新聞概要
1.或配4AT 力帆X60自動擋車型諜照曝光
2.東風風行CM7將于7月投放 預售價13-20萬
3.2014年上市 海馬新一代福美來諜照曝光
4.售5.24-6.14萬 奧拓20周年限量版上市
5.奇瑞聚焦品質統一 暫時不走中高端路線
6.導入新蒙迪歐 長安福特欲破中高級魔咒
7.本田欲借凌派收復市場 倉石誠司啟動“技術營銷”
8.設立對華特別部門 奔馳總部再念緊箍咒
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
近日，網絡中曝光了一組力帆X60自動擋車型諜照。有國內媒體報道，新車將搭載一臺4速自動變速箱，預計該車將于下半年正式上市。
外觀方面，力帆X60自動擋車型與目前在售的手動擋車型無任何差別，整車尺寸長寬高分別為4325*1790*1690mm，軸距達到了2600mm。 動力系統方面，新車依舊搭載1.8L自然吸氣發動機，最大輸出功率133馬力。傳動部分，據國內媒體報道，與這臺發動機搭配的將是一臺4速自動變速箱，預計該車將于今年下半年正式上市。
近日獲悉，東風風行CM7將在7月份正式投放，風行CM7是旗下中高端商務MPV車型。初期僅提供中低配置車型，而高配車型則會在年內上市，預售價格為13-20萬元之間。與上一代公務車相比，它又多了幾分親和與靈動。
外觀上，CM7擁有鉆石型投射式前大燈，運用充滿質感的鍍鉻進氣格柵與大燈的組合。尾部紅白相間的兩組"T"字形大燈，與寬大的掀背門有機組合，使其整體設計看起來嚴謹而充滿力量之美。車身尺寸方面，CM7車身長寬高分別為5150/1920/1925mm，軸距達3200mm。 內飾方面，風行CM7車內采用淺色調內飾顏色，中控布局簡潔緊湊，并以銀色裝飾進行修飾。配置上配有ABS+EBD+BA系統、倒車雷達、前后獨立空調、電動外后視鏡、帶USB讀取接口和單碟CD音響系統等配置。此外，頂配車型還配備了后排液晶屏幕、360度車身全景攝像頭、電動調節后排座椅等。 動力方面，風行CM7或將搭載的是三菱4G69系列的2.4L發動機，該發動機具有MPI多點燃油噴射技術。與之匹配的是5速手動變速箱。
海馬將在2014年推出福美來的換代車型，這款車未來將可能更名為M5（文中依然采用福美來的命名）。日前，國內媒體曝光了這款車的最新諜照。
外觀方面，雖然全新福美來測試車帶有偽裝，但是通過觀察我們發現，新車采用大嘴式的進氣格柵設計，下進氣口以及霧燈區域也都進行了重新的設計。內飾方面，我們看到測試車采用了全新的中控臺設計，內飾顏色采用黑色和銀色相搭配。 動力方面，全新福美來或將搭載型號為HA-VVT的1.6L發動機，最大功率為120馬力，最大扭矩為158N·m，與之匹配的是5速手動變速箱或CVT變速箱。未來也有可能配備1.8L或海馬自主研發的1.5T發動機。
日前，長安鈴木正式推出奧拓20周年限量版車型，此次上市的新車共有兩款車型，價格區間為5.24-6.14萬元。 奧拓20周年限量版 官方指導售價 車型 售價（萬元） MT 5.24 AT 6.14
外觀方面，奧拓20周年限量版車型基于2013款新奧拓改進而來，新車在現款豪華型（MT）和豪華型（AT）上進行升級，采用粉色車身，車身兩側加入防擦條，尾部加入后擾流板，此外還車身外部還貼有20周年徽標。 內飾方面，為了與其外觀遙相呼應，奧拓20周年限量版車型采用粉紅色裝飾件，并增加迎賓踏板，此外座椅面料顏色也將變更。配置方面，新車還將增加倒車雷達。 動力方面，奧拓20周年限量版車型將搭載的是1.0升發動機，該發動機最大功率為71馬力，峰值扭矩為92N·m，與之匹配的是5擋手動或4擋自動變速箱。
奇瑞的戰略轉型，不僅是推出全新iAuto技術平臺和規范一套科學體系流程，更是將其自身定位用務實的態度去進行描述。伴隨著艾瑞澤7的亮相，奇瑞以開放的企業文化向媒體展示了新階段下的各種技術儲備以及人才團隊，無論是耗巨資建設的先進實驗室還是擁有一支具有跨國車企背景的高端人才“夢之隊”，這些光環似乎再不會成為奇瑞盲目向上沖的理由，取而代之的，是如奇瑞銷售公司總經理黃華瓊所說，奇瑞現在不要提進軍中高端的問題，首先要把品質踏踏實實做好。 “中高端品牌不是你想做就能做的，關鍵是消費者如何認可你？”黃華瓊在接受騰訊汽車采訪時說，“奇瑞現在要做的，就是踏實把品質統一在細分市場，爭取同級別的最高水平。” 看來自主品牌一直以來力圖追求的高端化路線，在奇瑞轉型之后的第二階段發展中，還并不會成為主流方向。 “我們一直講創新，但恰恰忽略了汽車最基本的性能，消費者買車更注重不太高的價格，穩定的質量以及低成本的維修，而在此基礎上的一些舒心配置才是第二步。”黃華瓊說。
在日系“三杰”（雅閣、凱美瑞、新天籟）于去年那場“中日風波”逐漸退下神壇后，中國中高級車市的第一、二位早已被德系的帕薩特與新邁騰所占據。 當然，最近在中國市場發展勢頭甚猛的福特也不會放過這塊大蛋糕。憑借新老福克斯、翼虎、翼博等車型的熱銷，福特今年一季度在華的銷量更是首次超越了豐田。 6月24日，長安福特宣布新蒙迪歐正式啟動預售。在目前翼虎、翼博受困于產能、福克斯在華表現仍無太大亮點，而中高級車型蒙迪歐-致勝在華銷量份額又一直無法突破的情況下，新蒙迪歐的導入已然成為了長安福特決勝中高級車市的關鍵。
6月26日，本田全新中級車凌派上市，廣汽本田希望借這款新車回歸汽車市場的主流地位。“為中國開發的凌派，是‘中國本田’的象征，也是廣本快速回歸的動力源泉。”日前，在本田汽車聯手廣汽本田、東風本田舉辦的2013本田中國媒體大會上，廣汽本田執行副總經理姚一鳴反復提及“回歸”的概念，“凌派期待能像雅閣一樣，引領廣本強勢回歸。” 記者注意到，此次本田汽車以“FUNTEC”為品牌，發布了即將引入中國的新技術。這一技術品牌的發布被視為本田在中國強勢回歸的重要信號。在本田技研工業株式會社中國本部長倉石誠司看來，借助這一全新技術品牌，“技術營銷”將成為本田市場營銷的新支點。 力推“技術營銷” 在本屆媒體發布會上，倉石誠司焦急地強調要加快推進本田中國戰略的速度。倉石誠司的急迫心情，來自于市場的壓力。自2011年開始，本田在華新車銷量出現波動，市場份額受到嚴峻挑戰。今年1~5月，本田汽車在華銷量為25.56萬輛，旗下兩家合資公司廣汽本田和東風本田分別累計銷售了13.4萬輛和11.2萬輛。
“在和奧迪寶馬等豪華車企的競爭中，奔馳最晚到2020年才會領跑，2013年很難看到好轉的跡象。”戴姆勒兼梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈曾對媒體如此表示。 要一向高傲的奔馳承認這一點似乎是一種無奈之舉。不過，對德系三巨頭中最遲進入中國市場的奔馳來說，領跑是終極目標，而眼下顯然有更重要的難題要應對。 銷售渠道爭端、銷量下滑、品牌度弱化……一系列的問題纏繞在一起猶如亂麻一堆，迫使奔馳在去年年底開始采取行動進行大刀闊斧的變革，并延續至今。 當地時間6月18日，戴姆勒宣布在德國總部斯圖加特專門設立一個特別為中國市場而設的銷售支援部門—“中國銷售管理部”(Sales Management China)。 “這只是第一步。”一業內人士對時代周報記者說。
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