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本周車市概述：

1.      9月車市開局平緩

8月的乘用車廠家批發增長較快，但零售增長稍慢。由于缺乏有效的市場拉動，9月的乘用車市場開局銷量增長平緩。

9月第一周的同比10年8月第一周增長6%，環比8月同期增長8個百分點。9月開局銷量增長已經體現出結構性增長差異，由于8月初的異常炎熱天氣導致停產問題，9月的重慶區域的廠家表現較強，9月自主品牌也走勢改善。

 

2.      9月零售回升

由于8月末的各方已經對節能車補貼政策調整有所預期，9月初的政策已經通過媒體明朗，政策調整的宣傳對消費者購車有一定促進。而且3日財政部領導在天津論壇已經明確政策調整的信息，市場對此的反應較迅速，周末以來的零售走勢明顯變強。9月的市場回升有自然需求回升的客觀因素，區域反饋看，市場回升較樂觀。

但今年9月的市場回升面臨去年的高回升的壓力。根據乘聯會的10年數據，10年9月較10年7月的零售增長27%，11年的8月較7月僅增長7%,11年9月的零售較8月增長需要達到18%才能有類似去年的市場環比走強的熱銷感覺。而且即使這樣的環比增速，9月的同比增長仍不能達到1-8月的平均零售增速，9月的零售回升不能有太高期望。

 

3.         自主品牌下滑與中小企業處境艱難

不是自主品牌不努力，而是市場壓力大。從車市調研看，自主品牌的消費群體主要是個體私營業主和城市普通消費群體，而合資品牌中高端車型很多是年輕有較好教育背景的白領階層，當然也有很多暴發戶和拆遷戶等。而近期的自主品牌的下滑加速，這不僅需要從自身找問題，而且要看消費群體的變化。

從實際感覺看，中小企業和個體私營消費群體的日子越來越艱難，成本上升和高利貸等壓力巨大，這與教師、公務員、高端白領等衣食無憂的群體反差越來越大，漲工資的只有吃財政飯的，一些百姓的工資十年不變。而這些最艱難的群體也是購買高性價比自主品牌的主力，由此看自主品牌的未來壓力也是很大的。

我們從乘聯會內部的區域分析數據也能驗證這些變化，國有自主的華東和華南表現明顯差于去年同期。具體的調研結果需要各廠家共同研判。從央行剛發布的M2增速看，8月M2同比增長13.5%，比上月末和上年末分別低1.2個和6.2個百分點。貸款愛公嫌私，高利貸壓力巨大，溫州等的“老高”跑路的大量增多，這都是導致對高性價比產品的需求明顯弱化，自主品牌的優勢成為購買群體劣勢。

 

4.         調整期剛剛到來

目前乘用車庫存仍在增長，而商用車庫存劇烈下降，這樣的庫存反差決定車市走勢復雜。而真正的調整期剛剛開始，上半年因為日本地震影響國內產銷結構，雖然增速低，但日子還行，6-8月是回光返照，9月后的市場會真正感到壓力。

有人看到8月的車市增速稍有回升就感覺樂觀的態度，心情可以理解，但盲目的樂觀害人害己。乘聯會從去年底就對今年車市保持理性的調整判斷，目前的走勢與預期基本一致。

 

5.      節油是硬道理

從政府的125節能減排綜合性工作方案看，節油與減排的重要性明確體現。從乘用車產品看，節油是硬道理，只要乘用車的節油指標達到更高水平，減排的工作也就自然輕松完成，至于油品問題是我們無能為力的。

從相對節油角度看，我們的車型越來越大、越來越重，但只要油耗指標不斷提升，發動機設計和車輛設計都會達到較高技術水平，老舊車型必然淘汰，減排的努力自然實現。

從絕對節油角度看，我們的車型平均油耗總體大幅降低，必然是小排量車增多，油耗總量下降，這對節能減排的意義都是很大的。但這樣可能損失國家的巨額稅收。

 

6.      節油技術線路仍要放眼世界

目前世界有很多的節油技術線路，我們的未來技術和產品應該更多綜合考慮。由于目前國內的市場炒作風潮嚴重，似乎某種線路就是必然的趨勢，而國外很多中小車型的節油線路選擇更需要關注。此次的吉利遠景的dvvt就是很好的技術發展，繼續在現有的發動機進行升級改造應該是很有益的。

 

7.      降成本仍是硬道理

看到報道說：德國市場8月進口的18個車型平均折扣比例超過25%，創2010年1月以來最高點。這樣的折扣數據讓中國的中高端車型還是望塵莫及，我們一般的10萬元級別車型的最大促銷在20%左右，而一般的車型平均在10%。近兩年的好日子讓價格的敏感度下降，促銷一些就感覺到很嚴重的市場壓力。而現在的合資品牌還是很舒服的，促銷完全在可承受范圍內。大眾提出的通過改善生產工藝，大眾的生產成本將可以節約20%到30%，這樣的力度值得國內企業學習。

 

8.      汽車行業的資本市場困惑

隨著今年國內車市的步入調整期，今年上市的整車廠家和經銷商也是被調整。近期出現的比亞迪和龐大的上市后業績與上市推介反差巨大，這也成為媒體炮轟的焦點。但客觀說，汽車行業的上市公司在今年的市場調整中壓力很大，業績的變化遠超過預期。與此同時，我們的資本市場運作機制有很嚴重的問題，上市推介有賺取固定費用和募資分成等多種方式，運作機制的謀求利益最大化導致上市造作很難規范，這并非投資分析師的個人問題，而是我們的上市圈錢機制有問題，這樣的問題同樣出現在在美國資本市場的中國網絡概念新股被信用打折。

 

一、新品、降價掃描

1.      東風日產樓蘭3.5L車型上市 售價48.88萬。

月8日晚，東風日產旗下中大型SUV樓蘭在北京正式上市，獨特另類的外觀造型以及豐富的配置表現是新車的一大亮點。外觀設計方面，樓蘭長達4860mm的車長比漢蘭達還要大一圈，1885mm的寬度也的確給力，新車率先推出的為搭載3.5升發動機的車型，官方公布的售價為48.88萬元。。 

分析：。東風日產的車型很少有銷量很低的，樓蘭在完成車型高端定位后必然提升銷量。

2.      售5.68-6.68萬元 全球鷹新遠景正式上市。

9月8日，納入全球鷹品牌的新遠景于濟南正式上市，此次，新遠景共推出三款1.5L DVVT 手動擋車型，分別為標準型、舒適型和天窗版，售價區間為5.68萬-6.68萬元。

1.5 DVVT MT標準型   5.68   1.5 DVVT MT舒適型   6.28   1.5 DVVT MT天窗版   6.68

動力配備：搭載1.5DVVT發動機，工信部綜合油耗6.8L/100KM。此次新遠景裝載的1.5L DVVT發動機，為吉利自主研發的JLγ-4G15機型，相較老款CVVT發動機具有進氣可變氣門正時技術，新款發動機實現了進排氣雙氣門正時可變，最大輸出功率為106馬力，峰值扭矩140Nm/4000-4400rpm，匹配手動5擋變速箱，發動機效率提升的同時，燃油經濟性也相應提高，工信部綜合油耗由此前的7.2L/100KM，降低至6.8L/100KM。 

分析：。低速節油是硬道理，我很看好這類發動機技術趨勢，在中國很實用。但其市區和郊區油耗離散較大，需要更有效的調低市區模式。

3.      長城騰翼C20R正式上市 售6.29-7.29萬元。

9月9日，長城騰翼C20R正式上市。此次該車共推出兩款不同配置的車型，而動力上它們均搭載的是1.5L發動機。騰翼C20R這兩款車型的市場指導價為6.29-7.29萬元。先期上市的騰翼C20R均為手動擋車型，而在年內，其會推出搭載AMT變速箱的車型。

騰翼C20R其實就是在售凌傲換臉的Cross版本新車，只是采用了一個全新的名稱。相比凌傲，該車采用了更為低調的上下分層式U型中網設計，搭配一體式的鋒利大燈，整體風格更能贏得主流消費人群的審美。

分析：。長城逐步對前期推出的車型進行調整歸類，滕翼的品牌序列也更加豐滿。

4.      售價9.18-9.48萬元 帥客2.0L車型上市。

搭載2.0L發動機的帥客正式上市，所推出的車型僅匹配了手動變速箱，根據配置差異有舒適型和豪華型兩款，其售價為9.18-9.48萬元。另外，在年內，鄭州日產還將推出匹配自動擋變速箱的2.0L帥客。新款帥客采用來自三菱的4G94D 2.0L發動機，其最大功率為147馬力，最大扭矩為177/4800（N·m/rpm），傳動方面依然是5速手動變速箱，不過在年內，該車會推出匹配自動變速箱的版本。。

分析：。日產搭載的三菱發動機系列較有特色。鄭州日產擅長行業客戶開發，作為行業用車型，配置價格應該有更高的定位。

 

二、宏觀環境和政策信息

1.      西方衰退烏云壓頂 抗通脹“退居二線”

隨著經濟再次大幅下滑的風險加劇，各國央行開始逐步調整政策重心。在很多國家，抗通脹的緊迫性相比幾個月前有所減弱，暫時讓位于振興經濟。而在一些新興經濟體，決策者也不得不暫時擱置對通脹的擔憂，推遲預定的進一步加息行動，以觀察經濟全局的下一步發展。不過，在中國等增長較快的新興經濟體，貨幣政策還遠未到要“走回頭路”的地步。過去兩三天，加拿大、日本、澳大利亞等多個發達經濟體央行都發出了政策立場軟化的信號，在歐債危機和美國經濟增長放緩的不利大環境下，即便一些原本可能面臨進一步緊縮壓力的國家，也都無一例外地宣布維持利率不變。。

分析：。中國經濟硬著陸的風險很小，貨幣政策仍將繼續保持緊縮不放松。。

2.      奧巴馬4470 億美元就業刺激計劃超預期。

奧巴馬向國會兩院聯席會議“推銷”被他稱作《美國就業法案》的新計劃。這項“就業振興計劃”最搶眼的就是將為美國經濟注入近4500 億美元的資金，如果得到了議會或美國民眾的支持，那么它不僅是給美國經濟和奧巴馬選情打下的“強心針”，也是扔向國會共和黨人的“撒手锏”。歸納起來，4470 億美元的主要用途包括：2400 億美元用于減稅，包括將雇員和雇主的工資稅從6.2%下調一半至3.1%，今年只將雇員的工資稅下調2 個百分點；1050 億美元用于修整破敗的學校設施、公路、鐵路和機場；620 億美元用于延長失業津貼，特別關照失業6 個月以上的人群和低收入家庭。盡管奧巴馬語帶興奮，公布出來的新計劃規模也超出此前盛傳的3000 億美元預期，市場的興奮度仍沒有瞬間爆發。

分析：。雖然此次奧巴馬的就業刺激計劃并沒有提到中國，但美國經濟一旦出現復蘇，必將給中國的外貿企業帶來更多的訂單。奧巴馬并沒有說明錢從何而來，政策被通過和執行難度都不小。

3.      德國“援希”之手或松開。

　隨著希臘這顆 “毒瘤”日趨惡化，德國態度已經從之前的“援助”轉為“考慮放棄”。現在最大的問題是，即便允許希臘違約甚至退出歐元區，但病毒已不可避免地蔓延至西班牙和意大利等國。換句話說，歐元區銀行可能因信心危機而面臨新一場信貸緊縮。消息稱，德國財長Schaeuble直言正在為希臘可能的破產做準備。財政部正評估處理希臘的幾種情況，包括希臘破產后仍留在歐元區，或者希臘棄用歐元，改用希臘德拉馬克。同時，德國經濟部長PhilippRoesler稱，為穩定歐元，不應該再有任何禁忌。包括有必要允許希臘的有序破產。。

分析：。個人感覺德國人是理智的，歐洲債務風險已經發酵，盲目救助的風險很大，而且助長懶漢無賴。

4.      國企10巨頭占500強利潤4成制造業現空心化隱憂。

11中國企業500強出爐，石化、電信、銀行等領域的國有巨頭排名居前。上榜的184家民企的利潤總額不及10家利潤最高國企總額的一半。2007年到2010年間，500強中制造業企業的營收總額都占到500強總和的40%以上，而利潤總額卻只有500強總和的30%左右。。

分析：。利潤的主要來源是壟斷定價，因此壟斷企業的利潤優勢必然超強，民企必然逐步衰落。壟斷國企的消費購車檔次高，民企的用車更務實，因此車市的自主品牌消費群體也在快速縮水，汽車自主品牌的壓力是持續的。

5.      央行：M2增速回落符合貨幣政策要求。

8月份，M2同比增長13.5%，比上月末和上年末分別低1.2個和6.2個百分點。央行表示，今年以來，M2增速從高位向常態平穩回落，符合宏觀調控的預期和穩健貨幣政策的要求。盡管目前M2增速看起來比過去低一些，但實際貨幣條件與經濟平穩較快增長是相適應的。央行稱，目前我國金融創新不斷增多，公眾資產結構日益多元化。特別是今年以來商業銀行理財等產品迅速發展，加快了存款分流，這些替代性的金融資產沒有計入貨幣供應量。

分析：。貨幣供應量的收縮影響企業運營狀態，中小企業和個體私營企業處境艱難，這對自主品牌的主力消費群體造成一定購買力抑制。從乘聯會的流向數據看，國有自主品牌的區域流向與合資品牌的差異在于華東和華南的增長差異，合資品牌的增速結構性優勢明顯。

6.      8月CPI同比上漲6.2% PPI漲7.3%。

8月，全國居民消費價格總水平同比上漲6.2%，環比上漲0.3%。其中食品類價格同比上漲13.4%，影響價格總水平上漲約4.02個百分點。全國工業生產者出廠價格同比上漲7.3%，環比上漲0.1%。其中工業生產者購進價格同比上漲10.6%，環比上漲0.2%。。

分析：。更危險了，cpi高位徘徊而實體經濟持續下行，需要持續尋底。

7.      國務院發布《“十二五”節能減排綜合性工作方案》。

9月7日，國務院發布了《“十二五”節能減排綜合性工作方案》。《方案》要求，“十二五”期間應積極發展城市公共交通，加速淘汰老舊汽車、機車，基本淘汰2005年以前注冊運營的“黃標車”；實施第四階段機動車排放標準，在有條件的重點城市和地區逐步實施第五階段排放標準；全面推行機動車環保標志管理，積極推廣節能與新能源汽車。

《方案》提出，“十二五”期間應完善機動車燃油消耗量限值標準、低速汽車排放標準；制（修）訂輕型汽車第五階段排放標準，頒布實施第四、第五階段車用燃油國家標準；建立滿足氨氮、氮氧化物控制目標要求的排放標準；鼓勵地方依法制定更加嚴格的節能環保地方標準。。

分析：。，。節能車的推廣補貼看來是持續125期間的長期工作。

8.      財政部提高節能補貼門檻　國5沒有時間表。

從去年6月30日開始實施的“節能產品惠民工程”政策將面臨調整。財政部經濟建設司處長向弟海表示，從10月1日起實施新的節能汽車補貼政策，新的補貼政策提高了門檻，補貼金額還是3000元，但要求百公里平均油耗從現行的6.9升下降至6.3升。

有傳聞稱，一年后北京將實施國5排放標準。對此，全國政協經濟委員會副主任、國家能源委員會專家咨詢委主任張國寶表示，目前油品還不行，所以沒法說出實現國5標準的具體時間表。。

分析：。節油取代提升排放標準成為未來幾年重點。而節油標準大幅提升后的排放也自然減少，節油是硬道理。

9.      中美輪胎特保案中國敗訴。

9月5日，世界貿易組織上訴機構駁回中國所有上訴，認為美國對從中國進口的輪胎采取的過渡性特保措施并未違反該組織規則。在去年12月時WTO仲裁委員會裁定美國國際貿易委員會關于“在2004至2008年間中國進口輪胎數量迅速增加導致輪胎行業受到沖擊”說法成立。對此裁決中方表示不服，并隨后提起上訴。

上訴機構稱支持仲裁委員會的觀點，也即贊同美國國際貿易委員會（ITC）認定的中國輪胎大量進口是美國國內輪胎產業的下滑的重要原因，該機構還同意仲裁委員會關于“中方無法成功證明美方不恰當地將輪胎產業下滑歸咎于中國”的看法。。

分析：。這也是事實，中國出口產品似乎比國內都便宜，有些人要去國外買高品質低價格的中國貨帶回中國。

10.  巴西出臺進口限制措施 主要針對中國產品。

巴西外貿委員會9月6日宣布，從即日起采取一系列措施限制進口，以保護本國工業。這些措施包括提高7種制成品的進口關稅，以及對一批進口產品實施反傾銷制裁。

有分析人士指出，巴西政府此次采取的貿易保護措施，顯然把中國產品作為主要針對目標。在提高關稅的7種產品中，有5種進口自中國，包括瓷磚(從15%提高至35%)、自行車(從20%升至35%)、分體式空調(從18%提至35%)等。巴西還將對來自中國的碳鋼管實施反傾銷制裁。。有分析認為，中國是這些措施的最大受害者。　　

分析：。這是必然的，出口太多必然受到抑制。關鍵是中國汽車出口增長巴西增長太快，千萬別出事。

11.  廣東公務員醉駕將開除黨籍公職十一實行。

廣東省公安廳交管局發布了經修訂后的《廣東省道路交通安全條例》，對酒駕行為的處罰措施更為嚴厲。新的《廣東省道路交通安全條例》中，醉駕者將面臨的懲罰措施包括被吊銷從業資格證、影響就業、面臨經濟懲罰、終身禁駕等。其中“公務員醉駕將被開除黨籍、公職，且終生影響入黨入伍”這一新規引起社會各界廣泛熱議。。

分析：。醉駕的罪行被無限擴大，不可理解的政策伸縮尺度。這也造成汽車維修業務量下降。

三、新車信息

1.      斯柯達:明銳Green E Line或今秋上市

10輛Octavia明銳Green E Line電動測試車的生產工作已啟動，首批Octavia明銳Green E Line將于今年秋天推出。明銳Green E Line是以斯柯達Octavia明銳旅行版為基礎而研發的一款車型，駕駛者可通過設計標識以及全新安全特征（發聲器可模擬發動機達到40km/h速度時的聲音）辨認出這款車。通過精簡發動機引擎，采用第二代GreenLine綠動車系中運用諸如啟停系統、能量回收等復雜技術，來打造安全并且環保的汽車。而電力驅動則是該測試車系中驅動技術的主要組成部分，主要在降低排放量與能源消耗量并增加能效。

斯柯達方面表示，明銳Green E Line電力來自由180個鋰離子電池組成的電池組，每次充電可續航150公里。

分析：。似乎是插電混合動力車。

2.      東風標致308將于成都車展亮相 10月上市

東風標致308將在成都車展亮相，并預計在十月正式上市銷售。同307一樣，東風標致308將在國內率先推出三廂版本車型。作為307的垂直替代車型，東風標致308仍將定位于普通家庭用車。308將搭載1.6L和2.0L自然吸氣發動機，變速箱為五速手動變速箱和四速自動變速箱。同307一樣，東風標致308將在國內率先推出三廂版本車型。。

分析：。東風標致的A級產品系列繼續完善。

 

四、企業動態

1.      比亞迪銷售大區已重構經銷網整合拉開序幕

比亞迪銷售大區層面實行跨網絡管理，銷售副總監的職位被銷售大區經理代理，每一個大區經理負責一定區域內A1、A2與A3網絡所有經銷商的營銷工作，而區域經理所負責的店數量變成4-5家。未來經銷商網絡將會進行整合，A2與A3網將會合并。。

分析：。：網絡整合也是很痛苦的。

2.      王傳福回應：裁員為戰略調整。

在股東大會上，王傳福并未直接回答夏冶冰的離職原因，但表示此前比亞迪在銷售方面的成功掩蓋重經銷商數量忽視經銷商質量的問題。有業內人士分析，由于過去強勁的業績增長速度，比亞迪設置了人員數量龐大的銷售團隊，在汽車市場的發展速度逐漸放緩后，進行人員數量的調整是正常選擇。

王傳福同時表示，從今年起比亞迪將進入調整年，對管理團隊和經銷商網絡進行優化，并加強品牌設計，調整不會影響比亞迪的目標，比亞迪仍會保證每年20％到30％的銷售增量，力爭在2015年實現產銷量中國第一。。

分析：。：調整年是很艱難的，其加強品牌設計需要關注。

3.      北現四工廠已經提上日程 最快2013年上馬

目前北京現代的整體產能為60萬輛，產能為30萬輛的第三工廠投產后，北京現代的產能將達到90萬輛。按照北汽集團董事長徐和誼的規劃，到2017年北京現代成立15周年時，北京現代將實現1000萬輛的產銷量，累計銷售額達一萬億元。。

分析：。很多合資企業有巨額的現金趴帳，在賬面就是浪費和貶值。大量擴張產能沒有浪費，早擴張早獲益，而且通脹高企下的早擴張更明智。

4.      一汽馬自達將年銷量目標下調至15萬輛。

  由于上半年汽車市場增速放緩和無法預計下半年的市場狀況，一汽馬自達今年的銷售目標已由年初制定的20萬輛下調至15萬輛。此前，馬自達中國已把全年銷售目標下調為26萬輛。。

分析：。：很正常，中高級車市場走勢不佳，大幅下調目標是必然的。

5.      一汽馬自達銷售副總于洪江離職接任者待定。

日前，現任一汽馬自達銷售副總經理于洪江已確定即將從一汽馬自達離職，其接替者為一汽吉林副總經理田青久。。

分析：。：馬自達品牌在中國表現不錯與一汽馬自達的貢獻密不可分。

6.      中華產品命名重新梳理采用字母加數字方式

近日，華晨內部醞釀的產品命名調整正式啟動。根據規劃，后續上市的新車將全部采用字母加數字方式命名。

分析：。與寶馬更加一致。但這樣不利于產品布局。中國需要同級別的很多產品打組合群架，奇瑞的A1A3A5，隨后又出來旗云123，然后是E系列。這是很好的產品思路。洋品牌也要中國化。

7.      馬瑞麟：長安福特要“奔四望一”。

對于福特以及長安福特來說，在中國市場過去產品線單薄，明星車型極少，銷售不力，一度退出主流車企陣營。現在長安福特定下了爭中國第四，長遠爭第一的目標，支持這樣目標的，是包括投產車型、網絡、擴充產能和人才戰略等一系列的動作。

福特計劃在2015年4年時間內，引入15款產品。其中最為明確的兩款產品是，下一代福克斯，將于2012年上市，另外一款車型就是C-SUV kuga，是“近期”，而且kuga必將在重慶投產。在2013年年底，將引入福特最為先進的變速箱在重慶生產。2011年，長安福特將增加100家4S店，全國將達到450家。2015年的目標，是在2010年340家的基礎上翻一番，重點開拓二、三、四、五、六級市場。

分析：。：一個福特的思想就不適應中國，中國需要新老車型，眾多品牌的打群架，一個福特的思想世界通行，中國行不通。

8.      首推緊湊新車 長安馬自達啟動自主品牌

長安馬自達合資自主品牌項目已啟動，首款車型為基于馬自達3打造的C401緊湊新車，其將會采用全新的品牌標識，有望2012年年底實現量產。此外長安汽車和馬自達方面分別證實，長安福特馬自達拆分工作將在今年年內完成。。

分析：。這也是日系的一致性選擇。

五、行業動態

1.      奇瑞與斯巴魯合資項目或流產 豐田持股變成障礙

豐田汽車當前持有富士重工16.5%的股份，雖然未實現超過50%的絕對控股，但已經成為最大股東和實際控制方，因而中國政府將富士重工視為豐田汽車的一部分。與奇瑞合資生產斯巴魯的項目則等同于豐田汽車在中國設立第三家合資工廠，從而遭到拒絕。一名富士重工的高管表示業已獲悉合資計劃將被拒絕，并抗議中國政府不應由于豐田16.5%的持股比例便擱淺合資項目。。

分析：。這消息很奇怪，這是在合資之前的最早的基礎性考慮因素，現在反而提出不合時宜。

2.      美國GTA新能源汽車項目落地鄂爾多斯市。

鄂爾多斯積泰汽車公司成立暨美國GTA新能源汽車項目奠基儀式在鄂爾多斯裝備制造基地舉行。這標志著新能源汽車產業將成為我市重要的戰略性新興產業，可以大力推動我市純電動汽車、混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化發展道路，為帶動我市產業的升級換代和結構轉型具有重大的促進作用。

該項目設計產能60萬輛整裝新能源汽車生產線，總投資200億元人民幣。項目規劃建筑面積85萬平米、占地5000畝（其中廠區3500畝、零部件1500畝）。投資主體為美國GTA汽車公司和中瑞投資集團，雙方各占50%股權。美國GTA混合動力汽車公司是一家致力于開發、生產和銷售節能環保汽車的新型企業，綜合了歐美先進可靠的引擎、變速箱及混合動力技術，設計出了一系列符合大眾消費水平的節能環保汽車。中瑞投資是一家大型商業投資企業，有銀行、航空公司、大型城市商業綜合體、五星級酒店、物業管理等企業，目前在遼寧擁有多家分公司。雙方合資成立的鄂爾多斯積泰汽車有限公司具有較大的發展潛力。。

分析：。：不能總怪企業擴張，地方政府思路有問題。如此不靠譜的項目也能成立，鄂爾多斯似乎是土地富裕，到處抓項目，這樣的地方總是投機式發展。

3.      四部委聯合發布新能源汽車推廣“安全令”

近日，科技部、財政部、工信部和發改委等四部委，聯合發布新能源汽車示范推廣“安全令”，其中強調要對示范運行的新能源汽車進行安全監控，特別是加強對動力電池和燃料電池工作狀態的監控。新能源汽車試點城市要立即開展全面、系統、徹底的安全隱患排查，對發現的安全隱患，必須限期改正。所有示范運行的節能與新能源汽車應與《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》確認的技術狀態嚴格一致，對投入示范運行的插電式混合動力汽車、純電動汽車要全部安裝車輛運行技術狀態實時監控裝置，特別是要加強對動力電池和燃料電池工作狀態的監控。對混合動力汽車按一定比例進行實時監控。另外，試點城市要建立事故預警信息系統及事故緊急處置機制。

分析：。：這也是前期電動車事故后的亡羊補牢。

4.      瞄準租賃市場 赫茲欲1億美元收購中國品牌

近日，赫茲全球總裁兼CEO馬克·弗雷索拉告訴記者，“赫茲接下來會通過收購、合資合作以及與金融機構合作獲得支持等方式，迅速擴大中國業務。目前，赫茲已經確定2家收購對象，有望于今年年底和明年年初分別完成其中一家的收購，預計赫茲在收購方面的投資為1億美元左右。目前赫茲在中國進行收購談判的企業的業務主要針對私人租賃市場。這意味著，未來赫茲很可能通過收購來的品牌，直接進入主流的私人消費市場。

分析：。外資兼并重組的力度很大，國內公司應該比較危險。

5.      長安汽車啟動人才培養計劃

日前，長安汽車為期三年的“百人計劃、千人計劃”人才梯隊培養工程正式啟動。該人才工程規劃到2013年，各類人才的儲備將達到44842人，其中包含汽車制造人員32651名，研發人員7500名，新能源人員805名。；

分析：。培養人才后能否留住人才是國企的最大課題。

6.      吉利集團已與零部件全球16強建立合作關系

截至目前，全球排名前20的零部件跨國公司里，已經有16家跟吉利建立了合作關系。。

分析：。：吉利的對外合作層次很高，而國內內資零部件企業越來越邊緣化。自主品牌的使命是拉動國內產業鏈。

7.      大眾力推整合南北供應體系戰略。

9月6日，富奧緊固件分公司正式成為上海大眾的A級供應商，這一原為一汽集團標準件廠的零部件企業，也由此同時成為一汽大眾和上海大眾兩家公司的核心供應商。目前兩家主機廠共享零部件比例尚不高，大眾在中國力推的整合兩家車企供應體系的戰略，在執行層面有一定難度。。

分析：。：這種策略并不現實，大集團必須建立自己的零部件體系。而且整合應該首先在集團內部實現不同品牌的采購整合，這樣更容易發現問題和改善。我們的問題是汽車零部件體系越來越差，大集團應該能做些事情。

8.      福田奔馳重卡合作十月掛牌，總投資63.5億元。

9月5日，北汽福田在全新一代重卡歐曼GTL車型下線儀式上表示，福田奔馳重卡合作項目將于10月份舉行下線儀式。這意味著北汽福田與戴姆勒集團的八年合作長跑將迎來終點。歐曼GTL是福田與戴姆勒聯合開發的車型，并將作為福田資產的一部分歸入到即將簽約的福田戴姆勒重卡合資公司內。

福田與戴姆勒重卡合資公司總投資額為63.5億元，注冊資本56億元。雙方股比是50：50。福田以現有的重卡歐曼業務經評估后的28億元出資，戴姆勒以同等資金出資。新成立合資公司將生產福田歐曼品牌重卡和奔馳重卡發動機，雙方致力打造的歐曼車型主要針對出口。。

分析：。：合資是技術升級壓力的體現。

9.      薩博獲七千萬過渡性融資 由青年汽車擔保。

現金緊張的瑞典汽車制造商薩博周一稱,已在浙江青年蓮花汽車公司的協助下安排7,000萬歐元過橋貸款融資。據了解，過渡性融資交易以及薩博汽車獲得的資金都仍將以最終的交易文本為準。據悉，薩博一直希望通過龐大以及青年對其2.45億歐元的股權投資的收益來償還過渡性貸款。但這一交易目前仍有待相關監管當局的批準。

薩博汽車已經與一個名為Swedish Automobile coperatief U.A.的特殊目的機構（special purpose vehicle，SPV）簽署了一份技術許可協議（technology license agreement）。這份許可證協議的價值為7000萬歐元，主要是關于薩博旗下Phoenix車型的工程技術的非排他性權利。作為交易的一部分，浙江青年蓮花汽車公司也與SPV簽署了一項技術轉讓協議，旨在購買這項許可，并向其支付提供擔保。青年的這一承諾以及薩博汽車和SPV簽署的技術許可協議正是薩博過渡性融資交易中的一部分。

分析：。：薩博的品牌重生可能帶來較大的國內品牌溢價機會，青年的努力但愿成功。

10.  烏琳高娃出任通用中國前瞻設計中心設計總監

9月8日，原北京汽車研究總院造型設計部的高級設計總監烏琳高娃將正式出任通用（中國）前瞻設計中心首位設計總監，并向通用汽車公司國際運營部設計部副總裁博納斯匯報工作。。

分析：。北汽挖來的人才水平不錯，如何留住人才也是課題。

11.  投機早晚食惡果 徐和誼直言自主隱憂。

北汽集團董事長徐和誼直言：自主品牌當前的種種困難其實反映了過去發展道路上存在的三大根本性問題：首先，有些企業做自主品牌不是真干的工作態度，是在作秀，是在投機；其次，低端起步的發展模式不長久，必然面臨品牌枷鎖的進一步收緊；第三，自主品牌的發展缺乏腳踏實地和創新求變的精神。。

分析：。：問題是很多的，而且各類自主企業問題各不相同，但不管黑貓白貓，發展起來就是好貓。

 

六、車市信息摘要

2011年9月12日，鈴木汽車宣布計劃終止與大眾之間的聯盟，并要求大眾出售所持鈴木股份。而大眾方面仍無跡象表明將同意解除合作關系。

奧迪官方公布其8月銷量數字。得益于中國及德國等主要市場的強力推動，8月全球銷量較去年同期增長17.1%，而中國市場銷量同比增幅更是超過25%。

澳大利亞8月份汽車銷量同比增長7.3%至88,082輛，今年前8個月的累計銷量則同比增長4.4%。其中SUV銷量同比增長19.4%至22,111輛；乘用車銷量同比增長4.1%至48,423輛。

寶馬高管稱公司今年8月全球銷量突破10萬輛，推動2011年完成160萬輛銷量的目標，同時將寶馬利潤率維持在較高水平。

本田汽車印度分公司（Honda Siel Cars India Ltd.）2011年9月5日表示，將在印度召回72,115輛產于2005年至2007年的City轎車，以更換可能存在安全隱患的電動車窗開關。

戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳將拓展高端車型和SUV陣容，推出更多豪華車型，以在利潤方面趕超三大豪車品牌中利潤率最高的寶馬。

德國戴姆勒汽車公司（Daimler AG）發表聲明說，豪車品牌梅賽德斯奔馳今年8月份全球銷量同比增長7.9%至87,384輛。奔馳全年銷售目標（135萬輛）有望順利實現。

德國國內8月份新車銷量同比增長18%至237,700輛。根據德國汽車工業協會（VDA）統計的數據，在8月份注冊的新車中，德國本土品牌汽車占大多數。這些德國本土品牌汽車8月份的新車注冊量為165,200輛，同比去年（133,796輛）增長23%。

德國豪車制造商奧迪考慮在印度Aurangabad工廠新建第三條裝配線。原因在于奧迪在印度的銷量節節攀升，奧迪預計該廠目前的產能將無法滿足市場的需求。

菲亞特汽車公司（Fiat S.p.A.）吉普及阿爾法羅密歐SUV生產廠不會遷至美國，而將繼續保留在意大利。菲亞特目前正在評估歐元與美元匯率對在都靈Mirafiori工廠生產SUV的影響。

豐田加拿大分公司9月7日宣布，將在2012年年底之前向加拿大市場推出12款新車型。該公司總裁Yoichi Tomihara表示，前6款新車型將在未來3個月內運抵加拿大各大經銷店，其余6款則將于明年年底之前推出。

豐田印度日前表示，將從下個月開始提高印度市場車型售價1.5-2%，以應對原材料漲價等因素引起的成本壓力。提高印度市場所有豐田車型售價1.5-2%，初始漲價日期很可能將定于今年10月1日。

福特計劃在2012年向歐洲推出ECOnetic版的福克斯和嘉年華，2012年末，ECOnetic版本的汽車將占據福特在歐洲銷量的1/2，2013年達到2/3。

韓國五大車企今年8月份一共售出590,424輛汽車，同去年8月份的516,651輛相比，增長了14%。售出的590,424輛汽車中，在韓國國內售出113,849輛，同比增長3.7%；出口量達到476,575輛，同比增長17%。

據巴西汽車經銷商聯合會統計，巴西8月份新車銷量同比下降0.4%至236,921輛，但是與今年7月相比有所增長。

據法新社最新消息，薩博汽車于2011年9月7日格林尼治時間上午9點正式向法院提交破產保護申請，避免債權人要求用全部資產抵債以及工會啟動破產程序，薩博稱法院批準后不久將能夠支付員工8月份工資。

據日本汽車經銷商協會（JADA）的統計數據，日本汽車市場連續12個月出現銷量下降的現象，今年8月則同比下降25.5%至216,510輛（不包括微型車和發動機容量在600 cc以下的卡車）。

據印度汽車制造商協會（SIAM）統計數據顯示，8月印度國內汽車市場銷量同比下滑10.1%至144,516輛。8月份印度汽車市場銷量比7月份有所增長，7月份印度市場汽車銷量是印度市場30個月以來的首次下跌，同比下降15.8%至133,747輛。

南非8月份汽車銷量實現持續增長，8月份各車企的匯總銷量同比增長11.1%至51,436輛。據南非汽車制造商協會（NAAMSA）統計，南非8月乘用車銷量同比增長8%至36,197輛。

歐洲商業協會（Association of European Businesses）9月8日公布的數據顯示，俄羅斯8月份汽車銷量同比增長32%。俄羅斯全年汽車銷量增幅有望達到30%左右。

起亞汽車公司日前公布其8月份全球銷量達197,695輛，同比增長13.8%。8月份，起亞在海外市場的銷量均有所增加：中國市場同比增長40.9%至37,748輛；北美市場同比增長24.0%至46,992輛；歐洲市場同比增長19.8%至33,552輛；然而起亞在韓國國內8月份銷量同比則下降5.2%至36,611輛。

日本第三大汽車制造商，本田汽車公司計劃在五年內實現國內微型車銷量翻倍。本田計劃在今年12月份推出一款新型小貨車，該貨車的燃油經濟可達25千米每升，是貨車中燃油效率最高的，另外，本田還將在2012年推出兩款新的微型車。

日產印度（Nissan Motor India Pvt Ltd）日前宣布8月份銷量同比增長10.8%至1,384輛。日產印度8月份售出1,345輛緊湊車型Micra，去年同期該車型僅售出1,182輛。日產天籟、奇駿以及370Z跑車一共售出39輛。

日前豐田汽車宣布，計劃停止向美國市場出售日本制造的凱美瑞車型，將重心進一步轉移至美國當地生產的凱美瑞，并計劃未來在美國每年銷售36萬輛凱美瑞。

通用汽車現金資本達340億美元，而其對手福特僅為80億美元。摩根士丹利（Morgan Stanley）表示，通用并非無法超越，但其資本實在太雄厚。

西班牙8月份新車銷量增長5.9%至47,224輛，而去年同期僅為44,578輛。據西班牙汽車行業協會Anfac公布的數據，西班牙8月份汽車注冊量為47,224輛，低于7月份的78,913輛。在8月份新售汽車中，汽油動力汽車占28.5%；柴油動力汽車占70.2%；油電混合動力車占1.4%。

西方研究機構日前發表數據顯示，菲亞特與PSA標致雪鐵龍正著手大幅削減德國市場車型售價，以從大眾集團手中奪取德國市場份額。

現代美國（Hyundai Motor America）日前公布8月銷量同比增長9%至58,505輛，零售銷售額同比增長21%。

現代汽車歐洲總裁日前宣稱，2011年將占據歐洲汽車市場3%的份額。今年上半年現代汽車占據了2.8%的歐洲市場，預計全年將最終達到3%比例，總銷量超過40萬輛，比去年的359,369輛總銷量將明顯增長。

印度汽車制造巨頭塔塔汽車公司宣布，將削減乘用車及商用車的產量以應對市場需求的減少。削減乘用車及商用車的產量是應對市場需求減少的需要。針對不同的車型，產量削減的幅度不同。

 

七、跨國集團和海外市場