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外觀方面，新風景G7造型非常商務。前臉部分，新車上進氣格柵均采用鍍鉻雙條輻設計，配合矩形前大燈，使車頭看起來更加大氣。車身部分，新車使用雙色涂裝，并采用側滑門設計。
動力方面，新車搭載兩款發動機，其中一款是2.0L 4Gi—VVT汽油發動機，最大功率129馬力，峰值扭矩186?！っ?；另一款是2.8T 4JB1TDi柴油渦輪增壓發動機，最大功率95馬力，峰值扭矩225牛·米。
外觀設計上，馬自達3 Axela昂克賽拉延續了海外版車型的造型，繼續秉承“魂動”理念，在車身的“動態之美”上更加精進。而在車身尺寸方面，昂克賽拉三廂版的長寬高為4582mm×1795mm×1458mm，兩廂版尺寸則為4461mm×1795mm×1474mm，兩版本車型在軸距尺寸上均為2700mm。
側面來看，新車后門進行了加長，腰線僅延伸到后門把手之前，和海外版有所區別。尾部新車采用了雙邊共兩出排氣布局，車尾的C260L以及北京奔馳的字樣顯示了這是一款國產長軸距車型。
動力配備上，昂克賽拉采用了擁有“創馳藍天”技術的動力系統，有1.5L和2.0L兩種排量可選，賬面數據上，1.5L發動機最大輸出功率117馬力，最大扭矩148牛·米，2.0L發動機則為158馬力和202?！っ?，傳動系統上，昂克賽拉則配備了SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器。
雖然測試車帶有偽裝，但是我們依然可以看出來，測試車的前格柵采用了全新的家族式設計。從之前的官圖我們可以看到改款風朗的前進氣格柵采用了扁平細長條幅樣式。
動力方面，除了依然搭載最大功率137馬力的2.0L發動機外，改款風朗還增加了搭載全新1.6L發動機的車型。未來雷諾是否會引入這款1.6L車型，目前還不確定
雪鐵龍C4 Cactus已經在今年日內瓦車展發布。該車外觀造型十分個性，且其車身側面及尾部加入特殊的TPU柔軟材質，官方稱之為Airbump®技術，具有防腐耐用的功能，并可抵御輕微剮蹭。
上月月底，在東風與PSA簽署全球戰略聯盟發布會上，東風董事長徐平表示PSA將對東風全面開放技術，兩者的合作是汽車全價值鏈上的戰略協同合作，東風入股PSA并非是按照注資股比關系獲取亞洲市場。 根據雙方的合作協議，東風與PSA將展開在技術、研發、采購、制造和市場拓展等全價值鏈的合作，發布會上雙方尤其明確提到對亞洲市場的規劃，雙方將在亞洲成立“亞洲事業發展委員會”，該發展會主席由東風人士出任，此外雙方還將成立一家新的合資公司，負責神龍汽車和PSA的產品在亞太地區的銷售和業務。 由于東風與PSA簽訂的全球戰略聯盟合作協議中，明晰了雙方未來在亞洲地區事務的發展，這引發了媒體對東風是否以注資8億歐元給PSA而換取亞太市場的疑惑，是否意味著PSA把新興市場及亞洲地區的部分發展權、運營權和產品開發權按照一定的投資股比出售給了東風。針對此問題，徐平表示，東風與PSA的合作是全面的而非局部合作，是汽車業務全價值鏈的協同合作。針對市場而言，主要是中國市場、亞太市場，未來可能還有巴西市場、俄羅斯的市場等。因東風比較熟悉亞洲市場，現在開始推進亞太市場的開發，而非按照注資股比換取亞太市場。 根據規劃，東風和PSA希望在2020年實現年銷150萬輛新車的目標。2013年，雙方的合資公司神龍汽車雙品牌東標和東雪共實現55萬輛的銷售業績，今年的銷售目標是65萬輛。
【簡評】根據規劃，東風和PSA希望在2020年實現年銷150萬輛新車的目標。2013年，雙方的合資公司神龍汽車雙品牌東標和東雪共實現55萬輛的銷售業績，今年的銷售目標是65萬輛。
據彭博社報道，德國汽車生產商奧迪的發言人周三表示，該公司將與中國合作伙伴——中國第一汽車集團公司，共同在中國吉林長春生產一款插電式混合動力轎車。該款新能源車名為奧迪A6 E-tron，將基于奧迪A6L車型設計。 奧迪駐華發言人屈爾接受采訪時表示，插電式混合動力技術可以選擇在電池和傳統內燃機引擎之間進行切換。在純電池驅動的模式下，A6 E-tron一次充電可行駛50公里。這款汽車將是奧迪在中國生產的首款插電式混合動力汽車。 “十五”期間，國家確定了新能源汽車發展“三縱三橫”的戰略，包括發展純電動、混合動力和燃料電池汽車。路透社上周末報道稱，大眾很可能將在4月19日至20日舉行的北京車展上宣布與一汽集團在佛山合作生產插電式混合動力車。 此次奧迪直接在國內開始共同生產混合動力新車，體現了奧迪對一汽中方合作的信任。除了一汽集團相關上市公司之外，得潤電子為奧迪、大眾等德國汽車品牌提供汽車連接器、整車線束產品開發和配套服務。
【簡評】一汽集團相關上市公司之外，得潤電子為奧迪、大眾等德國汽車品牌提供汽車連接器、整車線束產品開發和配套服務。
自從啟動“1515”戰略后，福特汽車的發展勢頭和投資規模在最近兩年空前浩大，去年成功躍居豐田、本田之上，躋身前五。這其中，兩個合作 企業——長安福特和江鈴汽車功不可沒。據統計，在去年助推福特獲得第五的93.6萬輛銷量中，兩合資公司貢獻了97%。其中，江鈴汽車達到近1/4，旗下 高端輕客和皮卡產品長期占據細分市場領先地位，全順的市場份額更是達到高端輕客市場的60%以上，去年同比增長了18.6%，實現銷售67785輛。作為 在華最早成立的整車合資企業，江鈴汽車還連續十幾年為福特汽車持續穩定地貢獻了豐厚的投資收益。 在福特中國的官網上，江鈴作為成員 企業已經納入“一個福特”的版圖。江鈴股份董事長王錫高透露，由于江鈴汽車長期以來業績穩健，從2010年4月27日起，以嚴格會計制度著稱的福特，竟然 主動要求將江鈴汽車旗下JMC品牌皮卡和輕卡產品銷量納入到福特全球銷量報表中去。與此同時，憑借從合資那一天起就開始實行的雙品牌戰略，江鈴多年來通過 馭勝、域虎等車型打造了目前國內較為成功的合資自主品牌。這些成績讓江鈴的業務逐漸從商用車為核心轉向兼顧SUV等乘用車業務。如今，隨著福特1515戰 略初見成效和“馭勝”項目的運作成功，福特考慮將更多的乘用車資源向江鈴傾斜。
【簡評】如今，隨著福特1515戰略初見成效和“馭勝”項目的運作成功，福特考慮將更多的乘用車資源向江鈴傾斜。
豐田中國相關負責人昨天接受《第一財經日報》采訪時談到，這次5起召回中，涉及中國市場的只有1起，包括天津一汽豐田汽車有限公司生產的銳志汽車47636輛（生產期間為2005年11月16日至2010年8月10日）、廣汽豐田汽車有限公司生產的漢蘭達13752輛（生產期間為2009年5月27日至2010年8月31日）以及豐田汽車(中國)投資有限公司進口的71輛漢蘭達。 本次召回范圍內的部分車輛由于螺旋線圈總成中的空氣囊排線部位與導槽端部發生摩擦，繼續使用會導致空氣囊排線磨損甚至斷裂，排線斷裂后空氣囊警告燈會點亮，駕駛員座位空氣囊失效，存在安全隱患。為此，天津一汽豐田、廣汽豐田以及豐田汽車（中國）將免費為召回范圍內車輛更換改良后的螺旋線圈總成，以消除安全隱患。 同時,因上述相同原因豐田汽車公司將在北美、日本、歐洲等國家和地區對Yaris、Corolla、Camry、RAV4等車型實施召回等處置措施。豐田中國相關負責人稱，由于在中國生產的YARIS雅力士、COROLLA卡羅拉、CAMRY凱美瑞、RAV4車型所裝配的螺旋線圈總成因供應商和構造不同，不存在上述相同問題，所以不在此次召回范圍內。 此外，豐田汽車還將針對2005年1月～2010年8月在日本生產的Yaris、Ractis等車型在日本、北美、歐洲實施召回，對象車輛共計約232萬輛，召回原因是座椅固定彈簧有可能損壞，導致座椅無法固定。此外，豐田汽車公司將針對2005年9月～2009年2月在日本豐田工廠生產的TOYOTA Ractis、ist、Yaris以及在法國豐田工廠生產的TOYOTA Yaris車型在日本、歐洲實施召回，對象車輛共計約76萬輛，召回原因是車內的轉向柱固定支架強度不足。“這兩起召回與中國市場沒有關系，與廣汽豐田生產的Yaris無關，因此也不在這次召回中，此外，豐田這次在全球范圍內還有另外兩起召回，5起召回共639萬輛，但涉及中國市場的車型及數量并不多?！鄙鲜鲐S田中國相關負責人說。
【簡評】豐田全球召回639萬輛汽車 中國市場涉及6萬輛。
全國乘用車市場信息聯席會
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