商用車市場簡訊第307期
發布時間：2013-07-17 17:34:22 瀏覽量：2077次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.華菱星馬非公開發行股票成功募資12.12億 |
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2013年7月10日，華菱星馬通過非公開發行股票，成功實現再融資。本次非公開發行股票共向8個特定對象發行股票，發行股數為15,000萬股，募集資金總額為121,200萬元，扣除發行費用3,336.10萬元，實際募集資金凈額為117,863.90萬元。
公司非公開發行股票工作歷時一年半，公司于2012年2月20日召開第四屆董事會第十五次會議審議并通過了關于非公開發行股票的相關議案，正式啟動了非公開發行股票工作。2012年12月21日，經中國證監會發行審核委員會審核，公司非公開發行股票申請獲得通過。2013年2月21日，公司獲得中國證監會證監許可[2013]85號核準文件，核準公司非公開發行不超過18,000萬股新股。2013年7月5日，公司在中國證券登記結算有限責任公司上海分公司辦理了本次特定投資者現金認股的股權登記相關事宜。2013年7月10日，公司刊登了《華菱星馬非公開發行股票發行結果暨股份變動公告》，標志著公司本次非公開發行股票工作順利完成。
在公司領導的正確決策下，在公司金融證券部、財務部及相關部門的共同努力下，通過大量的溝通、協調工作，克服重重困難，進展迅速，成效顯著，在二級市場的低迷環境下，成功完成公司非公開發行股票工作，為公司五萬輛重型車發動機項目更好更快發展提供了資金保障。本次非公開發行股票是繼公司完成了重大資產重組之后，又一項具有重大歷史意義的大事件，對公司的持續穩健發展奠定了堅實基礎。 |
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2.全生命周期價值凸顯 陜汽重卡深化轉型 |
7月15日，備受矚目陜汽重卡2013營銷轉型工作提升專題會在西安盛大召開，“促轉型、強市場、謀發展”的主題，不但證明了陜汽深化轉型戰略初顯成效，同時也奏響了陜汽重卡下半年市場大邁進的最強音。
據了解，本此年會陜汽重卡除了攜新M3000，國四、國五產品高調亮相外、更是以全生命周期價值最大化解決方案、繼續深化的營銷模式全面轉型，再次領航中國重卡行業全新發展。
全生命周期價值凸顯，陜汽收獲創新的力量。創新運用國際先進管理辦法，深化推進服務型制造轉型戰略，以產品全生命周期和客戶經營全過程為依托，挖掘需求，創造價值，積極探索新型商業模式及整體解決方案，為中國重卡譜寫了跨越發展的新篇章。
行業下行，陜汽上行，這是陜汽綜合競爭力提升的結果，更是戰略轉型的成功之處。據了解，今年上半年，陜汽重卡面對激烈的市場競爭和惡劣的行業環境，逆勢飄紅取得了不俗成績。1—6月份重卡銷售突破5.3萬輛，同比增長3.7%，自卸車銷量行業第一、專用車增長率行業第一，M3000銷售突破6000輛，天然氣重卡銷售突破7000輛，上半年超越2012年全年銷量，繼續領跑市場，天行健產品、融資租賃等后市場業務能力更是取得了全新突破。
值得一提的是，陜汽展示的新M3000重卡，具有舒適、節能、品質、智能、服務五大價值，駕駛室外觀歐洲風尚設計，美觀和簡潔，駕駛室內飾人機工程學杰作，駕駛室密封性好；整車采用歐洲輕量化設計，自重更輕，燃料成本低，真正實現多拉快跑，天行健車聯網服務系統，依托智雅版BD終端（全面兼容北斗導航）、管理網站和呼叫中心，符合國家標準，提供眾多智能化運營綜合解決方案。
制造業向服務型轉型已經上升為國家戰略，成為中國制造業必須要經歷的一場革命。陜汽的戰略轉型，就是利用商業模式轉變帶來的經營內涵和外延的變化，立足為客戶創造價值，拓寬新的經營領域，在創造新的市場機遇中獲取更大的利潤。
正如陜汽控股董事長方紅衛所說：陜汽以服務型制造戰略為驅動，著力構建結構優化、產業融合、創新驅動、具有顯著服務特色和綜合競爭優勢的集群化發展體系,以制度和技術創新能力增強企業核心競爭力，實現轉型升級，因此，我們提出了“兩個關注”，即關注產品全生命周期，關注客戶經營全過程。
面對不斷變化的市場需求、日漸激烈的市場競爭，在企業整個轉型發展中，銷售系統率先實現轉型。上半年，陜汽確立了營銷轉型思路，而且在落地方面也取得了一定進展，同時在鞏固優勢市場、突破劣勢市場、開拓增量市場方面取得了階段性成果，下半年陜汽要以更加清晰的轉型戰略和靈活的營銷方式做市場領導者，以更加精準的市場分析和定位前瞻性地謀劃市場。 |
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3.東風柳汽推出霸龍康明斯M7C啟動免費試用 |
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近日，東風柳汽宣布，在全國推出“霸龍康明斯M7C免費試用活動”。目前，東風柳汽各地經銷商已開始接受企業及個人用戶免費試用報名申請，凡申請通過者，車輛最長試用期可達一個月。
據了解，凡自有牽引車輛數量在5臺以上的企業用戶，可憑借物流運輸相關資質、企業營業執照，到當地東風柳汽經銷商處申請免費試用M7C；個人用戶只要滿足國家法規可駕駛牽引車（即有A2以上駕照）的要求，擁有2年及以上牽引車駕駛經驗，且6個月內無大違規或安全事故發生，便可憑借第三方有效擔保申請免費試用。
據了解，本次免費試用活動提供車型為霸龍康明斯M7C（6×4）牽引車。作為東風柳汽一款戰略性產品，該車由美國康明斯卡車專家和東風柳汽技術中心聯合研發，經過300多位卡車專家歷時3年系統調教而成。東風柳汽方面表示，此次針對M7C首推國內重卡試用模式，讓廣大用戶搶先體驗，從而更加全面了解這款車型在性能品質方面的超值價值。 |
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4.華菱單班年產5萬輛重卡二期工程即將竣工 |
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經過十八個月不間斷施工，華菱公司單班年產5萬輛重卡項目二期工程接近尾聲。該工程項目占地面積363.711畝，總建筑面積85626m²，建筑面積91375m²，總投資53220萬元。其中華菱車架、華菱汽車檢測線、華菱汽車試車場三個單體工程被列為馬鞍山市“2012重點工程”。
自2012年1月開工以來，工程設計嚴格按照消防規范、環保要求、職業安全評價、節能規范；秉承公開招標原則選擇施工單位；施工質量嚴格執行國家規范要求；施工進度以集團公司要求為目標無條件執行；施工期間堅持“以人為本、質量為先、爭創文明標準化工地”。截止六月底單班年產6萬輛份車架臺套車架聯合廠房及配套設施全部建成并于2013年4月正式投入生產；總長度1000米的試車跑道也于2013年5月投入使用；建筑面積2萬平方米物流周轉倉庫本月移交給物資部投入使用；新建檢測線正進行設備安裝，7月中旬投入使用。 |
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5.220噸新型大噸位重型自卸車打破進口依賴 |
自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。大噸位重型自卸車一直是中國工程機械市場的短板。7月16日從中國航天科工集團公司獲悉，其第四研究院(中國航天科工四院)自主研發的220噸新型節能多軸重型礦用自卸車已成功交付用戶，打破中國大噸位重型自卸車長期依賴國外進口的局面，標志著中國大型露天礦山運輸裝備制造技術達到世界先進水平。
大噸位重型自卸車多數使用在煤礦聚集地，而此次，中國航天科工四院順利交付的220噸礦用自卸車自2012年底便在內蒙古草原礦區進行了4個月的試用試驗。寒區適應性試驗、整車空載功能試驗、整車滿載功能試驗、礦區使用可靠性摸底試驗等各項性能測試一一通過，同時，針對車輛結構、性能、制造質量實現全方位考核也交上了完美的答卷。
對于見慣了徐工、三一、中聯等中國工程機械企業的我們來說，也許中國航天科工四院是一個陌生又有點距離感的企業。但是，據中國工程機械商貿網記者了解，中國航天科工四院先后成立重型工程裝備設計所、航天重型工程裝備有限公司，專門從事重工裝備研發、生產及經營，并拓展開發礦用灑水車、輪式裝載機、液壓挖掘機、電鏟、無軌膠輪輔助運輸車等礦山機械及高端裝備，目前重工裝備已基本形成產業鏈發展格局。為推動重型工程裝備實現系列化發展，中國航天科工四院還與國外知名企業開展載重363噸、110噸兩軸電動輪礦用自卸車項目合作開發工作，合作項目現正全力推進，其中計劃于今年底下線的363噸產品，是目前全球載重噸位最大的礦用自卸車產品。同時，總投資50億元人民幣的航天重工裝備產業園，也于去年5月在湖北孝感奠基。
對于礦用車產品的發展趨勢，從2011年開始，業界人士便表示，礦用車產品正在朝著“大”的方向發展。寬體，大噸位將是未來一個時期內礦用車發展的主趨勢。載重量的不斷提升，能夠有效降低作業車密度，使得人工、管理等成本均不斷減少。由此可見，中國航天科工四院新型大噸位礦用車項目可能也僅僅是該院重工裝備產業的第一步，其未來發展目標是打造一流的重型工程裝備技術中心、一流的重型工程裝備產業基地，也勢必帶動中國礦用車向更大更強的方向發展。 |
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6.比亞迪T5純電動輕卡 50Km/h續航400公里! |
比亞迪在新能源領域正在迅速的拓展自己的市場預期空間，除了大家熟知的車型外，近期又有一款編號為T5的電動輕卡正式現身，自此比亞迪已形成完整的電動車型：秦（私人用雙模），騰世（奔馳合作純電動），e6（電動出租車），k9（電動公交大巴）,T5（輕型電動載貨車）。
由于其相關信息很少披露，因此這款在研中的T5輕卡只能借助外觀判斷是一款日常所見的輕卡車型外型，車頭為單廂式平頭型，與所有的平頭輕卡的造型都大同小異，唯一不同的就是其前擋風玻璃的設計，尺寸小于側面的側窗玻璃，這在主流輕卡里算是一個較為另類的設計。
大燈采用豎立式設計，內燈具采用的是普通的鹵素燈泡，畢竟在物流市場對花俏的LED兵不十分在意，進氣格柵采用矩形式方案，中間一條寬幅的鍍鉻飾件完成整個前臉的亮化工作。
作為一款輕卡車型，最主要的職能就是完成市區間的短途物流工作，這也是比亞迪深入細致的市場調研后的結果，畢竟中卡或重卡的主攻方向是長途跋涉，需要充沛的動力儲備的同時，也更在意續航里程的表現，因此比亞迪將目光鎖定在了輕卡車型上，并且是物流體系為主攻點，整個電池組都放置在了底盤下端，由于諜照范圍不涉及懸架結構，因此這個電池組下端是否裝有防撞格柵還不清楚，但側面加有包圍，厚度不小，雖然沒法媲美裝甲車，但是比一般的轎車鋼板要厚實；而電池組放置于底盤自然是為了兼顧貨運廂的容積，在不變更貨運廂容積的情況下又要兼顧多帶電池組，那么只能抬高車身，這從前懸裸露的空隙就能看出端倪，整個車頭與貨運廂都是整體抬升，一般輕卡的貨運廂底端都處于前輪上端水平線上，而在比亞迪T5上，我們明顯的看出貨運廂的底端高于前輪上端很多，說明電池尺寸較大，考慮到此款車型承重方面的需要，加大電池組保證一定的續航里程的同時還要兼顧載物需求，完全是市場化的安排，而非一時興起。
根據E6的續航里程判斷，50Km/h的時速為400公里的里程，借助兩組電池實現，那么電池組更大的輕卡加入載重方面的考量，市區低速里程應該也可以達到，但是高速或者省道要大打折扣，因此其市區物流的定位相當準確。
根據比亞迪的規劃，除了這款編號為T5的純電動輕卡外，還規劃了T3和T7車型，T3可能就是前期曝光的E6版皮卡車型，而T7可能是T5的增大版本，畢竟電動輕卡長途跋涉不是強項，加上充電等等繁瑣的問題，比亞迪不會輕易的觸碰，而是根據實際情況出發，做出一個輕卡系列。
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7.首次出口 80輛大通守護星專用校車登陸智利 |
| 7月5日，上汽大通在無錫生產基地順利舉行智利260輛整車批量發運儀式，其中包括首次出口海外市場的80輛上汽大通守護星專用校車。這是繼今年4月份上汽大通成功奏響進入南美洲市場序曲后，第二次向智利出口輸送車輛。上汽大通守護星校車在國內市場一路飄紅的利好趨勢下，借力上汽大通早已成功布局的海外市場營銷版圖，成功走向國際市場。此次守護星校車成功發運，將進一步夯實上汽大通在該地區的市場影響力，進而輻射包含哥倫比亞、秘魯在內的上汽大通南美市場，讓上汽大通全球戰略之路走得更加穩健。
上汽大通守護星專用校車
目前，上汽大通已進入包括澳大利亞、南非、新西蘭、新加坡等15個國家和地區在內的海外市場，此次成功發車智利，標志著上汽大通守護星專用校車正式走出國門，從原來以貨運和旅游通勤用車的出口為主，到現在逐步形成包括校車專用車在內的全面出口陣營，標志著上汽大通在海外市場的競爭力得到了進一步提升。
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