售后服務第359期
發布時間：2013-06-20 16:55:43 瀏覽量：1754次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.北京保監局針對車險管理推出多項細化舉措 |
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今后，保險公司勘查完現場，拒絕理賠不能嘴上說說，必須出具書面的拒賠原因和條款依據。昨日，北京保監局通報稱，今年，北京保監局針對車險管理推出了多項細化舉措，努力解決好保險消費者最關心、最直接、最現實的問題。
現實生活中，有些車主出險后，保險公司卻拒賠，但又往往不說明白依據是什么，最后雙方打嘴仗，甚至鬧上法庭。對此，北京保監局要求，保險公司對案件拒賠的，要出具書面的拒賠通知，并明確告知消費者拒賠原因和拒賠所依據的條款。
北京保監局還要求，保險公司要尊重消費者的意愿，提供盡可能的便利。比如，需要現場查勘的案件，保險公司應和消費者協商到達事故現場的時間，如未能按約到達，應提前告知消費者，以便消費者選擇離開還是繼續等待；當消費者在異地出險并希望在出險地查勘定損時，保險公司應予配合，并指定專人負責異地案件跟蹤與協調服務，直到案件處理完畢。
對于車險賠款，保監局再一次明確先行賠付原則。對于無法核定全部損失的案件，保險公司應先行支付可確定的金額，在全部賠償金額確定后，及時支付相應差額。 |
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2.國際： 換電模式車企Better Place破產 |
最近，電動車行業傳來一個好消息和一個壞消息。好消息是電動車企業特斯拉股價飆升，主力車型全球銷量甚至超過寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級，為低迷的電動車行業帶來一絲曙光；壞消息是以換電模式為基礎、提供整體電力補給方案的以色列電動車企業Better Place宣告破產，給電動車產業的前景蒙上了一片陰影。
Better Place曾是電動車換電模式的急先鋒和代表者。按照其計劃，電動車駕駛者發現電量不足后，可以通過車聯網尋找到距離最近的換電站，進入換電站刷卡付費后，換電系統為其自動更換電池。破產前，它已經成功開發出這些技術，希望借此繞過電動車的充電短板，打開電動車市場的突破口。
Better Place的遭遇代表了換電模式的命運。業內預計，該公司的破產預示著換電模式的破產。今后，充電模式將成為電動車補給能量的主要方式。此前，由于涉及各自利益，充電還是換電模式曾是電動車領域的重大爭議課題。多數電動車企業堅持充電模式，因為這樣做可以自主掌控電池等核心技術，進而掌控電池技術帶來的利潤。但國家電網等單位認為，換電模式更有利于降低成本，避開基礎設施壁壘，打開電動車市場的突破口，當然，這樣做可以幫助其掌握電池技術及其衍生資源。
充換電模式各有優缺點。換電模式實現了對電池模塊的整體更換，可以節省充電時間。對電動公交來說非常便利。不過，頻繁換電搬動電池會對車架造成損傷，導致電極插頭易磨損打火花，產生安全問題；換電模式需要大量的電池儲備和占地面積，增加了成本。最重要的是，各家電動車企的電池規格和標準都不一樣，很難保證每種電動車型都能在換電站找到適合更換的電池。由于擔心喪失對電池技術的掌控權，電動車企對換電模式也比較排斥，這自然不利于發展電動車產業。
充電模式的優勢是，消費者可以利用晚上空閑電量，節省充電成本；電動車企業同時提供車體和電池，可以保證電池規格與車輛的一致性和安全性；在具備充電設施的情況下，充電方式相對簡單，可以用家用充電設施充電。該模式面臨的困難是，充電設施不方便，慢充則充電時間太長，快充則降低電池性能等。
業內普遍的看法是，充換電模式之爭的根本起源是電池性能不高，以及由此衍生的續航里程過短和充電時間過長。隨著電池技術的進步，電池的能量密度逐步提高，電動車充電時間會縮短，續駛里程增加，降低消費者的后顧之憂，充換電之爭也將不復存在。
從行業現狀來看，寶馬、大眾、奔馳、比亞迪等絕大多數企業都選擇了充電模式，顯示出換電模式已經被邊緣化。不過，從目前國內市場看，充換電模式各有其生存的土壤。多數業內人士認為，充換電模式各有利弊，應該針對不同的車型推廣不同的模式。對公交車、環衛車等車型而言，因為電池耗電量較大，規格更容易統一，可以選擇換電模式。對電動私家車來說，充電模式更符合實際情況。目前，充電模式能避開各方利益的干擾，更有利于調動車企積極性，推動電動車產業的發展。 |
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3.特斯拉Model S首次在美召回 |
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據路透社消息，美國電動車制造商特斯拉日前在美召回1,200余輛Model S電動車，原因是車輛座椅底座存在缺陷。
6月19日，特斯拉發布聲明稱，已經向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）遞交了文件，將召回2013款Model S純電動轎車。車輛生產時間介于2013年5月10日和2013年6月8日。這也是Model S自2012年6月發售以來首次公開召回，該車前不久在《消費者報告》中獲得99分的超高評價，幾乎接近滿分。
根據文件，目前尚無該缺陷造成事故或傷亡的記錄。特斯拉加利福尼亞州工廠一名工人在組裝過程中發現了該缺陷，并向經理報告。之后特斯拉又告知NHTSA。
另外，特斯拉目前為旗下電動車采用充電站充電模式，未來將提供換電模式，達到快速便捷的效果。
上周特斯拉表示，將于6月20日在美國加州霍桑工作室展示新的充電方式，“一種途徑，能夠讓特斯拉Model S充電速度快于給汽油油箱加注燃料。”當地時間6月18日，特斯拉CEO艾倫·穆斯克（Elon Musk）在其Twitter上提前揭開謎底，所謂超快充電模式實際上是“live pack swap”，即置換電池的“換電模式”。 |
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4.北京首現二手車寄售賣場 車主可自主定價 |
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北京日報6月20日報道 低價收車、高價賣車，目前仍是二手車交易的普遍獲利手段。經紀公司不愿提供完整的車況信息，讓很多想購買二手車的消費者“心里沒底兒”。昨天，全國最大規模的品牌二手車寄售賣場在京城亮相。二手車館“大搜車”占地2萬平方米，宣稱車輛每一處可見的瑕疵，以及隱藏在漆面下的車身修復歷史，都將在網上公示并向買主告知，交易中不吃差價，成交后收取車款的3%作為寄售服務費。
北京世紀金源購物中心東北側的廣場上，“大搜車”的全鋼地標十分醒目。順著臺階進入地下一層便是車館。在展車中間，還有類似大商場那樣的兒童娛樂區、休息區和咖啡廳。
每輛車前側都有統一的價簽，包括車價、排量、燃油標號、排放標準等一目了然。
據了解，“大搜車”采用夜店經營模式，即經營時間從上午10時到晚上10時。而這里的二手車一旦售出，買方可有7天退換貨及180天質保。此外，售車期間，“大搜車”可為車主提供代用車，如果車輛成交，將免除代用車費用。如果最終成交未果，目前，代用車將收取每天約50元的租金。 |
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5.江淮"悅悅"淘寶開賣 網銷成功銷量翻三番 |
曾經不被4S店待見的江淮微車“悅悅”，因為網上直銷改變了命運。其月銷量從不足200輛增至1000輛。由于網上直銷，“悅悅”的生命得以維持，并推出新車型。
隨著“悅悅”的成功，越來越多車企或加入或加大網上銷售的力度。與幾年前的排斥網上銷售相比，更多整車企業正在試圖找到網上銷售和實體銷售的平衡。
2012年4月，江淮汽車下了相當冒險的一步棋——將“悅悅”搬至網上進行銷售。據估算，扣除流通環節的成本后，“悅悅”單車價格可以下降6000元至7000元，貼近甚至低于競爭車型。于是，2012年4月，江淮汽車宣布在淘寶旗艦店上賣“悅悅”。2011年售價4.68萬元的江淮“悅悅”豪華型入駐天貓后，售價直降至3.68萬元（含節能惠民）；售價4.38萬元的舒適型“悅悅”，入駐天貓后售價3.38萬元（含節能惠民補貼），在對價格極度敏感的微車市場上，凈價下降1萬元的“悅悅”迅速受到追捧。在2012年8月13日在淘寶聚劃算平臺開展的年中大促銷活動中，“悅悅”也加入其中，當天銷量突破百臺。
2012年，成為江淮“悅悅”的豐收年。來自江淮汽車的統計數據顯示，到2012年底，“悅悅”銷量約8000輛，而2011年僅為2000輛至3000輛。江淮汽車內部人士表示，如非2012年公司產能供應緊張，“悅悅”的銷量將高于8000輛。2012年江淮汽車多款車型熱銷，“悅悅”不得不騰出生產線，用于生產暢銷、利潤高的車型。
面對外界關于“網上銷售模式沖擊4S店”的擔心時，江淮汽車早有應對措施。據悉，“悅悅”原非盈利車型，對多數經銷商形同雞肋。但當江淮汽車為“悅悅”打造了只在網上銷售的電商模式后，4S店反而成了受益者。據了解，江淮“悅悅”官方旗艦店依托全國范圍內的4S認證店體系，采用“1+1”渠道模式即“廠家網絡直銷+線下交車服務店”的方式，即消費者在淘寶上下單買車，自行在江淮汽車經銷商體系選擇優質經銷商處提取“悅悅”，江淮汽車向經銷商支付每輛車500元至1000元不等的服務費。如此一來，經銷商不僅省下了購買“悅悅”的成本，也不用擔心商品滯壓的風險，且得到了服務費，并有望獲取后期的保險、按揭等增值服務費。 |
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6.百事達IT系統開創汽車后市場新型營銷格局 |
1903年1月15日，第一家汽車經銷商 威廉.修森公司在舊金山開業，當時，擺在店里的，只有一種車：黑色福特轎車。因為亨利.福特有一句名言：“你們無論想要什么顏色的福特轎車都無關緊要，你們的福特車將只有黑色。”通過這句名言，福特想向用戶傳達這樣一個信息：“在福特年代，我說了算。”
在過去的十年里，汽車工業面臨著市場容量停滯不前以及產能嚴重過剩等問題的困擾，給汽車廠帶來了越來越大的提高股東投資回報的壓力。而在其他一些行業里，在產品的個性化、開展與客戶更加靈活的交流、對客戶要求進行快速響應等方面都要大大領先于汽車行業，客戶很自然地要求汽車行業也能做到像其他行業一樣。與此同時，老一代客戶在購買汽車時所追求的安全性、質量、可靠性和可承擔的價格等因素在新一代客戶那里已經發生了改變，他們要求這輛汽車不僅對他們有價值，而且還能適應和幫助他們的生活方式。僅僅是質量和價格上的滿意對他們來說已經不夠了，他們希望的是一輛能夠改善生活的汽車。
百事達汽車在傳統的對車的后市場服務基礎上，進一步提出了對人，也就是車主的關懷。這種關懷包括：各種汽車相關的服務，比如證照代辦、救援代駕等；為車主提供衣食住行中的各種便利及優惠；為百事達的高端客戶提供更加優質及專享的服務。
從百事達汽車“人、車、關懷”的理念及實踐當中，我們不難發現，百事達真正在踐行自己“把麻煩交給百事達，把享受汽車生活留給客戶”這種，為客戶創造安心、省心、開心的汽車生活的使命。
正是在這種服務理念和使命的引領下，為了真正、更好地完成此次戰略升級，百事達汽車生活平臺（Beslife）應運而生。百事達汽車生活平臺（Beslife）為百事達汽車提供強大的IT系統作為支撐，并將各種精細化管理工具及成功的商業模式固化在系統之中。通過這個體系，百事達可以在前端通過400坐席系統為客戶提供統一的客戶服務電話接入，通過網站、APP及微信為客戶提供隨時隨地的便利服務；在后端可以嚴格管控到每一項服務每一個環節的質量及客戶體驗。 |
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