1.輪胎業準入或八月出爐 無"三包"將被清理

        《每日經濟新聞》報道，受工信部委托，中國橡膠工業協會7月4日組織開展了《輪胎行業準入條件》的研究制定工作。中橡協將于7月底把《準入條件》上報到工信部。工信部計劃8月份正式出臺《準入條件》。

        《準入條件》將新增對綠色輪胎、輪胎產品質量的具體標準要求，增加輪胎生產企業能源、資源消耗的具體要求。《準入條件》還提出輪胎企業必須執行“三包”政策，以及對缺陷產品進行召回等內容。此外，還將對已達標的輪胎企業建立星級管理模式，企業的產品質量信譽等級與所獲星級成正比。

        本次《準入條件》將與歐盟Reach法規和美國標準接軌。從準入條件初步商定內容來看，沒有“三包”的輪胎將逐漸被擠出市場。

        據卓創資訊的調查顯示，100%的私家車車主表示不會考慮用翻新胎，理由多是太危險，而貨車司機和工程司機則表示只要能保證安全，價格合適就會考慮用。

        對于消費者安全來說，不具“三包”資質的輪胎被稱為“奪命胎”，不能達到安全標準。

        然而，這些便宜輪胎也支撐了就業，如果要求地方政府取締，會有很大阻力。“至于是對新增產能作出限制、還是讓不符合條件的輪胎強制退市，是否會上升到政策層面來執行，還是要看最終出爐的標準。”王寶東說。

        據悉，工信部將對符合《準入條件》的企業進行公告管理。進入公告的輪胎企業，將可以享受國家政策以及銀行支持，以此達到淘汰落后產能、抑制產能過剩以及改變市場監管缺失的目的。

2.財政部：節能汽車補貼入圍門檻或將提高 

3.機動車報廢進高峰期 設備類企業先嘗蛋糕

        商務部11日召開汽車流通發展促進綠色循環消費專題發布會，商務部相關人士表示，目前汽車以舊換新和報廢更新政策引導報廢老舊汽車、黃標車近100萬輛，拉動新車消費1200億元。分析人士預計，我國2015年前后將進入機動車報廢高峰期，隨著政策法規標準逐步完善，報廢汽車回收拆解將更加規范，相關設備、回收處理、資源類上市公司有望受益，并繼續拉動新車消費。其中大型金屬處理設備的市場需求將先于報廢汽車拆解市場爆發。

        商務部新聞發言人姚堅指出，2011年以來，新車銷售增速明顯放緩，二手車市場卻保持較快的增長態勢。他介紹，截至2012年底，我國汽車保有量已經超過1.2億輛，意味著汽車市場將逐漸進入更新換代高峰期，報廢汽車回收拆解在汽車產業和循環經濟發展中的地位將更加重要。

        據業內人士介紹，汽車通常報廢期限為10-15年，預計我國將在2015年前后進入機動車報廢的高峰期。根據預測，至2015年我國汽車保有量將達到1.5億輛水平，2020年將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6-8%的水平來計算，2015年我國年報廢汽車量將達到900-1200萬輛，2020年將達到1200-1600萬輛，報廢量巨大。

        設備需求將爆發

        目前報廢汽車回收率低的原因主要是對廢車流向的監管不嚴，導致大部分應報廢汽車未按正常手續報廢，有的繼續上路或被違法拆解。未來隨著國家政策加大對汽車報廢回收及再制造的鼓勵，以及在汽車檢測、報廢、注銷登記方面法規的日益加嚴，汽車實際報廢量將增加，給汽車回收拆解企業帶來巨大商機。

        未來自動化、大型化金屬處理設備將是國內市場的主流，從而催生相關設備的市場需求。按照新增1000萬輛/年的處理能力來計算，僅大型金屬處理設備市場需求約為150-250億元。報廢汽車拆解產能建設需要2-3年時間，大型金屬處理設備的市場需求將先于國內報廢汽車拆解市場爆發，未來2-3年將是我國報廢汽車處理設備的集中爆發階段。即便是按照6%的汽車報廢比例計算，對應拆解設備市場容量超過70億元，破碎處理設備市場容量超過40億元。拆解設備需求將以自動化為主，而破碎設備則以大型化設備為主。

        此外，報廢汽車中包括鋼鐵、塑料、橡膠和有色金屬等資源基本上可以回收利用，按照1000萬輛計算，除去廢舊零部件再制造價值，僅廢棄物價值總和就接近千億元。

        目前涉及報廢汽車拆解處理的A股上市公司主要包括設備公司、回收處理類公司和資源化公司三大類。設備類公司包括華宏科技(行情，問診)，回收處理類公司有格林美、天奇股份，資源化公司包括豫光金鉛、怡球資源和江蘇三友。

4.福特印度召回近千輛柴油版翼搏 上市僅兩周

        據印度《經濟時報》報道，福特汽車日前宣布，將在印度針對近千輛柴油版翼搏SUV進行召回，原因是該車型預熱塞模塊存在隱患，此次召回距離該車型在印度上市僅過去兩周的時間。

        福特印度公司發言人表示：“在進行例行檢查時，我們發現柴油版翼搏車型的預熱塞模塊存在隱患，為了解決這一問題，我們需要對這一模塊的位置進行調整。”

        此次召回共涉及972輛柴油版翼搏SUV，而該車型上個月才開始在印度上市。福特發言人稱，該公司沒有收到因相關故障所導致的事故或傷亡報告，此次進行召回是為了保障客戶的人身安全，是由該公司主動進行召回。

        翼搏是福特在印度市場推出的一款重點車型，該公司希望借助這一款小型SUV提高其在當地的市場份額。而此次上市不久就遭遇召回，翼搏在印度市場的形象將不可避免受到影響。

5.smart皮帶斷裂 官方解決方案即將出臺 

        此前，奔馳公司在召開的媒體溝通會上不斷申明現在的目標是強調客戶的需求，進一步拉近奔馳與消費者之間的距離，smart作為奔馳旗下的一員也不例外。

        奔馳smart2009年正式進入中國(此前為小貿車交易)，以其靈活小巧的外形深受中國消費者喜愛。雖然奔馳銷量近年來銷量提升緩慢，smart卻憑借自身優勢在中國市場保持著高增占率的發展。今年，smart3月份銷量達到1900輛創下單月銷量記錄，5月份更是出現同比上漲30%的好業績。

        奔馳在華為了提高用戶滿意度此前進行了一系列改進售后服務措施。與此同時，奔馳也進行了強化經銷商服務能力的培訓工作，奔馳在中國已經擁有5個培訓中心，在中國市場踐行“修養之道 一脈相承My Service”的售后服務品牌承諾。2012年底，梅賽德斯-奔馳宣布為客戶提供三年質保服務；2013年初，又對保養維修價格進行了調整，并正式在全國范圍內推出售后服務修養套餐。

        雖然現在smart產品陣容只有for two一款，但不斷出現的限量版個性車型讓smart在中國市場依舊“吃香”。另外，經銷商網絡的飛速拓展、合理的優惠以及金融政策，也給smart在華市場帶來不可復制的成功。剩下的，則是看smart將會如何對待售后市場，以完善其品牌建設規劃。在品牌建設方面，smart也在中國市場下了很大功夫，中國“獨享式”營銷不斷被應用——2012年，深受中國大眾喜愛的NBA著名球星科比 布萊恩特便與smart簽署了長達三年的代言協議，并只針對中國市場。

        售后服務水平將直接影響消費者對于品牌的信任度，官方解決方案的出臺對于消費者固然是好事，同時也有利于smart“城市交通解決方案”的市場定位，為其深深“扎根”中國市場實現可持續增長發揮積極作用。

6.2013年6月TOP20SUV銷量投訴量對應點評

        數據看點：

        1、空調不給力 M4投訴猛增

        最近關于長城汽車的輿論較熱，其高速發展勢頭和超強的盈利能力遭到各種稱贊。但是，不得不說，以哈弗M4為代表的長城車型還遠遠沒有做到成熟。投訴量一直居高不下只是表象，合資企業對小型SUV市場的重視和各種產品推出將嚴重擠壓長城未來的發展空間，則是長城汽車面臨的最大考驗。如果長城汽車不能盡快解決產品給消費者帶來的困擾，品牌美譽度受到損害或將不可避免。

        2、韓系SUV迎來整體性提升

        SUV市場銷量前20車型中，北京現代一舉拿下了其中3席，加上東風悅達起亞的智跑，韓國車企在SUV市場毫無疑問迎來了黃金時代。值得一提的是，一直以來，中國汽車質量網投訴平臺上接到的關于韓系SUV的投訴量一直保持在低位，雖然沒有一個車型能像漢蘭達那樣在可靠性上出類拔萃，但整體而言，并不輸給日系SUV。值得注意的是ix35，成長性值得期待。

        3、前三甲終極猜想

        途觀和C-RV在SUV車型上的領頭羊游戲已經好幾年，其領先優勢往往甩出其他車型好幾條街。按照上半年的趨勢，H6已經具備了與這兩大巨無霸抗衡的架勢，雖然不見得能夠取其中一位而代之，但進入三甲幾無懸念。SUV的重頭戲還在于途觀和C-RV之間的較量，考慮到途觀的饑餓營銷依然有效，其保持年終第一還是大概率的事件。實際上，兩者誰排在第一的意義對于消費者而言并不大，重要的還在于隨著廠家對產品的完善和更新，消費者的使用感受能夠獲得更好的保證。從這個意義上講，途觀還需要加油。