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商用車市場簡訊第298期
發布時間:2013-07-01 17:50:03    瀏覽量:2215次    
     
 

新聞概要

 

1.中美兩國堅決提升重型卡車排放標準

2.合資項目落地難 納威司達在華戰略減速

3.北汽將產大型皮卡 外形酷似福特F150

4.雙劍齊發 沃爾沃將展出可替代燃料卡車

5.玉柴四個重大項目正式竣工

6.我國純電動客車一次充電行駛里程突破300公里

7.承載紅巖驅動未來 依維柯車橋實現重慶造

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻

   

詳情

 
 

 

1.中美兩國堅決提升重型卡車排放標準

        近日,美國總統奧巴馬為減少溫室氣體排放公布了一項新計劃,根據此計劃,美國將設置2018年以后新的重型卡車燃油效率標準。

        此次計劃具體包括電廠碳排放限制和支持更多的汽車使用壓縮天然氣等,同時,美國總統還贊揚了美國汽車制造商,并且高度評價了通用汽車簽署的關于氣候變化的聲明。他認為汽車行業的排放法規,將為其他行業設定溫室氣體減排規則作出榜樣。

        重卡IV標準7月1日將實施

        近日,不少重卡車商都收到了管理部門的通知:從今年7月1日起,柴油車將正式實施國IV標準。這意味著,新的排放實施之后,市場上現有的國Ⅲ排放標準柴油車將被禁止銷售和注冊登記。

        日前,環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼表示,今年7月1日,將堅決實施重型車第四階段排放標準,“沒有推遲的可能”。

        國IV標準全稱為“國家第四階段機動車排放標準”,它等效于歐洲的“歐Ⅳ標準”。在排放控制上,國IV標準機動車需要在國Ⅲ基礎上再進一步降低30%~50%的污染物才能達標。目前內地只有北京、上海、珠三角地區實施該標準。

        研究表明,一輛符合國IV標準的汽車污染物排放,比同類型國Ⅲ標準的可降低50%。

        同時,國IV車配合國IV油的使用,將可使整個珠三角機動車污染物排放總量減少15%~20%。

 
 

 

2.合資項目落地難 納威司達在華戰略減速

        第一財經日報: 由于北美地區整體市場需求出現下滑,加上市場份額的萎縮,北美最大的重型卡車及校巴生產商、全美第三大卡車發動機供應商——納威司達集團今年第二財季(2013年2月至4月)凈虧損額達到3.74億美元,虧損額同比增加117%。

        更糟糕的是,由于與安徽江淮汽車股份有限公司的中重卡合資項目審批進度尚無進展。

        “我們心情也很急切,希望盡快落地,但一方面也需要耐心等待。”納威司達中國負責業務規劃的總經理陸昕于6月28日接受記者采訪時表示,實際上,早在去年12月納威司達與江淮汽車雙方已經將中重卡合資項目材料提交至相關部門,但至今尚未獲批。

        去年8月23日,在經歷長達約4年的談判和前期準備之后,納威司達與江淮汽車的發動機合資公司正式揭牌。其時,納威司達中國區總裁萬如意就曾透露,除了發動機合資公司之外,雙方的中重卡合資合作項目亦早在2010年就已經敲定,目前雙方都在積極推進中重卡合資項目的進展。

        在等候發改委審批期間,納威司達已經和江淮汽車在現有的車型上進行局部合作,并且開始推進整車進口方面的工作,而發動機合資公司的新產品預計將在今年下半年正式推出,并將率先為江淮帥鈴等產品配套。

        今年3月份,江淮汽車方面發布消息稱,該公司與納威司達的中重卡合資項目已經得到安徽省環保廳的批復。對此,納威司達方面稱,環保測評的通過意味著合資項目又向前邁進一步。

        在重汽牽手曼、福田聯姻戴姆勒、東風締結沃爾沃的背景下,江淮汽車能否順利與納威司達達成合資合作對于改變其日后在重卡領域的“排位”將有重大意義。然而,業界人士對于雙方中重卡項目的前景普遍表示擔憂——在重卡市場產能過剩的情況下,雙方的合資項目能否得到批復尚未可知;即便合資項目得以落地,未來如何在價格和定位上盡快適應中國市場,也將是一大挑戰。
 
 

 

3.北汽將產大型皮卡 外形酷似福特F150

        網通社:近幾年北汽集團一直以紳寶及E系列車型的研發為主,而隨著皮卡,SUV等市場的逐漸升溫,其也開始了針對上述市場車型的研發。近日,北汽旗下主要面向海外市場的北汽銀翔品牌將推出一款全新的大型皮卡,外觀設計則與福特F-150有幾分近似,同時有望搭載2.4L汽油及2.5T柴油兩款發動機,屆時將與長城風駿5和江鈴域虎等車型競爭。



        作為北汽銀翔旗下的全新皮卡,其外觀設計與福特F-150皮卡略有相像。新車型上市后將懸掛銀翔的標識出口海外市場,而未來有望在國內銷售的車型,則將采用北汽威旺標志。對此北汽相關負責人也曾向網通社介紹到:新的銀翔LOGO只用于銀翔基地海外出口車型,而在國內出售的車型,則將繼續使用北汽威旺標識。



        該款車型有望搭載兩款發動機,分別為2.4L自然吸氣汽油及2.5T渦輪增壓柴油引擎,并將與之匹配一臺5速手動變速器,其中2.5T柴油增壓引擎最大功率100kw,最大扭矩則達到了340N•m,較長城風駿5所搭載的2.5T柴油發動機相比,最大功率高出20kw,最大扭矩高出了40N•m。

        目前國內自主品牌旗下的皮卡車型還較為小眾,其中長城風駿5則是該市場中最具“名氣”的車型之一。未來北汽全新皮卡推出后則將與該款車型正面競爭,同時包括江鈴旗下的域虎等車型也將成為其主要的競爭對手。
   
        未來北汽全新皮卡有望搭載的兩款發動機中,除之前所提到的2.5T柴油增壓引擎明顯高于其主要競爭對手長城風駿5所采用的柴油引擎外。另一款最大功率105kw,最大扭矩217N•m的2.4L自然吸氣汽油發動機也較對手使用的同排量引擎相比略有優勢。

 
 

 

4.雙劍齊發 沃爾沃將展出可替代燃料卡車

        北美最大的可替代燃料和清潔車輛技術會議-可替代清潔運輸(ACT)展將于本周舉行,屆時沃爾沃將展出壓縮天然氣(CNG)卡車和甲醚(DME)卡車。



        前來參展的由壓縮天然氣和甲醚提供動力的沃爾沃VNL車型僅僅是沃爾沃強大的可替代燃料車輛系列的兩個代表。6月6日,沃爾沃宣布DME車輛將于2015年投入商業化生產,這是其在北美市場的可替代燃料戰略的一部分。

        沃爾沃目前推出VNM和VNL車型,配有天然氣點火發動機,配有沃爾沃專有的D13-LNG壓縮點火發動機的VNL卡車將于2014年上市。

        DME具有非同一般的性能質量和能源效率,燃燒時不會產生任何煤煙,因此不需要柴油顆粒濾清器(DPF)。

        沃爾沃的D13-LNG和D13-DME發動機是在在沃爾沃D13發動機基礎上研發的,D13發動機是世界上銷量最大的重型發動機,沃爾沃I-Shift手自動變速箱是兩者的標配。

 
 

 

5.玉柴四個重大項目正式竣工

    6月28日,由玉柴工業園組織舉辦的玉柴四個重大項目竣工儀式在工程研究院氣體機項目重機試驗車間舉行。

    玉柴四個重大項目涵括氣體機發動機生產基地建設項目、YC6C柴油機能力形成項目、國4柴油機技改升級項目、國家級技術中心創新能力建設項目,均落戶在玉柴工業園。

    氣體機發動機生產基地建設項目第一期項目主要建設面積為5000平方米的CNG氣體發動機生產車間,4200平方米的重型氣體發動機生產車間,13500平方米的配套倉庫;同時對玉柴的現有車間進行設備填平補齊的技術改造,以形成年產10000臺氣體發動機的生產能力。第二期項目主要建設氣體機的兩個實驗臺架車間及兩個生產臺架車間,總建筑面積達111140平方米,以形成年產30000臺氣體發動機的生產能力。第一期項目于2011年11月開工建設,2013年6月竣工交付使用。

    YC6C柴油機能力形成項目于2010年1月開工建設,2013年6月竣工交付使用。項目主要利用玉柴公司存量資產,通過對現有廠房進行技術改造,組建YC6C機體機加工生產線、YC6C柴油機裝試線,改造現有廠房及相應的公用配套設施,以滿足YC6C柴油機的產能需求。

    國4柴油機技改升級項目于2010年8月開工建設,2013年6月竣工交付使用。項目主要利用公司存量資產,通過技術改造,對玉柴股司工程研究院、制造技術部、質量部以及鑄造廠、冷加工廠、發動機一廠、發動機二廠、動力廠、裝備廠等工廠部門改造和購置部分生產國4柴油機所需設備,提升玉柴研發、鑄造、加工、檢測和試驗水平,形成年產10萬臺國4柴油機生產能力。

    國家級技術中心創新能力建設項目于2010年開工建設,2013年6月竣工。項目主要建設柴油機產品設計平臺,建立了分析驅動設計的研發流程(YCEDP)和項目管理體系,完成了研發工具的智能化集成,實現研發策劃(含DFMEA)、三維建模、CAE虛擬分析、設計結果輸出與SAP系統的對接,開發了基于TENO的數字化工藝研發系統,全面升級了PDM系統,提升了研發效率。

    玉柴股份公司副總經理梁清延表示,四個重大項目建成投產將進一步增強玉柴的發動機生產能力,提升玉柴創新能力和玉柴產品競爭力,提升玉柴工業園的整體實力,為玉柴的跨越發展和做強做優玉林市工業產業注入強大動力。玉柴將進一步強化項目管理,完善配套設施,加強資源保障,狠抓項目落實,確保項目早日見成效。
 
 

 

6.我國純電動客車一次充電里程突破300公里

        科技日報: 近日從深圳五洲龍汽車有限公司了解到,該公司生產的純電動客車產品,在城市工況、乘員滿載和空調運轉的情況下,一次充電后的續航里程已突破300公里,基本滿足城市電動公交車輛每日的工作需求。

        據了解,該車型裝備了北京國能電池科技有限公司生產的160WH/Kg高性能磷酸鐵鋰動力電池。該電池相比美國A123產品等國外產品,能量密度提高了18.5%,領先國內同類產品20%~30%,同時其安全性與循環壽命均獲得提升。

        五洲龍汽車有限公司副總經理鄧先泉表示,五洲龍12米純電動客車設計的動力系統,采用國能電池此項技術,在保持原來重量及體積的條件下,裝載電量從322KWh增加到415KWh,提升近30%,電池組能量密度達到115Wh/Kg。在城市工況、滿載、開空調的情況下,已可滿足公交公司充一次電行駛300公里以上的使用要求。

        目前,采用此項技術所生產的純電動客車已在深圳正式投入運營,并達到300公里以上設計要求。在此前全國十八家純電動客車生產企業參加的全國新能源客車大賽中,國能電池配套深圳五洲龍客車也獲得了第一。

        一直以來,純電動客車應用于公共交通領域,始終存在著充電次數與有效運營時間之間的矛盾。按照統計,目前在深圳、北京等城市公交線路上,每輛客車單日實際運營里程約為260—300公里。如果采用200公里以下的傳統純電動客車,為滿足實際運營需要,其數量須達到傳統柴油車的1.5倍,并且無法避免因為車輛頻繁的充電而對運營質量的不良影響。而采用五洲龍的該種客車產品,不僅充電樁數量能夠減少50%,充電站員工的人數以及工作量亦將大幅減少,具有明顯的社會與經濟效益。

       
此外,隨著一次充電里程的大幅增加,充電模式相對于換電的優勢亦將得到放大。國能電池總經理郭偉稱,國能電池技術的進步,意味著新能源客車能源補給模式上的充、換之爭,或將得到終結。
 
 

 

7.承載紅巖驅動未來 依維柯車橋實現重慶造

        在2013年6月28日,以“承載紅巖驅動未來”為主題的上汽依維柯紅巖公司30萬根車橋項目奠基儀式在重慶雙橋經濟技術開發區工業園區隆重舉行。

        據悉上汽依維柯紅巖公司30萬根車橋項目總投資6億多元,項目建成后形成年產30萬根車橋的生產能力,其中非驅動轉向橋10萬根,單級減速驅動橋10萬根,雙級減速驅動橋10萬根,達綱年為2016年。

        新車橋工廠除了生產現有斯太爾技術車橋及HYH6單級減速橋外,還將引進多種國際知名技術生產全新車橋產品為紅巖重卡提升產品競爭力。在今后的重型卡車發展領域,使用盤式制動器將逐漸成為主流,紅巖最新使用克諾爾技術盤式制動器的轉向橋,驅動橋都將實現批量生產。



使用國際知名品牌克諾爾技術的盤式制動橋


        新廠投產的產品中最具特色的為引進意大利依維柯FPT雙級減速驅動橋。該車橋在歐洲市場為Trakker系列工程車,專用車標配驅動橋,獲得用戶廣泛認同。這款承載質量達16噸級,可承受輸入扭力55000N.m,速比范圍更寬,達到3.792-8.127不同工況下使用的車型都能找到最佳速比匹配,完全高于目前使用的斯太爾車橋平臺產品。紅巖將把這款來自歐洲成熟技術的雙級減速驅動橋引入中國,實現重慶制造,為中國用戶帶來了來自歐洲同步的科技感受,同時也為紅巖重型卡車提高市場競爭力。



意大利依維柯FPT雙級減速驅動橋