售后服務(wù)第367期
發(fā)布時間:2013-07-04 10:57:05 瀏覽量:1836次
|
為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻 |
|
|
詳情 |
|
1.7月穗二手車市場或迎舊車收購小高潮 |
在今年5月限牌新政草案公布之后,消費者的換車意識可謂波濤暗涌,記者昨日從廣州二手車市場了解到,近期不少打算換車的車主走訪廣州二手車市場了解行情,據(jù)某相熟的二手車人士介紹,目前甚至有小部分人士已經(jīng)向車商確定了賣車意向,但總體而言,大部分人處于觀望狀態(tài),預計7月或迎來舊車收購的小高潮。
與此同時,廣本“喜悅二手車”天河店評估師告訴記者,該店近期曾出現(xiàn)兩天共收購了7輛舊車,成為其有史以來短期的最大交易量,并且有不少寶馬、奧迪、奔馳等品牌的同行致電詢問相關(guān)品牌二手車的收購價。記者了解到,在車商目前收購的車輛中,以1.5L、1.6L的小排量車型為主。而另一位相熟的二手車行家陳先生向記者表示,現(xiàn)今二手車商已經(jīng)適度理解了新政的細則,其中對二手車商比較有用的信息就是2.5L或以下排量10年內(nèi)可以無限次更新以及備案二手車有效期延長等。
不過,提到舊車收購價,許多二手車行業(yè)人士都向記者表示,由于受周邊城市國IV排放標準遷入政策影響,廣州國III及以下排放標準的舊車外遷成本增加,殘值率下跌,其中國III排放標準舊車收購價與之前相比,下跌了30%—40%,而國II、國I等車型更是“重災區(qū)”,例如一輛2001年的雅閣,原先收購價為3萬多,現(xiàn)今收購價僅為1萬多元。此外,國IV標準則跟以往相差不大,因為允許周邊城市外遷。 |
| | |
|
2.二手車市場 首試OTO模式 |
2013年7月3日報道二手車以其非標準化產(chǎn)品在電商領(lǐng)域發(fā)展緩慢,而加速這一模式發(fā)展的最根本的解決之道是線上線下的無縫結(jié)合。6月26日,搜狐二手車與北京舊機動車交易市場(花鄉(xiāng)市場)達成戰(zhàn)略合作,雙方將建立中國二手車領(lǐng)域全新的OTO模式,開展一系列線上線下緊密合作,為二手車消費者提供可靠、放心的車源信息,以及線下全新體驗合作。
合作初期,雙方將建立一個全新的二手車平臺,為消費者提供可靠、放心的車源,并承諾所提供的車源中,杜絕泡水車、事故車以及調(diào)表(隱瞞公里數(shù))車輛,如果出現(xiàn)上述車輛,花鄉(xiāng)二手車市場承諾先行賠付,保證購車消費者的利益。
而在未來,雙方將繼續(xù)在信息、交易、售后領(lǐng)域進行更深度的合作,最終形成完善的OTO商業(yè)模式。同時雙方將把這種合作模式復制到全國的主要城市,促成中國二手車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展。搜狐二手車總監(jiān)劉杰表示,大同、南京等城市將成為第二批推廣這一模式的城市。
針對這一合作模式,市場專業(yè)人士認為,相對于標準化產(chǎn)品,二手車一車一況的特性意味著現(xiàn)階段消費者在購車過程中,消費體驗仍然占到整個過程的60%以上,如果這種合作模式能夠把消費體驗更多地移植到線上進行,將從根本上促動二手車電商模式的發(fā)展。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進軍表示,隨著二手車交易越來越活躍,二手車開始進入買方市場,圍繞購買誠信二手車展開的合作,將能從根本上保證消費者的利益,并促進二手車行業(yè)的發(fā)展。2012年,北京二手車交易量實現(xiàn)68萬輛,超過新車銷量58萬輛,二手車交易量首次超過新車。今年1-5月份,盡管北京車市低迷,但是二手車交易仍然實現(xiàn)了26萬輛,超出新車3萬輛。二手車交易已經(jīng)開始進入到一個注重零售的時代。 |
| | |
|
3.庫存左右“錢荒”:汽車金融公司借機上位 |
目前汽車經(jīng)銷商的資金來源主要有四個渠道:一是自有資金;二是向銀行貸款;三是向車企的金融機構(gòu)融資;四是民間拆借。其中,與銀行合作的基本運作模式是:申請獲得銀行貸款,從廠家進貨,把車輛合格證抵押給銀行,然后每賣出一臺車,就用客戶支付的貨款換掉銀行的貸款,取回車輛合格證交付給客戶,然后再抵押另外一臺車。
對于擴張中的部分汽車經(jīng)銷商集團而言,目前的金融形勢顯然不是一個實現(xiàn)擴張戰(zhàn)略的好時機。6月25日,龐大集團發(fā)布的《2011年公司債券跟蹤評級分析報告》顯示,由于跟蹤期內(nèi)該公司對外籌資規(guī)模較大,新增經(jīng)銷網(wǎng)點占用較多資金,新建店陸續(xù)轉(zhuǎn)為成熟店需要時間培育,而汽車銷售收入增速又大幅放緩,所以未來龐大將適當放緩業(yè)務(wù)規(guī)模的擴張速度,以求改善現(xiàn)金流狀況。
由于進貨與銷售存在的時間差,當前汽車經(jīng)銷商雖未體會到“錢荒”對車市的影響,如果銀行信貸緊張狀況持續(xù),預計一個月后,經(jīng)銷商就會感覺到資金壓力。
事實上,經(jīng)過2008年的金融危機后,為保證汽車市場的穩(wěn)定運行,很多汽車廠家已陸續(xù)成立汽車金融公司,通過擔保等方式,為經(jīng)銷商協(xié)調(diào)資金。以上汽集團為例,近期就為包括金融公司、經(jīng)銷商等相關(guān)利益體,在未來兩年提供累計近80億元的融資擔保,以應對市場波動。 |
| | |
|
4.手機叫車軟件:部分公司每月"燒錢"百萬推廣 |
7月1日,隨著《北京市出租車手機電召服務(wù)管理實施細則》的發(fā)布,此前隨著市場自然生長、競爭的手機叫車軟件有了清晰的、必須遵守的準入條件。接入指定的電召平臺,到主管部門備案,遵守電召服務(wù)收費標準,統(tǒng)一命名軟件……這些規(guī)則,構(gòu)成了手機叫車軟件活下去的新門檻。
據(jù)了解,嘀嘀打車、搖搖招車等幾家手機叫車軟件與北京市交通委合作的統(tǒng)一叫車平臺在7月初會正式上線。
最新數(shù)據(jù)顯示,目前市場上約有30款手機叫車軟件。2013年4月份,僅Android(安卓)平臺上,手機叫車類應用(打車APP)累計下載量超過百萬。
移動互聯(lián)網(wǎng)與打車需求的結(jié)合掀起了一輪熱潮,打車APP迎來“瘋狂”增長。
不過行業(yè)生長不足一年的時間,已觸動政策神經(jīng),多地“叫停”打車APP或?qū)⑵浼{入“統(tǒng)一管理”。打車APP今后將要思考的不僅是用戶增量和盈利手段,還有政府監(jiān)管、信用度等問題。
這些做出了500萬用戶級APP的80后們,絕大多數(shù)來自阿里巴巴、百度。
由于常在各個城市間飛來飛去調(diào)研情況(近期因為政策收緊原因,他出差也變得更加密集),小桔科技CEO程維的時間非常緊張。
目前,小桔科技開發(fā)的“嘀嘀打車”,是打車APP中最知名的之一。 |
| | |
|
5.沃爾沃汽車公布世界領(lǐng)先安全及輔助科技 |
日前,沃爾沃汽車集團公布多項人性化安全和輔助科技的信息,這些技術(shù)將應用在擬定于 2014 年底發(fā)布的全新沃爾沃XC90中。
沃爾沃汽車集團高級安全技術(shù)顧問托馬斯·布博格 (Thomas Broberg) 說:“我們即將發(fā)布首批帶有自動轉(zhuǎn)向功能的汽車,該功能可避免事故發(fā)生,并使駕駛更為舒適。”
今夏,數(shù)百位國際媒體代表將對這些應用于未來沃爾沃XC90的新技術(shù)進行測試,這些技術(shù)包括:
夜間行人探測系統(tǒng)。作為一項全球首創(chuàng)技術(shù),它使探測系統(tǒng)和自動剎車技術(shù)在夜間依然能夠有效工作。該技術(shù)可以探測到其他車輛、行人和自行車,并可進行自動剎車。
帶輔助轉(zhuǎn)向功能的路沿和路障探測系統(tǒng)。該功能可探測出車輛是否即將駛出車道,并可自動施加轉(zhuǎn)向力使車輛駛回原車道。能夠自動監(jiān)測道路的物理邊緣是全球首創(chuàng),這意味著該系統(tǒng)在沒有明顯路沿標志的路況下也能工作。
帶輔助轉(zhuǎn)向功能的ACC自適應巡航控制系統(tǒng)。可輔助駕駛者使車輛持續(xù)行駛在相應車道上,并隨著周圍其他車輛的速度行進。該新系統(tǒng)能自動跟隨前方車輛。
托馬斯·布博格 (Thomas Broberg) 表示:“早在2002年,我們推出的第一輛XC90就搭載有多項開創(chuàng)性的安全技術(shù),其中包括全球首創(chuàng)的防側(cè)翻解決方案。通過展示新一代 XC90 搭載的多個安全系統(tǒng),沃爾沃必將再次確立在汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”
同時,在2014年底全新XC90亮相后,沃爾沃另一項全球首創(chuàng)的動物探測系統(tǒng)也將推向市場,這一系統(tǒng)在行駛過程中無論白天黑夜均可探測到意外出現(xiàn)在公路上的動物并進行自動剎車,旨在幫助駕駛者避免事故或降低速度以減輕事故后果。 |
| | |
|
6.北京官方打車軟件要收費 廣州不準收費 |
有媒體報道稱,廣州市交委有關(guān)負責人昨天表示,北京在國內(nèi)率先將智能手機打車軟件進行“轉(zhuǎn)正”,并允許它們向打車乘客加價收取一定標準的服務(wù)費,是因為在當?shù)兀丝屯ㄟ^官方其他的電召的士系統(tǒng)預約用車,出租車司機也是要向他們加價收取一定的服務(wù)費的。交管部門只不過是將智能手機打車軟件這種新的電召的士服務(wù)渠道進行甄別規(guī)范后,對它們給予一視同仁的收費待遇。
該負責人表示,目前,廣州的出租車管理條例明確規(guī)定出租車司機不得在里程運費之外向乘客加價收取任何費用。因此,即使是乘客電召的士上門服務(wù),出租車司機也是不能收取任何服務(wù)費的。在這種情況下,智能手機打車軟件也不能例外。 |
| | |
| | | |
|
| |