售后服務第551期
發布時間：2014-04-10 17:35:10 瀏覽量：1666次
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新聞詳情 |
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| 1.高速擴張“雙刃劍” 寶馬在華1年召回10次 |
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過去兩年里，寶馬汽車在中國諸多發動機螺絲斷裂事件中的不起眼、卻爭議不斷的一幕。直到今年4月，寶馬汽車才承認部分車輛發動機可變氣門正時機構外殼固定螺栓設計缺陷，發動機在運轉過程中，固定螺栓可能松脫甚至斷裂，并實施了總數23.2萬輛的召回。
不過寶馬汽車的召回公告并未完全平息事態。由于事故發生時多數寶馬車都已過質保期，車主大多自費維修，花費5000~10000多元不等。宣布召回后，寶馬汽車并沒有出臺針對性的退款政策和相應的延保措施，這引發諸多車主不滿。
另一方面，近年來寶馬汽車在中國銷量高歌猛進，因產品質量問題而實施的召回同時期大幅增加，這加劇了外界對寶馬汽車質量管控的擔憂。2013年2月至今寶馬汽車在華進口車與國產車共召回10次，累計召回車輛約50萬輛，超過2013年寶馬品牌在華銷量之和。
根據寶馬汽車發布的召回公告，其因發動機螺絲存在松動、斷裂風險召回的進口寶馬車，囊括2009年6月10日至2012年7月30日生產的部分1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4汽車，幾乎為全系車型。
此案例中暴露出的另一個問題是區別對待?！兜谝回斀浫請蟆酚浾吆藢嵠渲薪?00個案例發現，針對不同車主，4S店在實際維修過程中會“區別對待“：對于提前掌握大量信息的車主，4S店在交涉后大多免費維修；對不掌握信息的車主，則收費維修。數份錄音證據顯示，今年3月寶馬發布召回聲明后，浙江等地的4S店依然要求同一故障的用戶付費維修，開價5000元~17000元不等。
事實上，在中國豪華車市場的競爭中，奧迪雖然保持一家獨大，但寶馬后來居上的勢頭十分強烈。2013年，中國市場為寶馬集團貢獻了39.17萬輛的銷量，占寶馬集團全球總銷量的19.9%，超過美國成為寶馬集團的頭號市場。中國業務營收仍是寶馬集團營收最高業務，且占比持續升高，去年營收同比增長6.2%至153.48億歐元，占其全球營業總收入的比重已超過兩成，達20.2%，同比提升1.4個百分點。
但高速擴張之下寶馬汽車的質量問題卻也不斷發生，過去14個月里寶馬汽車在中國已實施10起召回，召回總數約50萬輛，其中有數起召回都涉及發動機缺陷；寶馬汽車鐵西工廠擴建項目也一度因環評不達標被退回材料。
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| 2.縮短質保期：大眾斬斷DSG問題 |
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今年4月1日愚人節當天，傳出消息稱大眾宣布自4月1日起購買的搭載DSG的新車只享受與整車一樣的3年或10萬公里質保期，此舉被消費者戲稱為大眾的“愚人節玩笑”。
據悉目前大眾在華銷售的整車質保期為3年或10萬公里，根據4月1日大眾汽車（中國）的消息，DSG的質保期將由此前的10年或16會大幅縮短。
在EA888設計缺陷頻遭質疑的當下，大眾選擇了這樣的方式斬斷此前飽受詬病的DSG問題，似乎是想盡快擺脫DSG質量問題對其產生的負面影響，而從拒絕承認DSG存在問題到被動召回，“傲慢無禮”已經儼然成為大眾汽車在消費者心目中的一個新標簽。
有媒體曝出大眾中國也在愚人節當天公布了一則令人難辨真假的消息：自2014年4月1日，大眾汽車（中國）、一汽大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司銷 售的車輛所配備的DSG雙離合變速箱質量擔保期將與整車一致，即3年或10萬公里。據悉，這次調整涉及范圍包括一汽大眾、上海大眾以及進口大眾旗下所有配 備DSG雙離合變速箱車型。
此前在DSG變速箱頻遭產品質量投訴的2012年，大眾中國曾因各界壓力不得不做出延長DSG變速箱的質量擔保期的決定：將在2012年12月31日之前生產的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公里（以先到者為準）。
據悉，消費者在2014年4月1日（含）之后在授權經銷商處咨詢購車事宜的時候，會獲悉有關車輛所配備的DSG雙離合變速箱質量擔保期將與整車一致的質保政策信息。
此消息一經傳播，很快在消費者特別是大眾車主中產生了反響，一汽大眾車主表示，“此前長達兩年多的時間里大眾汽車對中國消費者針對DSG的投 訴置若罔聞，直到被央視3·15曝光后才不得不進行召回，隨即在不到2個月時間里，大眾就宣布徹底解決DSG問題，假如真如其所言，明明能很快解決的問題 為什么要拖上2年時間？這是大眾汽車的辦事效率問題，還是德國人的態度傲慢問題？大眾在中國越發傲慢，一點也不‘大眾’”。
事實上，對經銷商提車行為稍有了解的消費者就會產生疑問，大眾汽車所謂4月1日購買車型，有可能很大程度上是此前生產的庫存車型，而大眾選擇一刀切的方式縮短DSG質保期，并不能從根本上彌補投訴車主以及準車主的疑慮和擔憂。
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| 3.大眾保險車險保費業務占比擬由75%降至30% |
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“賽馬行動”讓大眾管理成本下降，業務轉型升級也加速進行，但大規模的精簡人員，勢必造成保費規模進一步大幅下降，特別是史帶董事長兼首席執行官格林伯格不希望大力發展的車險業務。
車險是大眾保險保費重要的組成部分，車險保費收入約占總保費收入的75%（大眾保險2013年保費收入約為14.75億元），這個比例對于格林伯格來說顯然過高了。
格林伯格認為，在所有保險業務類型中，車險業務的盈利能力是最低的，中國財產險公司的保費結構比例并不合理。大眾保險未來會進一步降低車險的保費占比，到30%左右，只留下利潤較高的車險業務類型。
大眾保險車險條線的高級管理人員表示，在中國的財險公司中，車險業務向來占據大半壁江山。如此大的保費規模也直接影響著保險公司現金流、投資收益和償付能力等一系列關鍵指標數據。若車險業務占比下降，大眾保險的保費收入將進一步下降，乃至低于美國國際集團在華的嫡系子公司美亞財險。
可查的資料顯示，美亞財險是目前中國最大的外資財產險公司，2013年的保費規模為11.5億元左右，略低于大眾保險的14.75億元。如果大眾保險以后由外資全資控股，美亞財險將會成為大眾保險的對比對象。而這次的業務轉型極有可能使大眾保險的規模低于美亞財險。
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| 4.限牌影響 杭州二手車商喊出萬元包牌 |
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自3月26日限牌以來，由于后續的交易細則并未確定，杭州幾乎所有的二手車商，都陷入了“無事可做”的狀態。一邊，車子收不進也賣不出，另一邊，還要交場租，不少車商急了。
如今，困擾汽車城眾多二手車商的，還有杭州限牌以后，如何處理場租費的問題。據悉，在杭州汽車城，二手車展位的場租，大多采取一年一交，且提前 支付。這也意味著，絕大部分商戶，在限牌前就已經交齊了2014年度的場租費用?？勺詮?月26日以后，整個杭州市的二手車交易驟然“急剎”。于是，不少 二手車商戶要求市場退租，尤其是剛剛參加新建二手車B館使用權拍賣的商戶。上周一，在杭城鬧得沸沸揚揚的“二手車商想跳樓”事件，便源于場租費的爭議。
這兩天，也有二手車商戶在想辦法做一點生意。“現在我手里的二手車，都已經把資料交給工商進行備案了?！焙贾菀资锥周囆斜硎荆鶕壳暗恼?，杭州二手車商們在限牌前收進的車，一旦經過備案，可以作為“存量二手車”，進行一次“帶牌轉讓”?？墒?，對于“存量二手車”何時能轉讓，怎 么轉讓，政策的細則尚未出臺。
“如果這兩天，有客戶看中了哪輛車，我們會先草簽一個協議，等政策細則下來，再帶牌轉讓?！卑凑漳壳按蟛糠周嚿痰那闆r來看，車牌都以1萬元左右的價格計算——即在二手車原來價值的基礎上，買家多付1萬元的“牌費”。
這些包牌賣車的方式，未來也有變數。限牌政策細則下來，如果并不是大家所想的這樣，這些備案二手車，也有可能無法正常交易。此外，未來搖號如果特別難，或者特別容易，也可能對包牌價產生影響，引發爭端。
多數二手車商表示，如今他們最關心的，是未來將出臺的杭州限牌政策細則中，有沒有針對二手車商家的“流動上牌指標”。
另外據透露，杭州汽車城將搭建一個二手車全國流通交易、網上交易和實體市場相融合的大平臺。在這個平臺里，有大型實體的二手車自由交易區，讓4S店收進的二手車和車主想出手的二手車，統統在這里與經銷商見面。同時，建立統一的網上發布平臺，讓市場內經銷商的二手車信息發向全國。
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| 5.特斯拉推出新租賃模式 面向中小企業 |
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近日，特斯拉宣布了一項新的汽車租賃方式，主要面向的群體是中小企業客戶。
特斯拉CEO宣稱，企業客戶們只需要花費5分鐘就能通過特斯拉旗下的新子公司租賃到一輛Model S轎車，整個過程中連簽名都不需要。
特斯拉之所以推出新的銷售策略，也是因為之前的租賃模式沒有得到客戶的認同。去年特斯拉第一次采用租賃模式銷售汽車，月付500美元(約3100人民幣)且沒有首付，他們向客戶宣傳該項目時所采用的策略，是對比選擇特斯拉轎車能比購買其他豪華汽車省多少錢，其中包含了很多的優惠政策。然而復雜的計算方式使得這家公司的大部分時間是在和銀行扯皮，而不是為客戶服務，此外該項目面對的消費群體也主要是私人而非企業客戶，因為私人租賃更容易計算清楚費用，這也是該租賃計劃飽受詬病的原因之一。
基于以上原因，特斯拉宣稱將在新的租賃項目中舍棄復雜的租賃協議，簡單明了的條款文字將可以使客戶能夠以電子協議的方式完成汽車租賃。
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| 6. 4月私人滬牌投放增加800張 |
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盡管4月私人車牌額度增加了投放量，但受排放標準對車輛上牌的限制，再加上五一假期前的購車高潮，以及最近2個月來參拍人數不斷增長的趨勢影響，本月車牌中標率可能會繼續走低。
4月份上海私人車牌拍賣將于4月19日10時30分舉行，投放總額度8200張，較前兩個月增加了800張，較1月增加100張，為今年以來最高，警示價仍為72600元。
分析人士認為，盡管增加了投放量，但是受排放標準對車輛上牌的限制，再加上臨近五一假期前的購車高潮，以及最近2個月來參拍人數不斷增長的趨勢影響，本月車牌中標率可能還會繼續走低。
據悉，為進一步強化大氣污染治理，4月30日起，上海將提前實施機動車國五排放標準，對于實施國四標準的車輛將停止辦理注冊登記。
在此形勢之下，不少“國四車主”都會著急在本月完成上牌手續。另外，此前一些上了外地車牌，想轉為上海車牌的“國四車主”也不得不在4月30日之前獲得滬牌額度，才能辦結轉出。
所以，業內人士分析，本月的私車額度拍賣，或將決定不少國四車能否搭乘上滬牌的“末班車”，再加上臨近五一黃金周，又將制造一波購車小高潮，因此，本月拍牌人數極可能繼續走高。
3月份，上海的私車額度投放量與2月相同為7400張，參與拍賣人數則高達61853人，創下了2008年3月以來的四年新高，最低成交價73800元，平均成交價為73872元，比2月的73357元上升了515元。綜合數據比較，2月份上海車牌競拍的中標率為16%，3月份同樣投放量下，最終中標率僅11.96%，相當于平均每九人搶一張車牌。
面對越來越低的中標率，以及已經超過10萬元的二手車牌價格，本月滬牌增加的800個額度，顯然很難緩解供求緊張的矛盾。
面對越來越低的中標率，以及已經超過10萬元的二手車牌價格，本月滬牌增加的800個額度，顯然很難緩解供求緊張的矛盾。
評：中標率僅11.96%，可想而知滬牌的緊張程度。本月增加800張額度也只能說是“塞牙縫”，警示價一直壓著最貴“鐵皮”價格趨勢，估計這種狀況還將繼續維持很長一段時間。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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