本周車市概述
1.上半年車市微超預期
2.重卡國四標準異常延期不是好事
3.重型車國四標準按時實施應不會出大問題
4.整車企業應收賬款高增長
5.流動性危機對貸款購車影響不會太大
6.消費升級主導車市不利于大眾消費
新品、降價掃描
1.2013款馬自達6價格公布 售13.58-14.98萬
宏觀環境和政策信息
1.國家統計局：6月中國制造業PMI為50.1%
2.5月央行口徑外匯占款僅增1,013億元
3.6月四大行信貸僅2,700億 流動性緊張貸款壓縮
4.國家信息中心預計下半年GDP增長7.6%左右
5.財政部：7月國庫現金定存投放千億
6.外匯局：短期外債余額占比達74%
7.國務院傳遞財政改革信號 研究激活財政存量資金
8.國務院通過上海自貿區總體方案
9.企業年檢費等33項收費8月1日起取消
10.交通部：公共交通發展資金列入財政體系
11.國稅總局發布公告明確 車輛購置稅執行原規定
12.北京交通委今年擬出臺私家車“拼車”指導意見
13.北京交通委：官方打車軟件確定收費
14.山東新能源汽車猛進：5年欲增收2,000億
新車信息
1.國產DS5有望9月正式上市
2.全新思鉑睿明年第四季度上市
3.朗行跨界版申報圖曝光
4.國產新一代雅閣無偽裝曝光
5.國產沃爾沃S60L申報圖曝光
6.全新景逸X5申報圖曝光
7.奇瑞瑞虎5申報圖曝光
企業動態
1.長城成下個現代 利潤率或全球最高
2.沃爾沃亞太：即將成立 國產項目正在審批中
3.奇瑞汽車整合震蕩期:部分經銷商退網止損
4.長安馬自達：實施三包 包修期高于國家規定
5.華晨：布局新品牌 高端謀突圍
6.北汽有限生產廠：脫離北汽股份 10月撤離北京
7.神龍：武漢第三工廠投產
8.東風：暫無收購PSA股權計劃
9.中國長安：收購云內動力未果 已經終止合作
10.日產中國：人事變動 公關部總監沈莉離職
11.廣汽本田：更換中方掌門人
12.北京現代：劉智豐升任常務副總經理
13.華泰：重組天汽美亞 總部和研發將遷往天津
14.紅旗：進入私人市場 廣州紅旗城市展館開業
行業動態
1.豐田：擬調整中國業務重心 推行南北分化戰略
2.DS：加速國產進程 進軍三四線城市戰略擴張
3.松遼汽車：增募資22.8億 “進軍”光伏發電
4.國機汽車：擬定增7.71億元 收購中汽進出口公司
5.大眾：再召回3,863輛DSG缺陷車 涉奧迪進口車
6.奔馳：倪愷公開反省奔馳中國之疾狀
7.2013中國汽車銷售滿意度報告
8.經銷商稱汽車消費貸款審核愈加嚴格
9.貸款買車客戶傾向汽車金融公司
10.微軟涉足本土化車用信息系統
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.底特律三巨頭考慮在沙特阿拉伯建廠
2.德國全力阻止歐盟對歐產汽車實施二氧化碳減排協議
3.雷諾-日產年銷量沖擊千萬輛大關
4.豐田:2012年在美專利權申請數量位居第一
5.1-6月美混動及電動車銷量287000輛 增23%
6.半年車市：美國大漲歐洲恐跌至歷史新低
7.歐債危機導致德國平均車齡達到8.7年新高
本周車市概述
1.上半年車市微超預期
根據乘聯會數據：總體級狹義乘用車6月批發127.33萬臺，6月批發較去年同期同比增長11.6%，6月零售較去年同期同比增長14.9%；6月批發環比上月增長1.2%，6月零售環比上月增長-2.4%；6月出口較去年同期同比增長-16.5%；6月廠家產銷率103%，6月渠道批零率95%；13年1-6月生產累計增幅17.3%，13年1-6月廠家批發銷售累計增幅17%。
這樣的較好增長是超預期的，而超預期主要是2季度的增速依舊保持高位，而且6月的車市批發和零售均表現不錯，我們在6月上旬估計6月銷量的增速是批發11%，零售14%，在下旬流動性危機的沖擊下，走勢結果仍微超預期，這也是很好的現象。
2.重卡國四標準異常延期不是好事
重卡的國四標準又延期了，這是社會環保的悲哀，也是對車企和行業的重大的打擊。雖然有人認為這樣的國四標準延期降低企業成本，避免社會的車輛問題風險，但政策的不穩定性對行業絕不是好事。
6月是重卡的豐收月，很多大車企的重卡銷量出現暴增，目的也是賭國四柴油車排放標準實施前的市場火爆搶購期，甚至可以先上牌等隨后的銷售，因此6月的重卡銷量成為政策升級前的最后狂歡期。從不同渠道的消息也是說重柴國四排放不會推遲，輕柴可能會推遲。但隨著7月的到來，大家沒有看到相關實施或者推遲的文件，國四到底如何進行至今成謎。這讓整車企業被坑嚴重，經銷商被坑嚴重，百姓環保利益更是被坑。政府部門消息滿天飛，但說了不算，算了不說，環保法規成為兒戲。重卡經銷商太受傷，這樣的延期不是保護整車企業利益，而是在損害社會利益的同時沒有企業得利，當然只有石化企業受益。
3.重型車國四標準按時實施應不會出大問題
雖然說車油同步才能有效保護車主利益，但不同步也不會有大面積的問題。達到國四標準的柴油車銷售是7月1日后逐步開始銷售的，絕不會出大問題。
從全國范圍的柴油車保有看，目前絕大部分是國三柴油車，這些車肯定能保證正常的運輸。而新購的國四柴油車短期內是國內運輸市場的極小的一個分子，在幾百萬臺柴油重卡中，未來幾個月也就賣出幾萬臺重卡，可謂短期內不足百分之一，這樣的微量新型重卡出現油品問題也是局部的問題，影響不大。而且國四車型很多都能用國三柴油。前汽車生產廠家向國家環保部申報的國四車型目錄中有近9000種車型也同時可以使用國三車用柴油，油品跟不上不會出大事。
而且北京的國四柴油車標準早就實施，不可能這樣多的北京的柴油大客車和重卡車不出京，在外地沒加油過，我們也沒有聽到大面積的油品問題。
遇到問題和環保標準的升級首先的反應就是自我保護和對抗標準實施，這樣的社會問題會越來越重。
4.整車企業應收賬款高增長
近期整理整車企業的財務匯總狀態，發現整車廠家應收賬款增長迅猛，以管理最好的合資企業為例，12年12月的應收賬款余額增加到950億元，同比增長25%， 13年的合資企業的廠家應收賬款增長仍是迅猛，4月的應收賬款余額增加到1123億元，同比增長35%。而內資企業的應收賬款也是猛增的態勢。整車企業的應收賬款主要是經銷商的進貨的貨款不足，廠家予以一定額度的賒賬銷售。當然這也是經銷商有一定的保證金和其他的款項尚未結算，廠家把這些額度讓經銷商先提車后付款。因此今年的廠家給經銷商的資金支持應該是明顯加大的，簡單測算今年的廠家給經銷商的賒賬額度增大的是300億元，而每月的合資企業銷售額是1300億元，因此今年廠家又多給經銷商0.2個月的賒賬額度，經銷商的資金壓力不會嚴重加劇。但如果是經銷商過多開新店，則資金壓力將是很危險的。
5.流動性危機對貸款購車影響不會太大
近期隨著流動性危機的變化，汽車消費信貸的貸款變得相對困難，部分銀行收緊貸款的條件，審核條件突然苛刻，以致不少貸款用戶只能選擇汽車金融公司產品，這也可能影響一定銷量。但我感覺這樣的影響不會太大，這是因為汽車消費信貸的利潤太豐厚，雖然銀行看不上這樣的小額的貸款，但消費信貸對經銷商帶來的豐厚利潤是決不能忽視的。10%以上的高息貸款是利潤豐厚的，貸款必然有一定的獎勵提成。而消費信貸必然帶來一系列的保全財產的其他輔助措施，比如必須上全險，而且是特定的保險公司的，這樣也是超級豐厚的利潤和潛在的事故車維修的利潤。
貸款購車如此的多環節高利潤必然導致經銷商趨之若鶩。雖然近幾年的貸款購車比例始終偏低，但只要消費者想貸款，總有辦法貸到款。因此流動性危機對汽車銷售影響不會太大。
6.消費升級主導車市不利于大眾消費
消費升級是近期國內車市的主要動力，但這也是中國車市的悲哀。從上半年的車市增長看，轎車增長11%，SUV增長40%，SUV的消費升級趨勢是拉動今年車市的主動力，而且今年的SUV占據狹義乘用車的比例達到19%，這樣的結構性增長體現了換車需求成為車市支撐。而6月轎車中的A00級微轎的需求同比負增長14%，是異常低迷，這也是低端入門級消費群體的消費不足的壓力，說明我們的消費并非全民消費，而是一部分群體的消費不斷改善，而其他群體消費不足的消費斷層問題加劇。
新品、降價掃描
1.2013款馬自達6價格公布 售13.58-14.98萬
7月1日一汽馬自達2013款Mazda6上市，新車型共推出三款車型，售價分別是2.0L手動型售價135,800元；2.0L時尚型售價139,800元；2.0L超豪華型售價149,800元。【注：2013款馬自達6的官方指導價為17.08、17.98和19.98萬元，市場終端優惠后價格為13.58萬-14.98萬元】。
新車在外觀方面并沒有改變，內飾方面增加了運動風格更強的新配色，型車電腦的顯示屏升級為觸摸操作，是它的一個亮點，同時還新增了多種娛樂功能。內飾方面，2013款Mazda6用金屬拉絲取代以往車型多用的木紋裝飾，金屬質感的裝飾面板更加動感。另外，老款的沙色座椅換成了灰、黑拼色和黑色紅縫線座椅，品質感加強，風格更運動。配置方面，2013款Mazda6前杠兩端的霧燈取消，換上了全天候LED行車燈，全系標配側后視鏡轉向燈，CD下方的控制按鍵升級為觸摸屏
分析：高端車價格過高導致國內多代同堂越來越多，而馬自達6的良好產品營銷也是弱勢品牌的少有奇跡。
宏觀環境和政策信息
1.國家統計局：6月中國制造業PMI為50.1%
7月1日，國家統計局發布6月中國制造業采購經理指數（PMI）。6月PMI為50.1%，比上月回落0.7個百分點。構成制造業PMI的5個分類指數普遍回落。
7月3日，中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心發布數據，6月中國非制造業商務活動指數53．9%，環比下降0.4個百分點，連續第三個月下跌。而匯豐2日發布的經季節性調整后的匯豐中國服務業經營 活動指數（PMI）在6月份錄得51.3，略高于5月份的51.2。
分析：總指標處于榮枯線附近，估計分項數據估計不理想，經濟壓力的擔憂加劇。
2.5月央行口徑外匯占款僅增1,013億元
7月2日，央行發布貨幣當局資產負債表。數據顯示，5月央行口徑新增外匯占款1,012.87億元，為連續6個月增加，但該增量較4月的2,843.43億元少了1,800多億元，回落幅度逾六成。
分析： 外資流出的壓力對流動性影響很大。對車市也有一定干擾。
3.6月四大行信貸僅2,700億 流動性緊張貸款壓縮
7月3日，權威人士透露，截至6月30日，工農中建四大行信貸新增僅2,700億元，其中6月最后一周，四大行信貸負增長230億元。
分析：銀行也是趨利避害的保流動性，這對實體經濟的影響也會體現，畢竟貸款可持續性決定項目運行。
4.國家信息中心預計下半年GDP增長7.6%左右
7月4日，國家信息中心發布報告指出，下半年，“穩增長”政策會繼續發揮積極作用。預計下半年GDP將增長7.6%左右，全年GDP增長7.6%左右，全年CPI上漲2.5%左右。
分析：目前處于預期混亂期，對宏觀預測不必太較真。
5.財政部：7月國庫現金定存投放千億
7月4日，財政部網站公告，將于7月11日和18日開展兩期國庫現金定存招標，共計向市場注入1,000億資金。這打破了今年來國庫現金定存招標一個月開展一次的慣例，顯示監管層加大改善流動性之意。
分析：關鍵還是出口表現和境外投資的態度。
6.外匯局：短期外債余額占比達74%
6月24日，6月28日，國家外匯管理局公布的數據顯示，截至今年3月末，短期外債占全部外債余額接近74%，處于歷史高位。
7.國務院傳遞財政改革信號 研究激活財政存量資金
7月3日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署審計后整改工作，研究激活財政存量資金。
會議指出，對審計查出的問題，各部門、各單位既要積極整改，及時糾正各類違法違規行為，又要針對一些方面存在的預算執行不到位、資金層層積淀等情況，以整改為契機，把擠占挪用的錢歸位，把“跑冒滴漏”的錢堵住。
會議強調，要進一步盤活存量，把閑臵、沉淀的財政資金用好，集中有限的資金用于穩增長、調結構、惠民生的重點領域和關鍵環節，加大對棚戶區改造、節能環保、公共服務業、城市基礎設施和促進消費等方面的投入，不斷釋放內需潛力，促進經濟轉型升級，滿足群眾迫切需要，提高資金使用效益。同時要堅決把扶貧、社保資金等群眾的“保命錢”看住。把積極財政政策發揮好、運用好。
分析：當前我國財政收入已告別了高增長時代，財政收支矛盾逐漸顯現，而通過加快預算管理制度改革，提高財政間隙資金使用效率，投向民生等基礎項目將是將解決問題的有效途徑。但絕大部分地方都缺少存量資源，早花光了。
8.國務院通過上海自貿區總體方案
7月3日，國務院總理李克強昨日主持召開國務院常務會議，通過《中國(上海)自由貿易試驗區總體方案》。
方案強調，在上海外高橋保稅區等4個海關特殊監管區域內，建設中國（上海）自由貿易試驗區，是順應全球經貿發展新趨勢，更加積極主動對外開放的重大舉措。
分析：上海成本高，自貿區的發展潛力也受阻。
9.企業年檢費等33項收費8月1日起取消
7月1日，財政部、國家發展改革委對外發布消息，決定自2013年8月1日起，取消和免征企業年度檢驗費等33項行政事業性收費。
根據兩部門日前聯合發布的《關于公布取消和免征一批行政事業性收費的通知》，此次取消和免征的行政事業性收費項目涉及外交部、教育部、公安部、交通運輸部等近十多個部門，具體包括外國律師事務所辦事處申請手續費和年檢費、船舶證明簽證費、船舶申請安全檢查復查費等。
分析：對小企業有利。
10.交通部：公共交通發展資金列入財政體系
7月2日，交通部發布消息稱，城市公交發展將獲得用地、投資、路權、財稅等多項政策優惠優先保障。未來城市公共交通發展將放在城市交通發展的首要位臵，并將引導城市發展規劃。
此次發布的《交通運輸部關于貫徹落實<國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見>的實施意見》提出公共交通支撐和引導城市發展的規劃模式，建立城市交通運輸、發展改革、公安、財政、國土、規劃等部門共同參與的公共交通協調機制。
另外，意見要求，推動城市公共交通發展資金納入城市公共財政體系，并逐步提高城市公共交通投入資金占地方公共財政收入的比例。
分析：此次交通部的《實施意見》提升了城市公共交通的定位，并且給予充足的資金支持。而愈發成熟的城市公共交通系統將會有效地控制機動車尾氣排放，緩解交通阻塞等。
11.國稅總局發布公告明確 車輛購置稅執行原規定
7月2日，國家稅務總局發布公告，就明年施行的《稅收票證管理辦法》(以下簡稱《辦法》)有關問題進行明確，規定車輛購臵稅完稅證明繼續執行原有規定。
公告指出,《稅收票證管理辦法》已經于2013年2月25日公布,自2014年1月1日起施行。
公告強調，稅務機關須按照《中華人民共和國車輛購臵稅暫行條例》和《車輛購臵稅征收管理辦法》開具的《車輛購臵稅完稅證明》及“車購稅征稅專用章”,繼續執行原有規定。
分析：車購稅也是每年2000多億，不會發生大變化。
12.北京交通委今年擬出臺私家車“拼車”指導意見
6月30日，北京市交通委明確表示，今年計劃出臺針對私家小客車的合乘意見，目前正在深入研究，已有初步成果。
交通委表示，正在研究對公益性合乘的鼓勵支持措施，如評選“合乘達人”、獎勵社會效益顯著的合乘網站等。同時，對合乘費用的分擔，不簡單地認為是非法運營。不過，對以合乘名義進行非法運營也不會手軟，將依法處理。
據業內資深人士介紹，合乘指導意見的推行保守估計能減少北京市10%-25%的出行車輛，大幅緩解交通壓力。
分析：此次“合乘”指導意見將會對“合乘”進行明確的定義以及對收費進行規范，杜絕盈利性行為。隨著“合乘”在北京的成功試點，未來有望在各地推廣。
13.北京交通委：官方打車軟件確定收費
7月1日，北京市交通委公布《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》，并正式實施。《細則》提到，目前成熟的打車軟件可通過備案方式“轉正”成為官方打車軟件，并且可按照電召標準收費，即時打車收5元，提前4小時打車收6元。另外，官方打車軟件不得嵌入商業廣告，也不許加價。
分析：這也是很大的進步。
14.山東新能源汽車猛進：5年欲增收2,000億
7月2日，山東省經信委官方網站發布新能源汽車規劃。規劃顯示，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車、低速電動車、新能源專用車、天然氣等替代能源汽車生產規模分別達到20萬輛、100萬輛、20萬輛、20萬輛；新能源汽車行業銷售收入達到3,000億元。
在頻上項目的同時，也必須關注重復投資的風險。目前山東省境內投資新能源汽車及其配套零部件的額度超過200億元，但沒有真正形成規模效應的企業。
分析：天然氣車太少了，應該增大天然氣車的比例。
新車信息
1.國產DS5有望9月正式上市
國產DS5將于8月成都車展亮相，并有望于9月上市銷售，預計售價25-30萬元。
2.全新思鉑睿明年第四季度上市
新一代思鉑睿將于2014年Q4上市，除了外觀革新外，還將搭載2.4L直噴+8DCT動力總成。
3.朗行跨界版申報圖曝光
近日，朗行跨界版申報圖曝光，其在保險杠、側裙等處換上黑色塑料防擦板，增加跨界氣息。
4.國產新一代雅閣無偽裝曝光
近日，新一代雅閣無偽諜照曝光，進氣格柵鍍鉻條更粗壯，保險杠有所調整。
5.國產沃爾沃S60L申報圖曝光
日前，國產沃爾沃S60L申報圖曝光，外形延續海外新款設計，尾部貼沃爾沃亞太，將于年內投產。
6.全新景逸X5申報圖曝光
近日，全新景逸X5申報圖曝光，其前大燈與進氣格柵線條融為一體，并新增1.8T發動機。
7.奇瑞瑞虎5申報圖曝光
近日，奇瑞瑞虎5申報圖曝光，前臉采用多邊形單橫條鍍鉻中網進氣格柵，內飾采用雙色內飾風格。
企業動態
1.長城成下個現代 利潤率或全球最高
從2008年低谷到現在，長城汽車股價已經激增了60倍，長城董事長魏建軍也隨之成為亞洲最富有的車企高管，在其準備打造中國首個全球汽車品牌的同時，財富達到65億美元。根據彭博社富豪指數，魏建軍目前的財富值比現代董事長鄭夢九高出10億美元。 “魏建軍非常專業，是真正的企業家。如果下一個十年有一兩家(中國本土)車企能夠在同海外競爭者的角力中存活，那么長城汽車絕對是其中之一。”羅威甚至表示，長城有望成為下一個現代汽車。前不久魏建軍曾表示，到2015年旗下哈弗將超過克萊斯勒Jeep，成為全球銷量最高的SUV品牌；到2015年，長城總銷量將達到130萬輛，為目前的兩倍左右。
根據盛博公司(Sanford C. Bernstein)分析師麥克斯?沃伯頓(Max Warburton)的預測，盡管長城汽車在銷量規格上不及跨國巨頭，但較低的成本保證了營業利潤，預計今年長城利潤率將達到16.4%，超過法拉利，成為全球利潤率最高車企。
作為參考，2012年長城汽車實現凈利潤56.92 億元，同比增長66.14%；營業收入431.6億元，增長43.4%；整車銷62.14萬輛，增長34.31%；利潤總額68.41億，增長65.62%；銷售利潤率15.85%；每股收益1.87元。增長53.3%。去年2012年，法拉利營業收入為24.33億歐元，同比增長8%；營業利潤3.5億歐元，同比增長12.1%；凈利潤2.44億歐元，同比增長17.8%。其營業利潤率14.4%，凈利潤率10.0%。彭博社調查的16位分析師對長城汽車今年凈利潤的平均值為11億美元，約合人民幣70億元，同比增長24%。
分析：長城汽車獨立于外資合作伙伴和政府，在中國車企中相對少見，因而免于瓜分利潤和忍受外部官僚主義
2.沃爾沃亞太：即將成立 國產項目正在審批中
7月3日悉，沃爾沃與吉利在大慶注冊的整車合資企業，即沃爾沃亞太制造有限公司大慶整車合資生產項目，日前已原則上獲得國務院的批準。項目一期規劃產能8萬輛，總投資45.6億元；二期規劃產能30萬輛，固定資產總投資超過200億元。
分析：大慶的配套資源不理想，生產成本也高，沃爾沃面臨人才和成本諸多問題。
3.奇瑞汽車整合震蕩期:部分經銷商退網止損
歷經2年多時間，奇瑞汽車回歸“一個品牌”的整合已收尾，但其渠道網絡的波動則在發酵。奇瑞汽車今年第一季度經銷商凈退網數量達到16家。兩年前，比亞迪汽車的經銷商網絡被認為是自主品牌中波動最大、退網經銷商數量較多的車企。奇瑞汽車下半年推出艾瑞澤7和全新瑞虎等兩款新車，這兩款新車是否好賣將左右一些持觀望態度的經銷商的決定。
根據奇瑞汽車官網上給出的經銷商網絡信息，記者分別致電浙江、江蘇以及北京、上海等地區的多家奇瑞經銷商，無錫有三家奇瑞經銷店無法聯系上，兩家電話一直處于忙音狀態，其中，無錫大明汽車貿易的經銷商電話語音提示已經停機，而奇瑞汽車客服人員明確告訴記者奇瑞目前并沒有叫大明的經銷商。
記者還發現，上海、北京也有奇瑞汽車經銷商退網，背后是奇瑞汽車銷量的下滑。“這兩年奇瑞汽車推出的新車型比較少，車都不好賣。奇瑞汽車銷量的波動與其這兩年整合有很大關系。奇瑞汽車用了2年多的時間將2008年確定的“多品牌戰略”調整回到“一個奇瑞”的品牌戰略，對產品序列以及產品數量都進行了調整。
奇瑞汽車改變了過去經常在相同技術平臺上開發多款外觀不同的產品，這導致奇瑞旗下的產品數量接近30款，但是主力銷量車型多年以來仍然以QQ和瑞虎支撐，其他同類產品在市場上互相競爭并且給消費者帶來了混亂印象。如奇瑞曾在老A5的平臺上分別開發了旗云3、E5及瑞麒G3，奇瑞對外宣稱這些產品的市場定位不同，但是在終端銷售市場，這些產品則彼此競爭。
今年4月份，奇瑞汽車公布了回歸一個品牌戰略，兩個月后，奇瑞汽車又公布了四大產品序列，預計把產品數量減到十一二款，同時逐漸停產不在保留范圍內的車型。奇瑞汽車的不斷修正給企業自身發展帶來了希望，但是不斷內部調整則讓跟隨其多年的經銷商感到無所適從。
銷售業績排名奇瑞汽車前10名的一位奇瑞汽車經銷商告訴記者：“此前，一直跟著奇瑞汽車干，很有感情。但是這幾年來，奇瑞汽車一直在折騰，投資看不到方向，我熟悉的幾個投資人都已經退網了，我準備下半年關掉2家直營店。如果其下半年推出的兩款新產品不給力，我準備再退掉一家代理網點?！?/H5>
分析：奇瑞的產品結構不合理，其發展小型車的戰略很被動，發展SUV等符合主流趨勢的產品很重要。
4.長安馬自達：實施三包 包修期高于國家規定
7月1日起，長安馬自達實行汽車“新三包”服務政策。這是國內第一家將實施汽車三包的合資車企。此次其三包政策適用于其生產銷售的全系產品，包修期也高于國家規定。
長安馬自達制定的《家用汽車三包憑證及質量擔保手冊》規定：
①整車三包有效期為2年/5萬公里，包修期為3年/10萬公里；
②用戶購車60日內或者行駛里程3000公里之內出現轉向、制動失效、車身開裂、燃油泄漏可以免費退/換車；
③三包有效期內，二次嚴重安全性能故障再發，或者發動機、變速器總成、轉向、制動、懸架、前/后橋、車身7類同一主要零部件累計更換二次再發可以退/換車；
④質量問題維修時間累計超過35天，或同一質量問題維修次數超過5次的可以換車。
分析：長安馬自達首開合資車企“三包”服務，并將包修期定于國家規定之上，是汽車行業競爭由售前向售后轉移的表現，各車企在產品研發，市場活動的競爭之外，更以質量保障贏得忠誠度。
5.華晨：布局新品牌 高端謀突圍
7月1日悉，依托寶馬在前期研發上的技術馳援，華晨未來將分別針對轎車和MPV市場推出高端品牌產品，新產品在市場定位上均區隔于現有的中華和金杯，并匹配寶馬的核心動力技術。
分析：高端品牌產品需要有效的市場銷量支撐。
6.北汽有限生產廠：脫離北汽股份 10月撤離北京
7月5日悉，北汽有限生產廠將從北京遷往河北黃驊，正式脫離北汽股份，回歸至北汽集團層面。北汽集團目前正悄然籌建整車事業部，脫離北汽股份的北汽有限將被劃入北汽新成立的整車事業部。
北汽集團投資31.9億元的越野車基地項目近日在順義區奠基。北汽集團副總經理韓永貴表示，作為國家軍車定點生產企業，北汽越野車基地是北汽集團實施“十二五”發展規劃與“二次創業”戰略的重要內容，也是實施北汽集團自主品牌乘用車發展戰略的具體步驟。據了解，該越野車基地總占地約800畝，總建筑面積15.8萬平方米，總投資31.9億元，基地擁有焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、調試車間及配送中心，規劃產能20萬輛，主要投產勇士軍車、B40V、B70V、B80V等產品。項目將分兩期建設，一期建設投資25.1億元，實現年產能10萬輛，二期新增年產能10萬輛。
分析：北汽有限生產部分軍車，脫離也有利于產業安全。
7.神龍：武漢第三工廠投產
7月2日，總投資64億元的神龍汽車公司第三工廠正式投入生產。該工廠一期產能為15萬輛/年，到2015年全面建成之后，將形成年產30萬輛的能力。
分析：神龍的產品創新能力很強，產能會有效的被利用。
8.東風：暫無收購PSA股權計劃
7月3日悉，東風汽車就標致雪鐵龍將30%股權售予東風的傳聞并未明確表示有收購計劃。PSA在華與東風和長安均設有合資公司，而長安方面則明確回應稱沒有收購意圖。
分析：東風收購后對神龍的發展更有利。
9.中國長安：收購云內動力未果 已經終止合作
7月2日，云內動力公告稱，公司于7月1日接到控股股東云南內燃機廠通知，中國長安近日向昆明市人民政府提出了終止無償受讓云南內燃機廠100%股權，目前昆明市國資委與中國長安正按有關程序辦理終止合作的有關事項。
分析：柴油動力不符合環保趨勢，長安的選擇是很正確的。
10.日產中國：人事變動 公關部總監沈莉離職
7月2日悉，日產（中國）近日發布公告稱，日產中國公關部門總監沈莉因個人原因已經離職，今后日產中國公關部門將由副總監霍靜負責。
分析：日產的中國市場恢復不錯，公關應該是搞的很好的。
11.廣汽本田：更換中方掌門人
7月1日，廣汽本田發布通告，姚一鳴不再擔任廣汽本田汽車有限公司執行副總經理職務，調任廣汽集團任副總經理，繼任者為原廣汽本田汽車有限公司副總經理郁俊。
分析：廣本這幾年算是艱難期，日方應反思產品策略。
12.北京現代：劉智豐升任常務副總經理
7月4日，北京現代對外宣布，劉智豐接替李峰擔任北京現代常務副總經理，原銷售管理部部長吳周濤接替劉智豐擔任北京現代銷售本部副本部長。李峰升任北京汽車股份有限公司總裁。
分析：北汽股份面對的難題不少，而北現的前兩年爆發增長也面臨調整壓力。
13.華泰：重組天汽美亞 總部和研發將遷往天津
7月5日悉，華泰已經開始著手重組天汽美亞，并將在天津建設汽車總部和研發生產基地。據透露，目前天汽美亞的工廠已經開始改造和調試生產線，未來華泰將有車型在該工廠投產。
分析：華泰產品思路與市場需求不完全抑制，未來難度不小。
14.紅旗：進入私人市場 廣州紅旗城市展館開業
6月28日，廣州國臻-紅旗城市展館開業，標志著紅旗品牌全力進軍高檔車市場，正式面向私人市場銷售。據悉，除廣州外，濟南、福州、西安、長春的紅館已經開業，年內還將有12家紅館陸續建成。
分析：紅旗的政治地位很高，市場推廣必然順利。
行業動態
1.豐田：擬調整中國業務重心 推行南北分化戰略
7月5日悉，豐田汽車考慮在中國市場推行南北分化戰略，將在華業務側重點更多地轉移到反日情緒相對淡薄的南方地區。一名豐田高管表示，南方地區的銷量已逐步復蘇，對豐田和雷克薩斯品牌（相對）態度也較好，豐田可以通過注重南方來節約更多資金，而不是花大量的金錢來應對北方對日貨的偏見。
在釣魚島危機導致反日浪潮之后，豐田已經決定在日系車在華銷量不景氣的背景下延遲天津第四工廠的興建工作。這也是自9月日系車在華受抵制后日本車企作出的第一項投資項目調整。豐田還在考慮延遲廣汽豐田在廣州第三工廠的建設進度。按照媒體透露，一汽豐田天津第四工廠將主要生產小型車，2014年12月左右完成興建工作，預計年產能200,000輛。而廣汽豐田廣州第三工廠年產能同樣為200,000輛，大約將在2015年完工。同樣在2012年，豐田集團宣布將在印尼投資12億美元擴大產能，有傳聞甚至披露豐田一度考慮將在華產能轉移至菲律賓。
分析：反日浪潮在中國周期性爆發，尤其是北方的反日情緒尤為嚴重。豐田適時的推行南北分化戰略，或將使他們更能夠有的放矢在日系車銷量復蘇較為緩慢的中國繼續鞏固甚至擴大自己的份額。
2.DS：加速國產進程 進軍三四線城市戰略擴張
6月29日，CAPSA副總裁蔡建軍在DS入華一周年慶典活動上透露，未來將陸續推出三廂豪華轎車和SUV等產品。DS計劃到今年年底把DS STORE擴張到60家，并向三四線城市延伸。
分析：三四線的品牌意識沒有完全固化，DS的思路有一定機會。
3.松遼汽車：增募資22.8億 “進軍”光伏發電
7月4日，松遼汽車公告，公司擬募集22.8億元的巨資，投資新疆、甘肅的光伏發電項目。資金將用于三個用途，收購阿克蘇舒奇蒙光伏發電有限公司100%股權、新建甘肅 100 兆瓦光伏電站項目、補充流動資金。
分析：光伏處于長期低谷，投資遠不如汽車有利。
4.國機汽車：擬定增7.71億元 收購中汽進出口公司
7月1日，國機汽車拋出一份定增暨關聯交易預案，擬通過發行股份的方式，以7.71億元的價格收購控股股東國機集團旗下的中國汽車工業進出口有限公司的全部股份。
分析：雖然股指低，但目前股市的溢價仍是很高的，增發有利于國有資產增值。
5.大眾：再召回3,863輛DSG缺陷車 涉奧迪進口車
自7月3日起，大眾汽車召回3,863輛DSG缺陷車，召回車型包括2011年內生產的部分大眾尚酷、高爾夫旅行車、跨界高爾夫以及奧迪A1、A3等車型。本次是對此前4月召回范圍的補充。
6.奔馳：倪愷公開反省奔馳中國之疾狀
7月3日，梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司總裁倪愷對中國市場運營不佳的情況進行了長達2個多小時的反省。倪愷主要總結了經銷商大面積虧損、消費者抗議、奔馳中國在華的權利爭奪斗等問題。
分析：營銷網絡的問題是導致政令不暢和市場混亂的重要原因之一，但必須理性面對。
7.2013中國汽車銷售滿意度報告
J.D.Power亞太公司發布2013年中國汽車銷售滿意度研究報告（以下簡稱“報告”）。報告顯示，在銷售過程中提供優良客戶體驗有助于汽車廠商和經銷商提升成交率并推進銷售業績。銷售滿意度排名前十位品牌在中國汽車零售銷量中占據大約40%的份額。報告顯示，2013年行業總體銷售滿意度得分為649分（1000分制）。豪華車細分市場的平均銷售滿意度為665分，主流車細分市場的平均銷售滿意度得分為647分。按照品牌原產地，韓系汽車廠商銷售滿意度平均得分最高（708分），高出行業平均59分。韓系品牌在所有5個因子得分最高；中國自主品牌在銷售滿意度方面表現落后，平均為599分。在主流車細分市場，自主品牌和國際品牌之間銷售滿意度差距在2013年擴大至70分。自主品牌和國際品牌之間的最大差距表現在 “開始購車經歷”和“經銷商設施”。歐系品牌（671分）和日系品牌 （669分）分別名列第二、第三位。美系品牌以638分位居第四。
研究顯示，通過了解和滿足客戶個體需求，經銷商可以提升銷售滿意度。在研究衡量的關鍵績效指標中，“整個選購過程有銷售顧問陪同”和“在銷售后聯系，以確保購車體驗令客戶滿意”對客戶的總體體驗感知都具有重要影響。
分析：雖然廠家針對滿意度的工作越來越有針對性，但結果仍是相對最可信的。
8.經銷商稱汽車消費貸款審核愈加嚴格
由于近期部分銀行收緊了汽車消費貸款額度，部分經銷商稱近期金融貸款購車業務受到影響，銀行對貸款購車客戶的審核更加嚴格。但也有部分經銷商預計，影響會在7月顯現。一位奧迪4S店金融服務專員介紹，該店金融購車方案是與多家銀行及汽車金融公司合作。5月份時，曾有部分銀行及汽車金融公司由于監管問題停額，導致該店10張訂單提車時間延后。該專員還介紹，盡管6月份后上述銀行恢復放貸，但在貸款額度上開始限制?！般y行額度受限，下撥給每個4S店的額度也隨之受限。”另據介紹，上述這些銀行放貸時，審核時間雖未有延長，但客戶資質審核更加嚴格，尤其針對信用卡貸款客戶。此前，部分針對私營業主的信用卡汽車消費貸款，只需客戶提供舊車及身份證即可，流水賬單和擁有穩定住所則為可選項，目前則必須全部提供，且私營業主的每月進出賬額需穩定。同時，此前銀行派有一名駐店人員負責見證客戶面簽，現在則增配了一位面簽員，對駐店人員進行監管。
分析：銀行也是缺乏流動性，貸款難度較大。
9.貸款買車客戶傾向汽車金融公司
近期受到銀行方面的影響， 汽車金融貸款的業務因此上升，大部分消費者在買車貸款的時候，會選擇用汽車金融公司來購車。現在利用銀行貸款買車的客戶比較少，一方面是因為要求的證明多。另一方面，就算是提供了這些方面的證明，有些貸款也批不下來。所以消費者會選擇條件比較便捷的汽車金融公司貸款來買車。
行業相關人士表示: 汽車金融公司近幾年是風生水起，雖然利率比較高，但是汽車金融公司有一個好處就是申請貸款的門檻低，只要有身份證、收入證明、銀行半年的流水賬，就可以申請買車，而且審批的時間也很短，一般兩三天就知道是否可以批下來，所以說，汽車金融貸款是越來越受到歡迎。尤其是現在銀行缺錢的情況下，很多客戶會選擇汽車金融公司來貸款買車。
分析： 貸款利息太高，用金融購車的總歸是少數，且沒有增長。
10.微軟涉足本土化車用信息系統
所謂智能系統，是將過去無論大小但都無法聯網的設備實現互聯互通，同時將設備上的數據傳至云端，而通過云端的大數據處理及分析，將決策指令或數據再返還設備端，從而形成一個智能的環，這就是所謂的智能系統。具體到汽車電子這一嵌入式行業來說，車載系統可以搜集有關汽車的行駛信息、安全信息、路況信息、駕駛員信息等等，比如車是否該保養、剎車片或胎壓是否正常，甚至駕駛員是否在打盹之類，同時結合云端的個人信息記錄，提供更加定制化個性化的服務。
在日前福特發布的新SYNC系統中，其使用了一套通用代碼庫，旨在用于多個不同國家，并在必要時實現區域化。而作為中國本土化的需求，這一計劃勢必要得到微軟亞太研發中心的支持。 “我們的地址表達方式、中文方言的語音識別等等都需要本土化的改進，這其中需要注意非常多的細節?！彼e例道：“在美國，如果導航的話，一般都是具體到多少街多少號即可，而中國用戶更習慣以地標的方式進行定位。因此我們為系統做了很多微調。
分析：微軟等進入中國市場，這對國產車的智能化優勢產生沖擊。
車市信息摘要
1. 上汽集團方面表示，今后在榮威和MG品牌方面將實現同步發展，在產品線上，兩個品牌將采取“更替推出新車”的戰略，以達到在2015年前，榮威和MG的產品線基本相當的規模。這是繼2013年年初，榮威和MG分網管理實施后，上汽在“雙品牌戰略”調整上的又一舉動。
2. 今日（7月2日），上海通用汽車公布了最新銷量數據：6月份上海通用汽車旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌銷量達到127,258輛。
3. 雷諾日產CEO卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）日前被任命為俄羅斯伏爾加汽車董事長，而該公司前任董事長謝爾蓋?切梅佐夫（Sergey Chemezov）將擔任副董事長的職位。
4. 據路透社消息，菲亞特日前否認屬于標致雪鐵龍股權潛在買家行列，表示未同后者就購股展開談判。
5. 據彭博社日前消息，豐田汽車看好氫燃料電池動力車前景，最快明年將旗下燃料電池車產品投放到市場。
6. 近日，江鈴股份小藍30萬輛整車基地投產、全球第700萬輛全順下線及20萬臺汽油機項目啟動。據了解，未來江鈴將從福特引進技術生產一款增壓直噴汽油發動機并且自主開發一款有競爭力的汽油機，目前已批準投資近8億元。
跨國集團和海外市場
1.底特律三巨頭考慮在沙特阿拉伯建廠
據外媒稱，底特律三大車企——通用、福特及克萊斯勒目前正在展開研究，未來可能在沙特阿拉伯設立工廠。
這一消息源自于美國-沙特阿拉伯商業理事會（USSABC）近日在底特律舉辦的一場會議。參會方包括200多名沙特阿拉伯政府及工業領導以及美國多家汽車及石化產品制造商。
據報道，福特已經在沙特阿拉伯設立了一座辦事處，預計將于兩周內投入運營。此外，通用汽車與克萊斯勒集團目前也正考慮在當地設立工廠的提議。
分析：沙特阿拉伯2012年乘用車銷量達到70余萬輛，同比上升18%。底特律三巨頭計劃在阿拉伯擴充產能是充分考慮到了當地乘用車市場的增長潛力，以期該市場成為其新的利潤增長點。
2.德國全力阻止歐盟對歐產汽車實施二氧化碳減排協議
據悉，當地時間27日，歐盟成員國未經審查批準了歐洲理事會與歐洲議會于24日晚上達成的協議。協議中顯示到2020年機動車二氧化碳排量將從每公里130克降到95克。但在德國的努力下，協議簽訂時間最終被延遲到10月，這樣德國也有足夠的時間說服更多同盟反對減排協議。德國向歐盟發出威脅，如果實施嚴格的減排計劃，德國汽車工業就不得不搬離歐洲。德國在降低二氧化碳排放以及阻止氣候變化方面長期以來都是領軍人物，默克爾政府長期致力于對新能源的開發與使用，并將會在未來幾十年中延續下去。然而，每次涉及到降低德國汽車溫室氣體排放時，德國似乎并不那么雄心勃勃了。本周，默克爾成功阻止了歐盟對歐產車實施新的排放限制，并堅稱嚴格的排放限制會嚴重危害德國的汽車工業，尤其是豪車生產部門。目前各大廠商都在籌劃2015年前后開售量產車，預計到2025年全球銷量可達130萬輛。日本政府內閣會議本月制定了一項方針，將力爭實現“全球最快普及”。今后各國將根據此次通過的全球統一標準制定國內法律，銷售大戰一觸即發。據。
分析：德國的政策為本國核心企業利益服務也是合理的選擇。
3.雷諾-日產年銷量沖擊千萬輛大關
雷諾-日產CEO卡洛斯?戈恩日前表示，加上2014年完成收購的伏爾加汽車，雷諾-日產聯盟到2016財年（2016年4月至2017年3月）的年銷量將達到大約1,000萬輛，將成為極少數有望近期內達到千萬年銷級別的跨國車企巨頭之一。迄今為止尚無任何一家車企實現年銷售1,000萬輛汽車。2012年豐田集團全球銷量達到974.8萬輛，今年有望增長至996萬輛，而2014財年（2013年4月至2014年3月，豐田財年記法和日產有別）可能達到1,010萬輛。大眾汽車集團和通用汽車也有望在未來數年內突破千萬年銷量大關。德意志銀行分析師Gaetan Toulemonde給出的數字為：2016年日產全球銷量600萬輛，雷諾320萬輛，伏爾加120萬輛。
另外，普華永道預計2018年全球汽車銷量將達到1.06億輛，遠遠超過2012年的8,000萬輛級別，其中銷量前五大集團將占據近半份額；通用、豐田、大眾和雷諾-日產均將明顯高于1,000萬輛，現代-起亞則將接近該數字。所有上述巨頭都將推出多個通用性平臺，每個平臺基礎上每年可制造150萬輛以上車型。
分析：中國車企仍是沒有地位的。
4.豐田:2012年在美專利權申請數量位居第一
日本汽車制造商豐田汽車驕傲的宣稱，該公司是2012年在美國申請專利最多的汽車廠商，并表示，美國專利商標局2012年向該公司發放的專利數量超過了任何一家車企。但從另一方面來看，日本汽車制造商本田汽車和美國車企通用汽車卻分別表示，其各自在燃料電池技術專利申請數量上位居第一和第二。本田汽車和通用汽車也在一份聲明中就其在燃料電池研發上所獲得了專利權進行了闡述。雙方車企共同合作為生產首款氫燃料車而研發技術。
豐田汽車表示，知識產權所有者協會發起的調查顯示，在2012年，豐田汽車獲得了1491個專利。且較上一年增長了30%，表明豐田汽車在專利方面已經加大了進取的力度。在豐田汽車于美國的主要研發實驗室的兩名工程師獲得了20項專利。豐田汽車位于密歇根的豐田汽車中心電動系統工廠的副總裁Kristin Tabar在7月初對外發布的一份聲明中表示：“豐田汽車的研究成果、革新已經為豐田未來的成功奠定了基礎。
分析：專利權通?？梢苑从耻嚻笤谘邪l進程中所取得的成績，且顯示出這些企業為未來構建革新技術的能力
5.1-6月美混動及電動車銷量287000輛 增23%
據彭博社報道，福特汽車公司在混合動力車、插電式電動車上的擴張，以及市場對特斯拉汽車公司豪華的純電動轎車的需求，使得美國上半年電動轎車和卡車的銷量增速甚至超過了飛速增長的皮卡。來自彭博社的數據顯示，美國的混合動力車、插電式電動車和純電動車的銷量至少上漲了23%，達到了287000輛。福特的混合動力車和Fusion轎車的插電式版本，以及其C-Max貨車將該公司的電動車出貨量推至了46197輛，超出其一年前銷量的五倍。豐田汽車則在該市場上以176506輛的銷量繼續領跑，但增幅僅4.4%。上半年，豐田的第四代普銳斯全系銷量跌至120214，跌幅5.1%.家全球最大的汽車廠商仍打算在今年完成250000輛的銷量。費伊在一次電話會議中說，重新發力的廣告助推、低息貸款和打折租賃都將用以幫助達成目標。
Volt車，這款在汽油發動機啟動前能靠電池電量跑38英里（61公里）的插電式混合動力車，在上半年賣出了9855輛，增幅12%。緊隨其后的是產自田納西州的日產Leaf，銷量9839輛，同比增長了3倍。電動車市場的銷售今年上半年可能已經增長了27%，達到了299000輛。今年一季度曾超越通用的Volt插電式電動車和日產的Leaf純電動車而一度領銜北美可充電汽車市場銷售的特斯拉，可能已經在上半年拱手讓出了銷量冠軍的寶座。
美國全尺寸皮卡上半年的出貨量超過了928000輛，是電動車銷量的三倍以上。這些卡車也是立足美國的福特、通用汽車和克萊斯勒集團最主要的利潤來源。“汽車廠商們每售出一輛皮卡的利潤為8000到10000美元，而中型轎車則只有3000美元?！?/H5>
分析：混合動力仍是美國新能源主導車型，而皮卡的銷售也是體現美國經濟的繁榮。
6.半年車市：美國大漲歐洲恐跌至歷史新低
美國：上半年同比增8%。
美國今年上半年的車市還是相當不錯的，6月份的季節性調整年化銷量（簡稱SAAR）更是達到了自2008年金融危機爆發以來的當月最高水平。根據分析機構提供的數據，今年6月美國汽車銷量140.3萬輛，同比增長約9%，上半年累計銷量782.1萬輛，同比上漲約8%。
6月份，美國市場輕型車的新車注冊量為1403121輛，而2012年6月為1285575輛，同比增長9.1%。主要是由于皮卡車型市場需求旺盛，拉動了整體車市的銷量攀升。F系列、Ram等大型皮卡，以及緊湊型SUV當月銷量均同比大幅攀升21%，而緊湊型轎車同比增長15%。
各車企中，福特、日產和豐田處于領漲地位，都實現了兩位數比例攀升。尤其是豐田凱美瑞車型，已經連續數月盤踞最暢銷車型榜首，6月更是銷售了35870輛，創下同期新高。不過，大眾汽車在美國市場表現就不及去年搶眼，到6月份大眾品牌已經連續3個月在美國市場銷量同比下滑。今年上半年，美國車市輕型車累計新車注冊量為7820966輛，去年同期則為7272541輛，同比增長7.5%。
日本：上半年同比下滑11.6%
不過，日本汽車市場依然還是不夠樂觀。據日本汽車行業協會日前公布的數據，2013年上半年，日本的汽車（含乘用車和商用車）總銷量為164.1萬輛，同比下跌約11.6%。
6月份，日本普通乘用車注冊/上牌量為116371輛，去年6月為131502輛，今年同比下滑11.5%；上半年普通乘用車銷量702776輛，較之去年同期的781811輛，同比下滑10.1%。
由于2011年3月的地震和海嘯使得整個2011年的銷量基數較低，因此2012年日本車市的同比增長是相當迅速的，部分月份同比增幅甚至達到40%以上。不過今年1月份以來，日本車市多個月份銷量同比下滑：只有4月份實現低速同比增長，其他月份均同比下滑。
而在美國市場紅紅火火“領漲”的豐田，在日本本土卻成為了“領跌”的領頭羊：今年6月份，包括乘用車、微型乘用車、貨車、微型貨車和巴士，豐田在本土市場銷量為121514輛，去年6月為148788輛，同比下滑18.3%。上半年，豐田在日本市場銷售了762576輛汽車，去年同期為871483輛，同比下跌12.5%。
歐洲：今年恐跌至歷史最低點
到記者截稿時為止，歐洲各國上半年的汽車銷量統計完成，但從前面幾個月的數據可以看出，歐債危機的影響還在持續不斷地發酵，歐洲各國的車市都十分低迷。
從5月的數據可以看到，法國乘用車銷量為148554輛，同比下滑10.3%；德國5月共售出261316輛，同比下降9.9%。另據德國《商報》報道，根據杜伊斯堡-埃森大學汽車專家Ferdinand Dudenhoeffer的研究報告顯示，2013年歐洲市場汽車銷量可能同比下跌5%左右，預計歐盟27國總計售出1190萬輛。這一數字將成為歐盟在上世紀70年代石油危機以來的最低值。Dudenhoeffer指出，沒有起色的歐債危機和歐盟不斷攀升的失業率是出現這一現象的主要原因。該報告還顯示，當前歐洲汽車企業的開工率也降至二戰以來的歷史最低，在南歐國家，如法國、意大利、葡萄牙和西班牙等國預計僅有58%左右，其中意大利甚至低至49%。
分析：美國經濟與車市的發展引領世界潮流，中國車市增長強，但競爭亮點一般。
7.歐債危機導致德國平均車齡達到8.7年新高
目前德國平均車齡達到8.7年新高，較2007年經濟危機之前多出整整一年。VDA解釋稱，車齡居高的原因是歐洲主權債務危機妨礙車市增長，導致新車更替舊車速率下降。今年6月，德國新車注冊量同比下滑5%，為今年連續第5個月下行，上半年同比下跌8%至150萬輛。VDA預計今年德國全年銷量將在290萬至300萬輛，這是關于今年的預期值首次出現跌破300萬輛的情況。
分析：未來有強力恢復的機會，畢竟車齡要回歸合理狀態。
分析：高端品牌產品需要有效的市場銷量支撐。
2. 今日（7月2日），上海通用汽車公布了最新銷量數據：6月份上海通用汽車旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌銷量達到127,258輛。
3. 雷諾日產CEO卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）日前被任命為俄羅斯伏爾加汽車董事長，而該公司前任董事長謝爾蓋?切梅佐夫（Sergey Chemezov）將擔任副董事長的職位。
6. 近日，江鈴股份小藍30萬輛整車基地投產、全球第700萬輛全順下線及20萬臺汽油機項目啟動。據了解，未來江鈴將從福特引進技術生產一款增壓直噴汽油發動機并且自主開發一款有競爭力的汽油機，目前已批準投資近8億元。
