這樣的建議，但政府采購機(jī)制改革與完善是個(gè)漸進(jìn)的過程。

11.  汽車業(yè)限購使北京GDP增幅漸少1%

自去年開始，驅(qū)動中國經(jīng)濟(jì)的三駕馬車均不同程度地出現(xiàn)問題，尤其是新開工項(xiàng)目投資出現(xiàn)負(fù)增長，“這意味著下一輪投資減少，對于整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長的拉動減弱，中國經(jīng)濟(jì)增長當(dāng)中一駕重要的馬車，拉不動了。”而在出口方面，姚景源分析認(rèn)為，受制于原材料價(jià)格、勞動力成本上漲及人民幣升值等因素影響，出口難度非常之大。在談到消費(fèi)對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用時(shí)，姚景源指出，目前國內(nèi)汽車和房地產(chǎn)行業(yè)的消費(fèi)拉動作用依舊明顯，這也是今年以來部分城市限制兩大消費(fèi)措施很快見效的原因。

“以北京為例，上半年經(jīng)濟(jì)增長8%，排全國倒數(shù)第一，如果往下分析的話，一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的限購措施至少跌幅1%，房地產(chǎn)行業(yè)跌幅0.7%，再加上首鋼搬遷等因素的影響，將搬遷成本等等加在一起，整個(gè)經(jīng)濟(jì)增幅下降了兩個(gè)百分點(diǎn)。。

分析：。GDP下去了影響業(yè)績，北京的GDP影響將導(dǎo)致其他城市對限牌問題很糾結(jié)。

12.  北京將開征交通擁堵費(fèi) 鼓勵(lì)個(gè)人購買新能源汽車。

北京市“十二五”時(shí)期“綠色北京”發(fā)展建設(shè)規(guī)劃昨天發(fā)布，規(guī)劃中提出將研究制定重點(diǎn)路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)方案，鼓勵(lì)居民選擇公交出行。規(guī)劃提出，將著力強(qiáng)化機(jī)動車排放污染防治，淘汰老舊機(jī)動車40萬輛，力爭2012年在全國率先實(shí)施機(jī)動車國V排放標(biāo)準(zhǔn)及相適應(yīng)的車用燃油標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃中提出，鼓勵(lì)使用綠色交通工具出行。加大公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣力度，積極鼓勵(lì)個(gè)人購買新能源汽車，新能源汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)到4萬輛以上。收擁堵費(fèi)的技術(shù)難度并不大，只需在現(xiàn)有的道路收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)改造即可。。

分析：。征收擁堵費(fèi)不是好辦法，還是應(yīng)該增加公共出行的便利性，形成自然引導(dǎo)更和諧。

三、新車信息

1.      新平臺/2012年產(chǎn) 一汽-大眾捷達(dá)NF規(guī)劃

一汽-大眾將要在2012年推出一款捷達(dá)NF車型，是全新一代的捷達(dá)車型。捷達(dá)NF和桑塔納NF以及另外一款斯柯達(dá)A-Entry車型，都是來自于A-Entry平臺。從名稱上我們也能看出，這個(gè)平臺的定位是A級入門級車型。這個(gè)平臺應(yīng)該是從大眾的PQ34平臺打造而來，是一款成本相對較低的車型平臺。捷達(dá)NF的定位將會延續(xù)現(xiàn)款捷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)：皮實(shí)耐用、性價(jià)比高。根據(jù)曝光的技術(shù)，捷達(dá)NF在整個(gè)生命周期——2012年底到2019年，計(jì)劃產(chǎn)量將會達(dá)到220萬輛左右。。

分析：。捷達(dá)的換代車型定位為每年30萬臺，估計(jì)性價(jià)比很高。

2.      東風(fēng)標(biāo)致308將于成都車展亮相 10月上市

東風(fēng)標(biāo)致308將在成都車展亮相，并預(yù)計(jì)在十月正式上市銷售。同307一樣，東風(fēng)標(biāo)致308將在國內(nèi)率先推出三廂版本車型。作為307的垂直替代車型，東風(fēng)標(biāo)致308仍將定位于普通家庭用車。308將搭載1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，變速箱為五速手動變速箱和四速自動變速箱。同307一樣，東風(fēng)標(biāo)致308將在國內(nèi)率先推出三廂版本車型。。

分析：。東風(fēng)標(biāo)致的A級產(chǎn)品系列繼續(xù)完善。

3.      門檻降低 新帕薩特1.4T將成都車展發(fā)布

目前，新帕薩特1.4TSI車型已經(jīng)到店。盡管是入門級車型，但該車在外形設(shè)計(jì)上僅是取消了后尾箱處的鍍鉻裝飾條，另除尾部標(biāo)有1.4TSI標(biāo)識外，其余均與其它排量車型保持一致。但在配置方面，新帕薩特1.4TSI車型并不豐富，大體與其1.8T尊榮版保持一致。這款車將在9月的成都車展發(fā)布。。

分析：。這款車應(yīng)該攪動中高級車的市場格局，帕薩特有望成為中高檔的龍頭領(lǐng)軍車型。

 

四、企業(yè)動態(tài)

1.      北現(xiàn)新能源與自主品牌是兩條線

北京現(xiàn)代(下稱“北現(xiàn)”)在今年推出的自主品牌將是一款純電動新能源車，但北現(xiàn)副總經(jīng)理張志勇表示，這是不可能的，北現(xiàn)的自主品牌與新能源車將是兩條線。

據(jù)了解，目前北現(xiàn)的新能源車正在由北汽新能源車公司與天津清源電動車輛有限責(zé)任公司合作進(jìn)行技術(shù)研發(fā)；而北現(xiàn)的自主品牌是由北現(xiàn)研發(fā)中心負(fù)責(zé)研發(fā)。北現(xiàn)常務(wù)副總經(jīng)理李峰在近日表示，這兩款車都將于今年年底發(fā)布。北現(xiàn)的自主品牌將極有可能放在明年下半年投產(chǎn)的第三工廠。

同時(shí)，隨著北現(xiàn)2017年達(dá)產(chǎn)1000萬輛目標(biāo)的提出，北現(xiàn)興建第四工廠也已提上日程。張志勇表示，目前董事會正在商討興建第四工廠一事。而據(jù)此前的消息，北現(xiàn)的第四工廠可能在2015年達(dá)產(chǎn)。屆時(shí)，北現(xiàn)的總產(chǎn)能將達(dá)到120萬輛臺。

分析：。這也是很有特色的合資企業(yè)新能源車研發(fā)模式，說明韓國現(xiàn)代這塊技術(shù)相對落后且封閉。

2.      大眾一汽新動力總成項(xiàng)目投產(chǎn)。

  8月27日，由大眾汽車集團(tuán)和中國一汽集團(tuán)合資建設(shè)的大眾一汽發(fā)動機(jī)動力總成再制造項(xiàng)目，在大連金州新區(qū)正式投產(chǎn)。據(jù)介紹，發(fā)動機(jī)再制造項(xiàng)目是將回收的老舊發(fā)動機(jī)，通過拆解、清洗、檢測、機(jī)加、裝配、測試等步驟，令其煥然一新。新項(xiàng)目初期投資約1億元人民幣，從事再制造業(yè)務(wù)，項(xiàng)目初期計(jì)劃年回收并生產(chǎn)5000臺再制造發(fā)動機(jī)，涉及EA888系列發(fā)動機(jī)的20多款產(chǎn)品，適用車型包括一汽-大眾邁騰、速騰、高爾夫GTI，奧迪Q5、奧迪A4L和上海大眾途觀、昊銳、明銳等。到2014年，再制造發(fā)動機(jī)產(chǎn)能將達(dá)到15000臺，產(chǎn)品將覆蓋大眾汽車集團(tuán)在中國的絕大多數(shù)車型。。

分析：。：很有意義的再制造項(xiàng)目，應(yīng)該推廣這項(xiàng)工程，大型整車企業(yè)都該有。

3.      比亞迪人事風(fēng)暴大裁員銷售部幾近清空

8月31日，比亞迪對內(nèi)發(fā)布了組織架構(gòu)名單的人事通知，并關(guān)閉了被辭職員工外網(wǎng)權(quán)限。比亞迪汽車銷售部門基本‚一夜‛回到2009年。目前，比亞迪汽車銷售公司有6個(gè)戰(zhàn)區(qū)和其他職能部門，其中每個(gè)戰(zhàn)區(qū)分成銷售部、營銷部兩大部門，每個(gè)營銷部門有9個(gè)科室。這次裁員后，營銷部門僅留下20人，并將20人組成督導(dǎo)科和綜合科。具體而言，這20人來源于9個(gè)科室分別挑選出的一名能力最強(qiáng)的科員、9個(gè)科室的科長，以及不可辭退的孕婦。。

分析：。比亞迪裁員主要是人數(shù)盲目擴(kuò)張的太多，收縮是必須的。

4.      吉利：5年追上現(xiàn)代10年達(dá)豐田。

成都高原汽車工業(yè)有限公司總經(jīng)理張才林表示，目前吉利的競爭目標(biāo)已經(jīng)不是國內(nèi)企業(yè)廠家，而是國外的汽車巨頭。“我們的目標(biāo)是五年追上韓國現(xiàn)代，十年達(dá)到豐田。也許大家會笑，吉利是無知無畏，我們吉利夢想是讓中國汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國。”張才林還介紹說，根據(jù)吉利的全球戰(zhàn)略，2015年要達(dá)到銷售500萬臺的目標(biāo)，而且“一半在國外，一半在國內(nèi)”。據(jù)悉，吉利成都項(xiàng)目由吉利控股集團(tuán)投資，于2007年落戶成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，同年10月成立成都高原汽車工業(yè)有限公司作為主體進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)和公司經(jīng)營。

分析：。：國際上的現(xiàn)代與豐田沒有這樣大的差距。5年追現(xiàn)代很難，畢竟韓國貨幣貶值，中國升值，未來幾年我們的貿(mào)易環(huán)境也越來越惡劣。

5.      利潤拷問奇瑞 大事業(yè)部改制中盤變局

奇瑞利潤率較低的原因，一方面是研發(fā)投入太高，有多款車在同時(shí)研發(fā)，也有新的研究院在建設(shè)，每年的攤銷非常大；另一方面就是前期一些車型，如QQ原來占的比例很大，要提高利潤，就必須調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。“奇瑞、旗云雙品牌，將成為奇瑞在大眾產(chǎn)品上的兩大支柱；而瑞麒和威麟，則承擔(dān)著奇瑞向高端進(jìn)發(fā)的重任。

旗云事業(yè)部成立后，奇瑞重新梳理了品牌戰(zhàn)略。旗云的定位是家庭化、大眾化，未來的車型元素會偏重大氣穩(wěn)重，而奇瑞品牌則主打動感、時(shí)尚和設(shè)計(jì)。類似于韓國現(xiàn)代與起亞的雙品牌定位。目前旗云事業(yè)部的產(chǎn)品包括旗云系列、QQ、東方之子和E系列。今年下半年，全新東方之子和QQ運(yùn)動版將上市。未來，E系列將推出更多不同級別和版本的產(chǎn)品。同時(shí)，旗云事業(yè)部還打算在瑞虎平臺上推出一款全新的SUV車型。

針對北京的特殊情況，奇瑞最重視的已經(jīng)不是銷量的增長，而是經(jīng)銷商的存活。奇瑞在北京推出了一系列保護(hù)政策。給經(jīng)銷商的保證就是，奇瑞無論出臺什么政策，北京地區(qū)的經(jīng)銷商都有優(yōu)先權(quán)。比如，需要完成一定銷售目標(biāo)才能享受的政策，在北京可能提一輛車就能享受。另外，在二手車置換上，我們也想了很多辦法來應(yīng)對北京市場。

分析：。奇瑞的品牌系列逐步完善，這也是自主品牌各自探索后的融合結(jié)果。

五、行業(yè)動態(tài)

1.      東風(fēng)營收超過上汽 躍居汽車行業(yè)“老大。

2011中國企業(yè)500強(qiáng)在成都發(fā)布。中國石油化工集團(tuán)公司以1.969萬億元的營業(yè)收入繼續(xù)領(lǐng)跑榜單，榜單前5名分別是中石化、中石油、國家電網(wǎng)、工商銀行、中國移動。東風(fēng)汽車以3688億元的營業(yè)收入位居第13位，首次超過上汽集團(tuán)，成為汽車行業(yè)老大。此次500強(qiáng)企業(yè)中國有企業(yè)占了316席，占了六成以上。。

分析：。：電網(wǎng)等壟斷企業(yè)的過度發(fā)展并不是好事，應(yīng)該拆散。東風(fēng)的營業(yè)額領(lǐng)先是乘用車、商用車、微車等全面發(fā)展的結(jié)果。上汽的企業(yè)單體規(guī)模大，但企業(yè)少，東風(fēng)更均衡。

2.      東風(fēng)集團(tuán)業(yè)績遜預(yù)期

8月30日，東風(fēng)集團(tuán)收市后公布上半年收入637.06億人民幣，按年微升3%。錄得純利倒退10.2%至58.61億人民幣。摩通認(rèn)為內(nèi)地高端車的前景較中檔及低檔車為佳，主要是后者市場競爭劇烈，車廠減價(jià)侵蝕毛利率。。

分析：。：。今年東風(fēng)商用車下滑也較嚴(yán)重。業(yè)績低于預(yù)期的問題出在預(yù)期上，并非干得不好。

3.      日本零部件供應(yīng)短缺 廣汽上半年利潤下跌26%

廣汽集團(tuán)在一份香港證券交易文檔中稱，今年上半年總銷售收入同比下跌4.5%，為276億元人民幣；凈利潤從去年的23.1億元下跌至17.2億元，同比跌幅為26%；按照每股凈收益計(jì)算，由一年前的0.59元下降至0.28元。在公布收益聲明之前，廣汽股價(jià)下降0.24%至8.28港幣。廣汽集團(tuán)指出，收益下降的主要原因是日本方面受地震海嘯重創(chuàng)的零部件供應(yīng)迄今尚未恢復(fù)，廣汽所生產(chǎn)的豐田凱美瑞和本田飛度等車型均受到拖累。

分析：。港股價(jià)格太便宜了。

4.      鄒文超掌舵長安汽車 整合提速亟須平衡術(shù)

中國長安汽車集團(tuán)在京宣布中國長安領(lǐng)導(dǎo)班子的調(diào)整決定。其中，原長安汽車集團(tuán)副總裁鄒文超升任總裁，原長安汽車股份有限公司黨委書記、副總裁朱華榮接替張寶林任中國長安汽車集團(tuán)黨委副書記，張寶林任中國兵器裝備集團(tuán)公司總經(jīng)理助理。其中，鄒文超任中國長安汽車集團(tuán)總裁，同時(shí)兼任昌河汽車和哈飛汽車董事長的消息頗為引人關(guān)注。分析人士認(rèn)為，由于鄒文超的特殊位置，其上任將把長安集團(tuán)在未來戰(zhàn)略中加速與中航系企業(yè)整合作為重點(diǎn)，其次哈飛和昌河的命運(yùn)引起了業(yè)界更多的關(guān)注。。

分析：。長安的調(diào)整與市場低谷期疊加，而對手發(fā)展很快，長安需要二次創(chuàng)業(yè)。

5.      龐大集團(tuán)子公司獲得薩博汽車獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)

龐大集團(tuán)今日公告，全資子公司中冀樂業(yè)于8月30日與薩博汽車、saabAutomobile Parts AB(簡稱“薩博零部件”)簽訂《總經(jīng)銷協(xié)議》，中冀樂業(yè)被授予在中國對薩博車輛和零部件的獨(dú)家總經(jīng)銷權(quán)。

總經(jīng)銷協(xié)議》主要內(nèi)容如下：1、薩博汽車委任中冀樂業(yè)擔(dān)任在地域內(nèi)營銷、銷售、經(jīng)銷及服務(wù)標(biāo)有、使用或攜帶薩博品牌的車輛、附屬產(chǎn)品和衍生產(chǎn)品、零部件的獨(dú)家和排他性的批發(fā)商并對此授予總經(jīng)銷權(quán)，授權(quán)中冀樂業(yè)獨(dú)家和排他地授權(quán)經(jīng)銷商在地域內(nèi)營銷、銷售、經(jīng)銷及服務(wù)薩博車輛產(chǎn)品，并授權(quán)中冀樂業(yè)決定在地域內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；

分析：。總經(jīng)銷權(quán)的壟斷對獲取進(jìn)口車的全系列利潤有巨大支撐，龐大的敏銳嗅覺值得欽佩。

6.      正通汽車55億收購中汽南方股價(jià)大漲15%

正通汽車服務(wù)控股有限公司的首家經(jīng)銷店設(shè)立于1999年，經(jīng)營品牌包括奧迪、寶馬、雪佛蘭等多個(gè)品牌，覆蓋全國14個(gè)城市。該集團(tuán)于2010年12月在香港聯(lián)合交易所主板上市。8月30日，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)正通汽車發(fā)布公告稱，該集團(tuán)將收購深圳中汽南方全部已發(fā)行股份，作價(jià)55億元人民幣（約67億港元）。同時(shí)，正通的股票在29日復(fù)牌，并漲逾15%。中汽南方銷售的品牌包括捷豹、路虎、沃爾沃等11個(gè)豪華汽車品牌。分銷店遍布深圳、北京、天津等6個(gè)省市，共有31個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。截至今年6月底，中汽南方資產(chǎn)凈值達(dá)6.1億元人民幣，上半年稅前盈利3.6 億元人民幣，較去年底減少一半左右。

正通方面表示，收購將大幅擴(kuò)大該集團(tuán)經(jīng)銷豪華汽車的網(wǎng)絡(luò)。至于收購資金的來源則包括了去年12月上市集資款21億元，以及今年7月新股配售所得約16億元。其余資金擬以外部借款撥付。除此次收購?fù)猓ㄗ越衲?月以來已完成3次收購行為，共涉及資金5.34億元。

分析：。：國內(nèi)也要考慮反壟斷的問題，雖然全國市場沒有壟斷問題，但區(qū)域市場的壟斷嫌疑也需要控制。

7.      惠通陸華或上市 發(fā)展非路虎品牌降低風(fēng)險(xiǎn)

惠通陸華的上市早在悄然進(jìn)行中，路虎在華“總代”身份取消后該集團(tuán)陸續(xù)發(fā)展豐田、日產(chǎn)品牌經(jīng)銷店是其為上市鋪路的實(shí)質(zhì)性舉動。據(jù)該集團(tuán)內(nèi)部人士透露，惠通陸華有10多家路虎店，每年稅前利潤超過10億元。根據(jù)顧問公司的建議，惠通陸華發(fā)展路虎之外的汽車品牌店。“只具備單一品牌的汽車業(yè)務(wù)會被相關(guān)評估機(jī)構(gòu)認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)太大，獲批的可能性極低。”除了一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)兩個(gè)品牌外，惠通陸華還申請了4家奔馳4S店，分別在廣東的中山、茂名、廣州花都和陜西延安。

提供上市服務(wù)的顧問公司收取費(fèi)用一般是兩種形式：一是在上市前雙方談好固定的服務(wù)費(fèi)并提前支付，這一般被業(yè)內(nèi)人士視為“顧問公司并不看好這個(gè)項(xiàng)目”；另一種是前期不收取任何傭金，雙方協(xié)商上市后按募資分紅，顧問公司認(rèn)為前景樂觀的項(xiàng)目一般會采取這種形式，惠通陸華屬于后者。。

分析：。：經(jīng)銷商集團(tuán)的擴(kuò)張是很聰明的，而其上市的股價(jià)估計(jì)也是套牢價(jià)。

8.      瑞銀詢價(jià)報(bào)告預(yù)測：比亞迪業(yè)績將偏離10倍。

偏離10倍！瑞銀證券投價(jià)報(bào)告對比亞迪的業(yè)績預(yù)測令人大跌眼鏡。循著A股發(fā)行的程序鏈條，可見瑞銀證券在保薦比亞迪上市過程中的“良苦用心”及其背后的利益訴求。

瑞銀證券路演當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)：太陽能電池片及組件、電動公交、電動轎車等新業(yè)務(wù)的快速增長將帶動比亞迪主營業(yè)務(wù)收入的增長，未來三年主營業(yè)務(wù)收入的復(fù)合增長率為15.7%。路演22天后，比亞迪公告令人大跌眼鏡的一季度報(bào)告；兩個(gè)月后，公司再發(fā)布雪上加霜的半年度報(bào)告。

分析：。：比亞迪的發(fā)展還是不錯(cuò)的，而且當(dāng)時(shí)買A股股票的都獲得巨額收益。

9.      龐大詢價(jià)報(bào)告隱匿三費(fèi)風(fēng)險(xiǎn) 瑞銀失信于民。

“詢價(jià)時(shí)，給你畫一個(gè)凈利18億元的大餅，半年報(bào)出來時(shí)，卻只有4億元，瑞銀這種行為跟欺騙沒有什么區(qū)別。”在詢價(jià)實(shí)施前的投資價(jià)值研究報(bào)告中，大篇幅描繪上市公司的競爭優(yōu)勢及盈利前景，同時(shí)拋出超高估值“誘導(dǎo)”詢價(jià)對象給出高報(bào)價(jià)，而相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)分析則寥寥數(shù)筆帶過，甚至漠視三項(xiàng)費(fèi)用大增對于公司未來業(yè)績的影響——龐大集團(tuán)上半年業(yè)績“變臉”的背后，承擔(dān)公司上市保薦、承銷職責(zé)的瑞銀證券理應(yīng)負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

分析：。：詢價(jià)報(bào)告本身的價(jià)格測算模式就有問題，他們或者不懂汽車銷售，或者是有意誤導(dǎo)。

10.  電池消耗快維修不便 杭電動汽車遭閑置尷尬。

杭州是全國13個(gè)推廣新能源汽車的城市之一。按照杭州市的目標(biāo)，到明年底，全市將擁有兩萬輛節(jié)能與新能源汽車，其中公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到3000輛。作為試點(diǎn)推廣新能源汽車的杭州市郵政局，屆時(shí)將配置300輛新能源汽車。但這個(gè)“任務(wù)”，卻讓他們頗為頭疼。去年年底，杭州市郵政局購置了15輛電動汽車，皆因?yàn)檐囎硬粚?shí)用、電池耗能快等問題，閑置在車庫，或只作代步的工具。這批電動汽車，大小和微型面包車最接近，但實(shí)用性卻遠(yuǎn)不如后者。電動汽車，都是四座客車，主要用以載人，運(yùn)不了多少郵件。“現(xiàn)在這種天氣，我們開這個(gè)車子出去，不敢打空調(diào)，一打空調(diào)，電馬上就消耗完了。” 電動汽車總價(jià)格是18萬左右，扣除市政府剛剛給他們的補(bǔ)貼6萬元，還需要12萬，其中，單獨(dú)配的一組電池需要8萬。“電池5年就報(bào)廢了。在5年時(shí)間里，投在電動車上的成本，總共得超過20萬元。

位于杭州黃姑山路2號的國內(nèi)首個(gè)新能源汽車展示中心——杭州新能源汽車展銷中心，開業(yè)5個(gè)月來，也只銷售出去幾十輛新能源汽車，與預(yù)期有著不小的距離。

分析：。：這些問題都是很現(xiàn)實(shí)的，不解決難以普及。

六、車市信息摘要

寶馬美國分公司日前宣布，將對寶馬X1進(jìn)行中期改進(jìn)翻新，該款車進(jìn)入美國各大經(jīng)銷店的時(shí)間將被推遲至2013年。寶馬表示這是美元對歐元的匯率很低導(dǎo)致的。

寶馬汽車公司被迫重新啟用從美國市場退出達(dá)12年之久的4缸發(fā)動機(jī)，面對美國政府推出的更高燃效標(biāo)準(zhǔn)。寶馬表示，將給Z4跑車及5系列中型轎車安裝四缸發(fā)動機(jī)，這兩款車定于今年10月在美國上市。

寶馬日前在美國市場召回24.1萬輛3系轎車。由于尾燈存在功能故障可能導(dǎo)致事故，召回的主要型號包括325i、325xi、330i以及330xi，生產(chǎn)年份為2002-2005年之間。

保時(shí)捷汽車公司（Porsche AG）CEO 馬蒂亞斯•穆勒（Matthias Mueller）表示將推出一款新跑車，目的是與法拉利（Ferrari）品牌展開直接競爭。

本田美國汽車公司（American Honda Motor Co., Inc.）9月1日公布其8月銷量為82,321輛，同比下滑27.2%。

大眾集團(tuán)有意將旗下墨西哥工廠生產(chǎn)的2012款甲殼蟲出口到中國市場，同時(shí)菲亞特也準(zhǔn)備將在墨西哥制造的菲亞特500小型車投放至中國。墨西哥作為世界汽車生產(chǎn)中心的趨勢越發(fā)明朗。

大眾擬明年在其斯洛伐克工廠生產(chǎn)40萬輛汽車，達(dá)到預(yù)期的最大產(chǎn)能。大眾擬在2015年之前在向歐洲地區(qū)投資10億歐元用來提高小型轎車的產(chǎn)量。大眾斯洛伐克區(qū)負(fù)責(zé)人Andreas Tostmann表示，工廠目前的年產(chǎn)量是28萬輛，計(jì)劃明年產(chǎn)出40萬輛新車。

德國大眾8月30日被德國著名的汽車管理機(jī)構(gòu)German Centre for Automotive Management（CAM）評為“2010年度最佳車企”。這是大眾首次登上該機(jī)構(gòu)年度汽車排行榜榜首的位置，緊隨其后的是戴姆勒、韓國現(xiàn)代以及德國寶馬。

法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍（Peugeot Citroen）計(jì)劃采用自上而下的方法重返印度汽車市場，就像當(dāng)年大眾汽車公司成功進(jìn)入印度市場一樣。

法蘭克福汽車展（Frankfurt Auto Show）即將于9月中旬舉辦，屆時(shí)大多數(shù)汽車制造商將推出各自的最新款電動車及傳統(tǒng)車型。美國、德國、比利時(shí)以及中國都將電動車定位為未來的暢銷車型，并且這些國家都在斥巨資用于電動車的研發(fā)。

菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）與意大利勞動及社會政策部部長Maurizio Sacconi舉行會談，新款瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte將在前博通廠（Ex-Bertone Factory）投產(chǎn)，并且瑪莎拉蒂已為此做好了準(zhǔn)備。

菲亞特可能將其吉普及阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）SUV品牌汽車的產(chǎn)地從意大利都靈（Turin）遷至北美，而其都靈的這家工廠則將轉(zhuǎn)向小型城市汽車的生產(chǎn)。

菲亞特有關(guān)人士表示將放棄向歐洲市場推出克萊斯勒200轎車的計(jì)劃，而只推出克萊斯勒200敞篷車。菲亞特在今年3月份的日內(nèi)瓦車展上推出了克萊斯勒200轎車及敞篷車，這就暗示菲亞特將在歐洲市場銷售這兩款車。不過推出克萊斯勒200轎車的計(jì)劃落空了。

豐田汽車官方發(fā)布了今年7月全球銷量情況，涵蓋旗下日野與大發(fā)銷量。豐田集團(tuán)7月份全球總銷量依然保持同比下滑態(tài)勢，不過海外市場銷量略有抬頭復(fù)蘇跡象。

豐田汽車銷售公司（Toyota Motor Sales）當(dāng)日發(fā)布了其8月份美國銷量報(bào)告。報(bào)告顯示，豐田美國8月銷量為129,483輛，同比下滑16.1%。

豐田日前宣布其汽車安全系統(tǒng)的改進(jìn)已取得一些進(jìn)展。這些改進(jìn)是專門針對年齡較大的駕駛者及行人而做出的。

福特汽車巴西部執(zhí)行總裁Marcos de Oliveira日前透露將在巴西投資28億美元。Oliveira表示，福特公司意識到緊湊車型在巴西市場有很大的增長機(jī)會，該級別車型當(dāng)?shù)胤Q之為“Popular（流行）”，占據(jù)了巴西市場份額70%，所以福特?cái)M加大對該級別車型的供應(yīng)。

美國投資管理公司聯(lián)博基金（AllianceBernstein）近來采購馬自達(dá)汽車股權(quán)后，躍居馬自達(dá)第一大股東地位。而原先馬自達(dá)最大股東福特汽車可能縮水至第三。

起亞汽車美國分公司（Kia Motors America）于美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月1日宣布，起亞美國8月銷量為41,188輛，同比增長26.9%，為有史以來銷量最高的月份，也是其連續(xù)第12個(gè)月大幅增長并刷新銷量記錄。今年前8個(gè)月，起亞美國總銷量增長39.4%。

日本汽車制造商協(xié)會（Japan Automobile Manufacturers Association）會長志賀俊之（Toshiyuki Shiga）稱日本車企當(dāng)前生產(chǎn)恢復(fù)速度超過預(yù)期。

日產(chǎn)汽車印度分公司（Nissan Motor India Pvt. Ltd.）正式宣布日產(chǎn)陽光在印度欽奈附近的Oragadam廠投產(chǎn)。這是日產(chǎn)第二款完全在印度制造的汽車。該款車于今年8月3日首次亮相，并將在印度即將到來的節(jié)日期內(nèi)進(jìn)入市場。

日產(chǎn)英菲尼迪以生產(chǎn)后驅(qū)（Rear-wheel drive）豪車而聞名。但是英菲尼迪日前表示將停止生產(chǎn)后驅(qū)型豪車。

日產(chǎn)與三菱正合作開發(fā)日本國內(nèi)通用的電動車家用供電系統(tǒng)，以推動電動車家用供電標(biāo)準(zhǔn)化。

薩博汽車最近申請了一筆救急貸款，三名知情人士透露有望在近期內(nèi)通過批準(zhǔn)，從而緩解迫在眉睫的破產(chǎn)危機(jī)。

塔塔日前公布其8月份全球銷量為64,078輛，同比下降3.0%。在印度國內(nèi)，塔塔8月份的乘用車和商用車總銷量同比下降1.5%至59,874輛，

通用汽車2011年9月1日公布了其8月份美國市場乘用車銷量狀況，增長恢復(fù)較為明顯，與去年同期相比增幅達(dá)到18%之高。其中占總量74%比例的零售業(yè)務(wù)銷量增幅為22%，而車隊(duì)銷量業(yè)務(wù)增幅為8%。

沃爾沃汽車8月31日官方宣布與西門子達(dá)成合作意向，從戰(zhàn)略層面廣泛協(xié)作共同開發(fā)電動車技術(shù)，借此提高在電動車領(lǐng)域的競爭力。

現(xiàn)代汽車日前公布8月份全球銷量同比增長5.1%至307,320輛。現(xiàn)代汽車8月份在韓國國內(nèi)銷量同比增長4.0%至51,322輛，其中乘用車銷量同比增長6.4%至31,174輛；SUV銷量同比增長4.8%至6,893輛；商用車則同比下降1.7%至13,255輛。

印度瑪魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki India）由于受到高額成本及高油價(jià)、高利率、工人動亂以及全球經(jīng)濟(jì)不確定性的影響，預(yù)計(jì)今年的銷量僅增長6%至7%。

 

七、跨國集團(tuán)和海外市場