1.全球工程機械企業業績下滑

        2012年，發展速度急速剎車的不僅是中國企業，全球工程機械企業均受影響，各項指標出現較大幅度下滑。全球范圍內的大型企業均遭遇業績下滑，卡特彼勒今年一季度銷售額同比下滑了20%。

        一季度的數據，從全球工程機械制造商排名前50強的企業來看，50強企業總體“銷售額”僅實現微弱增長，而營業利潤、營業利潤率、平均企業營業利潤率、人均銷售額、“人均營業利潤”等數據，則出現了全球金融危機之后的首度下滑。而“資產回報率”一項已連續兩年出現下滑。

        雖然50家企業的總銷售額達到1997.65億美元，再次刷新歷史紀錄，但增幅卻較上年明顯下滑。此外，50強企業員工人數增長的稀釋下，“人均銷售額”指標亦較上年有所下降。

        然而，全球工程機械制造商的營業利潤情況也不容樂觀。前50家企業營業利潤總額為210.75億美元，較上年下降5.46%，其中，僅有15家企業營業利潤實現增長。

        另外，從細分行業來看，全球工程機械企業的增長也出現明顯的分化。其中，以挖掘機、裝載機或混凝土設備等通用業務為重的企業，其業務表現缺乏張力；而那些在礦山設備領域、高空作業設備板塊上根基扎實的企業，則顯現出強勁的爆發力。比如，北方重型汽車股份有限公司以及海瑞克作為新入榜的兩家企業，就分別來自礦山設備領域，以及非開挖設備領域。

2.近年來汽車用柴油機市場銷量分析

        時間距7月1日愈來愈近，被推遲了將近30個月的國IV排放標準將在該日起實施。柴油機作為國IV排放標準的主要針對對象，近年來其銷量情況如何， 下文對此做一簡析。

        2011和2012年，受宏觀經濟走弱，商用車市場的持續低迷影響，汽車用柴油機銷量持續下滑，由2010年的399.27萬臺降至2012年的339.52萬臺，兩年整體下跌了15.0%。2012年，汽車用柴油機銷量占比跌破20%，為19.4%，而2010和2011年分別為23.5%和22.1%。

        今年1-5月，汽車用柴油機銷量實現增長形勢，銷量同比增長4.9%至167.06萬臺，但增速遜于汽車用汽油機，占比19.9%，同比也有所下降。

        在經歷兩年大浪淘沙之后，汽車用柴油車市場呈現兩極分化：銷量較高的企業銷量多數實現增長，而銷量較低的企業銷量大部分出現下滑。今年前五月，該市場的前十企業集中度明顯有所上升，前十企業銷量合計145.57萬臺，集中度為87.1%，同比上升1.7個百分點。

        今年前五月，該市場銷量前十企業依次是玉柴、濰柴、全柴、一汽、云內動力、江鈴、萊動、東風汽車股份、北汽福田和東風朝陽。其中，前四企業銷量均超15萬臺，合計97.53萬臺，占市場總量的58.4%，同比上升2.3個百分點；而其他企業銷量均不足十萬臺。

        前四企業中，玉柴前5月銷量略增2.4%至32.96萬臺，遠超其他企業，穩居榜首。排名第二、第三的濰柴和全柴銷量分別為23.56萬臺和22.35萬臺，雖然與玉柴差距仍舊較大，但分別實現19.5%和17.3%的增長，迅速拉近與玉柴的距離。一汽市場表現平平，銷量略增1.5%至18.66萬臺。

        其他六家企業中，云內動力和東風朝陽銷量均出現下滑，前5月分別下滑6.7%和8.1%至9.95萬臺和6.48萬臺。江鈴、萊動、東風汽車股份和北汽福田銷量均增長，其中以北汽福田增長最快，同比實現23.6%的增長，同時也是整個市場增幅最高的企業；萊動銷量增長12.4%，江鈴和東風汽車股份分別增長6.3%和0.9%。

3.尾氣治理時代臨近 尾氣治理利用錢途無量

4.7月大限將至 重卡企業國四車型集結

        方得網訊： 7月1日將至，盡管國家層面仍沒有出來明確國四排放標準是否按時實施，但上海、寧波、南京等各地方政府，已經紛紛出臺了7月1日起正式實施國四排放標準的相關法規。

        截至到6月20日，公告第248批次，下表統計中的10家重卡企業的國四車型申報總量為7714種，接近國三申報總量（13908種）的一半數量。

        從這個數據中，可以看出，整體而言重卡企業對于國四排放實施似乎準備得并不是很充分，并且各家重卡企業已上公告的國四車型數量也差異較大。

        從上述各重卡企業的國四車型公告數據中可以看出，重汽已上公告的國四車型數量最多，緊隨其后是一汽解放，其次依次是福田、東風，接下來的是江淮、北奔、大運、華菱、陜汽、上依紅。

        與國三車型公告數量排名相比較，重汽排名上升3位，北奔、華菱均上升2位，陜汽下降3位，一汽、福田、東風、上依紅下降1位。（相關數據，詳見下表：）

國四重卡款式數量統計

國三重卡款式數量統計

        此外，目前的重汽國四車型的公告數量已經十分接近國三的。而重卡前四強中的另外三個品牌——一汽、福田、東風的國四車型公告數量幾乎不及各自國三的一半。

        特別是，目前銷量穩居重卡市場首位的東風，其國四車型的公告數量只排到第4位，其自卸和公路用車公告總數為958種，但其國三車型公告數量則高達2500多種。

        在國四排放實施前夕，由于對該政策的應對策略不同，因此，各重卡企業的國四車型的準備情況也存在較大差異性，前四強對于國四排放表現出的態度完全不同。

        公告數據顯示，陜汽的柴油車四種車型相加只有119種滿足國四排放，接近其國三車型數量的三分之一，排名上較國三車型數量排位，下滑3位。

        據業內專家分析，陜汽對國四排放的實施持有觀望態度，主要原因是因為其天然氣重卡的提前布局，目前天然氣重卡可以輕松滿足國四排放，因此陜汽在針對國四排放的問題上，似乎采取的是曲線救市的策略。

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