新 聞 概 要
5月汽車產銷雙降 剛性需求被看好
寶駿重定位 上汽通用五菱首款轎車推遲上市
四大戰略制造點 比亞迪首度披露突圍新路徑
眾泰Z200朗駿三廂與兩廂將上市
變速器/配置升級 新款科帕奇13日上市
日系車本土銷量回升或提前恢復在華產能
傳菲亞特將在中國建合資工廠生產汽車變速箱
售價19.99萬元 道奇酷搏經典版上市
每日新聞摘要
1.5月汽車產銷雙降 剛性需求被看好
5月份，汽車市場尚未走出供需兩不旺的情形，銷量數據延續此前的負增長頹勢。分析人士認為，5月份車市的供給和需求都不太樂觀，車企產能還處于恢復之中，基本面出現突然好轉的概率不大，新能源汽車方面的產業政策出臺將帶來階段性的投資機會。
產銷環比雙降
據中國汽車技術研究中心數據，5月份全國汽車產量為131.27萬輛，環比下降14.36%，同比增長22.56%；銷量為119.47萬輛，環比下降13.95%，同比增長29.74%。其中，乘用車產量95.07萬輛，環比下降12.92%，同比增長18.95%；銷量88.58萬輛，環比下降10.85%，同比增長25.02%。
廣發證券分析師楊華超表示，汽車供給和需求雙雙回落導致產銷繼續下降。受日本地震影響，零部件供應緊張，受沖擊的不僅有日系企業，還包括中國多家大規模汽車制造商，市場整體產能恢復仍需時日。
有經銷商反映，此前由于使用進口零部件較多而斷貨的車型未能恢復正常供應，盡管部分企業表示能在6月復產，但預計店內庫存到8月才能回到正常水平。此外，公務車采購新標準出臺對售價和排量均嚴格限制，這對奧迪等主要公務車采購品牌形成較大的沖擊，汽車的需求也受到抑制。
國海證券分析師王清濤則表示，環比下降意味著5月仍然延續著4月的頹勢，預計基本面出現突然好轉的概率不大，汽車板塊整體行情或許仍將延續平淡。
看好剛性需求
雖然目前汽車市場整體清淡，但分析人士認為，對于汽車市場的后期表現也不宜太悲觀，應排除短期波折的干擾，堅定看好中國汽車市場的剛性需求帶來的增長空間。5月份乘用車同比全部實現增長是一個良好的信號，尤其是MPV和SUV同比分別增長90.77%和73.03%。
中國汽車流通協會副秘書長陳遞紅表示，2009年和2010年汽車市場的爆發式增長是由于大力度的經濟刺激政策和購車優惠政策所致，并非汽車行業增長的常態，目前的狀況是汽車行業的理性回歸。
王清濤則認為，汽車行業的周期進入高增長之后的調整期，雖然沒有重大利好的支撐，但隨著汽車零部件供應的恢復和汽車產量的逐步恢復，市場的剛性需求將逐步恢復。此外，隨著電動車“十二五”規劃的逐步實施和《節能與新能源產業發展規劃》的出臺，新能源汽車概念仍然會有階段性的投資機會。
目前混合動力車銷售比較清淡，部分市場人士也不太看好新能源汽車板塊。對此，陳遞紅表示，新能源汽車產業化的時間還很短，除價格原因外，多數購車者都是首次購車，他們對新能源汽車不甚了解，對新能源技術不完全信任，更傾向于選擇歷史悠久的口碑型傳統汽車。新能源汽車的市場推廣有一個培育過程。
2.寶駿重定位 上汽通用五菱首款轎車推遲上市
原定于近期上市的寶駿630，放緩了急行的步伐。
自去年年中發布自主品牌寶駿后，上汽通用五菱就開始緊鑼密鼓籌備第一款新車型的上市，按原定時間表，這款新車上市時間為6月末或7月初，但目前上汽通用五菱已推遲了“寶駿”上市時間，可能會順延半個月或一個月。
據透露，上汽通用五菱將會對“寶駿”品牌進行重新定位，并對寶駿的首款車型630進行改進。對新車的準備工作沒有完全做好，可能是寶駿推遲上市的主要原因。
上汽通用五菱公關部表示，“目前，寶駿630正在按照我們既有的市場規則有序推進，上市前的各項籌備工作也都在順利進行中。”
不甘心品牌低端運營
上汽通用五菱的合資自主品牌 “寶駿”，曾在今年上海車展期間發布了首款新車型寶駿630。按原定時間表，這款新車上市時間為6月末或7月初。但通過多方收集信息反饋后，上汽通用五菱決定在“臨門一腳”前，調整“寶駿”品牌定位。
上汽通用五菱公關人士也證實，“寶駿630的確是因為調整才沒有向市場鋪貨。原本預計上市時間是6月底或者7月初，現在時間不能確定。”
業內人士分析，按以前通用汽車在中國品牌的架構，從高向低排列依次應該為凱迪拉克、別克、雪佛蘭，最后是與上汽創立的新品牌寶駿；其中，寶駿主攻低端車市場，以避免與雪佛蘭品牌直接競爭。
但從目前通用汽車的排兵布陣上看，雪佛蘭品牌出現“上攻”趨勢，近期上市的雪佛蘭愛唯歐體現出雪佛蘭意在布局10萬元以下精品小車的市場戰略，而這一提升也為寶駿留出更多的市場空間。
沈陽向記者證實這樣的判斷。他透露，“原來的定位相對來說還是比較低，因為開始我們對自己信心不足，結果越做越有信心。五菱品牌和市場同類品牌相比，至少有8%的溢價。我們希望寶駿品牌第一步能夠走得穩，逐步樹立這個品牌的溢價。”
“從品牌運營角度，我們更希望運營一個強勢的、有形象的品牌。這樣品牌下的車型才會賣得好，沒有一個品牌自愿做低端。”一名不具名的上汽通用五菱高管表示，“運營寶駿品牌，使上汽通用五菱的管理層有了更多的話語權。過去使用別人的品牌，每次設計改進都要尋求其‘主人’的意見。他們的意見往往與我們不一致。寶駿是上汽通用五菱自己的品牌，我們可以根據市場需求設計自己想要的車型。”
謹慎推出新品牌
由于此前曾有過一段研發乘用車型失敗的經歷，上汽通用五菱總結經驗教訓，對寶駿這款新品牌推進的每一步都異常謹慎。上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰表示，“新品牌的建設是源自于產品。寶駿630給客戶的第一印象很重要，因為它代表的是一個全新品牌。”
但在寶駿的初期銷售上，上汽通用五菱高層表示要輕裝上陣。楊杰對記者說，“沒有說一定要完成多少銷量，沒有設定具體的指標，我們在網絡的擴張和經銷商的招募方面持慎重態度。”
3.四大戰略制造點 比亞迪首度披露突圍新路徑
5月31日，在比亞迪汽車深圳坪山基地，比亞迪集團副總裁、汽車銷售公司總經理夏治冰首次向媒體系統展示對比亞迪未來發展的戰略新思維：以自身優勢把握汽車的電動化和智能化機遇，向奔馳等“老師傅”學習品質和研發控制體系，通過收購提升外觀造型實力，將是比亞迪布局的四大戰略制造點，以此實現涅磐重生的轉型。
他坦承，“對比亞迪來說，以前靠銷售網點覆蓋空白市場的時代已經過去了。”相比往年激進的銷量目標，今年夏治冰只在去年52萬輛銷量基礎上布置了增長10%至15%的任務。
夏治冰說，目前比亞迪在電池、電機和電控等核心技術上至少能夠領先行業兩三年，未來能夠形成汽車動力電動化的技術制高點。夏治冰表示，此后比亞迪將整合汽車和IT兩大核心資源，電動化和電子化將是比亞迪汽車的兩大制高點。夏治冰認為，車企必須在構建產業鏈上有所修煉，要“深挖洞”，需要以整個產業鏈的整合來構建競爭力，而不僅是做四大工藝的組裝廠。這也是比亞迪快速發展的一個支撐點。
4.眾泰Z200朗駿三廂與兩廂將上市
經多次在車展曝光的眾泰朗俊三廂轎車和朗朗兩廂轎車終于在近期正式上市，他們的正式名稱確定為眾泰Z200和眾泰Z200HB 。
雖然外觀上已經有了較大的變動，甚至引入了高爾夫6風格的前臉和奧迪A4的尾部設計，但從
車型的參數尺寸，車身部分的設計，還是不難看出這兩款車型與我們熟知的南京菲亞特曾經國產的西耶那、派力奧車型是那么的相似。
不同于其他自主品牌的模仿、克隆、逆向開發，眾泰的這兩款車型和曾經向后名為夢迪博朗、朗悅，又在近期更名眾泰M300的車型都是來自于正版的菲亞特技術。由眾泰汽車名正言順的從菲亞特授權轉讓獲得，Z200和Z200HB車型來自菲亞特178 Long平臺，采用麥弗遜獨立前懸掛和半獨立的扭力梁后懸掛，剎車配置前碟后鼓。
5.變速器/配置升級 新款科帕奇13日上市
近日我們獲悉，在今年上海車展亞洲首發的雪佛蘭新款科帕奇將于6月13日在深圳正式上市。
科帕奇此次依舊為進口車型，源自通用全球最新SUV平臺——Theta平臺，外觀上采用了更加棱角分明的前大燈，進氣格柵采用一分為二的設計方式，還加上了鑲嵌著金屬護板和黑色裝飾的保險桿。
進口國內的新款科帕奇變速箱有所升級，將主推2.4L Ecotec DVVT與S6六速手自一體變速箱的動力組合。此外配置方面，上坡輔助系統、ESP、牽引力控制系統和剎車輔助系統等功能也改為全系標配，提升了整車的安全性能。
6.日系車本土銷量回升或提前恢復在華產能
經過近3個月的產業復蘇，雖然地震對日系汽車企業產能及銷售的影響仍在持續，但產銷同比降幅已經有很大收窄。
6月2日，從日本汽車銷售協會聯合會了解到，今年5月份日系汽車企業在日本的新車銷售共計23.73萬輛，同比下降33.4%，與4月份同比下降47.3%的銷售數據相比已有了極大改善。
據了解，4月份日本八大車企國內汽車產量僅為27.93萬輛，同比驟減60.1%，創下歷史最大跌幅。
4月份，豐田日本國內汽車產量為5.38萬輛，同比下跌78.4%；本田國內產量為1.42萬輛，同比下跌81%；日產國內產量為4.42萬輛，同比下跌48.7%。
然而，按照目前的銷售數據來看，日本汽車工業的恢復速度超過了之前的預期。5月份的銷售數據表明，日系汽車企業恢復的步伐正在加快。在零部件恢復供應、產能正常化的基礎上，日系汽車在中國市場的銷售也開始復蘇。
5月份，豐田在華銷量持續下降，為3.85萬輛，同比下降35%，相比4月份同比下降23.5%的銷量，跌幅擴大。不過，根據豐田發布的最新產能恢復計劃，今年6月份在華生產將恢復震前正常水平，6月以后的生產及銷售將向更加樂觀的方向發展。
豐田中國發言人牛煜表示，豐田5月在華銷量已經降至最低谷，地震對產能及銷量造成的影響已最大程度地顯現出來。
對于未來產能的恢復情況，豐田方面保持樂觀的態度。牛煜表示，豐田在華合資工廠6月份之內將能夠恢復到震前的生產水平，日本方面對中國市場輸出的零部件已經逐漸可以滿足需求，豐田希望可以逐步恢復和提高在華銷量。
本田中國公關部負責人朱林杰在接受記者采訪時表示，本田5月份的在華銷量目前還在統計中。不過，受產能下降的影響，預計銷量并不樂觀，或許與4月份同比降幅相近。
朱林杰表示，目前本田在華合資工廠的產能正在逐漸恢復，相信8月份就可以恢復震前的生產水平；在8月份之后，本田將加強生產力度，以挽回3月以來在生產層面的損失。
7.傳菲亞特將在中國建合資工廠生產汽車變速箱
意大利汽車制造商菲亞特汽車公司(Fiat SpA)計劃在中國興建變速箱工廠，以便在華生產變速箱。據報道，該公司準備明年在中國這個全球最大的汽車市場生產汽車，而在華興建變速箱工廠也是此計劃的一部分。
該消息人士指出，中國國家副主席習近平定于6月3日訪問羅馬，菲亞特料將在此期間宣布這一消息。此外，他還稱，菲亞特將與廣汽集團及杭州前進齒輪箱集團股份有限公司(Hangzhou Advance Gearbox Group)合作，共同在華生產變速箱，但他并未提及財務方面的細節。
2009年，菲亞特與在香港上市的廣汽集團(GAC)簽訂合作協議，雙方成立了合資公司，共同在中國市場生產汽車。廣汽集團為中國第六大汽車制造商。
8.售價19.99萬元 道奇酷搏經典版上市
近日，進口SUV道奇酷搏經典版在國內上市，售價19.99萬元。目前，道奇酷搏旗下共有豪華版、舒適版以及經典版三款車型，經典版車型在配置上相比之前上市的車型有所減少，從而進一步拉低了售價。
酷搏指導售價
車型 售價（萬元）
經典版 19.99
舒適版 20.99
豪華導航版 21.99
配置方面，酷搏經典版相比之前在國內銷售的舒適版，少了倒車視頻影像、皮質座椅、腰部支撐、前排座椅電動調節/加熱、GPS導航、中控臺彩色大屏、藍牙/車載電話等配置。
外觀方面，道奇酷搏的整車造型沿用了家族式的設計理念，車身前臉部分的棱角更加分明，尾燈采用切割型棱角設計，與前車大燈形成呼應。此外，新車還配備了17英寸的合金輪轂。在車身顏色上，酷搏經典版提供了芒果橙珠光漆、黑莓珠光漆、亮銀金屬漆、皓白標準漆、晶黑珠光漆以及礦石灰金屬漆，共六種選擇。
動力方面，和現款相同新車搭載的是2.0升的雙VVT發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩190N·m，并配備了帶6速手動模式的無級CVT變速箱。
每日新聞摘要
日本汽車制造商豐田汽車公司于日本當地時間2011年6月1日公布了其震后最新的生產計劃。根據該計劃，該公司預計其2011年度的產量將與2010年度持平，保持在700萬輛左右。
近日，福特宣布正在計劃推出三缸1.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，這款發動機未來將應用于福特的小型車上。這款發動機目前還在試驗階段，福特將在9月份開幕的2011法蘭克福車展上正式發布這款發動機。
意大利交通部日前宣布，2011年5月份意大利市場的新車注冊量同比出現了上漲，這是該國汽車銷量連續十三月下滑后首次出現反彈。
日本汽車制造商馬自達將停止其位于美國密歇根州的Flat Rock工廠的生產活動，該工廠是馬自達與美國汽車制造商福特組建的合資工廠。該車型的產能將轉移至馬自達位于日本南部的山口縣（Yamaguchi Prefecture）工廠，預計產能的轉移將于2013年初完成，
美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）正考慮要求美國所有新車安裝統一的俗稱車用“黑匣子”的車輛事故數據記錄儀。一旦執行，這將為調查車禍提供相當大的便利。
日產汽車公司日前表示，預計該公司2011年全年將在美國市場售出1.2萬輛聆風（Leaf）電動車，聆風為日產汽車公司旗下的一款主打純電動車，該公司對這款車型賦予了厚望。
