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雖然輕卡已經(jīng)在幾年前實施了國Ⅲ標準，但其實都是換湯不換藥，市場上難以看到真正的國Ⅲ產(chǎn)品，起碼我們現(xiàn)在賣的輕卡大部分都使用國Ⅱ發(fā)動機。”任先生介紹說：“不說別的，就單看噴油泵就能知道。國Ⅰ輕卡用的是自然吸氣式發(fā)動機；國Ⅱ發(fā)動機有了渦輪增壓器，可以把廢氣利用起來，同時使用的是機械泵；國Ⅲ是變革性的改進，國Ⅲ發(fā)動機采用電噴技術(shù)，燃油噴射精度更高、更省油；到了國Ⅳ階段，比國Ⅲ又多了個尿素罐，這是為了減少二氧化氮的排放。所以，國Ⅱ的油泵根本達不到國Ⅲ的水平。” 一方面，輕卡的國Ⅲ標準已然實施；另一方面，市場上卻充斥著國Ⅱ產(chǎn)品。為了“平衡”這一矛盾，造假應(yīng)運而生。 多因素導(dǎo)致執(zhí)行不力 之所以會出現(xiàn)如此窘境，成本的大幅提高是重要原因。“國Ⅱ輕卡比國Ⅲ輕卡便宜2萬~3萬元”，經(jīng)銷商的一句話揭露出真相。 據(jù)報道，為滿足國Ⅲ排放標準，可以采用以下幾種技術(shù)路線：一是電控 高壓共軌；二是電控 單體泵；三是電控 泵噴嘴。裝配電控高壓共軌系統(tǒng)，發(fā)動機的總成本增加1萬元以上；采用電控 單體泵技術(shù)和電控 泵噴嘴技術(shù)，發(fā)動機成本也會增加5000~6000元。在各類車型中，輕型柴油車成本增加最為顯著，對購買低端產(chǎn)品且經(jīng)濟能力有限的農(nóng)村用戶來說，國Ⅲ的統(tǒng)一執(zhí)行無疑讓他們感到心有余而力不足。 第二個大問題就是油品。“我以前銷售過德國原裝奔馳，由于國內(nèi)油品不達標，只能加油水分離器，將柴油再過濾一下，這樣才勉強能使用。可是輕卡背上個油水分離器就不現(xiàn)實了，因為油水分離器要6000~7000元，輕卡才3萬~4萬元，就不值當了。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國共銷售重卡77.4萬輛，其中，自卸車銷量約為25.8萬輛，銷量和同比增幅均為去年重卡細分市場第二位。自卸車在重卡市場的地位舉足輕重，任何重卡廠家都無法忽視自卸車在滿足用戶需求、確保實現(xiàn)年度產(chǎn)銷量目標所發(fā)揮的作用。 據(jù)了解，按照使用工況不同，我國自卸車市場主要分為三大塊，即中短途公路倒運、坑口煤礦運輸以及城市渣土運輸。自卸車若要在今年繼續(xù)保持增長態(tài)勢，企業(yè)應(yīng)看清楚哪一細分市場增長空間最大。 近幾年來，我國大中型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市房地產(chǎn)項目有增無減，城鎮(zhèn)化進程不斷加快，為城市渣土車提供了巨大的市場空間。我國城市建設(shè)的勢頭至少可保持10年。因此，未來10年城市建設(shè)工程對渣土車的需求會呈持續(xù)增長態(tài)勢，并會成為自卸車市場中惟一產(chǎn)生增量的細分市場。 從各地方政府對城市渣土車的整治力度來看，新一輪置換高潮即將來臨。加之全國淘汰黃標車行動，都促使很大一批老舊渣土車面臨報廢。一波波的霧霾來襲，也提醒政府相關(guān)部門，整治渣土車刻不容緩。有市場分析人士推算，今年各地方政府出手整治渣土車帶來的需求將超過10萬輛，約占自卸車全年產(chǎn)銷總量的半壁江山！這是任何一家企業(yè)都不可能無視的“大蛋糕”。 據(jù)了解，重卡企業(yè)已聞風(fēng)而動、摩拳擦掌，積極謀劃城市渣土車市場，爭取在營銷大戰(zhàn)上有所作為。一汽解放在2014年度商務(wù)大會上提到，這一細分市場的目標銷量為7000輛，較去年提高2%。中國重汽、福田戴姆勒、陜汽、上依紅、聯(lián)合卡車、江淮格爾發(fā)等也爭相推出新一代渣土自卸車，為滿足各地市場需求進行積極準備。
日前，徐工汽車公司順利完成40噸級非公路窄體系列自卸車產(chǎn)品的研發(fā)工作。該系列產(chǎn)品總寬度小于2500mm，符合國家相關(guān)法規(guī)，既可以上牌在公路上行駛，又能滿足各種工程使用，主要適用于小型礦場和工地。該系列產(chǎn)品左、右駕同步開發(fā)，填補了國內(nèi)同類產(chǎn)品的空白，同時能滿足國外出口市場需要。它將使徐工非公路家族的產(chǎn)品細分市場更明確，也將進一步鞏固徐工非公路產(chǎn)品在市場的主導(dǎo)地位。 該系列集成了寬體礦用自卸車和提升型工程車的設(shè)計技術(shù)，具有安全、可靠、出勤率高等特點。車輛采用了單座、偏置、加強型骨架蒙皮駕駛室，視野開闊，安全性高；主要動力總成采用國內(nèi)主流零部件，成熟可靠；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)向器+助力缸結(jié)構(gòu)，重載轉(zhuǎn)向輕便可靠；上裝采用U型箱，自重輕，強度高；加裝橫向穩(wěn)定架，舉升更穩(wěn)定安全。該產(chǎn)品的推出將開啟非公路產(chǎn)品小噸位的新時代。
當?shù)貢r間2014年4月8日，美國印第安納州哥倫布市康明斯技術(shù)研發(fā)中心，來自中美兩國環(huán)保部門人士、汽車及發(fā)動機界的專家以及中美新聞媒體，共同見證了 “歐曼GTL超能版全球發(fā)布”儀式。在發(fā)布會現(xiàn)場，還舉行了中國福田汽車集團與美國康明斯 “聯(lián)合開發(fā)歐六排放及LNG清潔能源載重汽車項目”簽約儀式。此次面向全球高端市場的歐曼GTL超能版重卡全球發(fā)布，作為中美清潔能源戰(zhàn)略合作的階段性成果，即將拉開中美清潔能源合作的新序幕。 當天發(fā)布的歐曼GTL超能版載重汽車，就是一款由中國福田汽車、德國戴姆勒、美國康明斯全球汽車業(yè)三強聯(lián)手打造，基于歐洲標準設(shè)計，針對歐美高端市場定向開發(fā)的節(jié)能環(huán)保高端重卡，排放達到歐六標準。 在充分研究和滿足全球用戶需求的基礎(chǔ)上，歐曼GTL超能版在低油耗，低運營成本，高安全、高舒適、高出勤率方面實現(xiàn)了5大開創(chuàng)性突破，滿足歐盟、北美主流市場需求，主要高端牽引車，以歐6產(chǎn)品為主，同時，拓展巴西、墨西哥、俄羅斯等發(fā)展中國家市場，力求在全球高端重卡市場占據(jù)一席之地，改變中國和世界重卡的格局。 在當天的發(fā)布會上，福田和康明斯基于整車平臺聯(lián)合開發(fā)的超能動力發(fā)動機也閃亮登場，這款重型發(fā)動機不僅匹配高端重型載重牽引車，而且還將匹配全驅(qū)車、泵車、礦用自卸車、大噸位輪式起重機等系列產(chǎn)品。在其規(guī)劃中，福田汽車將聯(lián)合康明斯和福田戴姆勒共投資20億元，分別坐落在巴西和中國的制造基地，其年產(chǎn)能將總共達到6萬臺。
隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車維修量日益增加，汽車的零配件對于汽車來說是至關(guān)重要的。小到幾十元的車燈、小零部件，大到上千元的保險杠，無不關(guān)系到日常的行車安全。人們常說，配件無小事。 但是，現(xiàn)在市面上仍然有少數(shù)利欲熏心者銷售隱患多，性能匹配及安全系數(shù)低的假冒偽劣汽車零配件，以假亂真，讓消費者無所適從以至于上當受騙，這種惡劣的做法，不僅嚴重擾亂了零配件經(jīng)營的正常秩序，也破壞了配件行業(yè)的形象，更重要的是損害了廣大消費者的利益。 因此長期以來，怎樣能讓消費者購買到正規(guī)廠家產(chǎn)品配套的純正零配件也是一個讓企業(yè)憂心的問題。如今，這個棘手的問題終于在東風(fēng)輕卡得到了解決，東風(fēng)輕卡零配件“唯一碼”，為出廠原裝零部件“上戶口”，向這個課題交出了完滿的答卷。 “唯一碼”是從原廠零配件公司銷售開始，一個零件對應(yīng)一個條碼，這就好比超市里出售的商品，都有一個條形碼，這個“唯一碼”就是零件的條形碼，有了這個條形碼，就可以輕松識別零件的來源，確保廣大消費者使用的零件都是出自正品。 據(jù)悉，從4月份起，東風(fēng)輕卡會實行在整車三包理賠業(yè)務(wù)中全面導(dǎo)入“唯一碼”的管理。實施后，可精準管控服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正宗零件的進、銷、存，對每一個正宗零件做到可跟蹤、可追溯，能極大的提高用戶滿意度，提升工作效率。與此同時，也加快了日常零配件質(zhì)量問題的信息反饋工作。
福特日前正在全面更新Transit商用車的車型，其目的不僅在于占據(jù)歐洲市場，更重要是打造全球范圍的理念。更新后的車型涵蓋了一系列的迷你客車，其中有一款18座迷你客車。 福特用了兩年時間更新了整個歐洲市場的商用車車型，新的迷你客車就是這項工程的一部分。全新的Transit基于全球一流的平臺，成功替換了之前福特商用中型車。 標準的Transit動力系統(tǒng)配備了節(jié)能高效的2.2升Duratorq柴油發(fā)動機，6級手動變速，可選動力為100 PS、 125 PS和155 PS；客戶還可選擇125PS和155PS的HDT6歐五排放標準發(fā)動機。 全新的Transit提供延長2年/50000公里的服務(wù)間隔，每150，000公里所需的保養(yǎng)時間由5.4小時降低為4.2小時。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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