1.國際油價創新高 國內調價窗口或19日開啟

        7月10日，原油期貨價格大漲。紐約商品交易所8月主力原油上漲2.99美元，收于每桶106.52美元，創15個月以來新高，漲幅為2.89%。洲際交易所倫敦布倫特原油8月合約上漲0.7美元，收于每桶108.51美元，漲幅是0.65%。

        此次國際油價上漲受美國原油庫存減少及美元下跌影響。

        美國能源部能源信息署公布的能源產品庫存報告顯示，上周美國原油庫存大幅減少，高于市場預期。10日，美國能源署公布的庫存數據顯示，截至7月5日當周美國商業原油庫存大幅減少987萬桶，至3.7392億桶，市場預估為減少380萬桶；汽油庫存減少了260萬桶，至2.21億桶，市場預期為增長120萬桶。此外當日美聯儲公布的貨幣政策會議紀要顯示未來政策傾向寬松政策，令美元兌主要貨幣紛紛走低，扶助原油期貨價格的漲勢。

        國內方面，下次油價調整窗口期將于7月19日開啟。據國內多家機構檢測數據，從運行的4個工作日的國際油價來看，下次調價窗口開啟時國內油價應為上調，但具體情況還有待今后6天油價走勢而定。

2.二手車市場將倡導先行賠付制度 

3.去年北京二手車交易量首超新車

        新京報訊: 近年來我國二手車流通規模不斷擴大，其中北京地區去年二手車交易數量為70萬輛，首次超過新車，達到新車銷量的1.2倍。分析稱北京的限購政策和消費者消費觀念的轉變為主要原因。

        數據顯示，去年全國二手車交易額為3595億元，同比增長22.6%，交易量達到794萬輛，相當于新車銷量的41%。

        而北京二手車交易數量首次超過新車。去年北京新車銷售58萬輛，二手車交易70萬輛，達到新車銷量的1.2倍，二手車置換對新車銷售貢獻度超過了60%。

        中國汽車流通協會副會長于元渤認為北京二手車交易量超新車有主要兩大原因，一是北京的限購政策，使得車主不得不賣掉舊車，用原來的牌號掛在新買的車上，二手車置換量增長。據他介紹，一般公里數在10萬公里以內，年限為6-7年的二手車置換比較普遍。第二，由于經濟發展，部分消費者的消費觀念也在轉變，一些年輕人不再覺得買二手車沒面子，這也促進了二手車交易的發展。

        “二手車交易量超過新車是一個地區汽車市場成熟的標志?！蹦壳皣鴥瘸鞘兄袃H北京實現了這一轉變。

        不過，和發達國家相比，我國二手車市場發展仍有諸多不足。商務部市場體系建設司司長鄧立表示，發達國家二手車市場交易規模通常是新車的1-3倍，遠遠高于我國41%的水平。此外，我國在二手車交易渠道、市場秩序等方面也與發達國家有明顯差距。

4.天津一汽推出8款金融車貸

        近日，天津一汽面向全國推出了覆蓋全線產品的汽車信貸，方便、完善的金融服務拉近了消費者和天津一汽的距離，極大地緩解了年輕群體的購車壓力。天津一汽金融車貸包括標準信貸、緩沖信貸、階梯信貸和輕松信貸4大類，每一大類又包含幾種不同的還款方式，總計有8款之多。之所以設計如此多的信貸產品，天津一汽相關負責人表示，是為了針對不同消費者的情況，提供多樣化的選擇，為消費者購車提供充分的便利。

        標準信貸是最常規的信貸方式：首付20%起、貸期最長5年，等額本息或等額本金月供。緩沖信貸是在標準信貸模式的基礎上，給予4個月的緩沖還款期，期間僅支付利息，無需還本金。而階梯信貸則是將貸款期劃分為若干等長的階段，每一階段內均是本息等額月供，但階段間的還款額可選擇等差遞增或等差遞減。輕松信貸是天津一汽的一創新性設計，包括“5-1-5”、“4-2-4”、“3-3-3”三種模式?！?-1-5”即首付最低50%，尾款最高50%，中間貸款期為1年；“4-2-4”即首付最低40%，尾款最高40%，貸款期2年；“3-3-3”即首付最低30%，尾款最高30%，貸款期3年。三種模式的尾款均可選擇一次結清或轉為1年、2年和3年的普通等額本息貸款。

        另外，針對近幾年發展迅速的南區市場，除了上述全國性的汽車信貸，天津一汽還額外制定專屬南方十省一市的限時“無憂性貼息貸款”支持，推出了包括二手車置換在內的2大類3款限時金融產品。9月30日前，南區貸款購車的消費者，可選擇首付30%起、1年0利率的信貸，也可選擇50%首付、50%尾款、1年0利率0超值信貸。而對于置換天津一汽任意品牌二手車的消費者，天津一汽也提供2000元的油卡優惠。

5.汽車“三包”： 4情況免費退車 

6.2013年6月TOP30轎車銷量投訴量對應點評

        數據看點：

        1、長安福特需要對福克斯保持高度警惕

        長安福特毫無疑問將會是2013年中國汽車銷量增長幅度最大的企業之一，但種種跡象表明，長安福特需要在高速增長模式下保持對產品質量的冷靜。6月份，福克斯兩廂和三廂車型的銷量再次超過3萬輛，但與此同時，針對福克斯的投訴信息也達到了45條，在所有車型中位列第四，TOP30車型成為了第一。值得注意的是，其中很多投訴均為新?？怂管囆停婕暗膯栴}是?？怂钩Ｒ姷拿。郝┯?、異響。問題雖然都不是非常嚴重，但似乎有痼疾難返的趨勢，需要長安福特方面保持高度警惕。

        2、桑塔納和捷達聯袂捍衛德國品質

        由于桑塔納志俊銷量大幅上升，6月份，我們罕見地看到了3款幾乎挑不出任何毛病的大眾車型出現在了榜單上：另兩款當然是桑塔納和捷達。其中，新款桑塔納上市已經超過半年，投訴量繼續冰封不動，可靠性的杰出毋庸置疑，也恰如其分地詮釋了成熟的技術更值得信賴的道理。

        3、榮威350能否跟上帝豪EC7腳步

        在我們將點評的車型榜單擴展到TOP30以后，我們終于看到了除帝豪EC7以外另一款自主品牌車型：榮威350。誰也無法保證在下個月的榜單上是否還能看見這個車型，但至少，榮威350展現了必要的成功要素：外形、省油、性價比、科技含量，還有相對不錯的可靠性表現。如果能夠像帝豪EC7那樣保持住穩固的銷量和較高的可靠性，歷經多年磨礪，榮威這個品牌有望因為350這個車型而真正形成生命力。

        4、豪華品牌逆襲或成常態

        兩款奧迪和一款寶馬車型進入TOP30車型，證明了一個道理：中國市場就是個魔方。月銷量持續上萬，無論如何，這都是以前人們對于所謂豪華品牌車型無法想象的一種局面。這是充滿戲劇性的高富帥的逆襲。毫無疑問，這有望成為一種常態，的確，隨著這些車型的價格更有競爭力，B級車的市場空間將會更為開放。當然，與銷量對應的是，寶馬或者奧迪的相關投訴信息的數量證明了他們自己的價值。