售后服務第550期
發布時間：2014-04-09 17:11:05 瀏覽量：1898次
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新聞詳情 |
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| 1.新能源汽車開始攻關充電樁 |
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近日，充電樁板塊在資本市場備受追捧，背后利好則來自于國家電網發布的一條2014年第一批電動汽車充換電設備公開招標消息。據悉，今年國家電網將舉辦5次這樣的采購招標會，而去年同等級別的招標會一次都沒有。與此同時，車企在新能源產業鏈其它環節也開始動作頻頻，包括電池和車型研發。
曙光初現，新能源汽車的發展站在了黎明之前。沉寂多時的新能源汽車發展終于要迎來破局，地方政府、國家電網和各大車企近來紛紛加快新能源布局，對于充電樁配套這種硬骨頭也不再避重就輕。同時，又一個一線城市杭州加入了限購行列。
在過去數年，充電站和充電樁建設的腳步明顯落后，拖了新能源汽車發展的后腿。按照原規劃，2011-2015年，國家電網的電動汽車充電站規模達到4000座；2016-2020年，國家電網建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網絡。但截至2013年底，國網已建成的充換電站為400座，離2015年的目標只完成了10%。
新年伊始，國家電網也一改常態，積極投入到充電設備建設中來。國家電網在全國兩會期間對外發出訊息表示，允許社會資本與國網競爭，共同投資建設充換電設施。最近，國家電網的2014年第一批電動汽車充換電設備公開招標消息也掛了在網上，讓民營資本為之歡呼雀躍。
一線城市也把目標進行了量化。北京上半年計劃完成100個快充網點建設，年底前完成1000個公用充電樁建設，還特別開辟了綠色通道，把用電報裝和驗收送電環節辦理時間由12個工作日縮減為7個工作日。隨后，天津、上海也相繼發布了電動汽車充電網絡建設計劃，計劃截至2015年分別建設6700個和6000個以上的充電樁。
新一輪新能源汽車發展開始從雷聲大雨點小的階段轉向真金白銀的投入。一汽、上汽兩大集團與德國大眾日前簽署了一份聯合聲明，將共同在中國市場發力新能源車型。大眾汽車集團計劃在2018年之前再推出超過15款電動車新車型，并從2016年開始國產其中多款車型。此次簽署項目是大眾汽車集團與合資企業到2014—2018年在中國投資182億歐元計劃的一部分，在中國汽車工業中投資規模史無前例。
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| 2.限牌后 廠家醞釀對舊車置換業務進行補貼 |
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今天距離杭州公布“限牌”政策已經10天，但對于杭州各大汽車經銷商來說，時間似乎一直被“冰凍”在3月26日零點。10天來，展廳驟減的客戶、幾近零成交的業績、對未來說不盡的迷惘，讓他們只有一種感覺：很焦慮。
在杭州的“限牌”大棒下，比經銷商更焦慮的是各大車企的負責人們，從上周到現在，已有多個汽車廠家的相關負責人趕赴杭州，召集經銷商摸情況、穩軍心。多家經銷商透露，未來，廠家或將從二手車置換業務上對經銷商進行扶持，力爭搶得更多客戶。
“限牌”前兩天，杭州車價就一路上漲，3月25日當晚，很多4S店更是臨時大漲價，有些還要求購車者必須加買一定數量的裝潢用品才能簽合同。這幾天，各大4S店客流量驟減，但車價卻基本上都停留在當天的狀態。
車商們堅持不調車價的理由主要有兩點；一方面，大家普遍認為，限牌后，車管所的上牌、過戶業務暫停一個月，哪怕4S店給再多的優惠也吸引不來多少客戶，賣不了幾輛車，所以不如等市場明朗了，再出相應政策，免得把自己弄得很被動。再加上廠家減少甚至取消了4月份的考核任務，各大4S店毫無銷售壓力。
另一方面，也是更重要的原因是，限牌前夕搶到車的購車者們這段時間都在陸續提車，車商們擔心，這個時候調價會讓那些出了高價的客戶感覺不舒服，甚至引發退單潮。
不過，也有少數車商的價格已經回落到了限牌前的水平。
廠家或對舊車置換業務補貼
突然的“限牌”政策，讓各大汽車廠家猝不及防。本周開始，很多汽車廠家的高層都陸續趕到杭州了解情況，聽取經銷商們的意見。
廠家將如何應對杭州限牌？廠家透露的方向都是從二手車置換業務著手，未來很可能對參加二手車置換的客戶進行補貼。俞鵬飛分析，限牌后，杭州一年只有8萬個新增指標，這點量養活不了這么多經銷商，但是杭州全市和主城區機動車保有量分別達到259.8萬輛和115.7萬輛，每年都會產生大量更新需求，而這批客戶不需要搖號和競拍，對經銷商是很大的機會。
廠家傳達的調研數據是：“未來限牌城市的銷量將主要靠置換需求產生，北京已經限牌三年多了，現在該品牌在北京的單月銷量中，置換客戶占據的比重達60%，未來，經銷商必須重視置換業務。”
不過，廠家的補貼政策可能還要一段時間才會出臺。車商們分析，目前杭州的限牌細則未出臺，競爭對手們也都還“按兵不動”，廠家最快也要到5月中旬左右（即搖號前半個月）才會相繼公布政策，有的甚至可能要到第三季度才會公布。
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| 3.四月剛開始 已有近23.5萬輛汽車開始召回 |
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四月剛剛開始，便有近23.5萬輛車型需要在中國市場召回。包括寶馬進口及國產的3系、5系等車型，長安馬自達CX-5及豐田進口艾維龍等。其中，長安馬自達和豐田汽車將在本月內開始召回，而寶馬則需要在2個月以后才能實施召回。寶馬中國發言人Jimmy Cao表示，本次召回屬于主動范疇，而非全球召回的一部分。
寶馬：超23萬輛進口和國產3系、5系等
寶馬(中國)、華晨寶馬將自6月18日起，召回部分裝配有N52K、N52T、N55發動機的汽車，共計232098輛。其中，2009年6月10日至2012年7月30日生產的部分進口寶馬1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4汽車共計138534輛；2009年11月7日2013年6月6日生產的部分國產3系、5系汽車共計93564輛。
這些車輛由于發動機可變氣門正時機構(VANOS)外殼上的固定螺栓設計原因，發動機運轉過程中，固定螺栓有可能松脫甚至斷裂，導致發動機可變氣門正時機構(VANOS)的密封性受到影響而發生異常或失效，在特定情況下，發動機可能因此無法啟動或產生機械損壞，存在安全隱患。
長安馬自達：2887輛國產CX-5
長安馬自達自4月4日起，召回部分馬自達CX-5汽車，共計2887輛。其中，2013年9月16日至2014年1月20日期間生產的部分CX-5汽車共計1769輛。該范圍內部分車輛的電容器故障判斷程序存在缺陷，車輛在大雨或通過積水路面時，發電機皮帶可能會出現打滑現象，導致發電機停止發電。
2013年11月19日至2013年12月4日期間生產的部分CX-5汽車共計1118輛。該范圍內部分車輛因發動機罩蓋鎖扣熱處理問題造成抗沖擊能力不足，極端情況下可能導致發動機罩蓋鎖止失效，存在安全隱患。長安馬自達表示將對召回范圍內的車輛免費升級發動機電腦控制程序，或免費更換改善后的引擎蓋。
豐田汽車：48輛進口艾維龍(Avalon)
豐田(中國)自4月26日起將召回部分進口艾維龍(Avalon)汽車，生產日期為2002年7月1日至2003年5月6日，中國大陸地區涉及48輛 。這些受影響車輛因空氣囊控制ECU的耐電磁波性能不足，在使用過程中受到電動座椅相關電子零件產生的電磁波影響，有可能導致該ECU內的IC芯片受損。極端情況下，有可能出現空氣囊在行駛過程中展開或安全帶預緊器誤起動或是兩者同時發生，存在安全隱患。
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| 4.北京《汽車租賃經營服務規范》將升級 |
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近日，北京市交通委官網發布消息，北京市地方標準《汽車租賃經營服務規范》（以下簡稱新規定）送審稿已經完成專家審查，2007年版地標近期即將升級。新規定規定了汽車租賃經營服務的經營主體、服務場所、租賃車輛、信息化管理、網絡化經營、服務規范、服務質量評價等內容。GPS系統將不再是租賃汽車的選配，而是標配，交強險也將被納入車輛的基本租金。
原本的計算機設備等內容被細化為信息化管理，一些曾經的倡議變成了必須。比如，2007年版的規范中規定“租賃車輛宜配置使用GPS系統或行車記錄儀等終端設備和通訊設施”，新規則明確租賃車輛應安裝使用衛星定位裝置。
衛星定位裝置應具備車輛實時定位和數據存儲、上傳、斷電續傳等基本功能，并與車屬企業和交通運輸管理部門信息聯通。新規定還明確了租賃車輛應辦理機動車交通事故責任強制保險、車輛損失險和第三者責任險。專家組則提出“宜辦理第三者責任險、車輛損失險等其他險種”的修改建議。
新規定義了基本租金由車輛使用費、折舊費、維修費和機動車交強險、車輛損失險、第三者責任險等保險費構成；附加收費指承租人自愿選擇增加保險險種、異地租換車、使用導航儀等附加服務，需要另行增加的收費；追加收費是指承租人已經超租期、超里程用車，需額外追加的收費。
依據新規定，租賃企業要按租賃車輛總數0.5%的比例配備救援工作車，不足200輛的配備1輛救援車，每輛救援車配備兩名以上救援服務人員，救援服務電話須24小時有人值守。一旦發生事故，當事發地點在北京市五環以內或單程20公里以內的，救援應在兩小時以內到達；超過此范圍，租賃企業應向承租人預告到達時間，或者采取其他便捷的救助措施。
北京市交通委表示，將按照《北京市地方標準管理辦法》的有關要求，盡快完成標準報批工作。
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| 5.北京明年開收交通擁堵費 先普及電子牌 |
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數據顯示，北京機動車排放的PM2.5約占全市PM2.5排放總量的22.2%，機動車減排工程是清潔空氣行動計劃的重要任務。根據北京市今年的交通排堵保暢工作方案，今年年底前，低排放區車輛使用政策將出臺，同時研究電子車牌技術，為收取交通擁堵費提供技術支撐。北京市交通委表示，交通擁堵費明年擇期收取，收取交通擁堵費的前提技術條件是使用電子車牌技術。
電子車牌的概念聽似陌生，其實它早已應用在大眾生活中。高速路ETC收費以及環保部門發放的機動車綠色環保標識都是電子車牌的應用，只是這兩種電子車牌的容量低，而且車輛在高速行駛時難以識別，必須等車輛速度減慢甚至停下后才能讀取數據。北京即將啟用的電子車牌需要在車輛高速行駛的狀況下，就能讀取車輛安裝的電子標簽的數據并扣費，但應用的原理與前者相似。
交通專家表示，不同級別的電子標簽其建設費用不同，級別越高成本也越高，政府應注重不同電子標簽之間的信息互通，避免多卡不通用造成的資源浪費。同時，高技術含量的電子車牌可以獲取很多數據，可以監控區域內每個時段車流量，如果數據讀取設備布點足夠密集，還能查詢某輛車的行駛軌跡，這樣能實現對車輛的精細化管理。
評： 電子牌管理使用了一部分車聯網技術，科技化的管理確實能起到一定的制堵作用。可以看到網絡化運用在未來汽車使用的方方面面占有很大的比重。
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| 6. 微軟反擊蘋果 推新一代Windows車載系統 |
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微軟在本周的Build開發者大會上展示了新一代的Windows in the car技術概念。該概念的演示是大會名為“Windows與物聯網”專題討論會的一部分。
微軟Sync系統驅動各類車載信息娛樂系統已有多年時間，福特、起亞、寶馬、日產和菲亞特均采用Windows的特制版本來創建自己的界面和系統。不過微軟還著眼于為其Windows打造自家的“Metro”用戶界面，供未來的汽車使用。
微軟高管史蒂夫·特謝拉(Steve Teixeira)在Build大會上談到了未來的車載Windows。他們的概念實際上跟蘋果的CarPlay非常相似。在將智能手機連接汽車后，用戶會看到手機界面通過Mirrorlink標準投射到車載顯示屏上。
微軟的車載Windows概念正在一些真車中進行測試。現有原型采用與蘋果CarPlay系統不同的連接標準Mirrorlink。目前被用于諾基亞塞班手機和索尼Xperia Z手機，但要是更多的信息娛樂系統開始采用該標準，它有望得到更加廣泛的支持。大眾、豐田、本田和雪鐵龍全都在制造支持Mirrorlink的汽車，兩家汽車音響制造商Alpine和Pioneer也支持該項標準。
全新的車載Windows概念實質上是將Windows Phone的功能直接延伸至車載顯示屏。在演示期間——奔潰過一次，說明它顯然還處于概念階段——特謝拉談到開發者將能夠創建適配汽車的應用程序。微軟在演示中還展示了一個相關的應用商店。
在界面的開始頁面上，你可以看到你所處道路的最高車速，常見任務(磁貼)的大按鈕，靜音、查看、搜索和設置的按鈕，屏幕頂部則顯示選項、時間、溫度、網絡型號和設備的電量。你可以將常用任務固定在開始頁面上，就像在Windows 8平板電腦或者Windows Phone智能手機上那樣。
正如蘋果在展示iOS in the car概念一段時間后才正式推出CarPlay，該車載Windows現在還未做好推出的準備。特謝拉并未披露該系統的推出時間表，也拒絕回應是否有汽車制造商有興趣使用Mirrorlink和新車載Windows。它可能還需要一些時間才能推出，但至少微軟意識到了它需要采取不同的策略來將其產品帶到未來的汽車當中。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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