商用車市場簡訊第301期
發布時間：2013-07-09 19:10:10 瀏覽量：2213次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.受國四提前消費驅動6月重卡強勢增長超四成 |
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今年6月，雖然從月份上看已經步入傳統淡季，但重卡市場一反常態，新車批發銷售仍然較為火爆——當月銷售重卡約7.2萬輛，比去年同期的49786輛大幅增長了44.6%，環比今年5月也只有6.8%的小降（2010-2012年最近三年來，6月份銷量環比降幅都超過10%）。
業內人士分析認為，今年6月份較好的市場業績，與重卡廠家和經銷商對7月1日國四排放標準實施的預期有很大關系。按照環保部的要求，今年7月1日起國三重型車新車將不再允許銷售，基于這一政策預期，部分廠家和地區經銷商采取了提前開票（提前開出國三車發票，7月1日后就可以保證國三新車在當地上牌），以規避7月1日國四新規的營銷策略。這一“提前消費”行為，直接推動了6月份重卡市場的銷售。
從各家企業6月的表現來看，東風、一汽和重汽這老三強仍然是萬輛級企業，分別銷售重卡1.8萬、1.31萬和1萬輛，同比增幅為63.7%、105.5%和12.5%；福田和陜汽6月份各銷售9000輛左右，同比增長43.0%和20.2%；第三陣營中，只有北奔呈現同比下降（銷量1742輛，同比下降25%），江淮、紅巖和華菱星馬都增速驚人，分別銷售重卡3300輛、2306輛和2305輛，同比增幅為96.9%、43.6%和82.7%。
上半年過去，重卡市場累計銷售各類車輛約39.96萬輛，同比增長7.5%，增幅進一步擴大。三大集團軍的市場格局依舊明顯，作為第一陣營的老三強，東風繼續保持第一，1-6月銷售量為8.69萬輛，同比增長8.4%；一汽累計銷車6.58萬輛，同比增長6.5%；中國重汽銷車6.26萬輛，同比下降4.6%。第二陣營中，福田以5.65萬輛保持行業第四，同比增速為21.5%；第五名陜汽累計銷量為5.13萬輛，同比增長1.9%。第三陣營中，北奔繼續大幅下降，累計銷車10839輛，比去年同期下降了30.2%；而上汽依維柯紅巖的增幅達到了行業第一，前六個月累計銷售重卡14636輛，同比上升61.5%；華菱星馬累計銷車13342輛，增幅為行業第二（56.4%）；江淮重卡累計銷售1.77萬輛，同比增長了28.3%，增幅為行業第三。
然而，盡管6月份市場表現較為喜人，但提前開票的行為也令人為7月捏了一把汗：這是否會導致7、8月的市場大幅下跌呢？尤其是，6月份官方PMI只有50.1，較5月回落0.7個百分點，創4個月來的新低，實體經濟的疲弱和制造業的不景氣，仍將繼續困擾著商用車市場的健康發展。
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2.東風商用車發動機廠借遷址技改 9月正式投產 |
2013年6月25日，東風商用車公司發動機廠4H裝配線迎來了它的喬遷之日。多輛滿載著專業設備的叉車在車間內忙碌著，大卡車也循序漸進地從車間里陸續開出，前往位于十堰西城工業新區汽車工業園的商用車公司動力總成新工廠。
EQ4H發動機裝配線搬遷項目是動力總成新工廠擴建項目進程中的一項，搬遷后將實現4H發動機和X7發動機的混流生產，擁有六萬產能（4H發動機3萬、X7發動機3萬）。東風商用車公司發動機廠廠長告訴記者，兩個產品裝配線的混流一方面是為了節約投資、提高生產效率，另一方面是為后期十萬臺的產能提升有儲備的空間。
為使拆遷不影響4H發動機的生產，項目組前期做了兩項生產準備，一是先把4H發動機的生產維持到老的dCi11裝配線上去生產，二是現有4H裝配線拆、裝同步開展。由于這條線體包含生產、質量、設備、電氣等信息系統，搬遷時間短，有較高的技術難度，發動機廠技術和專用設備制造廠都做了充分的前期準備，并投入了大量的人力，以保證在一個月內完成搬遷及安裝調試工作。
在動力總成新工廠，記者看到了設備即將安家的新廠房，占地面積約為老廠房的兩倍，部分運到現場的設備已經拆封，被擺在了制定的位置，現場的工作人員緊張的開展各項工作。
動力總成發動機車間副主任葉輝介紹說，本次搬遷工作已于6月24日起就啟動，預計在7月中旬全面完成，8月底完成安裝調試及人員培訓，9月份正式投產。搬遷完成以后會完成裝配線的重新組裝，4H和X7混流裝配線共40多臺（套）設備，線體長度是150米。通過搬遷和技改以后，新生產線將發生巨大變化，重新布局的生產線更為緊湊，并原來的雙邊作業改為單邊作業；自制件和半總成上下線的物流方式由叉車變為自行鏈；人員效率提升30%；信息系統、防錯技術等全面升級。同時，發動機廠以這次搬遷為契機，全面推動技術改造，促進科技創新，大大提升工廠的競爭力。 |
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3.菲亞特將與標致雪鐵龍聯手開發輕型商用車 |
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彭博社報道，菲亞特和標致雪鐵龍（PSA）已經達成協議，將聯合投資開發新一代輕型商用車，在意大利生產廂式送貨車（Delivery Van）。
兩家公司將分擔新一代全尺寸貨車的開發費用，該車將在位于意大利中部SevelSud的工廠投產。當前該工廠生產菲亞特Ducato、標致Boxer和雪鐵龍Jumper等輕型商用車/MPV。菲亞特準備7月9日發布合作公告。不過目前兩家企業對上述報道未予評論。
菲亞特和標致雪鐵龍2011年5月協商同意終止一項聯合開發中型送貨車的合作關系。標致雪鐵龍計劃投資超過7.5億歐元（約合9億美元）在其法國賽瓦諾（Sevelnord）工廠生產新款送貨車。
菲亞特DUCATO 35 VAN L3H3
原先賽瓦諾工廠為菲亞特和標致雪鐵龍合資工廠，但去年菲亞特從該廠撤資。
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4.霸氣回歸 風駿5歐洲版正式國內銷售 |
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長城皮卡作為皮卡領域的經典品牌，連續15年全國銷量第一，市場占有率超過30%，產品熱銷全球100多個國家。2013年，風行歐洲、熱銷意大利的風駿5——歐洲版霸氣回歸，這款按照出口歐洲標準制造的新一代高端皮卡正式在國內銷售。風駿5歐洲版無論在外觀內飾、配置、智能操控性，還是耐用性、動力和安全性等方面，以卓越的高品質，兼顧時尚與實用，展現了國際高端皮卡的全新形象，為更多國內用戶帶來驚喜。
長城風駿5歐洲版外觀圖
風駿5歐洲版外形設計更加國際化，整體威猛大氣，線條飽滿，做工精細，以其獨立特性的氣質成為高端皮卡先鋒。前臉采用全新中網、鍍鉻裝飾條和大面積的黑色網格搭配，增強了時尚運動的感覺，線條飽滿，威猛大氣。熏黑大燈+LED位置燈和帶轉向燈后視鏡的組合，不僅體現新科技的應用，也帶給駕駛者更多的便利。車身整體設計強勁不失矯健，體現了高端皮卡承載、越野的雙重實力。
風駿5歐洲版動力及安全配置（伊頓差速鎖、ABS+EBD、TPMS）
原汁原味的皮卡，不僅限于造型，在工藝和配置上更追求卓越品質。風駿5歐洲版此次搭載了4D20發動機，最大功率100kW/4000 rpm，最大扭矩300N?m/ 1800-2800rpm，可媲美3.0L以上的自然吸氣發動機，其低轉速大扭矩，提供更可靠的動力性，使整車的動力性、經濟性、排放、噪聲等指標在國內同系車型中處于領先水平。
同時，這款車型搭載了6速手動變速器，換擋更平順，駕駛感更加順暢。值得一提的是，這款車的百公里綜合工況油耗僅為7.2L，為國內皮卡最低油耗，具有出色的燃油經濟性，達到了歐IV排
放標準。
此外，這款車型還采用了高檔越野車上才配置的——伊頓差速鎖，一旦遇到惡劣路況，在車輛打滑情況下自動鎖止，可助車輛輕松脫困。皮卡作為多用途車型，常行走于市郊、鄉村土路、工地、礦山，差速鎖是非常厚道的配置。風駿5歐洲版還標配了高檔轎車才有的TPMS（胎壓監測系統），后視鏡電子顯示輪胎氣壓，對輪胎高壓、低壓進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故。長城風駿作為中國皮卡安全聯盟的發起者，此款歐洲版在行業全系標配德國博世8.0版本的ABS+EBD，實現了皮卡行業安全標準的全面突破。空前強勁的動力和高安全性使得風駿5歐洲版在實用性最為關鍵的方面遙遙領先。
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5.柳特公司兩款產品納入解放營銷網統銷 |
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從7月1日起，一汽解放柳特公司生產的L5K運財王4X2自卸車和L5R全新長頭牽引車兩種產品，納入解放公司銷售大網統銷，其中，L5R全新長頭牽引車填補了解放公司產品品種的空白。柳特將利用這個良好的銷售平臺，拓寬銷路，產品將會被更多的用戶所認識和接受。
解放柳特公司生產的L5R全新長頭牽引車
解放公司領導對柳特公司產品納入解放銷售大網統銷非常重視，并給予了大力支持，在此之前現場辦公促成了此事。為打好基礎，開好頭，提升市場競爭力，7月4日，解放公司派出了技術專家組前來柳特現場指導，幫助柳特在技術、工藝尤其是新長頭牽引車駕駛室焊接方面的改進改善，促進柳特產品的質量穩定和提高，以良好的品質投放市場。
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6.純電動客車企業角力充電速度 |
近年來，電動客車的發展勢頭銳不可當，鑒于電動汽車在節能減排方面的明顯優勢，政府對購買電動公交車給予了很多財政補貼，很多客車企業也紛紛上馬電動客車項目。企業借助電動客車發展契機占領市場份額的意愿與地方政府希望借助電動客車改善環境質量的想法一拍即合。
在“十二五”國家“863”計劃的支持下，鋰離子電池技術研究取得重大突破，目前國內電動客車企業絕大多數使用磷酸鐵鋰技術，磷酸鐵鋰電池技術在理論研究和市場應用方面均已成熟。而鈦酸鋰電池技術在適應快速充電方面的優異表現引起電動客車行業的廣泛關注。國外的鈦酸鋰電池技術研究趨于成熟，國內也已有應用鈦酸鋰電池快速充電技術的實例。
這種快速充電純電動客車使用的是鈦酸鋰電池技術，鈦酸鋰電池技術近一段時間在電動客車行業引發廣泛關注，借助鈦酸鋰電池技術，電動客車可以實現快速充電，對續航里程的要求相對較低，單次充電所能完成的續航里程只需要達到公交車班線往返距離即可，較短的充電時間能夠保證電動公交車準點運行。由于不需要完全充放電，再加上鈦酸鋰化學成分特性，鈦酸鋰電池使用壽命通常可以達到6~8年。
雖然具備充電時間短、電池使用壽命長的優點，但鈦酸鋰電池存在充電負荷大（一個充電樁需要450千瓦）的缺點，大批量推廣運用受到充電站建設的限制，因此在發展鈦酸鋰電池技術的同時必須考慮電動客車的后期市場化運營問題，尤其要重視充電站的建設。
據恒通相關負責人介紹，鈦酸鋰電池目前已經可以實現單體電池在大倍率（6C）全充放電條件下實現20000次循環，電池衰減小于20%，成組后可以達到10000~12000次循環，快速充電純電動客車僅裝載140安時電池，續航里程40~50公里。
相較于鈦酸鋰電池技術，磷酸鐵鋰電池技術和錳酸鋰電池技術是傳統的鋰電池技術，也是目前主流的鋰電池技術，日韓主攻錳酸鋰電池技術，美國主攻磷酸鐵鋰電池技術路線，中國電動客車行業以使用磷酸鐵鋰電池技術為主。
錳酸鋰電池技術和磷酸鐵鋰電池技術在理論研究和市場化應用方面均已經比較成熟，但這兩種電池技術均存在充電速度慢的技術問題，雖然可以通過延長電池續航里程來彌補充電速度慢的缺陷，但延長續航里程就意味著必須使用更多的電池。電池數量的增加會造成整車成本的提高以及車身重量的增加，影響公交公司使用電動公交車的積極性，同時車身重量的增加也會影響載客數量和車輛的正常使用。如何處理好充電速度、電池成本、續航里程與電動公交車正常運營之間的矛盾，是目前使用磷酸鐵鋰電池技術的電動客車企業必須思考的問題。記者采訪多家電動客車行業了解到，磷酸鐵鋰電池技術在充電速度方面已有較大提升，同時，在降低電池成本和延長電池壽命方面也有很大進展。
據安徽安凱汽車股份有限公司相關負責人介紹，安凱電動客車目前采用的是磷酸鐵鋰電池技術，電池續航里程可達230~260公里，可滿足城市公交車單日運行需要，充滿電需要耗時4個小時。
蘇州金龍客車是研發、生產純電動客車的重要企業，蘇州金龍純電動客車同時采用磷酸鐵鋰電池技術和三元錳酸鋰電池技術兩種路線。據蘇州金龍相關負責人介紹，蘇州金龍純電動客車續航里程可達220公里左右，可滿足公交車單日運行需要。而電池充電速度縮短至一個半小時，整車采購成本大約為200萬元，國家補貼50萬元，江蘇地區地方政府補貼50萬元左右，電池設計使用壽命有3年15萬公里和4年20萬公里兩種。蘇州金龍的純電動客車在市場化使用方面已比較成熟，很多采購蘇州金龍純電動客車的公交公司反映，蘇州金龍純電動客車在實際使用過程中安全隱患小，電池蓄電能力在設計使用周期內無明顯衰退跡象。
磷酸鐵鋰電池技術和鈦酸鋰電池技術在充電速度上的提升以及在延長電池壽命、降低電池成本方面的進展會為我國電動客車行業的發展創造全新的契機，抓住這個契機，對做大做強中國電動客車產業具有重要意義。 |
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7.搶攻大西南 新帥鈴十余款新品成都上市 |
7月6日，匯聚國際領先技術，引領國內輕卡發展潮流的新帥鈴西南地區上市發布會在成都隆重舉行。繼深圳站首發搶灘高端物流前沿陣地、北京站上市接受全國最嚴法規驗證后，新帥鈴區域上市活動第三站選擇了國內路況條件最為復雜的大西南地區，將新帥鈴市場推廣活動推向新高潮，彰顯新帥鈴技術領先、品質卓越的內涵。安徽江淮汽車股份有限公司總經理項興初出席了本次發布會。
新帥鈴駕駛室安全性刷新國內輕卡新高度，它是國內首款一次性通過輕卡安全碰撞試驗的車型，其框架采用高強度合金鋼，重點部位輔以防撞梁保護，前格柵運用可潰縮式空腔吸能區設計，能夠有效緩沖、分散因強烈碰撞帶來的沖擊力，保證駕駛室內的生存空間。另外，方向盤自動潰縮及儀表盤骨架非剛性材料配合彈性材料包裹的綜合性安全措施的運用，有效的保障了車內人員的安全；除結構性安全保障措施外，新帥鈴還配備了排氣輔助制動、ABS防鎖死剎車系統等輔助安全配置，能夠提供持續穩定的制動力，保證車輛制動安全。
在舒適性方面，新帥鈴在國內輕卡上首次使用離合真空助力器，大大降低離合踏板操縱力，駕駛員將感受到轎車離合踏板一般的輕靈和舒適；此外，轎車化一體式儀表臺、進口空調關鍵配件、發動機和整車降噪等高端配置都將帶給輕卡用戶轎車般的駕乘體驗。
底盤是新帥鈴引以為豪的又一技術亮點。此次帥鈴新車型全方位升級底盤，裝配江淮公司和英國里卡多公司合作的變速箱，傳動效率高、檔位清晰；后橋應用美國AAM公司先進齒形優化技術，主減速齒輪精磨，能夠實現動力傳動系統的最佳匹配。
在關鍵的動力配置和油耗表現，帥鈴新產品帶給用戶新的驚喜。新產品配裝4DA1、康明斯、邁斯福等三個品牌的國際一流動力，提供覆蓋2.8L-4.8L中輕卡全功率段的高效解決方案。由于新車型對動力和傳動系統一體化設計，發動機、變速箱、后橋三大件科學匹配，動力傳動效率更高，動能損耗更小，使新產品的油耗表現異常出色，70公里空載勻速油耗僅7-8升，滿載勻速油耗低于10升，無疑將再次聚焦行業對帥鈴科技節油的更大關注。
新帥鈴上市后，將形成寬體、中體、窄體、中卡四大產品系列，各系列車型搭配不同的動力總成，全面覆蓋2490-5300mm軸距段。強大的產品陣容使新帥鈴一舉成為業內譜系最全的高端輕卡品牌。從而使新帥鈴在滿足不同地區路況需求的同時，提高了不同軸距車型間的零部件通用性，提供了更豐富的物流運輸選擇方案，徹底解決了用戶在管理、維修和保養上的不便。
通過對產品、品牌、市場等各個方面的不斷深耕，新帥鈴正在不斷提升用戶心中高端輕卡領軍者的形象，全面推進國內輕卡市場競爭格局的戰略轉型。 |
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