今年我國汽車（含底盤）進口波譎云詭，1月進口數量和進口金額同比均兩位數增長，進口9.4萬輛，增長19.1%；進口金額42.9億美元，增長29.3%。此后5個月增速下滑，2月進口12萬輛，下降3.8%，3月進口10.3萬輛，下降3.0%；4、5、6三個月陷入負增長，4月進口8.8萬輛，下降2.2%，5月進口9.5萬輛，下挫20.8%，6月斷崖式下滑，進口4.5萬輛，下跌高達59.1%，跌幅呈現逐月加深態勢；致使上半年累計50.8萬輛進口收官，下降13.4%。
下半年的第7、8兩月，汽車進口之差異“判若云泥”。7月扭轉了上月的大幅跌落，進口16.5萬輛，增長高達 50.5%；其中平行進口汽車2.7萬輛，增長80.7%。8月又迎一次“過山車”，海關總署公布的《統計快訊》顯示，8月汽車進口11.1萬輛，同比微增0.9%，跌幅高達49.6個百分點。
政策效應持幣待購
中央政府有關部門5月前夕宣布一個利好信息：7月1日起，汽車整車進口關稅由25%下降為15%。市場迅即反應，5、6兩月，跨國公司貿易商延遲報關，消費者持幣待購，進口車銷售大幅下挫，終端市場上半年正常進口的轎車下滑0.2%，SUV下跌17.3%；平行進口的汽車也隨之下降至24.0%。
7月，進口貿易商紛紛報關進口，進口汽車達到兩位數的16.5萬輛，創下今年月度進口新高。降稅正面效應可見一斑。
貿易戰增不確定性
那么，8月進口車又為何斷崖式下跌？我國下調進口汽車關稅，旨在鼓勵消費者對進口車的購買；但美方挑起貿易戰，中方以同等力度被迫反制，對美銷往中國的汽車，加征40%關稅。進口車在調低關稅與加征高關稅兩相對沖中，處境顯得十分尷尬，福特和特斯拉先放風大幅降價，后又無奈漲價，最終市價不跌反漲。在美國制造的寶馬和奔馳等也遇到同樣厄運。進口車市外部環境的不確定性明顯增多了，進口商及消費者觀望的煙云卷土重來，致進口車斷崖式下跌。
受市場大環境羈絆
去年至今，我國汽車市場在微增長中蹣跚，向來好于汽車（總體）市場的乘用車持續萎靡，今年前8個月平均增速不足3%。車市奇葩SUV退色，出現反轉，從兩位數到一位數，其中有過負增長；轎市復蘇，緩慢而乏力，連續3個月累計增速下滑，前8月退至3.67%；MPV和微客前8月分別負增長13.79%、19.28%，一蹶不振。
進口車不可能不受車市大環境的羈絆。除少許豪華品牌車型，林肯美系、路虎和大眾歐系、以及豐田日系等原裝進口車，今年進口都是兩位數銳減。
國產漸顯替代效應
我國市場上進口車與國產車互為補充、差異化競爭。為滿足國人對“美好生活”的追求和向往，國內不生產或生產很少的高端化、個性化、差異化豪華品牌車型，通常引進力求國產，眾多國產量產的豪華品牌車型，是40年改革開放的重要成果，進口車替代效應也日漸顯現，減少或停止此類車型的進口，順理成章。
復蘇中的轎市，前8月增速3.67%，而國產豪車市場態勢很好，增速大多兩位數。北京奔馳C/E 20.43萬輛+29.30%，華晨寶馬5系9.45萬輛+25.09%，上通凱迪拉克9.20萬輛+33.02%，吉利（大慶）沃爾沃4.86萬輛+63.63%，奇瑞的捷豹路虎1.94萬輛+62.15%。
回落中的SUV市場，前8月增速6.20%，上通凱迪拉克XT5、華晨寶馬X1/X3、吉利（大慶）沃爾沃XC60，增速依次為32.29%、、23.39%、155.53%。
持續低迷中的MPV，前8月增速下降13.79%，然國產外系MPV出類拔萃，上通別克GL8（GL6）11.94萬輛+29.80%，上汽大眾途安2.73萬輛+31.87%，福建奔馳威霆及V級1.71萬輛+33.33%。
“該調整產能規劃了”
海外媒體評論，中國乘用車銷量已連續四個月同比下降，美中貿易戰是導致此種狀況的重要原因。貿易戰導致汽車價格升高，從而抑制了購買力，造成貿易戰雙輸，一是增速明顯放緩，二是贏利大不如前。外媒認為，中國政府面對車市縮水，如果利好政策不轉化為現實，奉勸車企們“該著手調整產能規劃了”。（來源：張伯順 乘聯會）
