售后服務第555期
發布時間：2014-04-23 16:38:07 瀏覽量：1939次
|
|
|
新聞詳情 |
|
| 1.油價本周迎年內二次上調 或漲0.1元/每升 |
| |
|
本周四，成品油價格調整窗口再度開啟。多家機構預測，本周將迎來年內的第二次上調。汽油價格每升上調0.1元左右。
今年以來我國油價調整經歷了三次下調、三次擱淺、一次上調。卓創資訊分析師認為，美國部分經濟數據向好、緊張的烏克蘭局勢以及美元震蕩下滑提振。本周調價窗口將于24日24時開啟，屆時，國內成品油市場將會迎來年內第二次上調。
本周成品油零售價格上調幅度約為125元/噸，折合汽油為0.09元/升，柴油為0.11元/升。上調幅度為130至140元/噸，折合價0.11-0.12元/升。
|
|
|
| |
| 2.特斯拉上海充電站揭開面紗 電網及光伏同時發電 |
| |
|
特斯拉的首座華東光伏充電站已在做最后的沖刺準備，即將迎來今日的開幕式。
不過，據了解，這座擁有6臺充電樁的特斯拉光伏充電站并不是完全依賴于光伏電池組件發電，而是將城市電網與光伏電力相結合，為特斯拉汽車的心臟“供血”。
就在不久前，市場上一度傳出特斯拉公司將在上海金橋成立中國公司的說法，而且特斯拉華東銷售結算總部、銷售展示體驗中心和維修中心、保稅倉庫等也都可能設在金橋。包括特斯拉的這一光伏充電站以及銷售展示體驗中心都已在最后收尾階段，對于其華東銷售結算總部及維修中心等，暫時無法確認。
特斯拉的這一光伏充電站就設在浦東金橋的云山路和藍天路交界口，具體地點為藍天路上。
與之前網上流傳的版本不太一樣的是，雖然該充電站也鄰近金橋的家樂福超市，但與金橋家樂福仍然隔開幾百米，并且其被安置在一個大型的停車場內，占該停車場面積的七分之一左右。
該充電站一共設有6臺充電樁，它們依次排開，每個充電樁的外層塑料薄膜被工作人員一一掀開。
該充電樁上下窄、左右寬，呈長方形，乳白色為主基調，內圈則鑲嵌著大紅色，中間鏤空的位置恰好可以繞上一圈黑色的管狀充電線。MODLE S的特斯拉車只要停在充電樁的邊上，司機便可很快拿下這根管子，為汽車充電。
有公開報道稱，特斯拉就是使用直流電來充電的。此外，假設使用特斯拉的HPWC(高功率壁掛適配器)加上雙充電器的話，每小時的充電速度將為100公里左右，也就是說，約5小時可以將特斯拉汽車充滿電。
多位光伏業內人士也認為，特斯拉的這一光伏充電站有可能就是一種示范性的光伏電站，30千瓦左右的電力不太可能帶動6個充電樁。特斯拉此舉，可能是希望通過該類光伏電站的運用，向潛在合作伙伴展示，充電站是可以使用光伏這種新能源來帶動的。
|
|
|
| |
| 3.稅賦重擔望減輕 二手車交易期待減負 |
| |
|
中汽協近日向國家稅務總局辦公廳提交了《調整二手車交易增值稅征收方式的建議報告》，報告中建議將現行的按照交易金額的2%計征，調整為按照增值部分來計征。專家認為，這一建議倘若成為現實，不僅會大大減輕二手車經營企業的稅賦重擔，而且也減少了國有資產的流失，促進整個二手車市場健康有序的發展。
數據顯示，2013年，全年二手車交易量達到550萬輛，增長幅度達到8.6%，國內外資本大舉進入催生新的業態以及保有量和交易量大幅度增加，跡象表明，中國二手車市場將迎來爆發期。
但是由于國家政策法規的不完善、行業誠信自律意識相對缺失、交易信息不夠透明等因素，二手車市場在規模逐漸形成的過程中也面臨著尷尬。稅收、臨 時產權登記制度、限遷政策是目前阻礙二手車產業發展的三大政策障礙。其中，二手車業內改革呼聲最強烈的是二手車交易的稅收政策。
現行的二手車交易稅收政策規定，對二手車個人之間的交易，其交易金額未超過車輛原值的，免征增值稅;對二手車經營企業，其交易按二手車交易額全額的2%征收增值稅。
不過，現實情況是，為了規避過高的交易成本，不少二手車經銷商都注冊了自己的經紀公司，或者，把錢先打到公司二手車經銷商個人的賬戶上，以個人名義進行交易。而經紀公司和個體交易者只需向市場開辦方繳納每次200-400元的開票費用，即可開具二手車交易發票，辦理過戶。
這樣的現象不利于二手車市場長期和健康發展，而增值稅政策的不平衡狀態的長期存在，也導致國家稅收難以保障。
按照商務部統計的二手車交易均價(6萬元)來計算，正常的經銷公司每銷售1輛二手車，保守的按照2%的增值稅率來計算，就應該繳納1200元的 增值稅，那么去年550萬輛的二手車交易應該繳納近66億元的增值稅。但從目前來看，中國的二手車交易大概30%是通過經營公司，相當于國家損失了20多 億元的財政收入。
借鑒國外成熟、規范的二手車行業經驗，發達國家的二手車交易稅收均以差額為征收基數。例如，美國、澳大利亞、新西蘭按照進銷差價對二手車交易征收商品服務稅，英國、法國采用增值稅稅種對二手車交易征稅，并且允許抵扣進項稅額。
對此，在經過幾年的研究和調研之后，中國汽車流通協會向國家稅務總局提交了對現行二手車交易的增值稅政策進行調整的建議。即：將現行的按照交易金額的2%計征，調整為按照增值部分來計征，以此來激發二手車經營企業的積極性，不僅有利于擴大稅基，增加國家稅收，而且為二手車市場健康有序發展營造一個良好的政策環境和經營環境。
|
|
|
| |
| 4.龐大集團注資億元在京打造二手車合資公司 |
| |
|
4月19日，龐大汽貿集團股份有限公司與優信拍等公司在京簽署合作協議，共同注資一億元人民幣成立“龐大智信認證二手車”合資公司，龐大集團董事長兼總經理龐慶華先生與兩位董事長在簽約儀式上正式簽約。
據了解，三大公司攜手成立合資公司，旨在成為中國最大的專業二手車交易服務提供商，面向全國進行二手車業務連鎖經營。合資公司以O2O創新模式為消費者打造二手車行業誠信、透明的交易平臺：線上平臺為消費者提供真實、全面的二手車產品信息交易服務；線下連鎖門店通過龐大集團在全國分布的網點為消費者提供專業的二手車認證、交易及質保服務。
龐大集團依托自身遍布全國1400多個實體授權網點營銷優勢，聯合兩家服務體系與技術優勢，以及多年來服務于數千家經銷商業務的管理經驗，開創集團專業二手車網絡交易平臺與實體展示于一體的新型銷售模式。通過拍賣業務的導入，打通龐大集團體系內部二手車流通渠道，迅速提升經銷商二手車流通效率及利潤；更可為合資公司認證零售業務帶來優質穩定的車源，供廣大消費者選擇。
隨著二手車市場制度的逐步完善和消費者觀念的轉變，國內二手車市場的潛力正在爆發。相關數據顯示，2013年全年二手車交易量達到520萬輛，增長幅度達到8.6%。對比美國二手車市場，其交易量是新車的3倍；在中國，二手車的交易量不到新車交易量的1/4，尚有較大的發展空間。由此催生出二手車市場交易鏈中的諸多新形態。業內人士認為，龐大智信認證二手車公司的規模化連鎖經營模式相比現狀中的分散式經營更具競爭力，更加有利于統合國內二手車市場，它可以獲取大量的網絡信息，第一時間將客戶的需求與閑置的市場
資源相聯系。
據介紹，該合資公司在北京的首家二手車自助交易服務旗艦店地址位于北京市朝陽區五方橋西龐大集團汽車園內，將于五月試運營，六月起正式開始全面對外提供服務。
|
|
|
| |
| 5.中國車載前裝導航發展現狀及用戶情況分析 |
| |
|
目前，我國車載導航市場分為前裝和后裝，其區別在于導航產品安裝于出廠前還是出場后。與后裝導航產品相比，前裝車載導航獨具優勢，作為車體的組成部分，導航系統不僅在美觀上與原車融為一體，色系、制作工藝更貼合，功能上也表現出極高的融合度。由于車載前裝導航產品與新車研發同步，與原車信息系統聯系更為緊密，其生命周期也更為持久。
日前，全球領先的移動互聯網第三方數據挖掘和整合營銷機構艾媒咨詢(iiMediaResearch)發布了《2013-2014中國車載前裝導航市場研究報告》，報告對2013年度中國車載前裝導航市場發展現狀、車載前裝導航市場用戶情況進行了分析研究。其中，針對車載前裝導航功能用戶重點使用情況方面，數據顯示，導航功能與電子地圖被用戶普遍看作是最主要使用的兩項功能，占比分別為98.2%和81.2%。另外，車載導航功能如定位和語音提示，均獲得半數以上用戶的重點使用。
車載前裝導航功能用戶重點使用情況
在影響用戶使用車載前裝導航因素的調查中，報告數據顯示，車載前裝導航的產品質量和操控性能為最影響用戶使用的兩大因素，在眾多影響因素中獲得極高的比例，分別為94.2%和85.3%。另外，49.3%的用戶表示使用手機導航影響了他們對車載前裝導航的使用頻率。
影響用戶使用車載前裝導航因素
而在車載前裝導航不同品牌的用戶滿意度方面，報告數據則顯示，高德與四維圖新的產品明顯獲得市場上大部分用戶的好評，分別擁有8.7與7.6的用戶滿意度。隨著車載前裝導航產品不斷融合車聯網技術以及基于互聯網的模式創新，用戶體驗得以進一步的增強。
作為當前中國導航電子地圖領域的主流，高德軟件和四維圖新共占有超過90%的市場份額，堪稱兩大巨頭。其中，高德憑借強大的導航應用軟件及系統研發能力成功轉型，不僅與DS5、路虎、捷豹、寶馬等國際豪華汽車廠商合作，徹底顛覆中國豪華車品牌前裝導航軟件被國外廠商壟斷的格局，還借力阿里探索車載導航移動互聯網服務新模式，并開發三維數字城市模型和地理信息系統，在原有基礎上實現突破。
隨著移勱互聯網的飛速發展，智能手機的迅速普及，人們出行愈發便利，手機導航采取免費應用迅速獲得了龐大的用戶群體，對車載導航市場的替代性將越來越明顯。目前，各大前裝圖資廠商紛紛加大多元化的轉型力度，其中，高德欲重點發展移動互聯網領域，以在移勱互聯網的優勢積累推動其車載前裝導航的發展。但值得注意的是，由于車主對于汽車互聯的需求日益強烈，車聯網將催生出更多以用戶為中心的車載導航服務，內容更豐富、盈利模式更多元。隨著車聯網技術的提升以及結合互聯網的創新，國內車載前裝導航市場憑借其成熟的發展基礎和商業模式將繼續受用戶青睞，需求空間仍不容小覷。
評：中國汽車保有量在不斷增加，以及衛星技術和網絡服務的大展，消費者對車載導航的剛性需求將促進車載導航平穩的發展趨勢。特別是對于一部分自駕游的消費者。
|
|
|
| |
| 6.汽車“零整比”數據參差不齊 將影響保費 |
| |
|
近日，中國保險行業協會和中國汽車維修協會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個系數。結果顯示，在18個車型零整比系數中，最高的為1273％，也就是說如果更換該車型所有配件，費用相當于購買12款新車。零整比系數高意味著修車成本高，而修車成本未來將直接影響到保險保費價格。
■數據: 零整比數據參差不齊
據了解，“零整比”指配件與整車銷售價格的比值，“50項易損配件零整比”則是選取事故車維修過程中使用頻率、賠付金額最高的50項配件價格之和與整車銷售價格的比值。這兩個系數可使消費者清楚地了解各品牌、各車型之間維修成本的差異。
此次，中保協公布的18個車型的零整比，最高的系數為1273%，最低的達到了272%，最高值是最低值的4倍多。而在50項易損配件的“零整比”系數中18個車型系數最高的是223%，最低的是77%。以北京奔馳的C級W204為例，其零整比系數為1273%，也就是說，如果更換所有配件，所花的費用相當于購買了12輛同款新車。
調研數據還顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區間內，各車型間同部位、相同功能件的價格差異巨大，而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比系數較高的車型，就意味著后續使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。
■影響: 車險定價方式或調整
目前國內財險尤其是車險已經進入承保利潤下行周期，行業平均利潤率也出現偏低的情況，全國64家產險公司中，2013年凈利潤實現同比正增長的僅有27家，占比40%。此外，行業平均凈利潤率僅為4%。而作為產險公司主營業務的車險則多數處于虧損的狀況，車險費率改革被作為近年保險市場的重頭戲。
保險業界認為，目前的車險保費依據新車購置價而定，相同售價車輛的保費相同。由于不同汽車的零整比不同，這一定價方式對險企以及車主都有失公平。
另據了解，未來保險公司可以依據車型的零整比對具體車型進行定價，而零整比高的車型其車險保費也將高于同價位的其他車型。
保險項目組專家表示，車險費率市場化是以風險細分為出發點，引入多種費率因子，如車輛用途、車型、初次登記日期、安全裝置、駕駛者年齡、使用目的等，零整比只是其中一個因子，但也會對目前的保費市場定價起到影響作用。
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
| | | | |
