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   日前，豐田官方宣布了2014北京車展的參展陣容，將有一汽豐田國產新一代卡羅拉、廣汽豐田全新緊湊型車以及兩款概念車首次亮相北京車展。

 通過之前曝光的諜照來看，一汽豐田國產新一代卡羅拉的外觀與新一代歐版卡羅拉基本相似，前臉采用V字形鍍鉻中網，并與大燈相連。車尾部分，整車尾部線條緊湊而動感，長條尾燈形狀銳利，與前大燈相互呼應。

 動力方面，一汽豐田國產新一代卡羅拉或提供1.6L和1.8L兩種發動機。傳動方面，新車或將匹配5速手動和CVT無級變速箱。

  近日，據哈弗官方表示，經過3個月的優化與改進之后，確定哈弗H8將會在4月20日開幕的北京車展中正式上市。

    日前，我們從眾泰官方獲悉，眾泰E20純電動車將于北京車展正式亮相。該車是一款微型純電動車，主要針對城市短途出行設計打造。

  外觀方面，E20整車造型短小精悍，前臉部分，橢圓形的前大燈組配合前保險杠上的網狀進氣格柵，使整個前臉透著幾分可愛。車尾部分，新車的尾部造型非常緊湊，后備廂開口較高，尾燈造型與前大燈相互呼應。該車的長、寬、高分別為2765mm/1540mm/1555mm，軸距為1765mm，并采用了雙座布局。

  內飾方面，新車的內飾多以圓形設計元素為主，配置方面，該車搭載有全新的汽車互聯技術，可通過用戶手機實現車輛定位、追蹤、軌跡回放等功能，另外該車還配備有中控液晶顯示屏和倒車影像。

此外，眾泰E20可在220伏家用電源上進行充電，6小時即可充滿，如采用快充20分鐘充滿80%的電量。該車的最高時速為80公里，百公里耗電僅需4元。

     吉利帝豪CROSS CONCEPT HYBRID概念車是基于吉利汽車FE平臺打造的Cross車型。外觀方面，新車前臉設計繼承了KC概念車確立的新家族式風格，前大燈的片狀轉向燈流動雅致，LED大燈與日間行車燈看上去頗具科技感。從尾部局部圖片來看，新車尾部也很有層次感。

     據悉，此款概念車的車長為4434mm，軸距為2680mm。整車采用油電混合驅動，純電模式下可行駛50km，最大續航里程可達650km。

今年初，在汽車工業2013年高增長的背景下，業內普遍預計未來幾年汽車市場將繼續保持增長，但增速將放緩，比如汽車工業協會曾預計2014年汽車全年銷量為2374萬輛～2418萬輛，增長率為8%～10%。由于這樣的預期，汽車股股價也出現大幅度回落。
不過，記者注意到，從長安汽車（000625，收盤價11.92元）發布的一季報預告情況來看，不僅未放緩，還超出了市場預期。
   公司3月汽車銷量創歷史新高
   記者注意到，長安汽車4月12日發布了一季度業績預告。公司預計今年一季度實現凈利18.5億～20.5億元，比去年同期增長237.19%～273.64%。按照長安汽車同日業績快報所披露的2013年度凈利潤35.06億元計算，公司今年一季度盈利可能超過去年盈利的一半。事實上，長安汽車在前幾日便已“透露出“一季度業績將大幅增長的信息。
   4月8日，長安汽車發布了3的銷售數據。公司當月汽車銷量合計約25.14萬輛，比去年同期增長16%（去年同期為21.65萬輛），環比增長41.91%（2月份銷量為17.72萬輛），創造了該公司單月汽車銷量的歷史新高。縱觀今年一季度，長安汽車汽車銷量合計達67.27萬輛，比去年同期增長21.87%，較2013年第四季度的銷量也增長了14.42%。
   既然業績超預期，長安汽車股價自然也一改之前頹勢。昨日一開盤，長安汽車便直奔漲停板并保持至收盤。從龍虎榜數據看，買方來勢兇猛，買入前5席合計買入1.96億元，其中，兩個機構專用席位就合計買入7502.81萬元；而賣方前5席合計賣出7465.18萬元，機構占據其中四席。
   對于投資者而言，最為關注的無疑是長安汽車業績是否還能保持增長。中信建投汽車行業分析師陳政對《每日經濟新聞》記者表示，長安汽車一季度利潤的絕大部分都來自經營所得。與多數人認為“長安汽車本部仍然在虧損“的觀點不同。陳政表示，按照樂觀情況計算，公司本部自主業務很有可能在一季度已經實現了首次盈利。鑒于長安汽車的良好發展前景，他認為一季度的業績增長具有可持續性。
券商拋“千億市值“論
   據汽車工業協會數據顯示，一季度，自主品牌乘用車銷售188.53萬輛，比上年同期下降1.5%，而同期乘用車總體增速為10.1%；自主品牌乘用車銷量占乘用車銷售總量的38.7%，占有率同比下降4.5%。
那么，在此背景下，作為自主品牌領軍企業之一的長安汽車為何能有不同表現？
   一位券商資管人士表示，長安汽車與長城汽車、比亞迪等自主品牌不盡相同，公司主要收益來源于合資公司長安福特。由于福特品牌本土發展遇到瓶頸，其目前已經將大部分精力投入到長安福特等海外合資公司，造就了長安福特、江鈴福特近年來的迅速發展。他認為，根據福特中國的1515戰略規劃（到2015年在中國推出15款新車），未來幾年長安福特將有銳界、金牛座等多款重量級車型投產，且2014年底重慶三家工廠、杭州工廠預計將投入生產，因此，長安福特的銷量及盈利增長基本可以得到確認。
　

【簡評】一位券商資管人士表示，長安汽車與長城汽車、比亞迪等自主品牌不盡相同，公司主要收益來源于合資公司長安福特。
　

安徽江淮汽車集團控股子公司江淮汽車(600418)和安凱客車(000868)雙雙公告，江汽集團擬通過重大資產重組方式實現整體上市，從今日起兩公司停牌不超過30天。 此舉意味著，安徽省屬國有企業將正式推出第一份整體上市方案，當地國資改革的正戲開演。
   1月11日，江汽集團曾公告稱，未接到安徽省國資委推動集團公司整體上市的相關通知，并承諾未來3個月內不會啟動整體上市工作。彼時距今，恰好3個多月的時間。
江淮汽車為整合平臺
   江汽集團內部人士昨日接受證券時報記者采訪時表示，目前整體上市的具體方案尚未完全敲定：“擬注入哪些資產及資產評值工作尚未開展，剩余其他資產如何處置也沒有確切消息。不過可以確定的是，以江淮汽車作為整合平臺。”
   據悉，江汽集團2013年度實現銷售收入382.5億元(合并口徑，未經審計)，已目前有江汽、客車、工程機械和零部件四大業務板塊，以及物流、“三產”兩項事業。目前安徽省國資委持有江汽集團 70.37%的股權，為江汽集團控股股東；建投投資持有江汽集團 25%的股權，合肥實勤持有剩余的 4.63%股權。
年報顯示，江汽集團旗下江淮汽車和安凱客車兩大上市公司去年的總資產分別為236.72億元和44.37億元。江汽集團旗下還有江淮專用車公司、和瑞出租車公司等十幾家控股子公司、全資子公司，非上市資產占集團總資產比約為26.4%。
   東北證券汽車行業分析師劉立喜推測，江汽集團本次重大資產重組有可能會借鑒上汽集團的整體上市模式：以質地最優的江淮汽車為平臺，定增注入大股東資產；交易完成后，安凱客車或將仍是獨立的上市公司，只是控股股東由江汽集團變成了江淮汽車。
劉立喜認為，江汽集團本次整體上市有利于公司理順股權結構，加之此前集團層面已引入戰略投資者建投投資、實現管理層持股，完成“引入戰投 整體上市”的改革戰略，對公司未來發展具有深遠意義。
安徽國資改革落地
   安徽省國資委網站昨日發布消息，國務委員王勇、國資委副主任張喜武等4月9日前往江淮汽車調研。王勇指出，希望江淮通過深化國企改革，探索符合市場化的機制體制，不斷推動自主品牌繁榮發展。
此前安徽省國資委曾部署國企改革工作，要求安徽省屬企業充分利用資本市場、培育多元產業，推進企業整體上市和部分核心業務資產、主業資產上市，鼓勵國有企業把更多資產注入已上市子公司。
   據接近安徽省國資委的人士透露，安徽國企改革方向近期已經確定，其中“分類監管”和“管資本”將是主要思路，實行一企一策。目前已有多家安徽省屬企業已向安徽省委省政府提交了企業整體改革方案。
除了江汽集團外，安徽水利大股東安徽建工集團此前也提出將加快整體上市步伐；銅陵有色集團表示將引入戰略投資者。

【簡評】 1月11日，江汽集團曾公告稱，未接到安徽省國資委推動集團公司整體上市的相關通知，并承諾未來3個月內不會啟動整體上市工作。

因H8試駕事故而看空長城汽車的投資者希望似乎正落空。
   4月14日，長城汽車H8試駕事故后首個交易，該股股價一直上揚，盤中一度漲超過5%，最后收漲4.41%。
此前4月11日，長城汽車公告稱已經對哈弗H8進行了優化、提升，將在北京車展正式上市，首批上市6個城市于4月12日開始接受預定，但當日試駕卻出現了事故，外界有傳聞此次事故將是做空長城汽車的最佳時機。
實際上，哈弗H8的上市之路可謂“多舛”，同時也成為長城汽車多空方各種較量的籌碼，圍繞著哈弗H8，長城汽車的股價也是一路起伏。
   一位汽車行業分析師向21世紀網表示，之所以圍繞著哈弗H8多空方出現諸多的較量，是因為哈弗H8于長城汽車而言是一個具有戰略性意義的產品，有機構測算，按照長城汽車定價計算，H8一年將給長城汽車帶來100億元的銷售額。而2012年長城汽車總銷售額為431億元。
   中國汽車流通協會副秘書長沈榮也向21世紀網表示，2014年汽車行業的形勢不容樂觀，尤其是北京等大城市，SUV的增速已經放緩，但仍是今年汽車銷量增長的亮點，尤其是20萬元左右價位的SUV。這對于專注于SUV的長城汽車來說，仍是一個很好的機遇。
   哈弗H8上市“多舛”路
   4月11日，長城汽車公告稱已經對哈弗H8進行了優化、提升，將在4月20日北京車展正式上市，首批上市6個城市于4月12日開始接受預定。
   此次是優化，是針對1月13日發布《關于哈弗H8推遲上市的公告》而言的。1月13日，長城汽車發布公告稱，因為哈弗H8存在8個質量問題，所以推遲三個月上市。
   上述公告中長城哈弗H8所涉及的問題有發動機調校偏保守，運動模式不明顯，與經濟模式差別不大；車輛啟動時安全帶未系提示報警過早；方向盤操控偏輕；制動操作行程較長；車門限位器檔位感不清晰；部分功能操作繁瑣；發動機噪音、路噪、風噪控制有待提升；中控面板紋理單一等。
   不過，正當長城汽車充滿信心地發布公告期待H8的上市時，卻發生了一次“意外”。 4月11日下午，長城汽車邀請機構試駕時，哈弗H8出現事故，并有消息說該車輛已經報廢。對于此消息，21世紀網多次聯系長城汽車新聞發言人，但截止發稿時對方沒有任何回應。
   在機構試駕出事后，外界有兩個版本，第一個版本是稱僅僅是“馬路牙子”就會給哈弗H8造成車輛報廢如此重創，與高品質SUV的初衷相離甚遠，這會對長城汽車股價帶來重大打擊，甚至會再次推遲哈弗H8上市時間。
   另一個版本，則是認為這恰恰是證明了長城汽車的安全性能，出了大事故，駕駛人員均是安全的，這是對長城汽車安全性的一個佐證。
   也有外界也質疑此次事件是長城汽車為哈弗H8的一次營銷炒作，因為北京車展已經臨近。而且汽車行業資深人士質疑早前召回推遲上市不僅僅是微調的原因了。

【簡評】因H8試駕事故而看空長城汽車的投資者希望似乎正落空。

由韓國現代汽車集團投資在煙臺建設的全球新能源汽車研發中心，近期進入緊張施工期。據了解，這一項目總投資2.9億美元，旨在研發生產面向全球市場的現代新能源汽車。
   這一項目除設計、研發外，還將具備綜合實驗、電動車材料和環境測試等功能。2014年全部建成后，常態研發和管理人員在2000名以上，主要對電機、電池和電控裝置等新能源汽車的三大核心部件進行研發和整車設計，研發、測試，年營業額約1億美元。
   韓國現代汽車集團是目前全球第四大汽車生產商，世界500強排名55位，2013年產銷汽車712萬輛，銷售額約1000億美元。2002年，在北京和鹽城先后合資設立了北京現代和東風悅達起亞兩個整車生產廠，產能分別為100萬輛和43萬輛。此外，在北京、日照分別建有產能為50萬臺和40萬臺的兩個發動機企業。
   據介紹，現代汽車目前在全球共設有5個獨立的研發中心，分別位于韓國、德國、美國、印度和日本，除韓國研發總部以外，其他4個研發中心均為區 域性研發中心。此次在煙臺開發區建設的現代汽車中國研發中心項目是現代汽車集團除韓國研發總部之外，唯一一個面向全球的新能源汽車研發中心，也是現代汽車 在中國設立的第一個獨立研發中心。

【簡評】由韓國現代汽車集團投資在煙臺建設的全球新能源汽車研發中心，近期進入緊張施工期。

全國乘用車市場信息聯席會