本周車市概述
1.6月批發預計126萬，環比持平、同比增11%
2.6月零售預計116萬，環比微降、同比增14%
3.MPV新品逐步增多
4.天然氣價格大幅上調才是好事
5.回歸品質仍是車企的基石
6.TPP對中國車企的影響也不小
新品、降價掃描
1.廣汽本田凌派上市
2.售11.59萬-16.39萬 上海大眾朗行上市
3.2014款科帕奇上市
4.一汽大眾新款邁騰部分車型增配上市
5.奧拓20周年限量版上市
宏觀環境和政策信息
1.中國成世界第三大對外投資國
2.機構調GDP增速預期 全年可能低于7.5%
3.國家統計局：5月工業企業利潤增長15.5%
4.央行再停公開市場操作 連續四周凈投放
5.外管局首次公布非居民人民幣存款數據
6.審計署：省會城市債務率最高189%
7.氣價改革重啟 非民用天然氣門站價上調
8.汽柴油6月22日起每噸上調100元和95元
9.消費稅有望成地方主體稅種
10.央行：合理調節流動性 維護貨幣市場穩定
11.我國首次明確城鎮化路徑 小城市放開落戶限制
12.周小川：央行將適時調整流動性 保持市場穩定
13.房車產業標準完成初稿制定
14.交通運輸部：交通運輸要實現“三高三低”永續發展
15.廣州發布限牌新政
16.成都延長機動車尾號限行期限 原規則不變
新車信息
1.基于途觀打造 北汽C51X測試車諜照曝光
2.哈弗H6運動版或7月底上市
3.東風風行CM7將于7月上市
4.江淮和悅A20諜照曝光
5.國產高爾夫7諜照曝光
企業動態
1.奇瑞聚焦品質統一 暫時不走中高端路線
2.奇瑞敲定四大產品系列新架構
3.奧迪“去官車化”戰略全面啟動
4.廣汽：乘用車增資擴產 今年將殺入A級車市場
5.廣本：中國量身打造凌派 2020年實現產銷100萬
6.奇瑞：巴西銷售目標下調1/3 建廠計劃推遲
7.長城：與寶馬/奔馳等 將共享汽車電器系統
8.廣汽菲亞特：菲翔成為湖南省政府公務用車
9.東風本田：開設直營店 年底全國將布局20家
10.長安馬自達實施新三包
行業動態
1.福特：預計在華持續增長 牽手IT巨頭推廣智能系統
2.奔馳中國：遭總部調查
3.英國摩根汽車：在華首次開設經銷店
4.華晨：加碼投資西部
5.豪車爭奪換車消費：捷豹路虎的加減法生存
6.北汽發布國際戰略
7.北汽株洲基地二工廠簽約
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.歐盟批準2020年CO2排放新標 每公里95克
2.雷諾將推出新豪華品牌有望首先在中國市場發布
3.日產CEO卡洛斯·戈恩再獲兩年任期
4.雷諾-日產去年協同效應節約開支35億美元
5.為加入TPP 日本車市政策或有重大調整
6.本田升級思域引擎為地球之夢直噴四缸
7.英國政府將向汽車行業提供20億英鎊援助項目
8.豐田CEO去年薪酬190萬美元 跨國車企中最低
9.美國汽車保有量5年前達到峰值 2011年減少260萬
本周車市概述
1.6月批發預計126萬，環比持平、同比增11%
由于5月和6月的月初節日的影響，6月周度銷量增長稍有異常。6月第一周的廠家銷量較好，創出近三個月的新高。第一周的廠家銷量較5月第一周增長18%，同比12年6月增長24%。而第二周的廠家銷量較5月第二周下降20%，同比12年6月第二周增長16%。6月第三周的車市走勢較較5月第三周增長8%。
6月第四周也是月末最后一周的廠家銷量于預期一致，月末批發增長較快，但目前看環比5月同期增長-1%，沒有強力壓庫。
綜合看，6月1-4周的廠家銷量較5月同期環比下降1%?？紤]廠家的假日波動，6月廠家批發銷量走勢仍算平穩增長，增速較好。
我們預計6月的廠家銷量能達到126萬臺，環比5月基本持平，較12年5月增長11%。雖然6月經濟環境惡化，我們還是相信剛性需求支撐車市較好。雖然世界經濟形勢變化較快，中國經濟更是處于復雜的下行趨勢中，世界各機構對中國經濟調整看空態度出奇的一致，這些組合影響可能會干擾車市走勢。但6月下旬廠家銷量基本平順，沒有異常低迷和強力壓庫。
上周看可能的風險是部分經銷商的月末提貨出缺錢，而目前看6月批發基本沒受太大影響，最后一周走勢算較好。
2.6月零售預計116萬，環比微降、同比增14%
我們在6月初對全月零售的判斷如標題所示的零售預計116萬，環比微降、同比增14%，現在看月末走勢進度偏低，月零售要下調到環比5月負增長-5%左右。
6月初的車市零售是最艱難期，尤其是較5月初的零售火爆更是反差巨大，因此6月上半月的零售同比5月出現10%以上的負增長是很正常的。6月初也算很多購車群體最忙的時候，端午假期、高考、麥收等都影響消費購車。從零售統計看，6月上半月的零售低于3-5月的同周期銷量較大，但好于12年的10月初水平，也算不太差的走勢。
6月第三周的零售走勢較好，較5月的同期零售回升8%，零售回暖態勢較明顯。6月最后一周的日均零售較5月同期增長10%。月末零售受到環境影響而下降一些。
總體看6月的批發好于零售的現象完全確定，且月末零售下滑不大也是不簡單的。
3.MPV新品逐步增多
本周看工信部的油耗目錄，6月的油耗公告有本田杰德、帝豪EV8吉奧星朗和銀翔M20等MPV新品蜂擁推出。感受就是MPV類車型快速豐富，很多中高端和入門級的微客類MPV都有新品推出，似乎又是下一個豐收季。
我感覺MPV與SUV的趨勢不可等同，MPV只是暫時性的爆發和熱鬧，沒有可持續發展的機會，上了新品也是浪費企業財力。
中國家庭小，越來越多家庭用不上MPV，且國家仍不放開生育政策，中國中高端MPV沒有家庭市場。經濟走勢也是逐步低迷回歸，MPV的需求也不旺，歷經02-11年的經濟瘋漲期基本可以證明。
A0級微客類MPV也是一股風潮，都是想升級和有面子，但微客類MPV畢竟是損失一定的載貨空間，載客還是轎車好。且個體戶越干越累，不如去打工混日子，現在的A0級MPV的暴增只是曇花一現。
4.天然氣價格大幅上調才是好事
中國的天然氣價格低，用量也小，這是不符合市場規律的，最終是低價的天然氣用不到，而氣價還不敢大幅調高，這樣導致能源結構嚴重出問題。
我們的天然氣資源類似于政府的恩惠，百姓家庭用氣可以享受到，部分行業也能有一部分，但汽車用天然氣資源就嚴重不足，最后導致長時間排隊加油，用大家的排隊時間平衡天然氣的價格優勢，最后是沒有耐心的就不去加天然氣。出租司機也是充分研究加氣的規律。這樣的車用能源結構肯定不合理，讓更多的柴油車改為天然氣車，這是對百姓健康的最大尊重。指望天然氣改善環境比指望國四柴油更靠譜。
5.回歸品質仍是車企的基石
前些年一些車企盲目提升品牌形象力爭實現更好的高端突破，進而獲取最大的利潤。目前看這種線路成功難度太大，而此次的奇瑞的回歸品質應該是值得學習的，滿足主流普通消費群體需求是自主的發展的基礎，盲目追求高端化并不好。
前期隨著紅旗H7成為中央領導用車，很多自主又開始醞釀更快的高端突破。而奇瑞務實的推動品質被消費者認可的效果，針對消費者買車更注重不太高的價格、穩定的質量以及低成本的維修，奇瑞的措施更為務實。我們沒必要天天針對年輕群體以新品展示活力，也沒必要強推高端車型體現品牌高端形象，務實的做好現有消費群體的認可度提升還是關鍵。而很多車企的這塊并沒有進步，反而是退步。
6.TPP對中國車企的影響也不小
雖然中國加入WTO,但區域經濟合作組織的新框架又逐步建立，中國車企也必然受到美國主導的新框架的影響，如何積極融入可能是唯一選擇?，F在中國與東南亞和南美的整車出口增長較快，而南美部分國家也是屬于TPP的范疇，日本針對美國等開始的調整也是中國未來可能需要面對的。
新品、降價掃描
1.廣汽本田凌派上市
6月26日，廣汽凌派上市，匹配1.8L發動機，有4款車型可選，售價11.48萬-14.98萬元。凌派采用的是1.8L發動機，最大功率139馬力，峰值扭矩172N•m，搭配5速手動和5速自動變速箱。懸架方面，該車采用的是前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。
凌派的競爭對手是目前市場上主流的緊湊型轎車，包括一汽-大眾新寶來、東風日產軒逸、上海大眾朗逸、長安福特福克斯，以及東風本田思域等產品。和競爭對手相比，凌派外形設計旗幟鮮明的顯示了自己的運動化定位，和以家用定位的軒逸、設計中庸的寶來、朗逸等的定位有明顯區別，未來面向的用戶將是那些勇于開拓，樂觀年輕向上的年輕購車群體。
分析：車型知名度低，要逐步的上量過程。運動的展示方式是多樣的，最佳的是花架子的展示，也就導致SUV車型，而轎車的運動感的效果不太好，且價格低，缺乏技術亮點，不支撐運動。
2.售11.59萬-16.39萬 上海大眾朗行上市
上海大眾宣布朗行正式上市。新車有1.6L自然吸氣和1.4TSI發動機兩種動力選擇，按照配置不同共分九款車型，售價區間為11.59萬-16.39萬元。朗行看做是朗逸的衍生車款。該車的前臉設計與朗逸保持一致，需要看到該車的側面時才會感覺出新意。與傳統兩廂車不同，朗行更像是一款旅行車，且其車身線條非常流暢，D柱區域設計十分圓潤。
上海大眾朗行上市后將與新?？怂箖蓭ⅠR自達3星騁兩廂等車型直接競爭。朗行擁有不錯的外形設計，渦輪增壓發動機，以及大眾品牌支持，這將使其更具競爭力。不過，接下來，國內兩廂車（掀背車）市場還將增添更多新品，比如科魯茲掀背車，菲翔兩廂等，它們或多或少也將對朗行形成壓力。
分析：朗行的產品優勢不明顯，但營銷和網絡能力超強，其表現值得期待。
3.2014款科帕奇上市
6月24日，2014款科帕奇上市，共推2.4L 4款車型，售價21.98萬-26.38萬元。雪佛蘭科帕奇是美式風格SUV的代表車型，具有7座靈活可變大空間、增強型SUV底盤和2.4L高效動力發動機。
2014款雪佛蘭科帕奇全系車型在核心的動力系統上進行提升，搭載了新一代智能6速手自一體變速箱。
4.一汽大眾新款邁騰部分車型增配上市
6月24日，大眾新款邁騰豪華、尊貴及至尊車型共6款車型增配上市，售價21.28萬-29.28萬元。
5.奧拓20周年限量版上市
6月27日，奧拓20周年限量版上市，共有兩款車型，搭載1.0L發動機，售價5.24萬和6.14萬元。奧拓20周年限量版車型基于2013款新奧拓改進而來，新車在現款豪華型（MT）和豪華型（AT）上進行升級，采用粉色車身，車身兩側加入防擦條，尾部加入后擾流板，此外還車身外部還貼有20周年徽標。
分析：奧拓是有紀念意義的，且奧拓應該是符合中國國情的好產品，但中國市場扭曲了。
宏觀環境和政策信息
1.中國成世界第三大對外投資國
聯合國貿發會議(UNCTAD)6月26日日發布的《2013年世界投資報告》(下稱《報告》)稱，2012年全球外國直接投資(直接外資)流入量下降了18%， 降至1.35萬億美元，但中國海外直接投資的增長令人矚目。2012年，中國對外直接投資創下840億美元的歷史紀錄，成為世界第三大對外投資國，僅次于美國和日本。值得注意的是，中國海外基礎設施投資增長很快，在東南亞的基礎設施投資過去幾年迅速上升。
由于很多國家將收購自然資源，技術和品牌都列入受保護的范圍，而且大部分國家都會對來自國有企業的投資更敏感些，因此中國海外投資會更容易受到保護主義政策影響。
分析：中國的外匯充裕導致走出去步伐較快，受沖擊的風險很大。
2.機構調GDP增速預期 全年可能低于7.5%
5月經濟數據低于預期，近日來銀行間流動性趨緊集中爆發鬧起了“錢荒”，實體經濟難言樂觀。眾多機構看空中國經濟，很多都下調了今年GDP增速預期，不乏將預測值降至7.5%的官方目標以下者。
日信證券報告稱，二季度開始經濟繼續下行，今年后三個季度的GDP增速將分別為7.6%、7.5%和7.3%，全年經濟增速為7.5%，2014年將降至7.1%。這一預測卻并非最悲觀的，高盛高華分析師宋宇表示，“鑒于經濟的周期性走軟跡象以及近期金融狀況收緊，我們下調了中國2013年經濟增速預測，將2013年二季度實際GDP增速預測從7.8%下調至7.5%，并將2013年GDP增速預測從7.8%下調至7.4%?！?摩根大通首席經濟學家朱海斌稱，中國面臨主要的挑戰仍是制造業投資的持續疲軟，這與產能過剩和投資回報率下降有關。
瑞穗證券中國首席經濟學家沈建光表示，結合高頻數據來看，二季度中國經濟增速恐怕比一季度更糟。工業增速與發電量雙雙回落，反映出工業企業的運行困境，5月出口數據剔除了資本套利帶來的虛增部分，但幾乎零增長的出口增速更加凸顯出口企業困境。
央行6月21日發布的三份第二季度問卷調查報告顯示，目前銀行家、企業家、儲戶對經濟形勢并不看好，對宏觀經濟信心下降，對經濟的感受普遍偏冷。在實體經濟低迷影響下，居民就業感受與就業預期出現回落。
分析：居民已經有預期感受的差異。
3.國家統計局：5月工業企業利潤增長15.5%
6月27日，國家統計局公布，5月份規模以上工業企業實現利潤總額4,705.5億元，比去年同期增長15.5%，這一增速比4月份上升6.2個百分點。
分析：盈利增長超預期，說明經濟環境不錯。
4.央行再停公開市場操作 連續四周凈投放
6月27日，央行公開市場操作再次停發央票，而外匯局一日批出百億資金的RQFII和QFII額度。市場方面，同業拆借利率多數品種回落，多家銀行也表態流動性充足。
6月公開市場凈投放資金3050億元，創今年來新高，這也是央行連續3個月實現凈投放。
分析： 考慮到穩定的重要意義，估計近期還是要輸血維穩。
5.外管局首次公布非居民人民幣存款數據
6月26日，外管局公布了2013年第一季度非居民人民幣存款數據，這也是外管局首次公布這項數據。非居民是“非中國居民”的簡稱，相對于“中國居民”而言。
數據顯示，2013年第一季度末，非居民人民幣存款余額10,012.47億元。其中，非居民個人人民幣存款余額4,933.30億元。
分析：這項數據一方面可視為觀察人民幣國際化的指標，另一方面有利于市場更加清晰、準確、全面的測算外匯流出入的狀況。
6.審計署：省會城市債務率最高189%
6月27日，審計署審計長劉家義向全國人大常委會報告2012年度中央預算執行和其他財政收支的審計情況。
針對省會城市的審計顯示，一些地方變相融資現象突出，部分地區債務增長較快。負償還責任的債務率超過100%的有9個城市，最高達189%。
分析：如果房價下跌的債務率會進一步上升。
7.氣價改革重啟 非民用天然氣門站價上調
國家發改委6月28日宣布，自7月10日起調整非居民用天然氣門站價格，居民用天然氣價格不作調整。國家發改委通知主要包含3項內容：首先此次氣價調整只限于非居民用天然氣；其次涉及調價的天然氣將分為存量氣和增量氣兩部分，存量氣門站價格每立方米提價幅度最高不超過0.4元，其中，化肥用氣最高不超過0.25元/立方米，增量氣門站價格按可替代能源(燃料油、液化石油氣)價格的85%確定；第三存量氣是2012年實際使用的天然氣數量，增量氣是新增加的天然氣數量。國家發改委稱，調整后，全國平均門站價格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。
有國家發改委官員表示，這次調價前，國內天然氣出廠價比中亞進口天然氣到岸完稅價每立方米還要低1.5元，這既不利于擴大進口天然氣，也無法激勵包括民營資本在內的投資者勘探開發天然氣資源的積極性，因此調價實屬不得已。
分析：天然氣價格低，缺氣，應該大幅提價改善供需。
8.汽柴油6月22日起每噸上調100元和95元
6月21日，國家發展改革委發出通知，按照現行成品油價格形成機制，決定將汽、柴油價格每噸分別提高100元和95元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別提高0.07元和0.08元，調價執行時間為6月21日24時。
分析：微調的敏感性大幅降低，國內油價仍處高位。
9.消費稅有望成地方主體稅種
消費稅有望從主要在生產環節征收轉為在零售環節征收，并取代“營改增”試點中受到沖擊的營業稅，成為未來地方政府的主體稅種。目前地方的主體稅種是營業稅。當“營改增”在全國全面鋪開以后，這一主體稅種的地位將遭到動搖。國家稅務總局原副局長許善達認為，為地方稅體系尋找到一個新的主體稅種是財稅改革最迫切的問題，新稅種應規模足夠大而且有希望增長，使地方政府的自組織收入能夠達到總收入來源的70%至80%，降低中央轉移支付力度，保證省一級預算的正常運行。
分析：消費稅與乘用車消費密切相關，改為地方稅是好事。
10.央行：合理調節流動性 維護貨幣市場穩定
6月25日，央行發布一篇名為《合理調節流動性 維護貨幣市場穩定》的文章，系統性地對當前流動性狀況、前期市場現象、央行應對舉措、下階段貨幣政策作了闡明。
央行指出，當前市場流動性總量并不缺乏，隨著短期因素的消除以及央行一定條件的流動性支持，短期市場波動將逐步緩解，市場也無需恐慌。下一階段貨幣政策將堅持穩健，多種創新工具組合將適時調節流動性，平抑短期異常波動，保持貨幣市場穩定。
央行同時強調，商業銀行要繼續加強流動性和資產負債管理，并做到以下三點要求：
①加強對流動性影響因素的研判及管理，維持貨幣市場穩定。
②統籌兼顧流動性與盈利性的經營目標，合理安排資產負債總量及期限結構，并按照“用好增量、盤活存量”的要求，調整優化信貸結構。
③進一步規范市場交易行為，嚴肅交易紀律，維護良好市場秩序。
分析：央行對待銀行間市場流動性緊張的態度仍是維穩，但其偏緊的貨幣政策取向并未發生改變，轉型并非僅僅調整經濟結構,還包括轉變政府調控經濟的方式，尤其值得借鑒的是美聯儲預期管理。
11.我國首次明確城鎮化路徑 小城市放開落戶限制
6月26日，國家發改委主任徐紹史在全國人大常委會會議上作了《國務院關于城鎮化建設工作情況的報告》。
報告中稱，我國將全面放開小城鎮和小城市落戶限制，有序放開中等城市落戶限制，逐步放寬大城市落戶條件，合理設定特大城市落戶條件，逐步把符合條件的農業轉移人口轉為城鎮居民。
分析：小城鎮的城鎮化的居民素質和消費能力一般，高學歷年輕人是向往大城市的，因此放開的逐步推進應該是平穩的。
12.周小川：央行將適時調整流動性 保持市場穩定
6月28日，中國人民銀行行長周小川在2013年陸家嘴論壇稱，人民銀行將繼續實施穩健的貨幣政策，并著力增強政策的前瞻性、針對性和靈活性，適時、適度的進行預調和微調。
周小川指出，一方面要引導金融機構保持合理的信貸投放，合理安排資產負債總量和期限結構，支持實體經濟的結構調整和轉型升級，另一方面，也將綜合運用各種工具和手段適時調節市場的流動性，保持市場的總體穩定，為金融市場的平穩運行和經濟發展創造良好的貨幣條件。
分析：未來的政策調整會充分考慮市場的接受度，政策調整力度放緩。
13.房車產業標準完成初稿制定
6月25日，中國汽車工業協會旅居車（房車）委員會秘書長房德和表示，房車標準已經完成初稿制定，審批之后便將進入正式制定程序。
目前中國房車保有量為1萬多輛，露營地約100個，房車年銷售量約1000輛，這與目前的市場需求相差很大，預測2015年中國房車保有量將超過2萬輛，未來十年中國房車市場將達15億美元的規模。2009年12月，中國國務院下發的《國務院關于加快發展旅游業的意見》中，明確將房車、露營地納入國家鼓勵類產業目錄。
分析：隨著國民總體收入水平的提高以及高凈值人群的擴大所帶來的消費水平的提升，房車市場包括其帶來的衍生市場會帶來巨大的市場容量，后續的政策需要在汽車自駕游基地，房車露營地等配套設施上進行更大規模，有序地投入。
14.交通運輸部：交通運輸要實現“三高三低”永續發展
6月19日，交通運輸部在江蘇省無錫市召開綠色循環低碳交通運輸體系建設試點示范推進會。會議提出了加快推進綠色循環低碳交通運輸發展，到2020年基本建成綠色循環低碳交通運輸體系的目標。會議提出需要重點做好的六方面工作，分別為強化頂層設計；完善工作機制；深化試點示范；深化“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動；實施科技專項行動；強化能力建設。
分析：鐵道部的納入會推動鐵路貨運的節能效果充分體現。
15.廣州發布限牌新政
6月26日，廣州市交委正式發布《廣州市中小客車總量調控管理辦法》。根據《管理辦法》，增量指標按照1：5：4比例配臵，一年發放12萬個車牌，其中新能源車車牌1.2萬個，搖號6萬個，競價4.8萬個，單位額度12%，個人額度88%。
此次《管理辦法》共有21條修改，將從今年7月1日起實施，有效期為5年。以下為此次重大變動條款：
①排量2.5升以下舊車換新，新車排量可超舊車。
②原來搖號中簽6個月不用將不能再申請，改為2年內不得再 申請，但2年后可以
③車牌申請資格中非本市籍戶口繳納醫保的年限從3年改為2年。
④單位車牌搖號由每兩月1次調整為每月1次。
⑤強制報廢的舊車車牌同時作廢。
⑥個人可以主動放棄更新指標申領資格。
分析：此次新政的最大亮點在于為置換松綁，2.5L以下排量的保有車輛置換時不再限制排量，將為汽車市場帶來明顯增量，但車主關注的新能源車指標比例能否下調、汽車報廢能否使用原車牌等問題并沒有做出最終調整。
16.成都延長機動車尾號限行期限 原規則不變
6月26日下午，成都市公安局交通管理局宣布，成都市將繼續實施現行的區域尾號限行政策，有效期不超過5年。
分析：尾號限行政策是效果很好的，而限牌是最差的，成都的做法是合理的。
新車信息
1.基于途觀打造 北汽C51X測試車諜照曝光
國內媒體曝光了疑似北汽C51X混裝測試車（用于測試車型平臺和動力系統匹配性）的諜照，這款車未來將配備多款渦輪增壓發動機。據國內媒體報道，這款車將基于大眾途觀的平臺打造，而動力系統則采用薩博技術的渦輪增壓發動機。從測試車的輪廓我們也可以很明顯的看出來與途觀有著頗多相似之處，這表明新車極有可能完全使用途觀的整車進行車型平臺和動力系統的匹配測試。未來量產的C51X將會擁有全新的外形設計，是否延續概念車的設計理念目前還不確定。
分析：北汽急需強化SUV的產品布局，而薩博發動機仍需要成熟的車型平臺對應。
2.哈弗H6運動版或7月底上市
哈弗H6運動版將于7月底上市，搭載2.4L、1.5T汽油或2.0T柴油發動機，預計售價11-15萬元。
3.東風風行CM7將于7月上市
風行CM7將于7月上市，或將搭載2.4L發動機，匹配5速手動變速箱，預計售價13-20萬元。
4.江淮和悅A20諜照曝光
近日，江淮和悅A20路試諜照曝光，前臉采用蜂窩狀進氣格柵，或將搭載1.3L發動機。
5.國產高爾夫7諜照曝光
近日，國產高爾夫7測試車諜照曝光，基于全新MQB平臺研發，或將搭載1.6L和1.4TSI發動機。
企業動態
1.奇瑞聚焦品質統一 暫時不走中高端路線
奇瑞的戰略轉型，不僅是推出全新iAuto技術平臺和規范一套科學體系流程，更是將其自身定位用務實的態度去進行描述。伴隨著艾瑞澤7的亮相，奇瑞以開放的企業文化向媒體展示了新階段下的各種技術儲備以及人才團隊，無論是耗巨資建設的先進實驗室還是擁有一支具有跨國車企背景的高端人才“夢之隊”，這些光環似乎再不會成為奇瑞盲目向上沖的理由，取而代之的，是如奇瑞銷售公司總經理黃華瓊所說，奇瑞現在不要提進軍中高端的問題，首先要把品質踏踏實實做好。
中高端品牌不是你想做就能做的，關鍵是消費者如何認可你？”黃華瓊在接受騰訊汽車采訪時說，“奇瑞現在要做的，就是踏實把品質統一在細分市場，爭取同級別的最高水平?！薄拔覀円恢敝v創新，但恰恰忽略了汽車最基本的性能，消費者買車更注重不太高的價格，穩定的質量以及低成本的維修，而在此基礎上的一些舒心配置才是第二步。
分析：應反思國企說實話做實事的似乎成為稀缺現象。
2.奇瑞敲定四大產品系列新架構
奇瑞汽車上周正式公布了其未來的全新產品架構，奇瑞汽車表示，未來將逐步形成4大產品系列，分別為QQ、風云、瑞虎和艾瑞澤四大系列，四大產品系列具有不同的定位。這是奇瑞汽車自2008年實行多品牌戰略后，再一次對產品架構進行大刀闊斧的梳理。
奇瑞表示，QQ系列會承擔所有的A00級產品，為追求時尚、快樂精神的用戶打造；風云系列產品覆蓋從A0級到A級產品，定位偏向于注重家庭、實用的用戶；瑞虎系列繼續主打喜愛SUV車型的用戶，上海車展中展出的β5概念車將量產成為瑞虎系列的下一款產品；艾瑞澤系列產品則將覆蓋A0級到B級的產品。
分析：四個車型的命名風格也是差異化的，不同類型群體會記住其中的一些車型名稱，都記住也不容易。
3.奧迪“去官車化”戰略全面啟動
瞄準年輕消費人群，奧迪“去官車化”戰略已全面啟動。日前，奧迪2013青年盛典在清華大學開啟。與此同時，奧迪贊助的《中國合伙人》等影片也在近期集中上映。這是在車型全面年輕化后，奧迪在營銷方面進一步實施“去官化”、年輕化戰略的體現。中國汽車消費的年輕化是奧迪努力年輕化的主要原因，在中國，“80后”、“90后”對豪車的消費能力已遠遠超出了預期。要保持在中國的優勢，奧迪必須更“fashion（時尚）”一些；另一方面，奧迪要在中國最終“擺脫古板的公車形象，擴大私車比例”，使品牌年輕化是必須的環節。
分析：寶馬在年輕化方面表現不錯。奧迪的年輕化是低端車型增量的巨大機會。
4.廣汽：乘用車增資擴產 今年將殺入A級車市場
6月24日悉，廣汽乘用車20萬輛產能新工廠項目已經開始選址。據規劃，2014年銷量將達到12萬~15萬輛，2015年將達到20萬~25萬輛，2017年將沖刺50萬輛目標。
分析：超常規發展需要強大的產品資源支撐。
5.廣本：中國量身打造凌派 2020年實現產銷100萬
6月26日，廣本以“燃點斗志”為主題，推出了首款為中國量身打造的凌派，徹底改變本田將海外車型直接導入中國市場的模式。執行副總姚一鳴稱，廣本以快速、低價、低碳對應市場為指導方針，擬在2020年實現產銷100萬輛，成為環保先驅企業。凌派秀之前的6月14日，本田（中國）在北京發布了最新技術路線圖，中國市場將引入本田的“Earth Dreams Tech-nology”全新的動力總成技術，其中包含多款新型汽油發動機、中小型車載CVT變速器，以及適合緊湊型車、中型車的單電機和雙電機混合動力系統。
配合這個技術戰略，在本田中國未來的5年中期事業計劃中，廣本在2015年前將獲得6款新車；本田的另一家合資企業東風本田，也將獲得相同數目的新產品引入。其中嚴守技術的本田首次允許并協助廣汽本田，開發基于中國市場銷售的凌派。
分析：消費升級和時尚化與廣本的方針似乎不太一致。
6.奇瑞：巴西銷售目標下調1/3 建廠計劃推遲
6月28日悉，奇瑞汽車公司日前宣布，其在巴西首座生產工廠的建設計劃因故推遲實施，今年的銷售目標也重新進行了評估，由3萬輛降至2萬輛。
分析：中國經濟下滑，巴西也跟隨遭殃，海外出口仍要看國內需求。
7.長城：與寶馬/奔馳等 將共享汽車電器系統
6月27日悉，長城汽車與科世達公司簽署了戰略合作協議，在機電產品、舒適產品等方面展開合作。目前長城C50等車型已采用了科世達的產品，與奔馳、寶馬共享汽車電器系統。
分析：國內車企都是這樣的趨勢。
8.廣汽菲亞特：菲翔成為湖南省政府公務用車
6月25日，廣汽菲亞特菲翔在湖南省產乘用車產需對接推介展示會上正式簽約成為湖南省政府公務用車，采購方涵蓋公安、司法、交通等多個政府部門。
分析：必然的結果。
9.東風本田：開設直營店 年底全國將布局20家
6月27日悉，今年開始東風本田將在全國四五線城市開設直營店，但這些直營店均為小型4S店，當前已經在全國開設5家，據透露，東本計劃到年底建成20加直營店。
分析：東夲的檔次高，小城市的銷量占比低。
10.長安馬自達實施新三包
距離新三包10月1日實施還有三個月的前夕，長安馬自達成為第一家率先實施汽車“新三包”的合資車企。從7月1日起，長安馬自達率先實行汽車“新三包”服務政策。和此前個別車企針對某一款產品推出三包政策不同的是，長安馬自達汽車“新三包”服務政策適用于生產銷售的全系產品，包修期也高于國家規定。
根據國家質檢總局發布的汽車“新三包”規定和配套文件，長安馬自達《三包手冊》規定，整車三包（包修、包換、包退）有效期為2年/5萬公里，包修期為3年/10萬公里（高于3年/6萬公里的國家規定）；用戶購車60日內或者行駛里程3000公里之內出現轉向、制動失效、車身開裂、燃油泄漏可以免費退/換車。三包有效期內，2次嚴重安全性能故障再發，或者發動機、變速器總成、轉向、制動、懸架、前/后橋、車身7類同一主要零部件累計更換2次再發可以退/換車；質量問題維修時間累計超過35天，或同一質量問題維修次數超過5次的可以換車。
分析：汽車三包將給汽車行業全價值鏈帶來深刻影響，尤其是對汽車廠家和銷售服務體系的質量控制、技術能力、配件供應、用戶投訴處理等多方面提出更高要求。廠家早動早主動。
行業動態
1.福特：預計在華持續增長 牽手IT巨頭推廣智能系統
福特宣布了導入MyFord Touch、發布九款基于AppLink平臺智能電話應用、攜手百度和中國聯通整合更多在福特車內可使用的聲控應用程序等一攬子車載智能系統發展計劃。針對SYNC Applink平臺實現了高效實用的應用程序整合，未來將有可能共同開發更多的應用程序，從而應用于支持SYNC Applink的福特車型中。福特針對SYNC Applink平臺推出的9大應用程序緊扣三個主題，即信息、娛樂與導航。
但近期美國汽車協會（AAA）卻對語音控制的安全性提出了異議，其作出的一項研究顯示語音交互并非絕對安全，如此看來，車載語音技術能否風靡仍需接受市場的考驗。
分析：福特在中國聯手百度、聯通是其在美國市場聯手微軟、谷歌、facebook等多家IT巨頭在傳統汽車領域取得突破后的又一類似布局，希望從中國巨大的潛在智能消費市場中吸取構建全新品牌力的因素。
2.奔馳中國：遭總部調查
銷售渠道爭端、銷量下滑、品牌度弱化……一系列的問題纏繞在一起猶如亂麻一堆，迫使奔馳在去年年底開始采取行動進行大刀闊斧的變革，并延續至今。當地時間6月18日，戴姆勒宣布在德國總部斯圖加特專門設立一個特別為中國市場而設的銷售支援部門—“中國銷售管理部”。6月25日，微博有人爆料，奔馳總部已經派人來調查問題重重的奔馳中國，并且在一個月前就派駐調查專員到奔馳中國的公關服務公司——新勢整合傳播機構。這條消息一經發布就引起了軒然大波，接二連三的公關事件，讓奔馳在中國顯得狼狽不堪，相比以往消費者投訴和價格體系混亂而言，此次調查更像是一次內部斗爭。
分析：奔馳此次派駐人員調查新勢整合，很大程度上就是為了掃除內部交易，讓公司運轉更加透明。
3.英國摩根汽車：在華首次開設經銷店
6月25日悉，近日英國摩根汽車（Morgan Motors）公司宣布在北京工人體育場開張其首個在華旗艦店。摩根計劃未來兩年內總共在中國市場興建5座經銷店。
分析：三包等政策法規升級對超小批量車型的壓力較大。
4.華晨：加碼投資西部
6月25日，華晨集團董事長祁玉民表示，華晨將加碼投資西部，并醞釀在西北地區布局?！拔鞅爆F在還沒有布局，原來想在新疆搞卡車，現在正在認證階段?！?/H5>
分析：西部資源靠卡車外運的難度大，而西北經濟肯定較差，還是西南合理。
5.豪車爭奪換車消費：捷豹路虎的加減法生存
6月8日捷豹路虎在深圳宣布啟動“南方戰略”，未來計劃在華南投入更多資源，包括增加基礎設施建設投資和建立零備件配送中心和品牌體驗中心等，以維持在這個區域和奔馳、寶馬等對手的比較優勢。這是繼去年奧迪宣布華南戰略后，第二個喊出盤踞華南的品牌，此外沃爾沃也在積極擴網。豪華車相繼屯重兵于華南，看中的正是華南龐大的雅閣、凱美瑞車主已經進入一換車高峰期。如何收編眾多的類似雅閣、凱美瑞等有升級需求的車主，奧迪、寶馬和奔馳背后都在頻頻出招的同時，捷豹路虎也看到了這個機會。需要有更加廣泛的產品來投入，具體方式是把捷豹和路虎拉進小型車市場。
分析：日系高端車型是墻倒眾人推，雷克薩斯的國產緩慢也是巨大的失誤。
6.北汽發布國際戰略
北汽國際化戰略發布暨北汽國際啟動儀式”在北京汽車產業研發基地隆重舉行。北京汽車集團董事長徐和誼，北京汽車國際發展有限公司（以下簡稱“北汽國際”）執行董事張夕勇，北汽國際黨委書記、總裁董海洋與來自全球各地的駐華使節及合作伙伴共同出席此次戰略發布會。董海洋特別指出，北汽國際所構建的是具有革命性意義的全價值產業鏈銷售，會根據不同規模標準進行業務解決方案提供，絕非單純提供產品銷售，而是進行產品加解決方案的連帶營銷模式。當然不容忽視的是，在國際化過程中，北汽國際還擁有強大的汽車研發生產實力、領先的技術實力、完善的產品線、務實的售后服務等方面的支持，從而有助于開拓目標海外市場，建立高品質、高技術的品牌形象。通過3到5年的努力拼搏，在非洲、西亞、前獨聯體、南美等地區設立區域運營中心，從而使北京汽車在全球實現人才國際化、市場國際化、產品國際化、品牌國際化、管理國際化的戰略目標。到2020年海外銷售達到40%以上。北汽國際化戰略的核心在于通過全面整合集團現有資源，力爭在2020年，實現海外銷量目標40萬臺，其中70%以上為海外生產。
分析：中國的卡車出口就很不理想，乘用車出口能否快速突破，不確定。
7.北汽株洲基地二工廠簽約
近日，北汽株洲基地第一工廠建成暨第二工廠戰略合作簽約儀式在北汽股份株洲分公司總裝分廠隆重舉行。北汽株洲基地作為北京汽車發展自主品牌小型車的重要戰略平臺，歷經四年跨越式發展，順利完成了基地建設、團隊打造和兩款自主品牌產品的開發及市場投放?，F已建成的一工廠，擁有年生產20萬輛整車及發動機的生產能力。該項目歷時十二個月時間，完成了從施工設計藍圖，到沖壓、車身、總裝、發動機五大車間主體結構的竣工。即將開展的二工廠項目，預計在2013年底至2014年初啟動，2015年建成投產，計劃投資60億元，為北汽株洲基地再添30萬產能。在二工廠建設完成之后，北汽株洲基地將具備年生產50萬輛整車以及發動機的生產能力，成為國內一流水平的乘用車生產基地。今后將在北汽株洲基地陸續投放三款以上的A級和A級以上乘用車，努力將其打造成為北京汽車在華中的巨型航母，為京湘合作樹立新的典范。
分析：投放三款以上的A級和A級以上乘用車車型，產能20+30萬臺，產品檔次很高，達產難度很大。
車市信息摘要
1. 日前，廣汽三菱中期發展目標浮出水面：“三年內成為三菱汽車在全球最大級別的生產銷售基地，五年內成為中國最大的SUV生產廠家?！?
2. 長安福特和江鈴全順就像是艾倫•穆拉利的孩子，這位福特總裁兼首席執行官上周的中國之行，不偏不向，兩天行程一天時間在重慶，一天時間在江西南昌。此次穆拉利給長安福特的禮物是價值5億美元的發動機工廠，給江鈴汽車的是一款SUV車型的承諾。
3. 奇瑞董事長尹同躍計劃于三年后終結奇瑞的利潤困局，推出“一個奇瑞”戰略后，記者近期從奇瑞內部人士處了解到，尹同躍提出要以奇瑞的市場份額和利潤實現情況，作為考核奇瑞階段性目標是否實現的標準。在第一階段的目標實現3%的市場份額和3%利潤。
4. 根據艾克森的期望，凱迪拉克2015年要在中國市場實現10萬輛，在這之后的2020年，凱迪拉克在中國豪華車市場的份額將達到10%。根據通用對中國豪華車市場的判斷，屆時中國豪華車銷量將達300萬輛，這意味著凱迪拉克2020年在中國要一年賣30萬輛。
5. 長安通過E30試運營不斷完善純電動車產品的同時，正著手進一步豐富其純電動車型的種類。記者日前了解到，一款代號為C301的長安純電動車有望在明年推出，該車或將以逸動平臺為基礎開發，未來主要面向公眾市場。
6. 日前，觀致汽車攜手中國聯通在上海簽署車聯網業務合作協議。借力中國聯通在無線通訊領域的優勢，未來觀致汽車所有車型都將配置8英寸電容式觸摸屏，搭載其獨立研發的QorosQloud車載信息娛樂系統。
7. 上周從長城汽車獲悉，一期規劃為25萬輛的徐水工廠將在今年10月份投產，該工廠的最終產能規劃為50萬輛。到2015年底，長城汽車的產能將從目前的80萬輛增至150萬輛。
8. 東風日產知情人士處獲悉，業績平平的小型車瑪馳將迎來中期改款，并于7月底從花都工廠轉至鄭州工廠生產。由此可以預測，新車有望在第三季度上市。
9. 據路透社報道，日產汽車日前宣布，將在美國為其聆風電動車的客戶提供電池替換服務，這一計劃將于明年上半年開始實施。
10. 綜合外電報道，福特汽車日前宣布，將協同美國汽車工會（UAW）以及該工會下屬的退休人員醫療保健信托基金開展一項為期兩年的試點項目，希望以此來削減員工的醫療成本。
11. 據印度《經濟時報》報道，塔塔汽車日前宣布，計劃將其在印度乘用車市場中的份額提高3個百分點，達到15%。
跨國集團和海外市場
1.歐盟批準2020年CO2排放新標 每公里95克
路透社日前報道，歐盟已經批準一項加強二氧化碳標準的協議，到2020年歐盟地區新車單位里程二氧化碳排放都必須控制在每公里95克的水平。如果按照燃燒-排放計算，該排放水平大約對應百公里油耗4升。不過新標準仍需要各歐盟成員國政府背書。2012年歐洲新車平均二氧化碳排放水平為132.2克/公里，較2009年改善9%，2020年則將削減28.1%。在各成員國政府最終首肯之前，最終階段的談判態勢仍然較為復雜，原因是德國仍在尋求折中方案，建議采用“超級積點”制度，在2020年排放新規頒布之前，車企旗下車輛排放低于舊法規的“積點”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量。外媒將此視為鉆新規漏洞，為寶馬和奔馳爭取生產高排放強勁動力車型的機會。外媒還表示，歐盟出臺排放新規將有利于電動車推廣。當前德國寶馬等車企正在推進電動車項目，以求降低整體產品陣容排放。
交通及環境部門表示，歐盟未能就2025年指示性標準達成協議，該標準為68至78克/公里，對于超標的車型，每款車高于標準1克將罰款95歐元，約合123美元。
分析：歐洲車價低，罰款壓力大。
2.雷諾將推出新豪華品牌有望首先在中國市場發布
6月下旬，雷諾首席運營官（COO）卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在雷諾英國總部接受了媒體采訪，指出未來Initiale Paris豪華品牌可能首先在歐洲以外扎根蓄勢，尤其是在亞洲，原因是中國與韓國等市場消費者同歐洲消費者存在差異，對雷諾集團旗下品牌印象更趨于高端，便于新豪華品牌建立影響力。塔瓦雷斯稱：“在歐洲，如果我表示將從雷諾旗下推出Initiale Paris作為一個新豪車品牌，許多人會望著我并哂笑。而倘若我在韓國或中國依樣為之，則（消費者的）態度將有所不同。”其進一步解釋道：“如我們從過去桎梏已存的地方（指歐洲）啟程，則難避開（消費者的）一系列問題：我們是不是德國人？是否真實可靠？但是如果我們在中國或者韓國甚至拉丁美洲重復上面的行為，則我們的聲望將明顯高于在歐洲，原因是法國風范的豪華與優雅在中國遠比在歐洲受到推崇?！?/H5>
有鑒于此，塔瓦雷斯認為在歐洲以外率先發布新豪華品牌順理成章，不過尚未敲定：“因而也許我們將借力歐洲以外的聲望幫助新豪華品牌在歐洲市場取得成功。
分析：中國市場的確有利于豪車品牌的成長。
3.日產CEO卡洛斯·戈恩再獲兩年任期
6月25日，日產汽車召開第114屆股東大會，宣布卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）將再擔任兩年CEO職務。大會上，1,379名股東參與投票，通過了管理層的所有議案?？偛眉鍯EO戈恩和董事會成員獲得了97%以上的選票，再次獲得兩年任期。日產董事會目前擁有9名成員。戈恩1999年加盟日產，擔任COO職務；2001年開始成為日產CEO。
此次戈恩對日產業務進行了規劃，其預測2013財年（2013年4月至2014年3月）全球汽車銷量將達到8,100萬輛，較上財年同比增長3%；日產汽車銷量將同比提高7.8%，為530萬輛，在全球范圍內市場份額為6.5%。日產還將本財年凈利潤目標設為4,200億日元，約合44.2億美元，每股凈收益分紅為30日元。
分析：平均每臺車800美元利潤，利潤率不高。
4.雷諾-日產去年協同效應節約開支35億美元
6月27日，雷諾-日產聯盟發布聲明稱，2012年兩家公司因合作帶來協同效應（Synergies），總計節約開支26.9億歐元，約合35億美元。2011年雷諾-日產聯盟因協同效應減少開支17.5億歐元。這意味著2012年的協同效應同比增長54%。去年兩家公司在如下幾個方面實現的協同效應最高：采購8.51億歐元、動力總成7.09億歐元和車輛工程設計5.46億歐元。
分析：設計和采購及動力總成是節約最大的，這也是其他公司合作的典型特色。中國大集團內的自主協作也是這樣的趨勢。
5.為加入TPP 日本車市政策或有重大調整
下月，日本將與11個國家一起討論跨太平洋貿易合作協議。通過此協議，這11個國家的貿易金額總額將達到26萬億美元。日元從去年9月份以來，相對于美元已經貶值了近23%。目前，日產在美國市場通過降價，瘋狂地搶占市場份額。在對其旗下7個車型的價格進行打折以及增加對經銷商的激勵政策后，日產在5月份的銷量同比增長25%，是同期行業增長的3倍。Altima家庭用車在降價了580美元后，銷量同比增長了41%，超過了福特公司的Fusion車型的銷量，目前已經快要趕上本田雅閣的銷量。根據摩根斯坦利的數據，從去年10月31日到現在，日元貶值了15%，這表示日本車企在他們生產的每輛汽車的價格上有了1500美元的下調空間，或者為車配備相同金額的高端配置，同時車企每輛車的收益保持不變。
由于受到日產汽車的沖擊，底特律三巨頭也紛紛對一些車型進行降價，或者提供額外服務，如免費更換機油等。另外，福特、通用以及克萊斯勒的新產品線也對日產汽車有一定的沖擊。盡管如此，這三巨頭還是擔心，如果日產繼續這種降價促銷的活動，那么很可能豐田這個全球最暢銷的汽車品牌，也會加入到降價的隊伍中來。目前豐田汽車對凱美瑞車型進行500美元的返現金活動，但是此活動目前僅在特定區域進行。
分析：TPP又是下一個中國也要參與的協議，但這次的效果估計遠不如加入WTO，美國是真正的世界貿易霸主。
6.本田升級思域引擎為地球之夢直噴四缸
據本田美國分公司總裁巖村哲夫透露，思域發動機在不久的將來將進行升級。本田公司已經為思域專門準備好一款“地球之夢”直噴式四缸發動機。與現款入門級1.8L引擎相比，新配備的動力系統將更注重燃料的利用率，巖村哲夫相信，與最近銷量上升的耗油皮卡相比，省油的設計對美國消費者而言非常重要。
巖村哲夫表示：“汽油價格穩定在每加侖3美元左右，而且美國汽車制造商也賣出了相當數量的皮卡，但對于普通收入的美國人來說，并不足以支撐這樣的支出。人們都說美國人不考慮油費，然而事實并非如此。”
巖村并未透露本田是否會為上述地球之夢發動機搭配新的變速箱，但可以想象的是，公司會將原先的5速自動變速箱更換成更現代、更高效的無級變速箱。雖然新動力系統的發布時間并未確定，但巖村哲夫暗示其最快將于2015年亮相。
分析：本田的技術應該是符合社會和自身利益的合理選擇，是符合普通百姓利益的產品。
7.英國政府將向汽車行業提供20億英鎊援助項目
據外媒稱，英國政府即將向汽車行業批準一項資金扶助項目，金額高達20億英鎊。
第21屆古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）將于7月11至14日在英國西薩塞克斯郡舉行，屆時英國政府將宣布該計劃。投資第一階段政府將撥款10億英鎊。整個計劃將推動英國汽車業的研發工作，以動力為重點，包括氫燃料、電驅動和其他環保技術。英國汽車行業近年來呈現復蘇態勢，每年營業額超過550億英鎊，為英國貢獻了10%的出口額，并給大約人提供700,000就業崗位。
分析：汽車目前仍是英國最重要行業之一。政府提供的援助項目旨在加速本國汽車業的恢復和發展，從而達到驅動經濟增長的目的。
8.豐田CEO去年薪酬190萬美元 跨國車企中最低
豐田章男上財年收入為1.84億日元，約合190萬美元，較2012財年同比大幅增長35%。而豐田由于預計利潤將飆升，3月份批準向員工發放2008年以來最高的分紅獎金。2012年福特CEO穆拉利仍然以2,100萬美元收入領跑車企高管；大眾CEO馬丁·文德恩則為1,450萬歐元，約合1,900萬美元；通用汽車CEO艾克森收入1,100萬美元；戴姆勒CEO蔡澈為815萬歐元，約合1,065萬美元；同為日系車企CEO的卡洛斯·戈恩上財年在日產薪酬為9.88億日元，約合1,010萬美元，并且不包括戈恩擔任雷諾CEO的薪酬。豐田章男在各車企CEO中屬于最低之一。與此形成對照，豐田去年是全球銷量最高的車企，并且利潤和股價都呈現大幅上揚態勢。
分析：企業文化不同，歐美系的職業經理人收入高很正常。
9.美國汽車保有量5年前達到峰值 2011年減少260萬
美國密歇根大學汽車研究機構發布的數據，美國輕型車保有量在2008年達到最高點2.36億輛，隨后3年內減少兩百余萬輛。該變化幅度同宏觀經濟息息相關，2008年次貸危機爆發對車市造成影響，不僅銷量大幅下滑，保有量也被累及；從長遠角度看，總保有量仍將增長，超過2008年水平。1999年至2007年，美國輕型車新車年銷量均在1,600萬輛以上，2008年驟降至1,320萬輛，2009年跌到1,040萬輛低谷，之后又開始反彈，2012年達到1,450萬輛。人均擁車量方面，2006年最高，為0.79輛/人，2011年下降至0.75輛/人。每位注冊司機的擁車輛從2006年的1.16輛輛/人滑落至2011年的1.10輛/人。另外，最近另一份報告顯示，美國人駕車意愿正在持續下降。從2004年以來，美國人均駕車行駛里程的英里數每年都遞減1%。
分析：中國車市也不必輕易說頂部，美國的保有量頂部歷經百年。
2. 長安福特和江鈴全順就像是艾倫•穆拉利的孩子，這位福特總裁兼首席執行官上周的中國之行，不偏不向，兩天行程一天時間在重慶，一天時間在江西南昌。此次穆拉利給長安福特的禮物是價值5億美元的發動機工廠，給江鈴汽車的是一款SUV車型的承諾。
3. 奇瑞董事長尹同躍計劃于三年后終結奇瑞的利潤困局，推出“一個奇瑞”戰略后，記者近期從奇瑞內部人士處了解到，尹同躍提出要以奇瑞的市場份額和利潤實現情況，作為考核奇瑞階段性目標是否實現的標準。在第一階段的目標實現3%的市場份額和3%利潤。
