1.油品拖后腿 輕型柴油車暫緩國Ⅳ

        重型柴油車國Ⅳ標準將按期自7月1日起實施。不過，由于國內油品供應滿足不了要求，占柴油車保有量近半的輕型柴油車國Ⅳ標準全國實施日期將再度推遲，具體實施時間未定。

        國Ⅳ輕型柴油車采用的技術只適用于硫含量50ppm(國Ⅳ標準)的柴油，而350ppm(國Ⅲ標準)的柴油直到今年7月1日起才向全國供應，國Ⅳ標準柴油何時全國供應更是遙遙無期，現(xiàn)行油品無法滿足新標準下柴油發(fā)動機和尾氣后處理裝置的要求。

        這是輕型柴油車國Ⅳ標準第二度推遲。2005年頒布的輕型柴油車國Ⅳ標準規(guī)定，自2010年7月1日起執(zhí)行第四階段的型式核準，該日期后一年起，即2011年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車污染物排放必須符合本標準要求。

        然而，2010年底，環(huán)保部辦公廳在給中國汽車工業(yè)協(xié)會的復函中表示，推遲國Ⅳ標準實施。環(huán)保部稱，“由于國Ⅳ車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，給全面實施機動車國四標準帶來一定困難”，因此，“對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實施國Ⅳ標準。即從2013年7月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記”。

        與輕型柴油車排放標準延期實施相比，重型柴油車國四排放標準雖將如期執(zhí)行，但此前也曾兩度延期執(zhí)行。對此，業(yè)內認為原因有三：燃油品質較低制約車輛使用和排放效果；我國商用車及重型柴油機制造商多為自主品牌，技術儲備不足；滿足更高排放標準的商用車及重型柴油機往往要增加1萬至數(shù)萬元成本，用戶對其接受度不高。其中，油品問題被認為是主要原因。

        本次重型柴油車國Ⅳ排放標準的實施，可能將對商用車尤其是重卡車企造成沖擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚日前稱，如果標準如期執(zhí)行，將面臨生產(chǎn)國Ⅳ柴油的脫硝劑供應不足、國Ⅳ柴油普及的監(jiān)管問題。

        一旦執(zhí)行國Ⅳ標準，采用共軌技術的車輛要加SCR(選擇性催化還原)裝置。現(xiàn)在，共軌和SCR技術大多掌握在國外廠商手 里，一下都要上共軌和SCR，沒有辦法滿足國內車企的要求。另外，加裝SCR需要到加油站加尿素，中國目前公路加油站都沒有設置尿素供應點。

        除依賴國外技術和產(chǎn)品、尿素供應配套不足外，成本提高也成為制約國Ⅳ柴油車銷售重要因素。一般情況下，車輛加裝SCR需要1.5萬元左右，這將使10萬以下低端車成本增加很多，會使一部分購車者難以接受。

2.福田汽車擬在巴西建第二工廠 2015年投產(chǎn) 

3.價格高5萬 成都沃爾沃可預訂國四卡車

        近日，從沃爾沃卡車成都蓉沃經(jīng)銷商處了解到，目前成都已經(jīng)嚴格實行國Ⅳ，購買國Ⅲ車型已經(jīng)不能上牌，并且公司所負責的沃爾沃卡車國Ⅲ車型已經(jīng)沒有庫存，目前主要是進行國Ⅳ車型的預訂，國Ⅳ車型真正與用戶見面還需要大約4個半月的時間。

圖為加裝SCR系統(tǒng)的沃爾沃國四卡車

        據(jù)成都蓉沃經(jīng)銷商介紹，目前主要是接受國Ⅳ車型的預訂，并且已經(jīng)有不少的意向用戶關注國Ⅳ車型。“這些意向用戶多是從事快遞物流行業(yè)，非常看重車輛的高效運營，因此在車輛的成本上不會太過計較。尤其是一部分用戶使用進口車后發(fā)現(xiàn)，優(yōu)勢遠遠大于國產(chǎn)車，進而進行國產(chǎn)車向進口車的過渡，購買進口車逐步的淘汰國產(chǎn)車。因此，對于沃爾沃卡車國Ⅳ車型來說，用戶依然認可。”該負責人表示。

        另外，據(jù)了解，目前成都地區(qū)沃爾沃卡車國Ⅳ車型的一臺展車已經(jīng)被用戶購買，此用戶同樣是從事高效物流運輸，同樣配置的國Ⅳ車型大約高于國三車型5萬元左右。

4.陜汽“協(xié)同制造”服務體系取得階段性成果

        生產(chǎn)系統(tǒng)上半年致力于“協(xié)同制造”服務體系建設，深層次識別和滿足客戶需求，打破常規(guī)服務的局限性，以柔性生產(chǎn)和快速響應為驅動，以完善各環(huán)節(jié)服務體系、展開服務延伸工作為基礎，高品質、高效率滿足市場和用戶個性化需求，使生產(chǎn)作業(yè)質量和生產(chǎn)效率都得到了有效提升。

        為保證協(xié)同制造服務體系建設項目的有序開展和推進，生產(chǎn)系統(tǒng)從服務體系建設項目的規(guī)劃、立項、宣傳、啟動方面著手，對項目任務進行了詳細分解，針對項目涉及到的陜重汽專業(yè)廠、專用車子公司、重點零部件子公司、供應鏈系統(tǒng)、物流公司等，成立了專門的服務團隊，并對內外部客戶進行了梳理和識別，開展了服務流程的創(chuàng)新，初步建立完成了服務體系框架。在項目實際推進過程中，重點圍繞新車型及個性化需求、車型生產(chǎn)能力、節(jié)拍提升、生產(chǎn)周期的壓縮等環(huán)節(jié)，積極深入現(xiàn)場指導各專業(yè)廠、子公司加強服務體系建設，并對其服務提升項目進行服務、驗收和評價。

        通過服務流程的創(chuàng)新，服務范圍的延伸，“協(xié)同制造服務體系”建設工作取得了階段性成果，最終使準時交貨率控制在97.5%，生產(chǎn)現(xiàn)場服務效率穩(wěn)定在98%，資源保障率達到95%，日生產(chǎn)目標完成率達到99%，生產(chǎn)節(jié)拍達成率96%，一次轉調率提升到96%，設計、質量影響率同比壓縮1%，為后續(xù)生產(chǎn)組織和全年生產(chǎn)目標順利實現(xiàn)奠定了良好基礎。

5.全新T系重卡：雷諾新一代旗艦 

        新車的玻璃傾斜12度，讓駕駛室成為梯形的造型，大燈不規(guī)則的造型如同飛去來器，根據(jù)歐盟要求，所有車型的大燈里都帶有LED日間行車燈。雷諾T系列卡車一共提供4款駕駛室，寬度最大達到2.5米，高頂駕駛室車型是完全平地板，繼承了Magnum的優(yōu)良傳統(tǒng)。
            
        雷諾T系列重卡提供兩款發(fā)動機以供選擇，分別是DTI11與DTI13，兩款發(fā)動機都能夠滿足明年初實施的歐6排放法規(guī)。兩款發(fā)動機的輸出功率在380馬力到520馬力之間，在目前所有已公布的歐6品牌車型里面，雷諾的輸出功率是目前最低的。

        兩款發(fā)動機基于歐5發(fā)動機研發(fā)，采用了歐5機的缸體并優(yōu)化了SCR技術。但由于歐6的技術門檻比歐5大了不少，雷諾的工程師們大刀闊斧的對發(fā)動機改造部分高達50%以上。經(jīng)過優(yōu)化的SCR系統(tǒng)有效減少氮氧化物的排放量，而微粒過濾器也很大程度上幫助尾氣的清潔。

        雷諾在新款T系列重型車標配Optidriver自動變速箱，不同于沃爾沃引以為傲的I-Shift自動變速箱，雷諾的Optidriver來自德國ZF公司。

        由于有了全新的空氣控制系統(tǒng)，底盤變得更為寬裕，以致T系列卡車的油箱容積可以達到驚人的1475升。而電子空氣控制單元的應用也讓維護變得更加容易。

        新款T系列卡車雖然有全新的內飾設計，但重點并不在于儀表臺，而是對于駕駛舒適性至關重要的座椅。據(jù)悉，雷諾新款T系列卡車的座椅由雷諾聯(lián)合國際著名車輛座椅制造商Recaro共同開發(fā)，可以調整至駕駛員身體的形狀，人性化至極。

        駕駛室上方提供充裕的行李儲物空間，長途行車所需要的物品都有恰到好處的容納空間，除了這里，800mm寬的臥鋪下方還有一個巨大的儲物空間，用于安裝冰箱、放置行車工具等物品。

6.亞星客車首次實現(xiàn)海外組裝