商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第302期
發(fā)布時(shí)間：2013-07-10 17:59:51 瀏覽量：1671次
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為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻(xiàn) |
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詳情 |
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1.車用柴油機(jī)后處理技術(shù)取得重大突破 |
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從科技部網(wǎng)站了解到，由“十二五”863計(jì)劃支持的“滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)后處理關(guān)鍵技術(shù)研究”課題的成功實(shí)施，是車用柴油機(jī)后處理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究開創(chuàng)性成果，填補(bǔ)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)排氣污染物后處理集成技術(shù)和產(chǎn)品方面的空白，取得了較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
據(jù)了解，按研究計(jì)劃，在充分調(diào)研國內(nèi)外車用柴油機(jī)后處理技術(shù)研究基礎(chǔ)上，基于DOC（氧化催化轉(zhuǎn)化器）、SCR（選擇性催化還原）與碳煙燃燒反應(yīng)機(jī)理研究，完成了DOC、SCR與CDPF（帶有催化涂層的柴油微粒過濾器）催化劑涂層的研發(fā)工作，形成了滿足目標(biāo)性能的催化劑方案，并完成了DOC與SCR的放大生產(chǎn)與性能驗(yàn)證。載體生產(chǎn)方面通過原材料篩選和工藝優(yōu)化，已經(jīng)部分完成了13英寸大載體與顆粒捕集器載體的研發(fā)工作，打破進(jìn)口產(chǎn)品的壟斷地位。
該課題階段性成果表明，我國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的后處理系統(tǒng)功能、性能已經(jīng)在部分程度上追上或達(dá)到國外同類先進(jìn)產(chǎn)品水平，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，打破了長(zhǎng)期依賴技術(shù)或產(chǎn)品進(jìn)口的被動(dòng)局面，成功實(shí)施了國家“首臺(tái)套”等政策并把示范應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化結(jié)合起來，為自主創(chuàng)新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用進(jìn)行了有益探索。 |
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2.上汽依維柯紅巖新建30萬根車橋項(xiàng)目 |
在6月28日，上汽依維柯紅巖宣布在重慶新建30萬根車橋項(xiàng)目啟動(dòng)。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資6億多元，占地達(dá)到280畝，項(xiàng)目建成后將形成年產(chǎn)30萬根橋的生產(chǎn)能力，其中非驅(qū)動(dòng)前橋10萬根、單級(jí)減速橋10萬根、雙級(jí)減速橋10萬根，達(dá)綱年為2016年。
據(jù)悉，該30萬根車橋基地將形成車橋機(jī)加車間、車橋裝配車間、涂裝車間共三個(gè)生產(chǎn)車間，均屬大批量流水生產(chǎn)，設(shè)備工藝技術(shù)先進(jìn)，達(dá)到國內(nèi)商用車車橋的先進(jìn)水平。整個(gè)車橋基地以柔性生產(chǎn)設(shè)備為主，利于提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。機(jī)加車間有13條生產(chǎn)線，每種產(chǎn)品均布置兩條生產(chǎn)線，可以根據(jù)生產(chǎn)負(fù)荷情況靈活調(diào)整生產(chǎn)布局。裝配車間有3條裝配線，每條裝配線可進(jìn)行多品種裝配，一條裝配線上可實(shí)現(xiàn)前后橋的同時(shí)裝配，當(dāng)生產(chǎn)淡季時(shí)可集中開動(dòng)部分裝配線生產(chǎn)。涂裝車間有2條生產(chǎn)線，采用前處理與底面合一噴漆工藝，提高涂裝質(zhì)量與效率。
30萬根車橋項(xiàng)目建成后，將成為上汽依維柯紅巖目前裝備優(yōu)良、工藝先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、管理精益的現(xiàn)代化紅巖車橋制造基地。其系列橋產(chǎn)品主要為紅巖汽車配套，并滿足國內(nèi)重卡用戶及國際重卡市場(chǎng)的需求。
據(jù)了解，上汽依維柯紅巖在現(xiàn)有成熟的斯太爾車橋技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)重卡用戶的需求，引進(jìn)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平的意大利菲亞特系列車橋技術(shù)，并自主開發(fā)出技術(shù)升級(jí)、同步世界的多系列新型車橋產(chǎn)品。新型車橋產(chǎn)品繼續(xù)保持了紅巖車橋可靠、耐用的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還具有承載力強(qiáng)、整體性能好、安全性高等突出特點(diǎn)，可滿足不同工況下多種重卡車型的使用需求。 |
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3.江淮納威司達(dá)重卡項(xiàng)目只差最后一步 |
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繼2012年江淮與納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司揭牌成立開始，現(xiàn)在雙方的整車合作項(xiàng)目也取得了更深的進(jìn)展。記者從江淮內(nèi)部人士獲悉，江淮納威司達(dá)重卡項(xiàng)目的合資已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，只等待國資委最后一道審批門檻。
從2009年，江淮與納威司達(dá)的合作已經(jīng)開始，江淮曾發(fā)布公告稱，其已與NC2 GLobal LLC（卡特彼勒公司和納威司達(dá)共同成立的一家卡車生產(chǎn)企業(yè)。簡(jiǎn)稱：NC2）在安徽合肥簽署了中重卡合資合作框架協(xié)議，擬商討在安徽合肥設(shè)立中外合資公司，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)、制造和銷售中重型卡車和卡車零部件等業(yè)務(wù)。
到2010年，江淮與美國納威司達(dá)公司簽署了《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，與NC2公司簽署了《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議，這意味著江淮將在發(fā)動(dòng)機(jī)和重卡項(xiàng)目上分別合資。
2012年7月，發(fā)動(dòng)機(jī)合作項(xiàng)目率先獲批。8月23日，安徽江淮納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司揭牌儀式在京舉行，江淮汽車股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)在儀式上表示，江淮與納威司達(dá)將逐步把合作延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)共同研發(fā)、中重型卡車、校車和南美、北美地區(qū)卡車制造及營銷領(lǐng)域。
根據(jù)此前媒體報(bào)道，納威司達(dá)與旗下合資公司NC2已明確分工。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，納威司達(dá)是外方合資主體，旗下邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)陸續(xù)引入中國生產(chǎn)。而在整車領(lǐng)域，NC2則是合資主體，作為母公司的納威司達(dá)將主要承擔(dān)幕后工作，負(fù)責(zé)技術(shù)支持和戰(zhàn)略管理。
2013年上半年，江淮共銷售汽車226,026輛，同比增長(zhǎng)21.01%，其中卡車銷量依然最高，達(dá)到121,480輛，同比增長(zhǎng)18.15%。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著江淮與納威司達(dá)重卡項(xiàng)目的獲批，也將對(duì)其重卡領(lǐng)域的國內(nèi)國際業(yè)務(wù)產(chǎn)生推動(dòng)。 |
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4.國內(nèi)首創(chuàng)架線技術(shù)的地下鉸接式卡車成功簽售 |
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近日，國內(nèi)首創(chuàng)使用架線技術(shù)的井下無軌采礦設(shè)備徐工地下鉸接式卡車成功簽售。此款地下鉸接式卡車是繼DAE60鉸接式卡車之后的又一里程碑，它打破了國際產(chǎn)品巨頭對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷，為徐工集團(tuán)礦山機(jī)械產(chǎn)品贏得了一個(gè)全新的市場(chǎng)。
地下鉸接式卡車是北京科技大學(xué)承擔(dān)的國家“863”科研項(xiàng)目的子課題之一，徐工研究院憑借在電傳動(dòng)礦車領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，贏得了北京科技大學(xué)和該集團(tuán)公司的認(rèn)可，成功參與到該項(xiàng)目中。購買的大型集團(tuán)公司對(duì)地下鉸接式卡車項(xiàng)目給予了極大的關(guān)注，與徐工研究院行了反復(fù)的技術(shù)交流。通過半年多的努力爭(zhēng)取，徐工研究院終于博得了客戶的信任。地下鉸接式卡車采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和架線驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，充分發(fā)揮設(shè)備的使用性能，為客戶量身定做，滿足客戶的超值需求。 |
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5.金旅10米一層半新車上市 |
在高油價(jià)高人工成本和高鐵競(jìng)爭(zhēng)的“三高”壓力下，旅游客運(yùn)企業(yè)的焦灼，一如眼前的酷暑。金旅XML6102J凱歌系列10米一層半客車，為苦思破解客運(yùn)困局的運(yùn)輸人提供一個(gè)享受真正高容量、高靈活、高效益的機(jī)會(huì)，為酷熱的旅游客運(yùn)市場(chǎng)帶來一股涼爽的清風(fēng)。
作為2013年廈門金旅布局旅游客運(yùn)市場(chǎng)的一款戰(zhàn)略重點(diǎn)產(chǎn)品，高收益、低油耗、安全領(lǐng)先和舒適升級(jí)等特點(diǎn)，將成為這款10米層半客車能夠讓客戶在硝煙彌漫的客運(yùn)市場(chǎng)馳騁縱橫最可靠的倚仗與底氣。
與目前市場(chǎng)上存在的10米客運(yùn)車型相比，XML6102J凱歌系列車型為作為國內(nèi)車長(zhǎng)最短，車高最低的一層半車型，卻擁有座位數(shù)最多，行李艙最大的突出特點(diǎn)。該車的車長(zhǎng)不到10.5米，與相同長(zhǎng)度車型相比，座位數(shù)增加6個(gè)，達(dá)到51座;行李艙容積增加2個(gè)立方達(dá)到8.5立方，運(yùn)載能力等同于12米車的運(yùn)載能力，營運(yùn)效益十分可觀。縱觀目前的客運(yùn)市場(chǎng)，XML6102J車型在10米長(zhǎng)度段的“性價(jià)比之王”的稱號(hào)可謂實(shí)至名歸。
從某種意義上說，現(xiàn)在的客運(yùn)企業(yè)要獲得良好的營運(yùn)效益，必須做到“開源節(jié)流”。更大的運(yùn)載能力是的“開源”，而更低的油耗則是“節(jié)流”的最本質(zhì)的內(nèi)容和要求了。
XML6102J車型通過精妙設(shè)計(jì)，采用獨(dú)有的空調(diào)下沉設(shè)計(jì)，使整車高度保持在3.6米以下。更低的車高使得整車的迎風(fēng)面積減少15%，達(dá)到了減少風(fēng)阻降低油耗的設(shè)計(jì)初衷。除了在車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上推陳出新，XML6102J車型還應(yīng)用了金旅最新研發(fā)的節(jié)油技術(shù)——I-TOPO智能節(jié)油技術(shù)。I-TOPO智能節(jié)油技術(shù)利用先進(jìn)的“云”技術(shù)，實(shí)時(shí)判斷道路狀況，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工況采用最合適的動(dòng)力輸出，實(shí)際節(jié)油效果明顯。此外，“I-TOPO”技術(shù)還可實(shí)現(xiàn)換擋提醒功能和定速巡航功能，可極大的改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
XML6102J采用封閉環(huán)全承載車身結(jié)構(gòu)，采用寶鋼輕質(zhì)高強(qiáng)度鋼，通過UG三維建模和CAE分析，在保證骨架強(qiáng)度的同時(shí)減輕自重，減低油耗。該車搭載了主流的玉柴和濰柴大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，配以小速比后橋、變速箱的精密調(diào)教以及整車黃金動(dòng)力鏈的優(yōu)化整合，使得該車具備良好的動(dòng)力性，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也達(dá)到一個(gè)極佳的水平。而整車發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的使用，除了讓XML6102的節(jié)油能力更進(jìn)一步之外，也減少了有害氣體的排放。所有這些先進(jìn)節(jié)油設(shè)計(jì)和技術(shù)的應(yīng)用，將樹立10米一層半客車新的節(jié)油標(biāo)桿，成為客運(yùn)企業(yè)提升運(yùn)營效益的最佳選擇。
隨著客運(yùn)車輛的大型化和車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，整車重量隨之增加，造成車輛停車以及在市區(qū)行駛時(shí)的駕駛操舵力增大;另一方面，高速公路網(wǎng)的擴(kuò)大，許多旅游客運(yùn)車輛也成為高速路上的常客。長(zhǎng)距離高速行駛對(duì)于客運(yùn)司機(jī)來說，是一項(xiàng)辛苦的工作。低速時(shí)輕舵、高速時(shí)重舵的轉(zhuǎn)向安全技術(shù)在歐洲最先運(yùn)用，在XML6102車型上，金旅的技術(shù)人員應(yīng)用最新開發(fā)的高速穩(wěn)定系統(tǒng)——APS自適應(yīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓整車具備高速時(shí)重舵，低速時(shí)輕舵的功能。既減輕了司機(jī)的駕駛強(qiáng)度，又增強(qiáng)了高速行車的安全，讓駕駛員真正享受到“車隨心動(dòng)”的轎車級(jí)的安全體驗(yàn)。
除了高速穩(wěn)舵系統(tǒng)等最新安全技術(shù)的應(yīng)用，金旅技術(shù)工程師還與北大外派研究院進(jìn)行整車的安全碰撞分析等技術(shù)合作。而雙橫臂式前獨(dú)立懸掛和外擺式6氣囊的使用以及下沉空調(diào)技術(shù)的使用，使得整車高度控制在3.6米以下，重心更低。所有的這些精妙設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)，使得XML6102的正面碰撞和抗側(cè)翻能力達(dá)到了歐盟標(biāo)準(zhǔn)，保證了XML6102先天具有“五星級(jí)”的安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于客戶日常使用更具實(shí)際意義的是，XML6102不到10.5米的車長(zhǎng)和更低的車高，讓其在面對(duì)擁堵的城市路況和隨處可見的限高路段、下穿通道，更加游刃有余，應(yīng)付自如。 |
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6.國內(nèi)主要輕型客車綜合工況油耗情況 |
| 根據(jù)在《工信部油耗查詢系統(tǒng)》整理的數(shù)據(jù)，我國主要的一些輕客車型的綜合工況油耗如下表所示。
依維柯寶迪、得意和東風(fēng)御風(fēng)油耗較低
依維柯寶迪、得意和東風(fēng)御風(fēng)油耗較低，其百公里油耗均低于9.0L，綜合工況下的耗油區(qū)間分別在8.4-8.7L、8.6-8.7L、8.6-8.7L。
上海大通V80、江淮星銳和清遠(yuǎn)粵江的輕客耗油也較低，綜合工況下的百公里油耗區(qū)間分別為8.3-9.3L、8.6-9.9L、9.4L，均不超過10.0L。
金杯海獅的油耗最大值最高
其他輕型客車油耗相對(duì)較高，綜合工況下百公里最高油耗均在10.0L以外。其中以金杯海獅的油耗最大值最高，其綜合工況下百公里最高油耗可達(dá)14.5L。其次是新凱客車（14.0L），金杯閣瑞斯、長(zhǎng)安尊行和豐田海獅油耗最大值也較高，油耗最大值均超過12.0L，分別為13.2L、12.5L和12.4L。
江淮瑞風(fēng)的油耗最小值最低
然而從油耗最小值來看，寶迪、得意和御風(fēng)在綜合工況下百公里所耗的最低油耗也并非最低的，江淮瑞風(fēng)和廈門金旅輕客在綜合工況下百公里油耗的最低油耗值最低，分別可為7.2L和7.6L。同時(shí)，福田蒙派克、金杯海獅、福田風(fēng)景、上海大通綜合工況下百公里油耗可達(dá)的最小值也較低，均低于依維柯寶迪8.4L的最低油耗。
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