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   日前我們了解到，奇瑞汽車將于北京車展推出三款全新車型，它們分別為奇瑞瑞虎3以及兩款全新概念車型，這三款車風(fēng)格均不相同，其中這兩款全新概念車型的效果圖也被曝光了出來。

外觀方面，新風(fēng)景G7造型非常商務(wù)。前臉部分，新車上進(jìn)氣格柵均采用鍍鉻雙條輻設(shè)計(jì)，配合矩形前大燈，使車頭看起來更加大氣。車身部分，新車使用雙色涂裝，并采用側(cè)滑門設(shè)計(jì)。

除了兩款概念車型首發(fā)外，奇瑞還將推出瑞虎3。通過此前曝光的諜照來看，新車采用了全新的家族式前臉設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前保險(xiǎn)杠造型明顯進(jìn)行了調(diào)整，前保險(xiǎn)杠霧燈格柵上方配備了一組LED日間行車燈。關(guān)于這幾款車的更多消息，我們有待北京車展其一一被揭曉。

  外觀方面，全新QQ EV電動(dòng)版車型的外觀與普通版車型相比變化不大，依然保持了小巧可愛的設(shè)計(jì)理念。我們看到新車的儀表盤所顯示的信息，包含了電流值、電壓值以及續(xù)航里程等基本參數(shù)。

    日前，我們分享了一組廣汽菲亞特Ottimo致悅運(yùn)動(dòng)版車型的無偽裝諜照，而該車將會(huì)在即將開幕的北京車展首發(fā)。

 Ottimo致悅運(yùn)動(dòng)版車型前臉采用了黑色蜂窩狀中網(wǎng)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，并配備鍍鉻外后視鏡以及全新樣式的輪圈設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。此外該車尾部還帶有Sport運(yùn)動(dòng)版標(biāo)識(shí)，150HP則代表這款車型使用的是擁有150馬力的高功率版1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

 內(nèi)飾部分，Ottimo致悅運(yùn)動(dòng)版除了采用全黑色內(nèi)飾設(shè)計(jì)外，方向盤、擋桿、座椅以及門板位置還運(yùn)用了紅色縫線裝飾設(shè)計(jì)，這使其內(nèi)部運(yùn)動(dòng)味道更濃。

    近日，我們得到消息，在即將開幕的北京車展上，江鈴與福特將聯(lián)合發(fā)布一款SUV車型。

   據(jù)悉，江鈴與福特發(fā)布的很有可能是福特Everest概念車的量產(chǎn)版本，該車是一款7座中型SUV，基于福特新一代Ranger皮卡平臺(tái)打造。該車在江鈴福特的內(nèi)部代號(hào)為U375，很有可能使用國產(chǎn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
   有消息稱，在這款SUV發(fā)布之前，江鈴已成立專門的“福特SUV品牌部”，未來這款福特SUV將在江鈴小藍(lán)基地投產(chǎn)。

2014年是斯巴魯進(jìn)入中國的第十個(gè)年頭，也是新公司斯巴魯汽車（中國）有限公司成立之后的第一年。根據(jù)日前斯巴魯(中國)董事、副總經(jīng)理李金勇在十周年慶典上所發(fā)布的發(fā)展規(guī)劃，未來斯巴魯將在提升品牌形象、完善產(chǎn)品供應(yīng)、強(qiáng)化銷售體系等方面做出一系列努力，以逐步實(shí)現(xiàn)其在中國市場的短期目標(biāo)：2014年銷量達(dá)到7萬輛，2015年突破8萬輛，2016年實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷量目標(biāo)。
   從斯巴魯過去十年在中國市場的發(fā)展趨勢來看，其短期目標(biāo)設(shè)定較為理性。2004年，斯巴魯全年銷量不足1000輛，后來憑借其與經(jīng)銷商集團(tuán)合作的“斯巴魯模式”逐漸打開市場，2013年，斯巴魯在華年銷量達(dá)到了5.7萬輛。
   在此基礎(chǔ)上，“斯巴魯模式”全面升級(jí)，在斯巴魯與龐大汽貿(mào)集團(tuán)合資成立斯巴魯（中國）之后，斯巴魯在中國的渠道管理由過去的“三分天下”轉(zhuǎn)變?yōu)辇嫶笃Q(mào)集團(tuán)“一統(tǒng)江湖”。由此，斯巴魯（中國）開始統(tǒng)一管理全國市場，并計(jì)劃進(jìn)一步完善銷售體系和渠道建設(shè)，力爭到2015年底使經(jīng)銷店數(shù)量由目前的230家擴(kuò)展到300家。顯然，斯巴魯（中國）希望先構(gòu)建起能支撐10萬輛年銷量的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)2016年10萬輛的銷量目標(biāo)。
   在一定程度上，“斯巴魯模式”使其過去十年在華實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展，但以銷售見長的經(jīng)銷商集團(tuán)，通常不會(huì)像其他合資公司一樣注重品牌的打造，這也是斯巴魯在中國發(fā)展了十年，卻依然未能擺脫“小眾品牌”的重要原因之一。
   而在李金勇看來，這既是斯巴魯在中國過去十年的發(fā)展中最大的不足，也是未來發(fā)展的自信所在，因?yàn)槠放浦炔桓呓o斯巴魯未來的發(fā)展留下了足夠的上升空間。有感于此，斯巴魯（中國）才將“重新梳理品牌形象、以全新內(nèi)涵提升品牌知名度”作為未來首要的發(fā)展任務(wù)。
   不過，無論是斯巴魯（中國）還是斯巴魯本部都心知肚明，未來將制約其在華發(fā)展的最大隱憂不在品牌，而在于產(chǎn)能。目前斯巴魯位于日本、美國的兩家工廠總產(chǎn)能為80萬輛。而據(jù)李金勇介紹，在中國市場，斯巴魯經(jīng)銷商每個(gè)月的總需求約在7000輛左右，供應(yīng)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一數(shù)字，僅在70%以下。對(duì)于斯巴魯（中國）而言，這無疑將是一個(gè)“巧婦難為無米之炊”的長期困境。
   而另一方面，以SUV車型為銷量主力的斯巴魯，盡管在短期內(nèi)仍將受益于中國SUV市場的高速發(fā)展，但在捷豹路虎和Jeep都相繼走上了國產(chǎn)化道路之后，斯巴魯?shù)娜M(jìn)口SUV銷量增長能維持多久仍未可知，這需要斯巴魯和龐大的盡早規(guī)劃。
　

【簡評(píng)】未來斯巴魯將在提升品牌形象、完善產(chǎn)品供應(yīng)、強(qiáng)化銷售體系等方面做出一系列努力，以逐步實(shí)現(xiàn)其在中國市場的短期目標(biāo)。
　

我們會(huì)在未來投資輕卡等商用車項(xiàng)目，但是停止乘用車產(chǎn)能等基礎(chǔ)設(shè)施的投資。”江淮汽車股份有限公司(下稱“江淮汽車”)總經(jīng)理項(xiàng)興初日前對(duì)理財(cái)周報(bào)記者表示。
   資料顯示，2008年江淮汽車以商用車制造商身份進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，至今經(jīng)歷數(shù)次調(diào)整與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，2012年多品牌戰(zhàn)略和2013年三家銷售公司合并開啟了江淮乘用車高層人事大量變動(dòng)的序曲，但從2011年至2013年，江淮轎車銷量卻呈逐年下跌趨勢。
   數(shù)據(jù)顯示，2013年江淮汽車轎車產(chǎn)量為116782輛，同比減少14.92%；轎車銷量為115387輛，同比下滑16.55%。2012年，江淮汽車轎車產(chǎn)量為137255輛，同比下滑6.2%；轎車銷量為138264輛，同比下滑5.25%。
而與銷量下滑相關(guān)則是江淮轎車產(chǎn)品品質(zhì)飽受質(zhì)疑。2013年3月15日晚上8點(diǎn)，央視“3·15”晚會(huì)曾對(duì)江淮汽車大部分鋼板生銹等質(zhì)量問題作出報(bào)道。有分析認(rèn)為，這一被業(yè)界稱為“生銹門”的風(fēng)波，暴露出了江淮汽車在制造、營銷體系及管理機(jī)制等方面的大量問題。
   據(jù)悉，由于在乘用車戰(zhàn)略上的失利，江淮已對(duì)其戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行修正。“江淮汽車2015年銷量目標(biāo)為70萬輛，2017年銷量目標(biāo)為100萬輛。”江淮汽車戰(zhàn)略與市場管理部副部長張先華對(duì)記者表示。而這個(gè)從2013年就醞釀?wù){(diào)整的銷量目標(biāo)較江淮汽車2010年發(fā)布的“十二五”規(guī)劃藍(lán)圖已相差太遠(yuǎn)。
   據(jù)悉，在2010年12月發(fā)布的規(guī)劃中，江淮汽車曾明確表示到“十二五”末計(jì)劃實(shí)現(xiàn)整車銷售160萬輛，銷售收入達(dá)1000億元，在汽車行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)由中國制造向中國品牌的跨越。與此同時(shí)，江淮輕卡到“十二五”末要達(dá)到45萬輛的銷售目標(biāo)，并挺進(jìn)全球前三名；包括輕卡、客車底盤在內(nèi)的輕型商用車要達(dá)到47萬輛規(guī)模。

【簡評(píng)】江淮汽車會(huì)在未來投資輕卡等商用車項(xiàng)目，但是停止乘用車產(chǎn)能等基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

中國汽車正在加速拓展海外市場。東風(fēng)集團(tuán)斥資8億歐元入股PSA，雙方在北京簽署全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)將通過定向增發(fā)和配股認(rèn)購，向PSA注資8億歐元，持股14%，與法國政府和標(biāo)致家族并列成為PSA的第一大股東。此次合作主要包括三方面的內(nèi)容：共同推進(jìn)位于中國武漢的合資公司—神龍汽車公司的發(fā)展，到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷 150萬輛的目標(biāo)；在中國共同創(chuàng)建一個(gè)研發(fā)中心；創(chuàng)建一個(gè)新的合資公司。
   開啟“全價(jià)值鏈合作”
   早在去年下半年，東風(fēng)負(fù)責(zé)談判的劉衛(wèi)東就牽頭設(shè)計(jì)了入股后的合作方案。根據(jù)該方案，在研發(fā)上，東風(fēng)將在并購PSA亞太研發(fā)中心（位于上海）的基礎(chǔ)上，與PSA合資建立一個(gè)全價(jià)值鏈的研發(fā)體系。
在制造上，未來東風(fēng)、標(biāo)致、雪鐵龍三個(gè)品牌在神龍公司內(nèi)部都會(huì)進(jìn)行生產(chǎn)，最終目標(biāo)，三個(gè)品牌年生產(chǎn)量都要達(dá)到50萬臺(tái)，每個(gè)品牌在每一年都要有一款新車投放，同時(shí)東風(fēng)會(huì)與PSA在海外的工廠資源進(jìn)行協(xié)同和共用。東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽把這次入股PSA定性為一個(gè)“全價(jià)值鏈合作”，從研發(fā)到制造、再到采購全方位合作關(guān)系。
   根據(jù)協(xié)議，合作雙方將創(chuàng)建一個(gè)新的合資公司，負(fù)責(zé)神龍汽車公司和PSA生產(chǎn)的車輛在中國（大陸）以外的亞洲市場的銷售，并可能以此開發(fā)其他新興國家市場。
在銷售渠道上面，針對(duì)亞太設(shè)立海外銷售公司，銷售神龍、東風(fēng)和PSA產(chǎn)品，尤其在東盟市場，神龍對(duì)所有標(biāo)致、雪鐵龍品牌的產(chǎn)品，都有獨(dú)占性的銷售權(quán)。同時(shí)PSA未來進(jìn)口到中國的產(chǎn)品也統(tǒng)統(tǒng)納入到神龍銷售。
   隨著簽約的完成，從PSA最高決策層—監(jiān)事會(huì)開始的人事調(diào)整逐步展開。按照計(jì)劃，東風(fēng)集團(tuán)董事長徐平將出任PSA監(jiān)事會(huì)副主席，東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東將出任亞洲事業(yè)發(fā)展委員會(huì)主席。

【簡評(píng)】東風(fēng)8億歐元入股 PSA將在華建新合資公司。

在吉利調(diào)整多品牌戰(zhàn)略進(jìn)行瘦身的同時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長兼沃爾沃汽車集團(tuán)董事長李書福通過模塊化平臺(tái)縮減成本的思路即將在沃爾沃量產(chǎn)車身上變成現(xiàn)實(shí)。
   據(jù)悉，基于沃爾沃全新SPA平臺(tái)（包括動(dòng)力總成、外觀、內(nèi)飾等諸多方面巨大革新，更為靈活、低成本、高效）的首款量產(chǎn)車型XC90將于今年下半年進(jìn)行量產(chǎn)，先期搭載SPA平臺(tái)中新動(dòng)力總成元素的XC60已經(jīng)進(jìn)入中國銷售。
   沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)研發(fā)副總裁沈峰透露，從技術(shù)參數(shù)角度，SPA平臺(tái)足以覆蓋沃爾沃所有在售車型。“我們遇到的問題是目前沃爾沃汽車產(chǎn)量不夠大，我們需要統(tǒng)一的模塊化從而實(shí)現(xiàn)零部件的共享以降低成本。”沈峰進(jìn)一步表示通過SPA平臺(tái)，沃爾沃改變了過去多個(gè)車型平臺(tái)分散導(dǎo)致零部件采購以及制造上的競爭劣勢。
   在2013年底的一次采訪中，李書福坦言，沃爾沃雖然在諸多技術(shù)上非常領(lǐng)先，但過去多年在采購、制造上的高成本亦是問題。
   過去沃爾沃車型平臺(tái)分散，僅發(fā)動(dòng)機(jī)而言，就有直列4缸、直列5缸、直列6缸三種，一部分車型還曾依賴福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。由于同時(shí)制造多個(gè)品類且銷量不大，導(dǎo)致缺乏規(guī)模效益，不僅制造成本居高不下，零部件采購也缺乏議價(jià)底牌。
   縮減成本已經(jīng)成為沃爾沃的當(dāng)務(wù)之急，相比從沃爾沃固有的管理制度體系去改變而言，從頂層研發(fā)設(shè)計(jì)效仿大眾實(shí)行模塊化平臺(tái)來改變沃爾沃，可以避免與沃爾沃管理層不斷的小摩擦，且一勞永逸。
據(jù)沈峰介紹，SPA平臺(tái)采用的都是直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過不同調(diào)教以及電氣化混動(dòng)手段實(shí)現(xiàn)各自動(dòng)力需求，逐步替代過去4、5、6三種發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)生產(chǎn)的局面，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)制造和采購上的成本優(yōu)勢就會(huì)體現(xiàn)出來，在成本降低的同時(shí)提升技術(shù)。
   作為沃爾沃未來戰(zhàn)略的核心，SPA平臺(tái)傳達(dá)出來的不僅是其模塊化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的規(guī)模化成本效應(yīng)，更為重要的是彌補(bǔ)過去沃爾沃在對(duì)比其他豪華汽車品牌時(shí)弱項(xiàng)：動(dòng)力和內(nèi)飾。
   對(duì)于一貫重視內(nèi)飾奢華感受和動(dòng)力總成配置的中國車主而言，沃爾沃還只是一個(gè)較為小眾的選擇，但隨著國產(chǎn)的推進(jìn)，沃爾沃必須由小眾變成大眾的豪華品牌。
   為了在動(dòng)力總成方面與奧寶奔形成長期抗衡的實(shí)力，沃爾沃Drive-E戰(zhàn)略先期將 2.0T Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)與日本愛信8速自動(dòng)變速器組成的傳統(tǒng)燃油型動(dòng)力總成推向市場；隨后是將油電混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載于全新一代的XC90上。
   在內(nèi)飾方面，此前幾大國際車展上，三款沃爾沃概念車以及XC90已經(jīng)將SPA平臺(tái)的內(nèi)飾語言劇透，特別是中控臺(tái)也安裝了大屏幕，科技感變強(qiáng)。
   “在當(dāng)今的中國豪華車市場上，第四名到第六名的銷量加起來還不及第三名一家，整個(gè)市場是強(qiáng)者恒強(qiáng)。但我們同樣要看到，歷史上沒有任何一個(gè)事物永遠(yuǎn)是穩(wěn)居高峰的。對(duì)沃爾沃來講，更重要的是把自己做好。”沃爾沃汽車中國銷售公司總裁付強(qiáng)說。

【簡評(píng)】在吉利調(diào)整多品牌戰(zhàn)略進(jìn)行瘦身的同時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長兼沃爾沃汽車集團(tuán)董事長李書福通過模塊化平臺(tái)縮減成本的思路即將在沃爾沃量產(chǎn)車身上變成現(xiàn)實(shí)。

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