新聞概要
1.國產馬自達CX-7第四季度上市 配2.3T動力
2.配2.0T+6AT 哈弗H7最新參數配置曝光
3.或2015年投放 海馬全新SUV最新諜照曝光
4.奔馳新款E級或將于8月30日成都車展上市
5.雷諾7月落地中國 110億合資項目敲定
6.神龍汽車第三工廠投產 年產能達到60萬輛
7.奇瑞整合震蕩期：部分經銷商退網止損
8.南北聯手 大眾中國打響“首席”保衛戰
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
日前，有消息稱一汽馬自達國產的CX-7將于今年第四季度上市。
從外觀來看，國產版本與目前的進口版車型沒有任何差別，在車型尾部可以清晰的看到“一汽轎車馬自達”的字樣。 動力方面，馬自達CX-7國產之后，除了延續現有的2.5L自然吸氣發動機搭配五速手自一體變速箱外，還會增加一款2.3T發動機。這款馬自達MZR DISI Turbo渦輪增壓汽油發動機其實在海外版的CX-7車型上早有搭配，最大功率191kw，最大扭矩380Nm，匹配一臺六速手自一體變速箱，可以實現百公里加速8.2秒，比起目前2.5L車型的12.5秒提速時間明顯快了不少。 另外2.3T車型還提供了四驅版本，裝配AWD四驅系統，差速器可以將50%的發動機扭矩輸出分配到后輪，從而更好的發揮其SUV的特性。 長安馬自達首款緊湊型SUV CX-5將于8月18日正式上市，而隨后一汽轎車馬自達CX-7也將在第四季度推出。國產后，售價降低，車型版本豐富后，更高的性價比可以幫助馬自達品牌帶來更大的起色。
日前，國內某媒體曝光了哈弗H7的部分配置參數表，該媒體曝光的是哈弗H7配備的是2.0L渦輪增壓發動機+9AT的動力組合。但從我們與ZF采埃孚方面溝通最新了解到（ZF未來將為長城提供變速箱），這個報道并不屬實，長城未來并沒有2.0T配9AT變速箱的計劃。
據我們了解，未來長城的動力總成為2.0L渦輪增壓發動機+6AT變速箱。還有一個是3.0L渦輪增壓發動機+8AT變速箱。未來H7應用的應是2.0T+6AT的動力總成。 從配置來看，哈弗H7的長寬高分別為4677*1911*1702mm，軸距2850mm，是一款尺寸介于哈弗H6和H8之間。其車身設計簡潔，采用哈弗全新家族風格，前臉采用大尺寸六邊形中網及造型立體感很強的大燈。 配置方面，新車將配備大燈隨動轉向、雙溫區獨立空調、虛擬儀表盤、12.3寸顯示屏、氛圍燈、前防撞雷達、倒車影像+倒車雷達等中高端配置。哈弗H7采用的是承載式車身，和哈弗H6的類型相同。 動力方面，此次曝光的配置顯示H7配備了一套新的動力總成，新車采用型號為GW4C20A/GW-TYZ70B的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率272馬力（200kW）/6000rpm，峰值扭矩370N·m/1800-4000rpm，最高時速220km/h。傳動系統上，據我們從ZF獲得的最新信息來看，2.0T發動機配備的將是6AT變速箱。國內媒體此前曝光的9AT變速箱并不屬實。根據此前信息，哈弗H7預計將于2014年底上市。
日前，國內媒體捕獲到了一組海馬全新SUV的最新路試諜照，這款車目前內部代號為SC01。根據之前消息，該車或將被命名為S5，預計于2015年正式投放。
從最新諜照來看，海馬全新SUV采用雙條幅前進氣格柵，前大燈加入LED光源。尾部方面，該車的尾燈樣式頗為新穎，此外尾部整體造型有些向轎跑風格靠攏。 內飾方面，海馬全新SUV車內中控臺布局緊湊有序，空調出風口采用飛翼狀造型。此外車內采用大量亮銀色材質以突出質感。動力方面，該車或將搭載的是一臺1.5升渦輪增壓發動機，其最大功率為150馬力，最大扭矩為210N·m。傳動方面，與之匹配的是一臺手動或CVT無級變速箱。
日前，有媒體報道，奔馳新款E級或將于8月30日的成都車展正式上市，同時奔馳C級的年度改款也預計于車展同期上市。
成都車展已經逐漸成為國內汽車品牌發布新車的重要舞臺，新款E級在上海車展首發后，預計將會在這里正式上市。新款E級最大的特點是采用了新造型的大燈組，新的前大燈組采用了一體式造型，里面通過LED車燈進行區域分割，勾勒模擬“四眼”的效果。 但是和海外車型不同的是，將上市的新款E級將配備的是1.8T和3.0L V6發動機，海外最新的2.0T發動機要引入還需一段時間。 除了新款E級之外，年度改款的C級也將上市。相比較老款北京奔馳C級，年度改款的C級將在車身尺寸上作些調整。其中，從所獲得的數據上看C300車身長度比老款減少了10mm，高度增加了4mm，軸距保持為2760mm。在外觀上新款奔馳C級還新增了帶有AMG風格的運動包圍以及輪轂樣式。
拖延10年之久，東風雷諾終將修成正果。本報記者獨家獲悉，東風雷諾合資乘用車項目的奠基和簽約儀式將于7月在武漢舉行，項目總投資則由此前爆出的72.1億元擴大至110億元。接近三江雷諾高層的一位人士透露，國資委5月底已審批通過東風汽車、三江雷諾股權協議轉讓的請示，從而掃清東風雷諾合資項目的最后障礙。 東風、雷諾合資談判可用“馬拉松”來形容，2003年啟動后經歷數次暫停和重啟，時至今日最終塵埃落定，跨度達10年之久。然而，2011年起中國車市已進入微增長階段，錯失“黃金十年”高增長紅利，中國車市還有多少機會留給后來者雷諾？ 或置入香港上市平臺 從東風汽車武漢總部出發，驅車上三環線，行駛十多分鐘，一片占地面積約2200畝、雜草斑駁的空地出現在道路西側。“東風雷諾未來的生產基地就在這兒。”面向空地，接近東風汽車高層的一位人士對《第一財經日報》記者表示。
7月2日，神龍汽車武漢第三工廠宣布投產，首款車型全新愛麗舍下線。至此，神龍汽車將產能提升至60萬輛，未來兩年內將進一步實現年產銷80萬輛以上的目標。 標致雪鐵龍總裁瓦蘭表示，到2015年，PSA將實現歐洲以外的市場銷量占比超過50%的目標，未來將加速向神龍導入新產品，標致和雪鐵龍兩個品牌每年都將投放一款全新車型。另據透露，2015年之前東風雪鐵龍將導入渴望已久的SUV車型。上述舉動意味著神龍公司已成為PSA實現海外戰略的重心。 2015年擬產銷80萬輛以上 據介紹，神龍第三工廠一期產能為15萬輛，至此神龍在武漢的整車產能提升至年產60萬輛，2015年前二期將再建成15萬輛產能。按照神龍此前2010年公布的“5A計劃”，到2015年神龍市場占有率達到5%。神龍汽車總經理邱現東（點擊查看最新人物消息）表示，“5A計劃”實施以來，神龍進入一個快速發展時期，到2015年將爭取實現產銷80萬輛以上，年平均增長20%。2013年確立并啟動實施“三年倍增計劃”，即以2012年銷量為基數，2015年實現銷量翻番。據介紹，今年1至6月該公司累計產銷超過27萬輛，同比增長32.7%，完成今年產銷54萬輛的一半。
歷經2年多時間，奇瑞汽車回歸“一個品牌”的整合已收尾，但其渠道網絡的波動則在發酵。 “公司去年經營已經虧了，本來希望今年會有所好轉，但還是看不到好轉的跡象，公司幾個股東商量后決定退出4S店網絡，奇瑞汽車現在已經停了我們的經銷商網絡系統。我們現在什么車都賣，從其他品牌4S店拿車賣。”華東地區一家原奇瑞汽車投資人告訴記者。 這不是奇瑞汽車經銷商退網個案。市場咨詢公司新華信日前發布經銷商網絡分布報告表示，奇瑞汽車今年第一季度經銷商凈退網數量達到16家。新華信渠道汽車營銷解決方案渠道咨詢部總監婁濤對本報記者表示，這符合奇瑞汽車連續兩年整合之后的渠道表現預期，整合期必然伴隨有震蕩期。 兩年前，比亞迪汽車的經銷商網絡被認為是自主品牌中波動最大、退網經銷商數量較多的車企。奇瑞汽車下半年推出艾瑞澤7和全新瑞虎等兩款新車，這兩款新車是否好賣將左右一些持觀望態度的經銷商的決定。
同一天，分屬兩個合資公司的兩款重量級車型一起上市，這在大眾在華20多年的發展歷史上絕對是第一次。 6月29日，上海大眾全新車型朗行和一汽-大眾新CC車型分別在海南和上海舉行了上市儀式。 至于兩款重量級車型究竟為什么選擇在同一天上市，很多人愿意把它理解成“南北大眾”之間的“對抗”體現，但汽車業知名分析師賈新光表示，更為重要的是，該舉動背后反映的是大眾在華急切的擴張心態。 業內人士認為，隨著日系車企表現的逐漸復蘇以及韓系車的不斷攻城略地，大眾目前有十分強烈的緊迫感。尤其在DSG事件發生后，高技術形象受到極大損傷的大眾，必須力保中國單一汽車品牌銷量冠軍的位置，否則，其市場說服力將出現不可預知的問題。顯然，大眾的這場“首席”保衛戰不得不打。
