商用車市場簡訊第303期
發布時間：2013-07-12 23:32:57 瀏覽量：1731次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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1.非民用天然氣漲價 LNG動力車前景受沖擊 |
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每日經濟新聞11日報道： 非民用天然氣漲價 LNG動力車前景受沖擊非民用天然氣昨日（7月10日）迎來調價之后的首個工作日，記者從相關渠道獲悉，受非民用天然氣漲價影響，國內LNG（液化天然氣）出廠價也迎來一輪漲幅。
6月28日，國家發改委發出通知，將在7月10日開始上調非民用天然氣價格。國家發改委將天然氣分為存量氣和增量氣，其中存量氣門站價格每立方米提價幅度最高不超過0.4元，增量氣門站價格按可替代能源（燃料油、液化石油氣）價格的85%確定。調整后，全國平均門站價格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。
昨日，執行針對非居民用的天然氣門站新價標準后，各地存量氣漲幅在0.2元~0.4元/方左右，增量氣漲幅多在1元/方以上。
由于LNG上游門氣站價格上調，導致國內生產的LNG也出現上漲，最高漲幅在每噸500元左右。此前國內LNG的市場均價約在4500元/噸左右，因此此次漲價幅度在10%左右。
據了解，LNG下游產業主要包括發電、城市燃氣以及交通運輸等行業，此次LNG價格上調對下游行業影響不小，尤其是對LNG發電企業。記者從卓創資訊了解到，如果將昨日漲價幅度，全部計算到LNG發電企業成本當中，那么LNG發電企業生產出的電力成本每度電將提高2.25分，這對于使用LNG電廠電源的工礦企業來講是個不小的負擔。
此外，由于公共交通運輸領域對LNG的使用較廣泛，所以有業內人士認為，LNG出廠價格提高，或將成為公共LNG動力車發展的一個阻礙。
根據相關統計，今年全國各地已規劃的LNG客車新增采購量為4438臺，較去年年底不到3000臺的市場存量，增幅近150%，其中3000臺為北京地區需求。可見LNG動力汽車前景依然廣闊。
據了解，公共LNG動力車具有較強的經濟效益，按同等動力計算，成本較柴油節約3成，此外，LNG單位碳排放量也僅為柴油的70%，符合國家環保要求。有分析稱，公共LNG動力車未來3年復合增速將超50%。
有分析認為，由于LNG動力車的投入高，價格比較昂貴，在維修等方面不太方便，在LNG漲價的背景下，跟普通柴油車相比，LNG動力車的經濟實惠較之前已不是十分明顯，所以對其市場前景會造成一定的沖擊。 |
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2.合工大研發國內首套柴油機顆粒物捕集系統 |
近日，合肥工業大學成功研制治理柴油機尾氣裝置—柴油機顆粒物捕集系統DPF，可清除柴油機尾氣排放中的顆粒物（PM2.5）成效顯著，攻克了城市柴油車輛尾氣排放污染難題。
該項目使用主動再生技術DPF系統，通過對柴油機排氣系統進行改造，以特定材料制成壁流式的過濾通道載體，過濾捕集尾氣的顆粒物，當捕集器中的顆粒物充滿到設定程度后，通過特殊設計的再生設備，將捕集到的顆粒物氧化，生成二氧化碳排出。捕集器可以一直循環使用。采用該技術裝置后，柴油機尾氣黑煙消失，噪音降低。
我國是柴油機和柴油車生產大國，排放的顆粒物PM量大。據測算，2011年為62.1萬噸，其中柴油機顆粒物排放量占85.4%，對空氣污染嚴重，人們經常看到，在柴油汽車行駛尤其是發動、加速時，一股股黑煙噴發，人們掩鼻而過。采用該技術裝置，可以降低柴油汽車污染物排放達95%以上，并且具有自動再生控制；采用此項技術裝置，對燃油無質 量要求，使用維修也很方便。目前，該技術裝置在我國常柴、安徽阜陽市公交公司、池州公交公司應用，效果良好，即將在合肥等市公交公司推廣。根據測算，僅在安徽省公交車采用此技術裝置進行排放凈化改造，每年可減少顆粒物排放近千噸。
合肥工業大學作為全國重點理工科院校，有很強的科研和開發能力。學校提出并奉行“論文寫在產品上，研究做在工程中，成果用在企業里”，積極開展產學研，面向企業和社會開展實用性研究，取得了一大批成果。柴油機顆粒物捕集系統的研制成功，填補了我國此項領域的空白，對我國環保特別是治理空氣污染具有重要的意義。 |
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3.沃爾沃卡車川、貴、渝授權經銷商在成都開業 |
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2013年7月5日，中國成都——沃爾沃卡車四川省授權經銷商——成都蓉沃汽車銷售服務有限公司于7月5日正式開業。藉此，沃爾沃卡車將加強在四川、重慶、貴州地區的銷售和服務實力。
成都是中國第四大城市，國家西南區域的中心城市；2011年國務院批復的《成渝經濟區區域規劃》把成都定位為國際化的大都市。2012年，經濟總量名列省會城市第二位，副省級城市第三位，城市GDP第八位。位于四川中部的成都交通發達，完善的高速公路網已經形成；加之成都市政府將繼續促進經濟開放，大力發展現代服務業，現代物流已成為重點發展的行業之一。成都蓉沃汽車銷售服務有限公司成為沃爾沃卡車在四川省、重慶市、貴州省唯一授權的4S銷售服務中心，具備銷售、“全動感服務中心“售后服務和零配件供應等功能，配備由16人組成的專業銷售服務團隊。今年六月重慶分站已開展銷售和服務業務，主要服務于川、貴、渝地區的快速物流、冷鏈運輸和危險品運輸、人民銀行、混凝土泵車、應急通訊車及高速路清障等領域。
成都蓉沃位于成都市青白江區成青金快速通道上，將充分發揮其位于內陸開放城市的重要服務功能，成為連接成都鐵路運輸與公路運輸之間的“橋梁”。蓉沃的用戶已將運輸輻射至國內各條長短途運輸和專線運輸線路上。如今的蓉沃將更有力地配合當地經濟的發展需求，通過提供高性能的卡車和增值服務的“全面運輸解決方案”，為該地區用戶提高了單車收益能力和燃油經濟性，成為了該地區運輸企業的最卓越的合作伙伴，為企業帶來更高的投資回報。
目前，沃爾沃卡車擁有強大的售后服務體系，在中國已設立接近50個服務站點，配備24小時運行的“沃爾沃應急服務中心”和成熟運營8年的“沃爾沃卡車全動感體驗中心”，此外在上海設有配件大庫確保配件的及時有效供應。沃爾沃卡車提供的售后服務不僅限于維護和保養，它還為中國用戶提供免費的交車服務、駕駛員培訓、專業定制的車輛保養計劃等服務。沃爾沃卡車將不斷為中國物流企業提供專業完善的售后服務，滿足客戶的不同需求，為企業競爭力升級提供強大可靠的支持。 |
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4.一汽解放青島汽車廠將整體變遷至即墨 |
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在6月20日，一汽解放青島汽車廠搬遷項目進行環評第二次信息公示，擬將新廠址選在即墨市汽車零部件工業園區，將現有東西廠區實行整體搬遷計劃。
據了解，一汽解放青島汽車廠目前位于市北部工業區，新建廠區位于即墨汽車及零部件工業功能區內，東鄰金龍三路，西鄰煙青路，北鄰王藍路，南鄰石泉一路，總投資24億余元，總占地面積為153.4萬平方米。項目搬遷后，年生產中重型卡車駕駛室10萬臺、中重型卡車車架10萬臺，預計于2013年投入生產。 |
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5.新帥鈴強勢登陸香港 高端市場再邁重要一步 |
近日，江淮汽車旗下高端輕卡新帥鈴在中國香港上市。江汽集團公司董事長安進、江汽股份公司副總經理佘才榮等出席上市儀式。作為代表中國內地輕卡最高水準的帥鈴輕卡此番強勢登陸香港，引發了香港媒體和卡車業界的高度關注。
此番新帥鈴在香港的上市，標志著JAC輕卡在高端市場又邁出了堅實的一步。安進表示，通過江淮汽車與專業經銷商團隊的精心運作，新帥鈴在香港成功上市運營，這對于縮短JAC輕卡與國際一線品牌的差距，滿足高端市場客戶對輕卡的偏好與苛刻要求，進一步加快產品技術進步及提升產品品質都具有重要意義。
據悉，JAC香港經銷商是一家擁有近百年歷史并享有國際聲譽的跨國公司，在香港代理歐洲及日本多個著名品牌，憑借完善的質量管理體系，遍布全港的服務網絡，優質的汽車售后服務，贏得香港消費者良好的口碑。JAC與香港經銷商經過兩年的通力合作，建立起面向未來的長期合作關系，成功推動了帥鈴高端輕卡在香港的上市。 |
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6.中通“藍芯平臺”引領燃氣客車技術新紀元 |
從2003年確定實施綠色交通發展戰略到如今成為燃氣客車領域行業霸主，中通燃氣客車技術走過了一個從萌芽到成長再到逐步完善的歷程，十年的技術積淀，中通燃氣客車技術可堪矚目。2013年7月6日，中通客車在濟南發布國內首個藍芯技術平臺，依托這一先進的技術平臺，中通燃氣客車產業化征程再次跨入更高層次的發展航道，引領燃氣客車技術步入新紀元。
近年來，隨著全社會大力倡導節能減排、綠色出行的理念。以燃氣客車為代表的清潔能源客車迅速發展成為道路運輸行業的主力軍。中通客車搶抓機遇，從2004年開始潛心研發燃氣客車，并在烏魯木齊建成全國第一個燃氣客車研發生產基地。2007年，在海南建成國內第一條863 LNG客車示范運營線路。多年來，依托國家級認定技術中心、博士后科研工作站和國家級實驗室等三大技術研發平臺，已掌握了成熟的燃氣客車技術，擁有20多個產品平臺、90多款產品，涵蓋長途公路客運、公交、旅游、團體班車及校車等產品領域，并形成了以安全、節能為核心的中通“藍芯技術”，逐步發展建設起國內首個“藍芯技術平臺”。
安全防護系統+“5S節能系統”共同構筑了中通藍芯技術平臺的核心技術架構。安全防護系統方面：三維立體安全防護系統、抗振結構、變頻溫控技術、高效節能氣瓶、節能安全閥、特效密封單元，幾大結構共同組建了一個安全防護網；熱能控制模塊、造型及空氣阻力優化模塊、進排氣優化模塊、結構及重量分析模塊、動力和經濟型分析模塊，組成了“5S節能系統”。
以安全、節能為核心的中通藍芯技術平臺已完整地展現，依托該技術平臺所取得的實際運營效果又是如何？先以公路客運為例，以中通客車LCK6899HC為例，每100公里消耗LNG燃氣16.5kg左右，按6元每千克算，每百公里燃料費用是99元；柴油每100公里消耗18升，按7.32元每升計算，燃料總費用為131.76元。按照每臺每天運行500公里、每年運營300天計算，每年運行15萬公里，長途客車使用LNG比使用柴油每年可節約燃料費5.05萬元/年 。個例不具有說服力，再以萊蕪交運集團長途客運公司的五臺中通LCK6129HCD為例，該批車運營在濟南至萊蕪線上，在每臺車運營總里程都在超過11000公里的基礎上的車輛氣耗統計顯示，每臺車平均氣耗在17.9kg每百公里，100公里同比柴油車節能率達到了43%；再以煙臺交運客運分公司的6臺中通LCK6107HC為例，該批車運營在煙臺-日照線路，在行駛總里程超過21000公里的基礎上，根據氣耗記錄，平均氣耗在16.87kg每百公里，非常可觀的一個數據。此外，還有以公交燃氣客車為代表的數據記錄，以中通20臺LCK6125HG為例，該批車運營在萊鋼線路上，在月里程都在5000公里以上的基礎上，每車每百公里平均氣耗集中在20-21kg，其經濟性不言而喻。縱觀以上具有代表性的中通燃氣客車的能耗數據，無論是在公路系統，還是在公交系統，中通藍芯技術所帶來的突出的經濟效果都顯而易見。 |
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