商用車市場簡訊第480期
發(fā)布時間：2014-04-25 10:04:58 瀏覽量：1693次
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新聞詳情 |
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| 1.2014中國重卡市場利好 增速有望達兩位數(shù) |
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在宏觀調(diào)控和市場進一步放開的環(huán)境下，雖然今年依然受到國IV排放全面實施等不利因素的影響，重卡市場的利好因素多于不利因素，仍有望保持一定增速。
業(yè)內(nèi)專家分析指出，今年國家對民生、基建、地鐵、高鐵等方面的投資將繼續(xù)加大，工程車仍會有很大增量；全球經(jīng)濟復(fù)蘇，出口會有一定量的增長；2014 年的物流運輸也會有一定量增長，故此可判斷2014年中國重卡市場還會有較明顯增長，增長幅度有望達到兩位數(shù)。此外，今年中國重卡的需求結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變 化，總體上有望朝著更環(huán)保、智能和高端的方向發(fā)展。
在今年北京國際汽車展覽會上，有多家重卡廠商均有搶眼表現(xiàn)，如中國重卡廠商大運重卡就推出以“大運讓未來更美好”為主題的新品戰(zhàn)略，同時還攜其全系車型亮相期間，展示創(chuàng)新思維和歐洲水準的設(shè)計理念。
最近四年來，中國汽車重卡市場經(jīng)歷了產(chǎn)銷量直線上升和大幅下降的冰火兩重天。在此態(tài)勢下，大運重卡仍積極面對國家汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整帶來的各種機遇和挑戰(zhàn)，連續(xù)3年保持逆勢高速增長態(tài)勢，2013年銷量同比翻番，增長率行業(yè)排名第一，整體市場占有率已進入行業(yè)前十。
據(jù)介紹，從2010年首次亮相北京車展到2014年北京車展，大運重卡僅用4年的時間就完成了行業(yè)需要幾十年來完成的全系產(chǎn)品線的設(shè)計和生產(chǎn)，先后開 發(fā)了牽引車、自卸車、載貨車、專用車和掛車五大系列車型。此次車展亮相的高端旗艦產(chǎn)品N9、高端重卡N8H和輕量化重卡先鋒新N8E，是其最新研發(fā)成果， 將作為其戰(zhàn)略新品陸續(xù)推向市場。
據(jù)悉，截至2013年，大運重卡的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國八成的地級行政區(qū)域。
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| 2.納威司達"中國通"無候補 江淮合資待定 |
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距原納威司達中國區(qū)總裁萬如意離職已過去一個多月，新總裁人選尚未確定。這不禁讓業(yè)界更為關(guān)注納威司達與江淮重卡合資項目的落地情況。失去了萬如意這個“中國通”，繼任者如何推動合作的快速落地成關(guān)注焦點。
目前來看，隨著東風(fēng)與沃爾沃、北汽福田與戴姆勒等重卡合資項目先后落定，留給納威司達的時間已不多；而對江淮這樣一個希望在“十二五”期間“做大做強商用車”的企業(yè)來說，合資項目的落地不僅可以改善其目前在重卡領(lǐng)域排位不佳的市場狀況，還有利于其進一步進軍海外市場。
在加入納威司達（中國）之前，萬如意在通用汽車工作了20余年，參與了通用與上汽合資項目的推進，也曾擔任依維柯(IVECO)商用車中國運營部總經(jīng)理。不僅如此，萬如意還是一個不折不扣的“中國通”。因此，在業(yè)界看來，萬如意無疑是推進納威司達與江淮合資項目盡快落地的最佳人選。
● 江淮重卡亟待“補短”
合資項目的進展緩慢，對江淮來說，或許更為急迫。此前，江淮調(diào)整了其“十二五”中期規(guī)劃，并提出“做大做強商用車”的戰(zhàn)略目標。目前，以商用車起家的江淮，雖然在輕卡和底盤領(lǐng)域擁有極大的優(yōu)勢，但重卡一直是其“短板”所在。在與現(xiàn)代尋求合資無果的背景下，江淮終與納威司達牽手。在二者的合作協(xié)議中，合資的重卡產(chǎn)品不僅將供給國內(nèi)市場，還將進一步出口。
數(shù)據(jù)顯示，2012年江淮重卡市場銷量排名第6位，與北汽福田和陜汽同處第二陣營。2013年，雖然江淮以3.3萬輛的銷量依然排位第6，但此前與其同處第二陣營的福田和陜汽銷量均已突破10萬輛，躍居第一陣營。
從增幅上看，江淮去年的同比增幅為25.9%；與行業(yè)平均增幅持平，而排名其后的上汽依維柯紅巖銷量雖然僅有2.8萬輛，但增幅達到64.7%；此外，華菱的增幅也達到52.9%。由于納威司達大排量發(fā)動機尚未引入，因此，江淮格爾發(fā)重卡依然搭載的是濰柴發(fā)動機。如果萬如意的繼任者能快速為江淮與納威司達發(fā)動機合資公司大排量產(chǎn)品的投產(chǎn)鋪路，無疑是極大利好。
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| 3.廣汽比亞迪合資造新能源客車 總投資30億元 |
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繼與奔馳在新能源領(lǐng)域合資合作之后，今日，比亞迪又與汽車大腕廣汽集團合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司——2014年4月23日，從化市人民政府、廣汽集團和比亞迪三方已共同簽署了投資協(xié)議書。
根據(jù)協(xié)議，廣汽集團與比亞迪將在從化明珠工業(yè)園建設(shè)“廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發(fā)中心”項目，并大力發(fā)展新能源汽車及相關(guān)技術(shù)，開發(fā)及生產(chǎn)純電動客車、混合動力客車、傳統(tǒng)商務(wù)中巴及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品。協(xié)議中還提到，“雙方的合作除了滿足本地使用，未來還將面向海外市場，開拓新能源客車的出口業(yè)務(wù)。”
但該協(xié)議并未披露合資方的股權(quán)分布及投資額，但根據(jù)在日前的“新廣州、新商機”2014年重大項目招商推介會上，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪透露，廣汽與比亞迪合資成立新能源客車公司的股比分布是：廣汽占股49%，比亞迪占股51%。他還表示，該合資公司主要研發(fā)電動公交客車，總投資在30億元。
根據(jù)廣州市有關(guān)方案，至2015年末廣州市新能源汽車推廣總量將力爭達到1萬輛，其中將重點推廣使用2000臺新能源公交車。這對比亞迪來講，也將是不容小覷的“大蛋糕”，而更為重要的是其通過合資可以打破地方保護這一“桎梏”，有助打開比亞迪在這一地區(qū)的新能源公共領(lǐng)域甚至是私人雙模、電動汽車的市場。
之前，比亞迪已經(jīng)通過與當?shù)仄髽I(yè)合作并控股工廠的模式，先后在南京、長沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9個國內(nèi)城市建立新能源汽車工廠，以此突破地方保護壁壘，從而進入當?shù)卣履茉床少徝麊?，以此實現(xiàn)其城市公交電動化戰(zhàn)略。
廣汽比亞迪的合資，目前看來算是“互補型”的車企之間的合資。與日野合資多年，廣汽在客車領(lǐng)域，擁有成熟的客車技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗，而比亞迪在新能源汽車方面擁有成熟的技術(shù)，雙方強強聯(lián)合在新能源客車領(lǐng)域進行戰(zhàn)略合作，對進一步降低產(chǎn)品成本、豐富產(chǎn)品序列，都大有裨益。
只不過，向來強勢的廣汽，這次“破天荒”甘愿以占股49%屈居老二，說明其心態(tài)日趨開放，同時也似乎表明了當今車企技術(shù)仍是王牌中的王牌。比亞迪靠技術(shù)，扳回一局。
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| 4.大皮卡營銷時代來臨 黃海大柴神力壓群雄 |
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“大皮卡”概念來源于歐美，相比中國的皮卡車市場，它發(fā)展較為保守。皮卡車在中國一直以實用載貨為直接目的，隨著中國農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、電力工程等行業(yè)的發(fā)展，對皮卡需求輛提升，對皮卡車的要求也來越高，高品質(zhì)的大皮卡成為中國皮卡發(fā)展的必然趨勢。
在今年的皮卡中國行活動中，大皮卡所占比例越來越大，早先的福田拓陸者，隨之出現(xiàn)的江鈴域虎，今年九月又增加了卡威K1，這些大皮卡的出現(xiàn)，無疑對黃海大柴神造成了一定的市場威脅。但在筆者看來，這些都是成就大柴神至尊版的支點，在大皮卡營銷時代下，黃海大柴神至尊版必能俘獲消費者的心。
大柴神至尊版全力凸顯“大”的產(chǎn)品特性，打造出“大空間、大承載、大動力、大底盤”的全方位高品質(zhì)體系。大柴神至尊版皮卡車身尺寸為長/寬/高5560x1850x1760mm，它整體貨箱尺寸達到1805×1590×530 mm，比標準五十鈴皮卡貨箱容量增加近600L，載貨能力提高近80%，成為目前國內(nèi)中高端皮卡市場中貨廂最長、容積最大的車型。不僅如此，“大”動力更是黃海大柴神至尊版皮卡核心優(yōu)勢，它所搭載的三菱4G69S4N發(fā)動機，柴油動力搭載大柴高壓共軌柴油機，兩種動力都具備高功率、大扭矩的特點，充分體現(xiàn)了大皮卡“大”動力低油耗的產(chǎn)品特點。
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| 5.海格敲定新能源車未來三年研發(fā)方向 |
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“未來三年，我們整個規(guī)劃的努力，都是往純電動方向過渡?！苯?，蘇州金龍海格客車新能源研究所所長張衛(wèi)林在透露了海格客車未來三年的研發(fā)規(guī)劃。
據(jù)張衛(wèi)林介紹，“2014年，我們的一個重點是開發(fā)一套新的串聯(lián)系統(tǒng)。這套串聯(lián)系統(tǒng)推出后，轉(zhuǎn)換成純電動模式將更簡單。發(fā)電機將不參與驅(qū)動，發(fā)動機就是發(fā)電后進入儲能機構(gòu)（電池和電容），再由儲能機構(gòu)給電動機提供電能，然后驅(qū)動客車?！睆埿l(wèi)林說，這套系統(tǒng)切換成純電動后會更簡單，取消發(fā)動機裝置就行。
2014年，海格新能源研究所計劃做的另一件事，是改進新能源客車的工況自適應(yīng)技術(shù)?！艾F(xiàn)在，海格的插電式混合動力客車技術(shù)已經(jīng)基本成熟，唯一需要改進的是工況自適應(yīng)的控制水平。由于各地氣侯和路況等條件不同，我們銷售到蘇州和東北的新能源車，還不能實現(xiàn)工況自動適應(yīng)。我們現(xiàn)在的做法是，用戶運營一段時間后，我們根據(jù)各地的不同工況，上門重新為它換一套自適應(yīng)程序。車輛技術(shù)實現(xiàn)更好的自適應(yīng)水平之前，海格的服務(wù)一定會跟上，”張衛(wèi)林說，“2015年，我們會對混動系統(tǒng)技術(shù)進行再次升級。這套系統(tǒng)無論從電機還是整車控制部分，包括配電部分，都更加傾向于向純電動模式過渡。2015年之后，估計混合動力車即使有補貼，也不可能像現(xiàn)在這么多。到那時候，如何在有限補貼的基礎(chǔ)上賣好混合動力客車，將是我們研究的方向?！?BR>
“2016年的規(guī)劃，是對整個電控系統(tǒng)進行重新改進，向純電動技術(shù)進一步靠近。所以，我們整個三年規(guī)劃的努力，都是往純電動方向過渡?！睆埿l(wèi)林認為，通過未來三年的技術(shù)研發(fā)，整車廠在純電動客車整車技術(shù)方面將沒有太大障礙，唯一的問題是期待動力電池技術(shù)能有所突破。
此外，對于去年投建的海格新能源客車基地（規(guī)劃占地面積430畝，一期投資15億元），，目前該基地的建設(shè)進展情況良好，預(yù)計今年內(nèi)可以建好第一條生產(chǎn)線。
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| 6. 節(jié)能環(huán)保任重道遠 福特全順發(fā)力綠色輕客市場 |
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近年來，大氣污染導(dǎo)致的“霧霾天氣”令國人憂心不已，影響也愈發(fā)深遠。汽車尾氣一直是政府治理的對象。業(yè)內(nèi)分析人士認為，在全國上下提倡低碳出行的背景下，未來幾年消費者將會對商務(wù)車的節(jié)能環(huán)保性能提出更高需求。可以說，強化節(jié)能環(huán)保概念將是未來幾年商務(wù)車市場的發(fā)展趨勢。
據(jù)悉，在國內(nèi)輕客領(lǐng)域，節(jié)能環(huán)保技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位的，當屬福特全順系列輕客。新世代全順憑借德國最新一代節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)動機，在國內(nèi)輕客領(lǐng)域率先達到國V排放標準。這不僅使福特全順在2013年占據(jù)高端輕客市場份額的60%以上，2014年一季度的銷量也持續(xù)呈增長態(tài)勢。
強調(diào)節(jié)能環(huán)保的新世代全順采用了壁流式顆粒捕集器和安全高效的再生技術(shù)（EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)），在輕型柴油車領(lǐng)域減排效果最為明顯，該技術(shù)對汽車尾氣中PM2.5的顆粒物和氮氧化物排放具有顯著的清除效果。
新世代全順誕生于歐洲，其在歐洲多個國家均建有工廠，而全順系列的研發(fā)中心也設(shè)立在歐洲，國內(nèi)生產(chǎn)的所有全順產(chǎn)品技術(shù)均源自歐洲，真正做到技術(shù)同步于歐洲。
動力技術(shù)方面，新世代全順搭載了行業(yè)領(lǐng)先的福特PUMA發(fā)動機，有2.2L、2.4L兩個排量可選。以福特PUMA 2.2L發(fā)動機為例，其采用德國Continental最新一代高壓共軌電控技術(shù)，更為有效地解決了針閥遲滯現(xiàn)象帶來的不利影響，實現(xiàn)了更大的功率、更少的碳煙排放、更小的噪聲和更佳的燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機可承受的最大爆發(fā)壓力增加至160Bar，同時采用GFT六速變速箱，最大功率達到155Ps，最大扭矩為385N.m。
操控方面，新世代全順采用麥弗遜式獨立前懸掛及后霍奇基斯后懸掛搭配，輕松克服顛簸路面，結(jié)合液壓式離合器，穩(wěn)定性能更好，讓用戶擁有順暢自如的駕駛感受。不僅如此，該車百公里油耗僅為8.6L，能夠幫助用戶最大限度地降低燃油成本。
未來輕客更加注重節(jié)能降耗
據(jù)江鈴汽車的公告顯示，江鈴福特全順未來將從美國福特汽車引進一款全新渦輪增壓汽油發(fā)動機——I4 2.0L GTDI（燃油經(jīng)濟提升型）發(fā)動機。該款發(fā)動機將進一步提升車輛的燃油經(jīng)濟性，并幫助全順在節(jié)能環(huán)保概念上進一步領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)其他競品。
分析人士認為，在未來輕客市場，誰先滿足排放升級，誰就將在未來輕客市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，福特全順全系車型已經(jīng)全部達到國IV排放標準，而新世代全順在輕型柴油車領(lǐng)域更率先達到國V排放標準。在節(jié)能減排方面達到目前技術(shù)最高點的福特全順，已經(jīng)掌握了沖擊未來輕客市場一張關(guān)鍵王牌。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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