當有關部門公布了我國9月汽車產業經濟運行情況后，業界人士的擔憂情緒一下子爆發出來，廣泛見諸各種渠道。確實，9月我們的各個車種都出現全面飄綠（見表一），負增長的深淺各有不同。
表一、我國2018年9月及累計銷量、增長率對比表
業內人士的擔憂和焦慮不無道理，因為我們過慣了汽車銷量月月增長的好日子，而且汽車產業是我國工業的支柱產業，把汽車業當作經濟運行的晴雨表也是無可厚非的。筆者認為我國已經是多年的新車銷售老大，市場規模接近3000萬輛，偶然的負增長，不必太過擔憂，如果我們放眼世界，看看其他區域市場和國家的銷售增長狀態（見表二），這種擔憂就會消減許多。
表二、區域市場的2018年9月及累計銷量、增長率對比表
從上表看出，9月四大區域的銷量均為負增長，中國的負增長屬于中游水平，各區累計銷量也都是微增長，我國在其中成色也還不錯，沒有必要太糾結。
歐洲五國
再看看歐洲經濟五大國吧，9月汽車銷售市場一片慘淡，五個國家單月銷售均為兩位數的負增長（見表三），這其中部分原因是8月歐洲銷售高歌猛進，歐盟車企將不適應于WLTP測試的車型降價出售，導致銷售猛增。過度透支消費后的市場寂靜是可以理解的，現在符合新標準的車輛不多，許多經銷商面臨的是無車可賣局面，所以銷量負增長達-20-30%的程度也就不足為奇。
表三、歐洲大國2018年9月及累計銷量、增長率對比表
金磚國家
那么發展中國家的市場又怎樣呢？具有代表性的是金磚國家。9月也是金磚國家的銷售低點，與它們的累計銷量兩位數增長率相比，當月銷量增長率只能算低速增長。其中印度市場規模最大，銷售38.8萬輛，僅增長0.3%；增速最高的是巴西，增長7.1%，銷售了21.3萬輛；俄羅斯是累計增長最快的國家，達14.9%（見表四）。
表四、金磚國家2018年9月及累計銷量、增長率對比表
日韓兩國
在亞洲具有代表意義的國家是日韓兩國，他們在9月銷售也缺乏動力，均陷于負增長境地。其中韓國國內銷量出現大幅負增長現象也是少見的，據說這與9月中秋節放假有關。在日本汽車市場上，普通車銷量是負增長3.1%，而微型車賣得較好，1-9月銷量達146.7萬輛，同比增長3.2%，說明日本是一個真正追求實用性的國家，兩者（普通車和微型車）合計累計銷量增長仍為負（-0.9%，見表五）。
表五、日韓國家2018年9月及累計銷量、增長率對比表
結尾
縱觀世界各地的汽車市場銷售情況，從經濟周期來說，世界進入了周期的低谷，經濟進入低速運行階段，中美貿易戰更把中美兩國乃至世界各國拖入了經濟低谷。解鈴還須系鈴人，認識到這一點，那么就會有解決方案。昨天特朗普與習近平主席通電話，這是一個良好的開始，中美貿易還需雙方坐下來談，世界的經濟，還需要這雙引擎來發動和引領，我們期待好消息，好聲音。(來源：乘聯會 唐奕奕）
