商用車市場簡訊第306期
發布時間：2013-07-16 16:49:52 瀏覽量：1915次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.濟南：國三 標準貨車掛牌難 國四 車沒油喝 |
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據了解，目前濟南市市面銷售的柴油車基本都是國三標準的，很多車主認為，持有6月份的購車發票理應掛牌，但沒想到遭遇“一刀切”,而經銷商也認為“應設政策緩沖期。”適當考慮7月1日之前購買柴油車客戶的實際掛牌需求。由于柴油車多為商務用車，無論是輕卡還是重卡其價格都要比普通家用汽車貴很多，動輒數十萬元。而且所有購車人也都繳納了相當于購車價10%的稅。現在新政出臺掛不上牌，導致很多客戶要求退車，但他們繳納的稅卻無法退還。
在濟南的多家加油站，沒有一家加油站有國四標準的柴油出售。
國四車只能使用國三的柴油，不少業內人士指出，現行油品無法滿足國四標準下柴油發動機和尾氣后處理裝置的要求。“國四車使用國三汽油會導致發動機磨損，車輛使用壽命減短，污染物排放反而會增多，失去了節能減排的意義”.據了解，在此之前，國四標準排放實施時間已經從最早預定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再從2012年1月1日推遲到2013年7月1日，這次國四柴油車標準的實施或將面臨第三次推遲。
國三的車不能掛牌，國四的車沒有匹配的柴油，這有些讓人抓狂了，標準也是和實際相結合的，目的只有一個就是節能減排，保護環境。 |
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2.尋求新突破 中聯重科欲涉足重卡和農業機械 |
第一財經日報報道： 中聯重科副總裁孫昌軍在昨日的一個電話會議上透露，未來公司將加快環衛機械、農用機械、重卡及金融產業的發展速度，其中環衛機械將擴容并在今年8月會遷至新生產基地。
環衛機械現在已在中聯重科旗下，產品有清掃車、除雪車及其他成套設備，盡管去年也有30.3億元的收入，在8個業務板塊的銷售收入排名第三。“我們未來打算繼續發展建筑垃圾、污水污泥防治等設備的生產制造。”
他表示，目前環衛機械板塊的生產主要放在中聯科技園這一老的園區中，180多畝的科技園面積有很多產品線，環衛機械發展存在瓶頸。所以，該企業會在今年8月將環衛機械生產線全面搬遷到另一個占地為600畝的地方，“新產業基地仍在長沙，距離中聯重科的麓谷工業園約15分鐘車程。”
孫昌軍表示，環衛機械的發展之所以受到中聯重科的關注，除了迎合國內城鎮化建設的需要、環保產品的巨大內需之外，同時也可以提高中聯重科的估值。
除了上述板塊之外，中聯重科還將涉足農業機械及重卡等兩大新的市場。“農業機械的市場很大，中高端基本被日美企業所統領，而中國自身的農業機械公司雖有一定的基礎，但是市場占有率不高，產品種類也較分散，希望借助以往我們在工程機械的優勢，將農業機械做成我們的業務亮點之一。而在重卡行業，我們也不會做一些產能過剩的疊加，而是與國際上頂尖的技術、生產企業合作，不久后大家應該會看到我們對這部分業務的具體規劃細節。”
以目前中聯重科的收入構成來看，80%的收入來自于混凝土、起重機械、路面樁工及土方機械等傳統工程機械領域，而按照孫昌軍的說法，今后3到5年內，環衛機械、重卡及農業機械甚至配套的金融服務產業都會有一定比例的提升，估計后幾個板塊的總收入會達到該企業收入的30%以上。 |
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3.陜汽推出全新產品德龍X3000 |
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在7月15日舉行的陜汽2013年中營銷工作提升專題會上，陜汽將推出一款全新車型德龍X3000，主打6×4、6×2中高端標載牽引車市場，成為陜汽重點打造的中長途高效物流旗幟性產品。
陜汽全新德龍X3000牽引車
陜重汽銷售公司總經理周銀朝表示，今年下半年陜汽的重點工作是開展全新德龍X3000的試銷，并快速推進其上市，將其打造成為中高端標載牽引車的經典車型。“陜汽將加大政策引導，強調對終端代表性客戶的爭取，充分發揮用戶購車從眾心理，擴大陜汽中高端標載客戶群體。”
周銀朝進一步表示，“與之前德龍F3000定位為中高端重載市場不同，德龍X3000定位為中高端標載市場。”
這款車型搭載濰柴WP12.375E40發動機，法士特16JZS200A自動變速器；前橋是漢德7.5噸MAN技術前軸，后橋是漢德13噸MAN技術單級橋，速比3.7；加長高頂駕駛室，全空氣懸架（片扭桿）。
據了解，德龍X3000輕量化版牽引車是陜汽通過充分研究高速標載物流用戶需求和實際使用情況而推出的德龍F3000升級產品。作為目前產品序列中最新研發的一款牽引車，該車進行了駕駛室內外飾優化、人機工程優化，外形設計更加符合國內受眾的審美觀，底盤細節更加完善，駕駛平順性、舒適性以及安全性大幅提升，整車自重及油耗水平都得到了有效控制，經濟性突出。同時，其高可靠性、高出勤率與操作便捷性，非常適合當前高速標載物流運輸，確保以較低的運營成本和最高運輸效率為用戶創造最大利潤。 |
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4.中國新能源汽車地方保護格局或將被打破 |
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由于一些地方政府推出的不同補貼并未與國家相關補貼政策形成合力，從而形成了新能源汽車的某種地方保護壁壘。目前中國新能源汽車正試圖打破地方補貼保護的格局。
在日前由中國工業和信息化部中小企業發展促進中心主辦、中國國際貿易促進委員會杭州市分會承辦的“2013中國(杭州)國際新能源汽車展覽會”上，“新能源汽車創新論壇·第七期沙龍——開放的杭州”作為同期重要活動在杭州舉行。
期間，擁有新能源汽車的江淮、比亞迪、奇瑞等希望打入杭州市場的外地汽車，以及眾泰、東風裕隆等浙江本地車企代表與杭州市經濟和信息化委員會的專家等聚集一堂，熱議新能源汽車如何進入中國市場等問題。
有關專家表示，在目前中國新能源汽車市場還處于萌芽狀態時，有個重要的問題仍存在，即“地方保護”。在一些地方，新能源汽車補貼優先給本地企業，同時，在準入條件上設置很多條件，導致外地企業無法進入。而杭州則是中國試點城市中率先提出開放市場的。
經過3年的培育，新能源汽車在中國的發展和推廣已由開始時的北京、上海、重慶等13個城市擴大到目前的25個城市，但新能源汽車的推廣還面臨著來自地方政府的補貼政策的挑戰。
一些車企代表認為，因為是地方政府財政出錢補貼新能源汽車，許多地方政府更愿意補貼當地車企生產的新能源汽車，這樣一來，外地車企的產品很難進入。
杭州市經濟和信息化委員會汽車處處長何秀林稱，杭州市場對新能源汽車一直是開放的。他強調，杭州的節能與新能源汽車市場在向外地企業開放的同時，也向多模式開放，盡管杭州主要推廣換電模式，但對于充電車型，只要是符合國家標準的，就能在杭州充電。
據介紹，到2013年4月底杭州市共推廣節能與新能源汽車2563輛，其中混合動力汽車1095輛，新能源汽車1468輛，共建設了67座充換電站，620個充電樁，其中已投入全面運營的充換電站17座。特別是，杭州已投放的混合動力公交車全部為外地汽車品牌，其中有金龍、宇通和中通等。乘用車中有一部分也是外地的，另有一部分是浙江省的汽車品牌。在電池方面，除了使用本地電池企業的電池外，還采用了洛陽中航鋰電等外地企業的電池。
據了解，今年杭州計劃推廣3400輛新能源汽車，其中換電模式公交車100輛，純電動出租車300輛，租賃車輛3000輛。 |
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5.海格開創可持續發展校車安全運營模式 |
隨著社會各階層對校車安全的重視以及政府一系列校車規范的出臺，專業的校車運輸公司漸漸興起，可持續發展的校車運營模式也在逐步摸索之中。
海格進行深入研究，提出“安全校車+專業培訓+G-BOS智慧運營系統校車版+保姆式服務”的全方位解決方案，致力于創建可持續發展的校車運營模式。
海格“長鼻子”校車采用長車頭結構設計，在車輛發生正面碰撞時能吸收大量的碰撞能量，減少對車身的損害，從而保護車內學生的安全。車輛通體呈“國標黃”，外觀和美國版“長鼻子”校車相似。整車“龍骨”創造性地采用鳥籠式全承載結構，有效提升校車的安全性。
海格校車不僅嚴格按照新國家標準生產，還研究借鑒了美國校車標準，例如安裝了與美國“藍鳥”校車相似的白色閃爍校車標識燈，還創新性地安裝了車頂安全鈴鐺，汽車喇叭正常保留。白色標識燈能提醒前后車輛注意安全并避讓，安全鈴鐺能夠與喇叭區別，發出“當當當”的聲音讓學生和家長及時得知校車的到來。
海格安全校車可裝備奔馳、寶馬等高端轎車才有的自動防碰撞系統，當有可能出現追尾事故時，汽車會自動剎車；安全帶未系報警系統則可以在車內學生未系安全帶的情況下發出報警；當車輛發生爆胎時，輪胎爆胎應急安全裝置可以防止車輛失控。
海格新國標安全校車還裝備了專為學生設計的緊急逃生“擊窗系統”，當發生緊急情況時，可遙控啟動“擊窗系統”，只需0.1秒，全車玻璃就可碎而不破，此時，即使是幼童也可輕松推開呈“網格狀”的破窗脫離險境。
還有一個令人欣喜的細節，即司機每次停車后都必須先走到車子后部，按一下安全門上方的按鈕才可以關上車門，這樣就等于每次要關車門時都要強制性要求駕駛或照管人員從車前走到車后部巡查一遍，防止學生被遺漏鎖在車內的情況發生。
G-BOS是蘇州金龍獨創的智慧運營系統，蘇州金龍結合校車安全技術和運營特點，推出G-BOS智慧運營系統校車版，依靠這一系統，可以對校車進行實時監控、高效管理，在保障校車安全的同時還能提高駕駛員操作技能和車隊管理水平，幫助校車運輸公司降低油耗和運營成本。 |
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6.宇通新能源客車前五月銷量同比增500% |
第一電動網： 宇通客車新能源汽車部門的一位主管表示，2013年前5個月，宇通客車新能源客車銷量實現500%的同比增幅，其中混合動力客車占到已銷售新能源客車總量的85%。
據大智慧阿思達克通訊社7月14日報道，“后面幾個月的訂單情況也很強勁。”該人士在13日的2013年中國(杭州)國家新能源汽車產業展覽會上表示。
據悉，宇通客車新能源客車生產基地于2011年7月20日斥資24億元投建，2012年下半年開始投產，生產基地現有8條生產線，每天可生產至少150輛新能源客車。目前宇通客車生產的新能源客車有油電混合動力、氣電混合動力、純電動三種類型。
在展會上展出的兩款車型，標準配置售價為80萬元。采購者購買氣電或油電混合動力客車，可獲得政府補貼42萬元，如此一來新能源客車購買成本并不比傳統柴油車購買成本增加很多。 |
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