1.廣州已開票的國三重型車10月1日前可注冊

        為進一步控制機動車排氣污染，改善廣州市環境空氣質量，市環保局等六部門近日發布了《廣州市環境保護局等六部門關于柴油車和重型汽油車執行國家第四階段機動車大氣污染物排放標準的通告》，決定從2013年7月1日起對柴油車、重型汽油車實施國家第四階段機動車大氣污染物排放標準。

        對柴油車、重型汽油車實施國Ⅳ標準，是廣州市強化新車源頭污染控制的重要舉措，將大幅度減少新增車輛的污染物排放量，與國Ⅲ標準汽車相比，國Ⅳ標準輕型柴油車排放氮氧化物、顆粒物可分別減少50%和40%，國Ⅳ標準重型柴油車排放氮氧化物、顆粒物可分別減少30%和80%，國Ⅳ標準重型汽油車排放氮氧化物、碳氫化合物可分別減少28.6%和29.3%。該項措施的實施，使我市實現了機動車國Ⅳ標準的全覆蓋，有利于從整體上進一步提高全市機動車污染控制的技術水平，對于進一步推進我市機動車污染防治工作、減少大氣污染物排放、改善環境空氣質量將產生深遠的影響。

        根據環境保護部公布的環保達標車型公告，目前已有符合國Ⅳ標準的輕型柴油車車型607種、重型柴油車車型12258種、重型汽油車車型44種，符合國Ⅳ標準的柴油車和重型汽油車車型可登錄機動車環保網查詢。

        我市對柴油車、重型汽油車實施國Ⅳ標準后，公安機關交通管理部門將依據有關規定，對不符合條件的車輛不予辦理注冊登記、外地轉入本市的變更登記和轉移登記手續。

2.離地間隙更低 DAF XF推出低車身牽引車

近日，荷蘭DAF推出了一款低車身版本的新款XF牽引車，這款牽引車為高附加值的物流運輸所打造。其中該車的主打特色就是牽引鞍座離地間隙僅為960毫米，這個高度可以讓掛車內部空間達到3米。在法律范圍內達到運輸空間最大化。

DAF新款XF低車身牽引車

        新款低車身XF牽引車在后橋標配空氣懸掛，并且帶有普通XF不具備的“機動模式”，這個模式通過一個按鈕可以讓底盤后橋上升50毫米，主要是為了降低車輛在行駛陡坡、上下渡輪與碼頭時底盤與半掛車相接觸而造成損壞的風險。在30Km/h的速度時此功能將自動關閉。

        除此之外，后橋的空氣懸掛還根據軸重與車速調整駕駛高度，而前橋空氣懸掛則被作為選裝配置。由于比普通XF車身更低，低車身版本XF牽引車鋁合金油箱離地間隙僅為580毫米，而容積則可以達1090升。

        由于新款DAF XF車型均采用歐6發動機，低車身XF采用Paccar公司的12.9升MX-13發動機，輸出功率分別有410馬力、460馬力以及510馬力三個馬力段可以選擇。在今年下半年還有Paccar的MX-11發動機提供。變速箱方面，XF一直使用德國ZF公司的手動或自動變速箱，軸距為3.6或3.8米。除此之外，駕駛室也有Space Cab和Super Space Cab可以選擇。

3.受加氣站困擾深圳LNG卡車推廣甚是困難

        深圳商報網報道：據了解，深圳市盡管市場需求很大，但是由于加氣站缺乏，LNG卡車推廣甚是困難。很多物流企業仍在觀望，僅有的少量LNG重卡還因為“無處加氣”而部分“趴窩”。

        LNG汽車的推廣其實也是市政府的重點環保項目，對于購車補貼等政策早已出臺，也吸引了一批企業將購車提上日程。據了解，目前深圳鹽田、蛇口、赤灣等港區因港區內建有非經營性的加氣站四五個，港區內的LNB拖車增長速度還比較快，僅鹽田港就擁有近300輛LNG拖車，蛇口港的LNG拖車也占比20%以上。此外，市區用于公交車的加氣站也有兩個，天然氣公交車亦有數百輛。

        與之鮮明對比的是，深圳市港區外的LNG重卡還不足百輛，與年初業內樂觀預估的1000輛差距很大，離深圳市新能源汽車項目辦公室近日向媒體描述的2015年的2萬輛差距更大。

        東風汽車與中集車輛公司是深圳市場銷售LNG重卡的龍頭企業，田豐和王月分別在兩家公司負責銷售LNG重卡，盡管在深圳市場努力了幾年，但他們有著共同的煩惱，“客戶感興趣，卻只觀望。”

        田豐表示，除了向港區銷售了近百輛車外，港區外的LNG車只賣出去20臺，王月也說，公司只交付出去50臺車，但“20多臺還趴著窩”。原因都是因為沒有關鍵的配套——加氣站，即便運營起來的LNG卡車也只能在外地加氣，或“偷偷地到移動加氣車上加氣。”

        按照田豐的估計，由于LNG重卡加滿可跑1000公里，至少每300~500公里內需建一座加氣站，才能滿足需求。而深圳市新能源汽車項目辦公室透露的規劃，2015底至少要建80座加氣站才能滿足2萬輛車的需求。

        除去加氣站的因素，物流企業和快遞企業積極性都很高， “LNG車很環保，PM2.5排放量基本為零，每替代約1升的柴油，可減少二氧化碳的排放24%以上，一氧化碳可減少90%以上，而除去環境效應外，比柴油車的使用成本要節省25%左右。”田豐給記者算了一筆很清晰的賬，雖然LNG重卡比柴油車購車成本貴上10萬左右，但以一臺300多馬力的重卡車為例，每年平均跑20萬公里，一年就可節約10萬元。

4.西北市場將成為華菱重卡的又一戰略高地

        從第一輛華菱重卡底盤下線到漢馬動力發動機總成的面世，華菱重卡的自主創新之路上有無數個戰略高地，而這些高地的征服又助推企業自主創新之路越走越堅實。從發展以來，華菱重卡的市場重點區域就集中在華東、東南、華中等區域，而隨著西部大開發的深入，西北市場將成為華菱重卡的又一戰略高地。

        征戰新利器：“漢馬動力”發動機

        漢馬動力是華菱公司聯合國際一流研發機構和科研院所開發的具有完全自主知識產權的高性能發動機系列產品，包括CM6D18和CM6D28兩個系列，排量分別為9.8升和11.8升，功率覆蓋199KW-353KW。該發動機采用直列6缸、整體缸蓋、四氣門、頂置凸輪軸、后置齒輪系技術，采用BOSCH公司高壓共軌燃油噴射系統，發動機B10壽命達100萬公里，可滿足國四、國五排放標準，具有升級到國六排放的潛能，具有低速大扭矩、動力強勁、節能環保、安全可靠的特點。

        不得不提的是應用缸內制動技術的車輛節油環保的突出特點。常開缸內制動車輛，駕駛員張濤對車輛的省油效果也有留意，他告訴記者，缸內制動打開時，噴油器是不噴油的，而根據車輛運營統計，缸內制動車輛百公里油耗能省下五升左右。

        環保，是漢馬動力車型的又一市場優勢。隨著環境保護問題的重要性日趨增加，降低發動機有害排放物這一目標成為當今世界上發動機發展的一個重要方向。世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經濟性日漸突出,這使得柴油機在車用動力中占據著越來越重要的地位。EGR即廢氣再循環系統(Exhaust Gas Recirculation)，是將柴油機或汽油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。在這樣的應用背景下，華菱漢馬動力EGR技術的發動機也推向了市場。

5.菲亞特動力6月挺進中國客車動力市場

    2003年，菲亞特動力科技為北京公交集團提供第一批300臺天然氣發動機。迄今為止，菲亞特動力科技共為北京公交提供了4600余臺天然氣發動和節能柴油發動機。特別是2008年奧運會期間，菲亞特動力科技為北京公交提供1150臺環保天然氣發動機用于賽場周圍的觀眾接送，助力“綠色奧運”。

    今年北京公交集團繼續采購將近1200臺菲亞特動力科技天然氣發動機，這一數量占其總進口發動機總量的60%。北京公交在城區的主干線基本都使用進口發動機，僅有郊區部分線路使用國產發動機。

    據介紹，北京公交此次采購菲亞特動力科技共計300余臺Cursor 8（以下簡稱C8）和800余臺NEF 6天然氣發動機，將裝配應用于北京公交單機車、鉸接車和雙層車。這1200輛天然氣公交車將替代60000輛私家車的排放量。其中，C 8天然氣發動機采用直列六缸布局，7.8升排量，輸出功率和扭矩分別達到213kW與1300N.m。

    與C8發動機相同，NEF 6天然氣發動機同樣采用直列六缸布局，排量為5.9升，峰值功率可達147kW，最大扭矩為650N.m。這兩款發動機應用多點噴射系統，確保了精確的燃油噴射及穩定的缸內燃燒。與柴油發動機相比，這兩款天然氣發動機的PM2.5排放降低了97%以上，達到歐洲EEV（增強環保型汽車）標準，高于國五排放標準。

    菲亞特進口發動機C8和NEF，雖然說品質一流，可以滿足中國迫切的節能減排的訴求，不過其高昂的價格，也許僅有經濟發達的城市才能問津。

菲亞特C9發動機

    不過，上菲紅（上汽菲亞特紅巖）的C9就不一樣了。“C9的價格跟濰柴、玉柴的同排量高壓共軌機型處于一個水平，不具有明顯的差異性”，菲亞特動力科技管理（上海）有限公司總經理余寧在接受媒體采訪時這樣表示：“C9是從2007年建廠時就投產的第一臺發動機，目前國產化率。

    另外，這款發動機是跟中國客車行業老大聯手，同時伴隨著“從全生命周期使用成本最低的角度”這個概念的推廣。上菲紅發動機將為用戶提供3年36萬公里超長的保修時限，其設計里程B10為100萬公里，而機油更換里程更是長達10萬公里。

    不過，C9也許不會一下子就對國內客車動力配套市場形成太大的沖擊，畢竟8.7升的排量，對標的只是康明斯和上海日野這些有海外血統的發動機以及濰柴和玉柴大馬力段的發動機。對于客車主力的動力市場，菲亞特動力科技目前涉及的還并不多。不過，要注意的是，上菲紅除了C9，現在已經在生產C13，而其他更低一些排量的發動機，也列上了引進生產的計劃表。

6.宇通率先發布國四二代新國標校車

       2013年7月1日，2013上海國際校車發展研討會暨展覽會在上海光大會展中心盛大開幕。展會上，國內客車行業龍頭宇通客車舉行儀式慶祝旗下校車銷量突破10000臺大關，這標志著宇通成為自2011年12月11日國務院頒布《校車安全條例（草案征求意見稿）》之后國內首家銷量破萬的專用校車制造商。當天也是國家開始全面實施機動車國四排放的日子，宇通率先發布了符合國四排放標準的第二代新國標校車，充分展示出其作為中國校車領域領軍者的雄厚實力。

       行業相關數據顯示，宇通校車僅2012年銷量就高達7832臺，而今年1-5月份已經實現銷售2169臺，不到一年半的時間就實現銷量過萬，充分顯示出宇通校車在市場的強大號召力。

        此次展會，宇通校車此次攜帶ZK6559DX5、ZK6809DX6、ZK6609DX7、ZK6119DX四款第二代新國標車型參展。這些車型憑借領先業界的宇通校車360°安全系統解決方案，為學童提供完善的主、被動安全保障。宇通第二代校車在安全產品、安全管理、安全教育和無憂服務四個方面進行全新升級，有效保障校車安全。安全產品方面，宇通校車在骨架強度與密度、車體結構、360度環視系統等多個方面超越新國標，其中骨架采用強度高、密度輕的高強度鋼，并以0.8米的骨架間隙顯著高于1.0米的新國標；安全管理方面，宇通校車搭載獨有的安芯智能管理系統，可有效實現對校車運行狀態的全面監控，而且在導航定位功能方面可提供GPS和北斗兩種版本的安芯產品供用戶選擇；安全教育和無憂服務方面，宇通校車聯合中國人保從2013年3月25日起開始為每輛校車的學生座位贈送每座高達30萬元的承運人責任險，安全更貼心。同期啟動的“宇通360°校車安全行”的市場專項服務活動，為廣大宇通校車用戶提供免費檢查，向客戶免費發放近2萬冊（頁）的安全手冊和宣傳頁，并對廣大校車駕駛員進行現場安全駕駛指導和校車日常維保的專業培訓，還通過逃生演練視頻、安全教育手冊等多種手段進行教育培訓，提升相關人員的安全意識。

        四款車型中，ZK6559DX5和ZK6119DX是造型特征對比鮮明的個性車型。作為國內第一款B型駕照可駕駛的專業校車ZK6559DX5小鋼俠，僅有5.5米的短小車身靈活輕巧，能夠適應復雜的城鄉道路，滿足不同街道、小巷的需求。而且降低了司機招聘門檻，有效節省運營成本；而今年3月份在廣州首發的“大個子”ZK6119DX身長達11米，擁有50個座位，可滿足整班學生的乘坐需求，更適用于道路條件較好的大中型城市的校車需求。其余兩款車身長度適中，可適應多地區路況，在市場上廣受歡迎。據了解，宇通校車目前已經擁有從5.5米到11米的全系列產品的生產能力。

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