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日前，我們在網絡上獲得了一張寶馬2系敞篷版車型的最新假想圖，據之前消息，這款車或將在今年年內正式發布。

  從假想圖來看，寶馬2系敞篷版車型與其Coupe版車型在外觀方面保持了很高的相似度，新車前臉采用全新家族式設計語言，前大燈造型更加動感。整體來說，寶馬2系敞篷版看起來將更為優雅。
  動力方面，寶馬2系敞篷版將搭載的是2.0T和3.0T發動機，兩臺發動機最大功率分別為184馬力和326馬力，傳動方面與之匹配的是6速手動或8速自動變速箱。

戴姆勒已經開始投產梅賽德斯-奔馳B級電動車，今年將先后在美國和歐洲上市。
　

 電動版奔馳B級是戴姆勒繼Smart ForTwo電動版之后的第二款純電動車，擁有大約200公里的續航里程，0到100km/h加速僅需時7.9秒，最高速度為160km/h。該車型今夏將率先在美國上市，年內將被引入歐洲。
奔馳B級電動車是由戴姆勒和特斯拉聯合開發，其電動馬達由特斯拉提供，規律達174馬力，同寶馬i3電動車的規律相比還高出8馬力。目前戴姆勒尚未公布新款奔馳B級電動車的售價。
   電動版奔馳B級由戴姆勒位于德國的拉施塔特（Rastatt）工廠負責生產，汽油、柴油及天然氣版本的奔馳B級也在該工廠投產。據戴姆勒一名女發言人透露，電動版奔馳B級在其整個生命周期中的產量預計將達到五位數。

馬恒達已經將其在印度第七座工廠的選址鎖定在了泰米爾納德邦（Tamil Nadu），新工廠預計將于2015至2016年開始投產一系列全新車型。
   “我們的交易已經接近達成，并將在今年6月份左右發表聲明”，馬恒達表示：“未來七、八年我們將針對新車型投入400億盧比，這些新車將于2015年后陸續推出。”
   據悉，馬恒達與泰米爾納德邦政府正在就關于新工廠的諒解備忘錄進行磋商，該工廠預計將建在泰米爾納德邦南部的Cheyyar，占地面積將達400英畝。這一項目屬于馬恒達之前宣布未來三年1,000億投資計劃的一部分，這些資金將用于產能拓展和新產品的開發。
   新工廠建成后，有可能投產一款代號為S101的緊湊型SUV、代號U301的中級SUV、代號W202的全球MPV以及代號P601的輕型商用車，用于替代當前的Maxxiom。

自美國于2011年同韓國簽署自由貿易協定（FTA）以來，美國車企并未獲得預期中的回報，而來自德國與日本的競爭對手卻獲益頗豐。
   韓美自由貿易協定于2012年生效，根據韓國汽車進口商與分銷商協會（KAIDA）的數據，去年德國與日本車企由美國面向韓國的汽車出口量已經較2011年激增了近四倍。相比之下，美國本土車企去年出口至韓國市場的銷量僅較2011年提升了43%。
   韓國是全球為數不多由本土車企主導的汽車市場之一，隨著該國先后同歐盟與美國簽署自貿協定以來，這一市場已經成為全球車企尋求增長的新戰場。2008年韓國的汽車進口額為1.5萬億韓元，這一數字到去年已經激增到了9.2萬億韓元（約合88.7億美元），2011年的汽車進口額數字暫不確定。
   “韓美自貿協定確實為我們帶來了增長機遇，但卻并未幫助我們大幅提升在當地的銷量”， 一位凱迪拉克匿名管理人員表示：“外國車企在韓國的銷量增長主要是受柴油車型推動，但美國卻恰恰缺乏柴油車型。”
韓國大林大學（Daelim College）汽車工程教授Kim Pil-soo表示，美系轎車在韓國消費者眼中的形象依然笨重，且燃油經濟性不敵德系和日系轎車。
   實際上，美國車企去年在韓國汽車進口量的占比不漲反跌，由2011年的7.9%滑落到了7.5%；德國車企以67.5%的進口量占比遙遙領先，日本車企的占比也達到了14%。
　

【簡評】美系轎車在韓國消費者眼中的形象依然笨重，且燃油經濟性不敵德系和日系轎車。

盡管歐洲車市正在穩步回升，福特汽車依然對這一市場的前景持謹慎態度，并堅持于明年在歐洲市場扭虧的目標。
   在經歷了連續數年的持續疲軟后，歐洲車市目前已經逐步走出低谷。截至今年2月份，歐洲車市已經保持連續半年同比增長，歐盟28國（暫未計入馬耳他銷量，實為27國）新車銷量同比提升8%至861,058輛。
   盡管如此，福特仍然沒有將明年扭虧的目標進行提前。該公司COO馬克·菲爾茲（Mark Fields）日前表示，在歐洲整體市場出現增長的同時，福特第一季度在當地的份額也獲得了提升，為了該公司還將著手在歐洲進行擴產。
   福特在歐洲市場的銷售業績較為突出，其在歐洲20國的銷量到今年3月份已經保持十個月連續增長，同比提升12.1%至147,100輛；第一季度累計銷量達到了297,900輛，較去年同期上漲了11.2%。

【簡評】在歐洲整體市場出現增長的同時，福特第一季度在當地的份額也獲得了提升，為了該公司還將著手在歐洲進行擴產。

全國乘用車市場信息聯席會