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新聞概要
1.定位家用轎車 三菱風迪思將三季度上市
2.外觀小幅修改 金杯新款智尚S30諜照曝光
3.內飾變化明顯 全新奔騰B70諜照曝光
4.全面升級 沃爾沃改款60系車型組團亮相
5.不鼓勵價格戰 東風日產不再給4S店壓庫
6.上海大眾調高年產銷目標至150萬輛
7.取道正向研發 奇瑞對標合資品牌
8.康思遠：華晨寶馬研發中心年內啟用
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
近日我們從東南汽車獲悉，曾在今年上海車展首發的國產三菱風迪思將于三季度上市銷售，與在售的翼神不同，風迪思的市場定位和產品特點更偏向家用車。
相比翼神，風迪思外觀設計更為大氣、沉穩。配置方面，該車擁有定速巡航、前排正面氣囊及膝部氣囊、倒車雷達、8向電動調節座椅等。 動力方面，風迪思將搭載1.8L發動機，最大功率143馬力，峰值扭矩為178N·m，傳動部分匹配CVT變速系箱。另外據東南汽車介紹，風迪思的研發團隊由三菱汽車的全球設計團隊與中國的研發團隊共同組成，幫助產品能進一步符合中國消費者的需求，目標人群也鎖定在30-40歲的用戶。
日前，國內媒體捕獲到一組金杯新款智尚S30車型諜照，新車在外觀與內飾上均進行了小幅改動。
外觀方面，金杯新款智尚S30采用了尺寸較大的中網進氣格柵，鍍鉻金屬覆蓋面相比現款車型更大。大燈造型更加犀利，三角形造型設計較為時尚。除此之外，霧燈樣式也發生了改變。尾部部分，尾燈線條變化較大，現款車型尾燈底邊較為平整，而新車尾燈在下移的同時，線條也更加靈巧一些。其他方面，金杯新款智尚S30的輪轂造型也發生了變化。 內飾方面，中控臺區域設計有略微調整，新車面板主要以黑色為主，而并非現款車型的銀色。其他細節我們暫時無法看清。 動力系統方面，新車預計將沿用現款1.5L發動機。傳動系統方面，與之匹配的是一臺五速手動變速箱。
近日，國內媒體捕獲到一組全新奔騰B70諜照，新車采用了全新的外觀設計，內飾變化也較為明顯，預計該車有望于今年下半年正式上市。
新車采用了奔騰全新家族式前臉設計，與現款奔騰B90前臉極為相似，四橫條中網進氣格柵力量感十足。前臉大燈部分，全新奔騰B70裝配有大燈透鏡，內部構造設計也非常時尚，相比現款車型年輕了不少。此外，新車霧燈區域造型也有所變化，相比現款車型，全新奔騰B70霧燈區域更加修長，在鍍鉻條的裝飾下，整體質感更強。 尾部方面，新車尾燈設計更加扁平，整體造型略顯平庸。除此之外，全新奔騰B70預計將有所加長，C柱曲線下降較為平緩，運動氣息十足。 全新奔騰B70內飾變化也較為明顯，我們可以很直觀的看到，新車中控臺上方采用了深“V”造型，相當獨特。儀表盤也是更偏向運動的炮筒式設計，整個內飾看起來質感不錯。 動力系統方面，據國內媒體報道，全新奔騰B70將沿用B90車型的動力總成，搭載1.8L、2.0L以及2.3L自然吸氣發動機，與發動機匹配的是六速手動和六速自動變速器。新車未來還有望推出1.8T以及混動車型。
在本屆長春國際車展，沃爾沃發布了全新沃爾沃XC60/S60/V60(官方名稱為60系車型)。這三款車型將于8月5日上市。
全新設計的發動機蓋線條，搭配橫條裝飾、車身同寬的全新進氣格柵，新款大尺寸Logo都使新的60系看起來更加動感。新款S60與V60采用了全新的燈組設計，沃爾沃XC60增加了底部銀色護板。從后方看這三款車，全新的整合型雙排氣管也讓尾部更顯豪華時尚。 沃爾沃三款新車最引人注意的莫過于最新的主動安全裝備，例如升級后的City-safe系統其行駛速度在低于50公里/小時的狀況下，當車輛即將與前方汽車發生碰撞而駕駛者又沒采取任何措施時, 系統會自動緊急制動，從而避免或減輕碰撞的程度, 保護車內駕乘者安全。 全新的帶全力自動剎車的預防行人和自行車碰撞等功能，能夠智能應對更多種復雜交通環境，相對于之前的系統雙重模式雷達使視野更加寬廣，因此能夠更早探測到行人和騎自行車的人。高清攝像頭能探測到行人和自行車的運動軌跡，而中央控制單元則連續不斷地監控和分析交通狀況。 沃爾沃獨創的FAHB全智能主動式遠光燈將首次搭載于新款60系車型，除了避免遠/近光燈切換的不便之外，還能防止對面司機的眩暈，更能照亮陰影區外的交通環境，使駕駛員更易發現路旁停泊的車輛、行人、動物，降低事故風險，夜間行車更加安全。 剛剛過去的半年，沃爾沃在中國市場的銷量達到5,797輛，同比增長73.9%；1-6月的累計總銷量達28,702輛，同比增長34.3%，超過了豪華車市場的平均增速，沃爾沃汽車2013上半年在華銷量增速繼續領跑豪華車市場，中國繼續領銜成為沃爾沃全球增速最快的市場。據介紹，沃爾沃將開業的成都工廠預計下半年將全面投入生產，屆時沃爾沃在中國將迎來新一輪的發展。
當市場行情不好，汽車廠家產大于銷，為避免庫存增大，一般都會強行壓給經銷商。經銷商庫存壓力加大，只有揮淚甩賣，從而造成了終端價格波動，品牌價值透支，帶動品牌銷量進一步下滑，這種惡性循環在國內汽車市場早已屢見不鮮。不過，從2013年開始，東風日產正在努力打破這一怪圈。“從2013年開始，東風日產真正開始實施‘以銷定產’，為經銷商庫存松綁，從根本上扭轉‘自上而下分解銷量目標’的傳統產銷模式。這個舉動改變了多年來廠家強勢、經銷商弱勢的關系”。東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩，上周在上海的年中媒體溝通會上，對與會媒體如是表示。楊嵩稱這種創新模式為——牽引式營銷。 所謂“牽引式營銷”，是指改變了傳統的“以產定銷、指標攤派”的模式，由經銷商根據當地市場環境，主動上報銷售目標，廠家根據需求，制定生產計劃。“經銷商沒有了強制性的提車指標，緩解了資金壓力，經營質量有了很大提升。”東風日產的一位經銷商表示。 給經銷商松綁，是否會降低提車的熱情，帶動銷量下滑？東風日產公布的數據顯示，從今年初開始實施“牽引式營銷”以來，1~6月經銷商提車395338輛，實際交付消費396571輛，廠家和經銷商的庫存都幾乎為零。并且在日產、豐田、本田三大品牌中，以36.1%的市占率位居第一，銷量排名全國行業第五，依舊交出一份出色的成績單。 那如何考核經銷商的能力和積極性？楊嵩表示，很簡單，就是市占率。用市占率考核，可以有效避免市場行情波動、日系品牌的系統風險，同時，也更方便經銷商操作，更接地氣。
中汽協的統計數據顯示，上海大眾6月銷量高達133045輛，同比增幅為25%，增幅遠遠高于乘用車行業6月銷量的平均增長。而正是憑借6月銷量的優異表現，上海大眾半年業績以領先上海通用不到2萬輛的優勢，成為國內乘用車的銷量冠軍。 據了解，隨著今年銷量的逐月爬坡，上海大眾VW品牌6月實現銷售108008輛，至此，上半年累計銷售660619輛，同比增長達26.2%，繼續穩居國內單一汽車品牌銷量冠軍。而4月斯柯達昕銳的逐步上量，以及6月新途觀、朗行的上市，上海大眾下半年的銷量表現同樣值得樂觀期待。 值得關注的是，全新桑塔納6月銷售14232輛，助力桑塔納品牌單月銷售24601輛，上半年取得了108821輛的銷售佳績，展現出經典品牌的蓬勃生命力。帕薩特品牌6月實現銷售18446輛，同比增長30%，前6個月累計銷售達到125987輛，在中高級車市場中穩居頭把交椅。在競爭激烈的A0級車市，Polo品牌6月銷售13236輛，今年單月銷量始終破萬輛，上半年累計銷售85307輛。途安表現同樣搶眼，6月Touran途安銷售3508輛，半年累計銷售20432輛，同比增長10%。 北京商報記者在走訪市場時發現，目前上海大眾旗下的朗逸、帕薩特、途觀等車型均在細分市場名列前茅。尤其是朗逸，上市五年累計銷量已超過110萬輛，月均銷量高達2萬輛以上，各4S店的訂單不斷。作為A級車市的熱銷產品，朗逸6月銷售24713輛，上半年累計銷售達到219710輛，牢牢占據細分市場鰲頭。
從宣布回歸“一個奇瑞”的品牌戰略，到向媒體開放品鑒奇瑞首款戰略車型艾瑞澤7，奇瑞重塑一個品牌、研發和營銷體系的路徑也開始逐漸清晰。 “如果說逆向研發讓奇瑞取得快速增長，那么正向研發將使奇瑞形成自己的品牌競爭力。”奇瑞汽車副總經理、汽車工程研發總院院長陳安寧表示，艾瑞澤7更是一個平臺、一個體系、一套流程的體現。 研發路線成型 日前，奇瑞在蕪湖舉辦了艾瑞澤7技術品鑒會，不僅向媒體展示了即將在本月底上市的艾瑞澤7，還首次對外開放了正向研發體系的部分內容。 北京商報記者在技術品鑒會上看到，從陳安寧到基本技術、內外飾、工程技術、試驗和整車技術、項目質量等各個業務負責人輪番上陣，逐個講解艾瑞澤7的造型、內外飾、底盤技術、試驗保障、質量體系與生產控制等，目的就是要傳遞出艾瑞澤7是一款與同級別合資品牌車型不相上下的好車。 在陳安寧看來，艾瑞澤7是重回“一個奇瑞”后，完全正向開發的新產品，同時也是奇瑞多年造車經驗的一個積累總結。 “逆向研發容易見效，這是現實，但造成的結果就是品質不穩定，而正向研發就是要確保企業造車真正做到從市場出發，滿足消費者需求。”陳安寧稱。
記者：今年上半年，高檔車市場增幅明顯放緩，你對高檔車市場的未來有何預判？華晨寶馬如何應對“微增長時代”？ 康思遠：雖然GDP的增長比以前有所放緩，但豪華車細分市場的增速應該會繼續保持高于GDP的增長。但是不會像過去30%、40%、50%這樣的增幅，而是回到一個相對正常、穩健的水平。 在應對措施上，華晨寶馬現在除了產品的品種更多、更貼近消費者以外，還將推出很多金融服務產品，通過汽車金融的方式，讓更多消費者可以提前實現擁有一輛好車的夢想。我們相信，國內消費者對于車輛升級的需求，對提高生活品質的要求，一定還有一個很長的過程。 記者：對于很多人口在100萬以上的三、四線城市，寶馬打算如何挖掘更多潛在客戶？ 康思遠：中國市場的發展軌跡是從沿海地區向內地發展。很多內地城市的增速非常快，汽車市場也是這樣。我們現在很清楚地意識到，下一步發展就是要深入三、四、五線這些城市去，現在中國大概有100-150個人口超過百萬卻沒有任何一個豪華車品牌進入的城市，這是未來一個很大的發展空間，寶馬現在也在積極地進入，我們有50%以上的（新增）店分布在三、四、五線城市。
