商用車市場簡訊第480期
發(fā)布時間：2014-04-25 10:04:58 瀏覽量：1846次
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新聞詳情 |
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| 1.2014中國重卡市場利好 增速有望達(dá)兩位數(shù) |
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在宏觀調(diào)控和市場進(jìn)一步放開的環(huán)境下，雖然今年依然受到國IV排放全面實(shí)施等不利因素的影響，重卡市場的利好因素多于不利因素，仍有望保持一定增速。
業(yè)內(nèi)專家分析指出，今年國家對民生、基建、地鐵、高鐵等方面的投資將繼續(xù)加大，工程車仍會有很大增量；全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，出口會有一定量的增長；2014 年的物流運(yùn)輸也會有一定量增長，故此可判斷2014年中國重卡市場還會有較明顯增長，增長幅度有望達(dá)到兩位數(shù)。此外，今年中國重卡的需求結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變 化，總體上有望朝著更環(huán)保、智能和高端的方向發(fā)展。
在今年北京國際汽車展覽會上，有多家重卡廠商均有搶眼表現(xiàn)，如中國重卡廠商大運(yùn)重卡就推出以“大運(yùn)讓未來更美好”為主題的新品戰(zhàn)略，同時還攜其全系車型亮相期間，展示創(chuàng)新思維和歐洲水準(zhǔn)的設(shè)計理念。
最近四年來，中國汽車重卡市場經(jīng)歷了產(chǎn)銷量直線上升和大幅下降的冰火兩重天。在此態(tài)勢下，大運(yùn)重卡仍積極面對國家汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整帶來的各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，連續(xù)3年保持逆勢高速增長態(tài)勢，2013年銷量同比翻番，增長率行業(yè)排名第一，整體市場占有率已進(jìn)入行業(yè)前十。
據(jù)介紹，從2010年首次亮相北京車展到2014年北京車展，大運(yùn)重卡僅用4年的時間就完成了行業(yè)需要幾十年來完成的全系產(chǎn)品線的設(shè)計和生產(chǎn)，先后開 發(fā)了牽引車、自卸車、載貨車、專用車和掛車五大系列車型。此次車展亮相的高端旗艦產(chǎn)品N9、高端重卡N8H和輕量化重卡先鋒新N8E，是其最新研發(fā)成果， 將作為其戰(zhàn)略新品陸續(xù)推向市場。
據(jù)悉，截至2013年，大運(yùn)重卡的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國八成的地級行政區(qū)域。
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| 2.納威司達(dá)"中國通"無候補(bǔ) 江淮合資待定 |
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距原納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意離職已過去一個多月，新總裁人選尚未確定。這不禁讓業(yè)界更為關(guān)注納威司達(dá)與江淮重卡合資項(xiàng)目的落地情況。失去了萬如意這個“中國通”，繼任者如何推動合作的快速落地成關(guān)注焦點(diǎn)。
目前來看，隨著東風(fēng)與沃爾沃、北汽福田與戴姆勒等重卡合資項(xiàng)目先后落定，留給納威司達(dá)的時間已不多；而對江淮這樣一個希望在“十二五”期間“做大做強(qiáng)商用車”的企業(yè)來說，合資項(xiàng)目的落地不僅可以改善其目前在重卡領(lǐng)域排位不佳的市場狀況，還有利于其進(jìn)一步進(jìn)軍海外市場。
在加入納威司達(dá)（中國）之前，萬如意在通用汽車工作了20余年，參與了通用與上汽合資項(xiàng)目的推進(jìn)，也曾擔(dān)任依維柯(IVECO)商用車中國運(yùn)營部總經(jīng)理。不僅如此，萬如意還是一個不折不扣的“中國通”。因此，在業(yè)界看來，萬如意無疑是推進(jìn)納威司達(dá)與江淮合資項(xiàng)目盡快落地的最佳人選。
● 江淮重卡亟待“補(bǔ)短”
合資項(xiàng)目的進(jìn)展緩慢，對江淮來說，或許更為急迫。此前，江淮調(diào)整了其“十二五”中期規(guī)劃，并提出“做大做強(qiáng)商用車”的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，以商用車起家的江淮，雖然在輕卡和底盤領(lǐng)域擁有極大的優(yōu)勢，但重卡一直是其“短板”所在。在與現(xiàn)代尋求合資無果的背景下，江淮終與納威司達(dá)牽手。在二者的合作協(xié)議中，合資的重卡產(chǎn)品不僅將供給國內(nèi)市場，還將進(jìn)一步出口。
數(shù)據(jù)顯示，2012年江淮重卡市場銷量排名第6位，與北汽福田和陜汽同處第二陣營。2013年，雖然江淮以3.3萬輛的銷量依然排位第6，但此前與其同處第二陣營的福田和陜汽銷量均已突破10萬輛，躍居第一陣營。
從增幅上看，江淮去年的同比增幅為25.9%；與行業(yè)平均增幅持平，而排名其后的上汽依維柯紅巖銷量雖然僅有2.8萬輛，但增幅達(dá)到64.7%；此外，華菱的增幅也達(dá)到52.9%。由于納威司達(dá)大排量發(fā)動機(jī)尚未引入，因此，江淮格爾發(fā)重卡依然搭載的是濰柴發(fā)動機(jī)。如果萬如意的繼任者能快速為江淮與納威司達(dá)發(fā)動機(jī)合資公司大排量產(chǎn)品的投產(chǎn)鋪路，無疑是極大利好。
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| 3.廣汽比亞迪合資造新能源客車 總投資30億元 |
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繼與奔馳在新能源領(lǐng)域合資合作之后，今日，比亞迪又與汽車大腕廣汽集團(tuán)合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司——2014年4月23日，從化市人民政府、廣汽集團(tuán)和比亞迪三方已共同簽署了投資協(xié)議書。
根據(jù)協(xié)議，廣汽集團(tuán)與比亞迪將在從化明珠工業(yè)園建設(shè)“廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發(fā)中心”項(xiàng)目，并大力發(fā)展新能源汽車及相關(guān)技術(shù)，開發(fā)及生產(chǎn)純電動客車、混合動力客車、傳統(tǒng)商務(wù)中巴及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品。協(xié)議中還提到，“雙方的合作除了滿足本地使用，未來還將面向海外市場，開拓新能源客車的出口業(yè)務(wù)?！?BR>
但該協(xié)議并未披露合資方的股權(quán)分布及投資額，但根據(jù)在日前的“新廣州、新商機(jī)”2014年重大項(xiàng)目招商推介會上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪透露，廣汽與比亞迪合資成立新能源客車公司的股比分布是：廣汽占股49%，比亞迪占股51%。他還表示，該合資公司主要研發(fā)電動公交客車，總投資在30億元。
根據(jù)廣州市有關(guān)方案，至2015年末廣州市新能源汽車推廣總量將力爭達(dá)到1萬輛，其中將重點(diǎn)推廣使用2000臺新能源公交車。這對比亞迪來講，也將是不容小覷的“大蛋糕”，而更為重要的是其通過合資可以打破地方保護(hù)這一“桎梏”，有助打開比亞迪在這一地區(qū)的新能源公共領(lǐng)域甚至是私人雙模、電動汽車的市場。
之前，比亞迪已經(jīng)通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作并控股工廠的模式，先后在南京、長沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9個國內(nèi)城市建立新能源汽車工廠，以此突破地方保護(hù)壁壘，從而進(jìn)入當(dāng)?shù)卣履茉床少徝麊危源藢?shí)現(xiàn)其城市公交電動化戰(zhàn)略。
廣汽比亞迪的合資，目前看來算是“互補(bǔ)型”的車企之間的合資。與日野合資多年，廣汽在客車領(lǐng)域，擁有成熟的客車技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，而比亞迪在新能源汽車方面擁有成熟的技術(shù)，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合在新能源客車領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，對進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本、豐富產(chǎn)品序列，都大有裨益。
只不過，向來強(qiáng)勢的廣汽，這次“破天荒”甘愿以占股49%屈居老二，說明其心態(tài)日趨開放，同時也似乎表明了當(dāng)今車企技術(shù)仍是王牌中的王牌。比亞迪靠技術(shù)，扳回一局。
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| 4.大皮卡營銷時代來臨 黃海大柴神力壓群雄 |
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“大皮卡”概念來源于歐美，相比中國的皮卡車市場，它發(fā)展較為保守。皮卡車在中國一直以實(shí)用載貨為直接目的，隨著中國農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、電力工程等行業(yè)的發(fā)展，對皮卡需求輛提升，對皮卡車的要求也來越高，高品質(zhì)的大皮卡成為中國皮卡發(fā)展的必然趨勢。
在今年的皮卡中國行活動中，大皮卡所占比例越來越大，早先的福田拓陸者，隨之出現(xiàn)的江鈴域虎，今年九月又增加了卡威K1，這些大皮卡的出現(xiàn)，無疑對黃海大柴神造成了一定的市場威脅。但在筆者看來，這些都是成就大柴神至尊版的支點(diǎn)，在大皮卡營銷時代下，黃海大柴神至尊版必能俘獲消費(fèi)者的心。
大柴神至尊版全力凸顯“大”的產(chǎn)品特性，打造出“大空間、大承載、大動力、大底盤”的全方位高品質(zhì)體系。大柴神至尊版皮卡車身尺寸為長/寬/高5560x1850x1760mm，它整體貨箱尺寸達(dá)到1805×1590×530 mm，比標(biāo)準(zhǔn)五十鈴皮卡貨箱容量增加近600L，載貨能力提高近80%，成為目前國內(nèi)中高端皮卡市場中貨廂最長、容積最大的車型。不僅如此，“大”動力更是黃海大柴神至尊版皮卡核心優(yōu)勢，它所搭載的三菱4G69S4N發(fā)動機(jī)，柴油動力搭載大柴高壓共軌柴油機(jī)，兩種動力都具備高功率、大扭矩的特點(diǎn)，充分體現(xiàn)了大皮卡“大”動力低油耗的產(chǎn)品特點(diǎn)。
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| 5.海格敲定新能源車未來三年研發(fā)方向 |
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“未來三年，我們整個規(guī)劃的努力，都是往純電動方向過渡?！苯?，蘇州金龍海格客車新能源研究所所長張衛(wèi)林在透露了海格客車未來三年的研發(fā)規(guī)劃。
據(jù)張衛(wèi)林介紹，“2014年，我們的一個重點(diǎn)是開發(fā)一套新的串聯(lián)系統(tǒng)。這套串聯(lián)系統(tǒng)推出后，轉(zhuǎn)換成純電動模式將更簡單。發(fā)電機(jī)將不參與驅(qū)動，發(fā)動機(jī)就是發(fā)電后進(jìn)入儲能機(jī)構(gòu)（電池和電容），再由儲能機(jī)構(gòu)給電動機(jī)提供電能，然后驅(qū)動客車。”張衛(wèi)林說，這套系統(tǒng)切換成純電動后會更簡單，取消發(fā)動機(jī)裝置就行。
2014年，海格新能源研究所計劃做的另一件事，是改進(jìn)新能源客車的工況自適應(yīng)技術(shù)?！艾F(xiàn)在，海格的插電式混合動力客車技術(shù)已經(jīng)基本成熟，唯一需要改進(jìn)的是工況自適應(yīng)的控制水平。由于各地氣侯和路況等條件不同，我們銷售到蘇州和東北的新能源車，還不能實(shí)現(xiàn)工況自動適應(yīng)。我們現(xiàn)在的做法是，用戶運(yùn)營一段時間后，我們根據(jù)各地的不同工況，上門重新為它換一套自適應(yīng)程序。車輛技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好的自適應(yīng)水平之前，海格的服務(wù)一定會跟上，”張衛(wèi)林說，“2015年，我們會對混動系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行再次升級。這套系統(tǒng)無論從電機(jī)還是整車控制部分，包括配電部分，都更加傾向于向純電動模式過渡。2015年之后，估計混合動力車即使有補(bǔ)貼，也不可能像現(xiàn)在這么多。到那時候，如何在有限補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上賣好混合動力客車，將是我們研究的方向?！?BR>
“2016年的規(guī)劃，是對整個電控系統(tǒng)進(jìn)行重新改進(jìn)，向純電動技術(shù)進(jìn)一步靠近。所以，我們整個三年規(guī)劃的努力，都是往純電動方向過渡。”張衛(wèi)林認(rèn)為，通過未來三年的技術(shù)研發(fā)，整車廠在純電動客車整車技術(shù)方面將沒有太大障礙，唯一的問題是期待動力電池技術(shù)能有所突破。
此外，對于去年投建的海格新能源客車基地（規(guī)劃占地面積430畝，一期投資15億元），，目前該基地的建設(shè)進(jìn)展情況良好，預(yù)計今年內(nèi)可以建好第一條生產(chǎn)線。
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| 6. 節(jié)能環(huán)保任重道遠(yuǎn) 福特全順發(fā)力綠色輕客市場 |
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近年來，大氣污染導(dǎo)致的“霧霾天氣”令國人憂心不已，影響也愈發(fā)深遠(yuǎn)。汽車尾氣一直是政府治理的對象。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在全國上下提倡低碳出行的背景下，未來幾年消費(fèi)者將會對商務(wù)車的節(jié)能環(huán)保性能提出更高需求。可以說，強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保概念將是未來幾年商務(wù)車市場的發(fā)展趨勢。
據(jù)悉，在國內(nèi)輕客領(lǐng)域，節(jié)能環(huán)保技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位的，當(dāng)屬福特全順系列輕客。新世代全順憑借德國最新一代節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)動機(jī)，在國內(nèi)輕客領(lǐng)域率先達(dá)到國V排放標(biāo)準(zhǔn)。這不僅使福特全順在2013年占據(jù)高端輕客市場份額的60%以上，2014年一季度的銷量也持續(xù)呈增長態(tài)勢。
強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的新世代全順采用了壁流式顆粒捕集器和安全高效的再生技術(shù)（EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)），在輕型柴油車領(lǐng)域減排效果最為明顯，該技術(shù)對汽車尾氣中PM2.5的顆粒物和氮氧化物排放具有顯著的清除效果。
新世代全順誕生于歐洲，其在歐洲多個國家均建有工廠，而全順系列的研發(fā)中心也設(shè)立在歐洲，國內(nèi)生產(chǎn)的所有全順產(chǎn)品技術(shù)均源自歐洲，真正做到技術(shù)同步于歐洲。
動力技術(shù)方面，新世代全順搭載了行業(yè)領(lǐng)先的福特PUMA發(fā)動機(jī)，有2.2L、2.4L兩個排量可選。以福特PUMA 2.2L發(fā)動機(jī)為例，其采用德國Continental最新一代高壓共軌電控技術(shù)，更為有效地解決了針閥遲滯現(xiàn)象帶來的不利影響，實(shí)現(xiàn)了更大的功率、更少的碳煙排放、更小的噪聲和更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)可承受的最大爆發(fā)壓力增加至160Bar，同時采用GFT六速變速箱，最大功率達(dá)到155Ps，最大扭矩為385N.m。
操控方面，新世代全順采用麥弗遜式獨(dú)立前懸掛及后霍奇基斯后懸掛搭配，輕松克服顛簸路面，結(jié)合液壓式離合器，穩(wěn)定性能更好，讓用戶擁有順暢自如的駕駛感受。不僅如此，該車百公里油耗僅為8.6L，能夠幫助用戶最大限度地降低燃油成本。
未來輕客更加注重節(jié)能降耗
據(jù)江鈴汽車的公告顯示，江鈴福特全順未來將從美國福特汽車引進(jìn)一款全新渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)——I4 2.0L GTDI（燃油經(jīng)濟(jì)提升型）發(fā)動機(jī)。該款發(fā)動機(jī)將進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并幫助全順在節(jié)能環(huán)保概念上進(jìn)一步領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)其他競品。
分析人士認(rèn)為，在未來輕客市場，誰先滿足排放升級，誰就將在未來輕客市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，福特全順全系車型已經(jīng)全部達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而新世代全順在輕型柴油車領(lǐng)域更率先達(dá)到國V排放標(biāo)準(zhǔn)。在節(jié)能減排方面達(dá)到目前技術(shù)最高點(diǎn)的福特全順，已經(jīng)掌握了沖擊未來輕客市場一張關(guān)鍵王牌。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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